Mesure EGT

[aerolegray]

Bonsoir,

Il y a déjà un bon moment, j'avais décrit mon instrument de mesure
EGT.

Après quelques dizaines d'heures en vol, je confirme que ça marche du
tonnerre !
Deux voltmetre 0 / 199.9 mV et le tour est joué.
Les valeurs affichées sont très lisibles (chiifre de 14 mm de haut,
noirs sur blanc), la conso électrique ridicule (2mA), le prix encore
plus (moins de 30€).
Le seul truc auquel il faut s'habituer est l'affichage en unités
fantaisistes mais avec des valeurs faciles à retenir !
plage normale 200-250 maxi 260 écart maxi entre les deux 10.

Les fils des sondes (standard ULM techno= thermocouple K) sont reliés
via un bête domino. Il y a bien quelques degrés d'erreur lié à la
température ambiante (-+10°C maxi sur 650°C !) mais avec l'habitude on
peut aussi facilement se dire que quand il fait très froid dans la
cabine (<10°C) les EGT peuvent monté de 2 ou 3 unités. et inversement.

Je ne pilote pas avec les yeux rivés sur cet affichage. Mais de temps
en temps je jete un coup d'oeil.
Pendant la préchauffe ça donne une idée si un des cylindres chauffe
moins vite que l'autre. En palier on voir nettement qu'il y a un
régime où ça chauffe plus et on évite d'y rester trop longtemps...
Bref, c'est une info que je ne regrette pas d'avoir !

Si l'un d'entre vous est intéressé je passe plus d'infos et je donne
un coup de main si besoin pour la réalisation et la mise au point

Amitiés Ultra Légères

Yves Legrand

[denis]

salut Yves .. et les autres :

2 remarques,

la premiére : Yves tu dois passer un temps fou sur ton clavier et ce
qui est vraiment sympa c'est que tu en fais le partage avec les autres
de façon trés amicale et vraiment détaillée (tant pour ta
"reconstruction de machine" que sur ce site d'illuminés du 2 temps
(y'en a surement encore un peu..)

la seconde (moins pommade) c'est que vraiment les EGT c'est essentiel
et parfois curieux à observer en rapport avec la tempé culasse et
c'est, m'a t-on dit, beaucoup plus important que la tempé culasse-
liquide (mais faut peut-être pas non plus cramer la culasse.. merci
j'ai réussi à être au top aprés pas mal d'essais)..

de là à mettre des écrans numériques bof, moi j'aime bien mes
aiguilles croisées dont la précisions est imbattable (tu parles !) et
qui sont plaçées devant le passager donc avec une put..in d'erreur de
parrallaxe .. mais ton idée est bonne et finalement à tout prendre je
vais peut être l'été prochain faire la même chose pour la tempé
liquide refroid. (bof y'a juste quasi 6° de défaut parralaxe lecture
cadran : sois tu demande au passager soit tu vire la ceinture pour se
pencher et lire la valeur : pratique !

enfin pour ton autre sujet : le graissage séparé juste une remarque >
sur kiki (sky qui avait fini sa vie écrasé par une porte de hangar
lors tempéte janvier 2007.. snif!) une vache moteur avec le graissage
séparé ... sur oscar sky toujours et mon doseur de compét (spécial
lait pour les crépes) : pas de vache (pour l'instant) avec 100h par
an mini à chaque fois : alors graissage séparé ou pas ???

PS remarque importante : la vache avec un sky.. j'en ai eu 2 sérieuses
> le plus dur c'est de démonter tout (les ailes la queue etc) dans le
pré du voisin (vu que ça ne passe pas autrement car l'agriculteur : il
a mis des cultures maîs haut arbres etc sur ses hectares de terre ..
eh oui! ) sous la pluie, lui emprunter son tracteur et son plateau etc
et de coller des "pets" partout vu que l'agriculteur, tellement sympa
te dit vas-y je tire ça va passer.. à merde on a touché un peu mais
y'a rien !! (vécu!) sinon merci : je n'ai rigouresement rien cassé
(bons reflexes.. non surtout coup de bol ? bof ?? !!)

a+ et bons vols avec votre casque anti bruit renforcé sur vos 2
temps !!! (humour)

Denis LFBX

[Yves Legrand]

Comme le disait justement Léonard (le Génie !) "décidément ce disciple flatte de mieux en mieux !"

Ce site pour Rotax est un peu mou et je tente de le relancer un peu. C'est dommage que je n'ai pas recopié dedans toutes les infos qui passent sur les autres listes (il va falloir que je teste)

Les mesures EGT pour en revenir là, ce n'est surement pas indispensable. Mais j'ai été surpris de voir comme elles bougent en fonction de petites nuances de pilotage. Une légère descente avec les gaz à 5700/5800 et les voilà qui s'envolent...ect...
C'est une bonne source d'info pour adapter son pilotage à son moteur.

Les affichages digitaux ont des avantages et des défauts. Pour les températures EGT c'est presque trop précis et sensible. Pour l'eau tu pourra afficher à -+ 0.1°C mais la mesure sera beaucoup plus fausse que ça sonde, ampli ...). Bref c'est des applications où le digital va bien, très bien ...trop bien même.
En revanche je suis moins enthousiaste pour des grandeurs plus "mobiles" comme vitesse, altitude, compte tour. Là même sans regarder les chiffres tu sait instantanément où tu es. Par exemple sur mon badin si l'aiguille est "en bas" (80 / 120) je suis serein. Sur l'alti je sais que tant que l'aiguille n'est pas montée d'un 1/2 tour (500ft) je suis encore dans la zone où la panne moteur sera "chaude"...etc...
Mon seul regret le compte tour Rotax est une vraie merde. Trop petit, trop imprécis. Pour un moteur qui tourne dans une plage extrême de 2000 à 7000, la course de l'aiguille est de péniblement 2 cm. Et la plage utile en croisière (5500 à 6500) fait la taille d'un petit pois. Je rêve d'un vrai compte tour en dia 80 et la plage 2000/7000 sur un tour complet !

Ultra Amitiés

Yves Legrand / LFGI (Dijon - Darois)
pour m'écrire en mail perso
Le site de Rudolf (page1) (page2)

-----Message d'origine-----
De : rotax-...@googlegroups.com [mailto:rotax-...@googlegroups.com] De la part de denis
Envoyé : jeudi 17 septembre 2009 10:27
À : Rotax 2T ULM
Objet : [rotax-2t-ulm] 253 Re: Mesure EGT