EGT
Avid62
Sur mon Avid Flyer j'ai des soucis EGT qui montent dans les maxi
1300°F.
J'ai un peu diminué la vis d'air sur le carbu pour enrichir le mélange
mais pas de changement.
Je sais qu'il est possible de régler le niveau aiguille en position
actuelle 3.
Pour enrichir pouvez vous me confirmer de faire le réglage sur la
position 4.
Enfin je me demande si le problème peut venir d'une hélice avec un pas
un peu petit pour la charge du moteur.
Mon hélice étant en bois, aucunes possibilités d'effectuer des
réglages.
Pouvez-vous me confirmer cette idée ?
Merci d'avance pour vos solutions.
Bons vols à tous
ERIC
Yves LEGRAND
Si ton EGT a augmenté sans rient toucher d'autre (à priori ton hélice est
indéréglable!)il faut envisager deux options :
Le mélange est plus pauvre qu'avant :
Moins d'essence : quelque chose s'est bouché sur le circuit essence
gicleur, filtre ..., le niveau dans la cuve est trop bas
TROP D'AIR : il y a de l'air qui rentre ailleurs que par le boisseau
du carbu. Vérifie en premier les brides carbu/moteur, puis tout les points
ou il y a un serrage et un joint (y compris carbu)
La mesure deconne ( c'est possible mais pas la première chose à supposer!):
vérifie la couleur de tes bougies : si elle est plus claire que d'habitude
alors c'est bien un pb de carburation : si pas de changement ... ça peut
être juste la mesure (mais prudence)
Si tout est ok sur tous ces points alors il faut peut être modifier ton
réglage carbu (remonter l'aiguille d'un cran ou deux, changer des gicleurs
etc.) mais ça m'étonnerais beaucoup.
Je ne pense pas qu'il y est de rapport avec la vis "d'air" du carbu qui est
là pour le réglage de la richesse de ralenti (où l'EGT n'est pas un
problème)
Yves LEGRAND
6, allée Louis Pergaud
21 000 DIJON
03 80 41 78 95
06 07 85 77 39
-----Message d'origine-----
De : rotax-...@googlegroups.com [mailto:rotax-...@googlegroups.com] De
la part de Avid62
Envoyé : vendredi 8 février 2008 22:04
À : Rotax 2T ULM
Objet : [rotax-2t-ulm] 116 EGT
Avid62
ma cellule de mon Avid mais sans y regarder de plus près du fait des
travaux.
Je remettrai la vis d'air sur le carbu correctement et je vais
remonter l'aiguille sur le dernier cran.
Je m'étonne par contre c'est à la mise des gaz à fond pour décoller,
le compte tour indique 7300 tr:mn. Ce qui me laisse supposer un pas
trop petit de l'hélice et éventuellement pas assez de charge sur le
moteur. En vol dès que je réduis les gaz mes EGT descendent aussi
vite.
Concernant les bougies, elles sont de couleur marron foncé voir un peu
huileuses mais le 582 est monté tête vers le bas sur les AVID.De plus
les brides des carbu sont neuves.
Je vais essayer d'empreinter un hélice pour vérifier déjà ce coté.
Voilà pour les constatations.
Pouches
Dans les faits j'avais déjà ce problème avant de refaire complétement
ma cellule de mon Avid mais sans y regarder de plus près du fait des
travaux.
Je remettrai la vis d'air sur le carbu correctement et je vais
remonter l'aiguille sur le dernier cran.
Je m'étonne par contre c'est à la mise des gaz à fond pour décoller,
le compte tour indique 7300 tr:mn. Ce qui me laisse supposer un pas
trop petit de l'hélice et éventuellement pas assez de charge sur le
moteur.
vite.
Concernant les bougies, elles sont de couleur marron foncé voir un peu
huileuses
les brides des carbu sont neuves.
Je vais essayer d'empreinter un hélice pour vérifier déjà ce coté.
Voilà pour les constatations.
Yves LEGRAND
Bonjour,
Alors, je résume : les indicateurs de température EGT ne sont que des indicateurs.
Comme tous les instruments ils donnent des valeurs qui ne sont pas toujours exactes. (y compris badin, alti …)
Si une valeur EGT est ponctuellement et brutalement anormale il est bon de s'inquiéter mais pas de paniquer.
- Ne pas solliciter le moteur plus que nécessaire ce jour là. Ne pas descendre (altitude = sécurité + richesse)
- Finir son vol en étant prêt (encore plus que d'habitude) à atterrir en campagne en cas d'arrêt moteur mais ne pas l'interrompre d'urgence : ce n'est pas justifié.
Si la valeur anormale se confirme :
- Vérifier la couleur des bougies : si normale => suspecter l'instrument, si blanches => chercher l'anomalie sur l'admission (prise d'air, bouchages, alim essence)
Si rien ne marche (EGT trop hautes et bougies "blanches") alors envisager très prudemment de retoucher les réglages du carbu.
En fait, il est conseillé de ne pas modifier quoi que ce soit tant que l'on ne sait pas POURQUOI (cad tant qu'on a pas le diagnostique du problème)
C'est OK comme résumé ?
De :
rotax-...@googlegroups.com [mailto:rotax-...@googlegroups.com] De la part de Pouches
Envoyé : samedi 9 février
2008 09:48
À :
rotax-...@googlegroups.com
Objet : [rotax-2t-ulm] 119
Re: 116 EGT
Avid62
Je vous remercie pour les différentes informations et solutions
concernant mes températures extrèmes sur mon Avid Flyer.
Pour être clair sur la situation, je vous explique mon vol d'hier
après midi.
Piste de Montardoise altitude 170 température ext 11°.
Mise en chauffe moteur 582 culasse grise assez longue par de
thermostat sur le circuit de refroidissement.
Décollage température eau 70°. Puissance max 7300 tr:mn EGT 1300°F.
Tour de piste Température eau 80° Puissance 5900 tr:mn EGT entre 1200
et 1300°f
Finale Température eau 80° Puissance tout réduit EGT entre 1000 et
1100°F
Plusieurs tours de pistes pour vérification des indications des
instruments
Vérifications des bougies de couleur marron et non blanche.
Instruments compte tour et température eau neufs.
Le moteur tourne correctement mais ces températures extrèmes EGT
m'invitent pas à sortir des tours de piste.
J'ai pris en compte les différentes remarques et je vais essayer de
trouver une ou plutot la solution.
Bons vols à tous - Superbe météo
ERIC
Pouches
----- Message d'origine -----
De : Yves LEGRANDEnvoyé : samedi 9 février 2008 11:58Objet : [rotax-2t-ulm] 120 Re: 116 EGTBonjour,
Alors, je résume : les indicateurs de température EGT ne sont que des indicateurs. Oui
Comme tous les instruments ils donnent des valeurs qui ne sont pas toujours exactes. (y compris badin, alti …)
Si une valeur EGT est ponctuellement et brutalement anormale, il est bon de s'inquiéter mais pas de paniquer. oui
- Ne pas solliciter le moteur plus que nécessaire ce jour là. Ne pas descendre (altitude = sécurité + richesse)
- Finir son vol en étant prêt (encore plus que d'habitude) à atterrir en campagne en cas d'arrêt moteur mais ne pas l'interrompre d'urgence : ce n'est pas justifié.
On reste vigilant.
Si la valeur anormale se confirme :
- Vérifier la couleur des bougies : si normale => suspecter l'instrument, si blanches ou noire => chercher l'anomalie sur l'admission (prise d'air, bouchages, alim essence, filtre à air)
Si rien ne marche (EGT trop hautes et bougies "blanches") alors envisager très prudemment de retoucher les réglages du carbu. Il faut en chercher les raisons
Les réglages du carbu sont donnés par Bing en fonction de l'altitude et de la temtérature. Il existe un tableau pour cela.
En fait, il est déconseillé de modifier quoi que ce soit tant que l'on ne sait pas POURQUOI exact.
Prend garde en donnant des conseils car aujourd'hui on se retrouve trés vite devant un tribunal même en diffusant des texte sur internet.
Il faut impérativement rester derriere le dossier technique. Crois moi, je sais de quoi je cause.
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Yves LEGRAND
Hélas… Peyo a tout à fait raison sur les risques que l'on prend à donner des conseils.
Outre celui d'être inquiété par des "clients" déçus ayant cassé du matériel par notre faute, on prend le risque de se tromper et d'avoir les reproches des veuves ce qui est beaucoup plus grave moralement, civilement et pénalement.
Donc je renouvelle à toutes fins utiles l'avertissement SERIEUX :
Les moteurs Rotax (2 temps ou 4 temps) sont fiables mais ils peuvent tomber en panne à tout moment (ce qui ne veut pas dire souvent !)
Vous devez voler avec cette idée en tête en permanence et être prêts à tout moment à assumer cette éventualité, depuis la première explosion du moteur neuf, jusqu'au moment ou vous avez coupé le contact devant le hangar pour le dernier vol avant mise à la casse de la machine !
Nous pouvons parfois vous aider à comprendre et résoudre un problème, et les avis et conseils sont donnés ici de bonne foi et avec bonne volonté.
Pour autant ils ne sont ni garantis ni infaillibles et si une personne suit un conseil ou un avis différent de celui fourni par le constructeur de son moteur, il le fait à ses risques et périls et cela ne saurait engager le ou les auteurs des dits avis ou conseils, ni le gestionnaire de la liste, ni Google.
Si vraiment vous ne vous sentez pas 100% à l'aise pour résoudre vos soucis moteur … faites appel au revendeur et ne faite pas de la mécanique "en IMC" sous le contrôle des "spécialistes" de la liste.
Les discutions et conseils publiés sur cette liste n'ont aucune autorité et il est impératif de suivre les instructions fournies par le constructeur.
En clair, avant de bricoler (ce n'est pas un terme péjoratif de ma part) il faut absolument comprendre parfaitement tous les aspects des manipulations que l'on fait et leurs raisons.
Suivre sans comprendre un avis (fut-il celui d'un maître es moteur comme Peyo) est la meilleure méthode pour faire une erreur.
N'hésitez donc pas à insister jusqu'à avoir une bonne compréhension des conseils et avis que vous pouvez lire et dont vous devrez assumer toutes les conséquences si vous les suivez.
Il est sans doute pénible pour celui qui sait (ou quelque fois qui croit savoir … ou à qui vous n'avez pas bien expliqué votre problème …) de reformuler sans cesse les mêmes idées.
Vous pouvez sans doute commencer par lire ce qui existe déjà sur ce site et d'autres AVANT de poster vos questions et vous DEVEZ le faire avant de mettre en œuvre une solution.
Nous continuerons autant que possible à partager nos croyances et nos connaissances mais ne faite pas confiance aveuglément, même aux meilleures volontés : En ULM si on merde on meure.
De :
rotax-...@googlegroups.com [mailto:rotax-...@googlegroups.com] De la part de Pouches
Envoyé : samedi 9 février
2008 14:20
À :
rotax-...@googlegroups.com
Objet : [rotax-2t-ulm] 122
Re: 116 EGT