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aerolegray
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Gandon Jean-Claude
Yves LEGRAND
Il y a une vis sous le bloc qui permet de vidanger ou qui sert d'évent au
remplissage (montage" à l'envers").
Il est aussi possible de vidanger en déconnectant les tuyaux ou par
aspiration, cette dernière option étant sans doute plus "propre".
Le manuel stipule que pour vidanger complètement il faut pencher le bloc
Après remplissage, brasser le moteur à la main pour faire remonter les
bulles et laisser le niveau se stabiliser. (Purger à la vis d'évent si le
moteur est "à l'envers")
Faire ensuite un essai moteur court et vérifier le niveau...
Yves LEGRAND
6, allée Louis Pergaud
21 000 DIJON
03 80 41 78 95
06 07 85 77 39
-----Message d'origine-----
De : rotax-...@googlegroups.com [mailto:rotax-...@googlegroups.com] De
la part de Gandon Jean-Claude
Envoyé : lundi 10 mars 2008 18:37
À : Rotax 2T ULM
Objet : [rotax-2t-ulm] 137 Discussion sur lentretien
JMB
Bonjour ;
J'ai un Rotax 503 bi carbu, simple allumage, free air et un réducteur 1/2.58.
Il a été révisé. Au banc, il tourne impec "à l'endroit" (bougies en haut) et une hélice.
Hélas, sur mon Airplume, il refuse de prendre des tours. Mais :
- il est monté tête en bas
- l'hélice est une Ivoprop bipale, réduite à 1.70m de diamètre ; le pas est réduit au strict minimum
- il refuse de prendre ses tours (<3000t/mn)
Gégé Durand, à Moulins-Montbeugny, et Roger Kaehrling, deux personnes habituées à dompter nos mécaniques, s'y sont cassé les dents. Mes questions :
- une hélice avec un diamètre de 1.70, est-ce trop, et pourrait expliquer le refus du bestiau à prendre ses tours ? Dans ce cas, 1.60m suffirait-il ?
- il donne l'impression de s'étouffer en mettant les gaz par excès d'air.
L'allumage, les carbus avec aiguilles, puits d'aiguilles sont nickel. Gégé et Roger pensent à un joint spi qui fuirait sur le vilebrequin. Est-ce possible ?
Je compte monter, pour voir, une hélice tractive de 447. Il reste à en dégotter une.
Ensuite, je ne sais plus…
J'ai fait plus de 700 heures sur pendulaire, essentiellement mu par par des Rotax 503 ; pas de problème, çà démarre toujours… mais là pas question !
Quelqu'un aurait une idée ?
Aéromitiés
JMB
Jean Marie BALLAND
Yves LEGRAND
Bon , je me lance.
Je fais une réponse THÉORIQUE car pas d'expérience concrète de ce type de pb.
Je dirais que l'hélice est hors de cause : la puissance qu'elle mange est au cube de la vitesse donc à 3000 elle consomme 8 fois moins qu'à 6000.
Tu ne devrais donc pas "caller" si bas en régime car elle doit consommer à peu près la puissance d'un moteur de mob à 3000 tours !
Si tu était à 5600 je dirais peut-être … pas à 3000!
Le pb d'alim en essence devrait être facile à tester avec une pompe annexe (ou simplement une poire !) si une amélioration est constatée grâce à une plus grande pression de carburant alors il faut chercher de ce coté là … Mais je n'y crois pas beaucoup car le fonctionnement serait sans doute plus instable (ça monte bien dans les tours et ça redescend en cafouillant …: j'ai testé …en vol !)
Voir aussi l'allumage (calage, condo) …
Dernière chose : vide ton réservoir et refais le plein avec du mélange neuf et dont tu est sur. Même si tu y crois pas…. ou alors test avec un petit jerrican de 10 litres de mélange NEUF et un bout de circuit carburant "provisoire". Elimine tout ce qui peut être différent entre le banc et le montage sur avion (circuit électrique, carburant, échappement, filtre à air)
Je ne pense pas que le pb soit DANS le moteur …
Comme à chaque fois que vous avez un pb essayer de donner toutes les infos : dans ton cas, ce qui manque c'est : avec quelle hélice tu a testé au banc et avec quels résultat. combien de temps tu as essayer sur l'avion ? (Est-ce que les températures ont monté?) Etc.…
Courage : quand tu auras trouvé ça te paraîtra trop simple !
De :
rotax-...@googlegroups.com [mailto:rotax-...@googlegroups.com] De la part de JMB
Envoyé : lundi 10 mars 2008 18:54
À :
rotax-...@googlegroups.com
Objet : [rotax-2t-ulm] 139 en
grève !
Pouches
----- Message d'origine -----De : JMBEnvoyé : lundi 10 mars 2008 18:53
Objet : [rotax-2t-ulm] 139 en grève !
Bonjour ;
J'ai un Rotax 503 bi carbu, simple allumage, free air et un réducteur 1/2.58.
Il a été révisé. Au banc, il tourne impec "à l'endroit" (bougies en haut) et une hélice.
Hélas, sur mon Airplume, il refuse de prendre des tours. Mais :
- il est monté tête en bas
- l'hélice est une Ivoprop bipale, réduite à 1.70m de diamètre ; le pas est réduit au strict minimum
- il refuse de prendre ses tours (<3000t/mn)
Gégé Durand, à Moulins-Montbeugny, et Roger Kaehrling, deux personnes habituées à dompter nos mécaniques, s'y sont cassé les dents. Mes questions :
- une hélice avec un diamètre de 1.70, est-ce trop, et pourrait expliquer le refus du bestiau à prendre ses tours ? Dans ce cas, 1.60m suffirait-il ?
- il donne l'impression de s'étouffer en mettant les gaz par excès d'air.
L'allumage, les carbus avec aiguilles, puits d'aiguilles sont nickel. Gégé et Roger pensent à un joint spi qui fuirait sur le vilebrequin. Est-ce possible ?
Je compte monter, pour voir, une hélice tractive de 447. Il reste à en dégotter une.
Ensuite, je ne sais plus...
J'ai fait plus de 700 heures sur pendulaire, essentiellement mu par par des Rotax 503 ; pas de problème, çà démarre toujours... mais là pas question !
Quelqu'un aurait une idée ?
Aéromitiés
JMB
Jean Marie BALLAND
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Gandon Jean-Claude
JC
Gandon Jean-Claude
même manuel. Sur le mien " manuel moteur type 582 UL DCDI3 il est
seulement précisé "avant chaque vol, vérifier le niveau
d'huile..............
en cas d'une consommation notable d'huile................. mais il ne
parle pas de vidange. C'est pourquoi je ne l'ai jamais effectué. Même
remarque pour le circuit de refroidissement.
Mon moteur qui tourne jusqu'à présent comme une horloge affiche 330 h,
est-ce grave docteur ?
je n'y connais pas grand chose en mécanique.
Bien à toi
Jean-Claude
Joël Boby
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Pouches
----- Message d'origine -----
De : Joël BobyEnvoyé : mardi 11 mars 2008 10:24Objet : [rotax-2t-ulm] 145 Re: 137 Discussion sur lentretien
S'il y a consommation d'huile dans le circuit de la pompe à eau et de la valve d'admission, c'est que ton moteur n'est plus en bon état .
Joel ! c'est simplement un joit qui fait des siennes.C'est celui qui se trouve sur l'arbre de pompe coté disque.
Un ou les 2 joints Spie du vilebrequin fuient. Si c'était le joint spie de l'arbre de pompe à eau, tu retrouverais de la mayonnaise dans vase d'huile de graissage.
Pour les modéles 99 (culasse bleu) attention au démontage de cet arbre car le joint d'eau est différent des anciens moteurs. Si vous ne savez l'enlever et n'étes pas équipé pour le réinstaller correctement bonjour les dégats.
JMB
- Merci Yves pour ta contribution ; mes réponses dans ton mot :
Bon , je me lance.
Je fais une réponse THÉORIQUE car pas d'expérience concrète de ce type de pb.
Je dirais que l'hélice est hors de cause : la puissance qu'elle mange est au cube de la vitesse donc à 3000 elle consomme 8 fois moins qu'à 6000.
Tu ne devrais donc pas "caller" si bas en régime car elle doit consommer à peu près la puissance d'un moteur de mob à 3000 tours !
Si tu était à 5600 je dirais peut-être … pas à 3000!
- C'est ce que nous pensons ; c'est seulement faute de résolution du problème que nous avons pensé à cette cause improbable
Le pb d'alim en essence devrait être facile à tester avec une pompe annexe (ou simplement une poire !) si une amélioration est constatée grâce à une plus grande pression de carburant alors il faut chercher de ce coté là … Mais je n'y crois pas beaucoup car le fonctionnement serait sans doute plus instable (ça monte bien dans les tours et ça redescend en cafouillant …: j'ai testé …en vol !)
- nous avons vérifié que la pompe à essence crache convenablement. Pas de problème, elle envoie franchement !
Voir aussi l'allumage (calage, condo) …
- Roger Kaehrling a remis à neuf le plateau d'allumage. Il fonctionne de façon impaccable.
Dernière chose : vide ton réservoir et refais le plein avec du mélange neuf et dont tu est sur. Même si tu y crois pas…. ou alors test avec un petit jerrican de 10 litres de mélange NEUF et un bout de circuit carburant "provisoire".
- j'ai un problème de réservoir (fuite) ; l'essai a été fait dans un bidon avec du carburant neuf
Elimine tout ce qui peut être différent entre le banc et le montage sur avion (circuit électrique, carburant, échappement, filtre à air)
- ne sont différents que l'hélice et la position du moteur qui est ici tête en bas
Je ne pense pas que le pb soit DANS le moteur …
- c'est ce que je pense aussi… mais les faits sont têtus !
Comme à chaque fois que vous avez un pb essayer de donner toutes les infos : dans ton cas, ce qui manque c'est : avec quelle hélice tu a testé au banc et avec quels résultat. combien de temps tu as essayer sur l'avion ? (Est-ce que les températures ont monté?) Etc.…
- hélice, je ne sais pas, c'est Roger qui l'a emmené et testé avec une hélice tractive de chez lui ; c'est, je crois, l'hélice de son 503 montés sur son Pouchel et qui donne 5/5 ; je vais lui en demander plus
- le moteur a été monté le dimanche matin, il y a une semaine. L'essai a duré quasiment tout l'après midi. Au ralenti, no problem. Accélération lente, c'est dès 2500 t/mn que çà se gâte, et il refuse d'aller au-delà de 3000 ! les températures n'avaient guère le temps de monter, vu la température ambiante et la faible durée des essais.
- Nous allons continuer à reproduire les conditions de l'essai au banc, sauf la tête en bas.
Courage : quand tu auras trouvé ça te paraîtra trop simple !
- j'en suis sur : ce que je connais des 503 (au moins 650 h !) me laisse à penser que la cause de ce problème doit être d'une banalité affligeante….
- Encore merci.
- JMB
Jean Marie Balland
JMB
Merci du tuyau… Je suis flatté que le Paganini du Rotax se penche sur mon moteur…
Je vous tiens au courant, Peyo et les autres de ce groupe de discussion.
Je pense qu'une formation à l'entretien de mon bouzin sera de mise, que je sois un peu moins dilettante sur le sujet !
@ @tous
JMB
De :
rotax-...@googlegroups.com [mailto:rotax-...@googlegroups.com] De la part de Pouches
Envoyé : mardi 11 mars 2008
08:55
À : rotax-...@googlegroups.com
Objet : [rotax-2t-ulm] 142
Re: en grève !
JMB
Oups, j'ai oublié, honte à moi et à ma distraction et autres amnésies aggravées au fil des ans : grand merci aussi à Pascal et à Yves…
ActiVITIS - Jean Marie BALLAND
Le
Carroir Picard - 18300 Bué
vta...@yahoo.fr
+33 248 54 34 94
+33 610 85 64 43 (nouveau numéro)
De :
rotax-...@googlegroups.com [mailto:rotax-...@googlegroups.com] De la part de Pouches
Envoyé : mardi 11 mars 2008
08:55
À : rotax-...@googlegroups.com
Objet : [rotax-2t-ulm] 142
Re: en grève !
Bonjour
aerolegray
ajouté une ou deux lignes).
La question qui m'a été posée est "Sur le manuel ils disent de tout
désosser à 150h. Tu crois que c'est grave si je le fait pas ? Ca me
met mal à l'aise de ne pas le faire même si je suis tenté de croire
que ce n'est pas absolument nécessaire alors que j'ai fais ces 150 h
en moins d'un an"
Ma réponse est, comme toujours, que le manuel ROTAX fait foi et que ne
pas le suivre engage la responsabilité du pilote... mais que
personnellement je ne le ferais pas.
Par exemple : Ouvrir un bloc pour vérifier l'état du vilebrequin à
150h me semble tout à fait hors de propos, le risque de déformation
n'étant surement pas proportionnel au temps de fonctionnement.
Pouvez vous rapidement relire cette page et nous dire si ce qui y est
écrit est le reflet de vos expérience, ce qui peut manquer etc.
Merci à tous et bons vols
Yves Legrand