Coches Con Motor V14

[Torie Crivello]

Tambinfuera de los circuitos, como demuestra el BMW M5 E60 de 2005, que contaba con un propulsor V10, derivado del que empleaba el monoplaza de competicin (que pasaba por ser de los ms poderosos de la parrilla, por cierto).

Eso s, aunque la potencia era algo ms moderada, 507 CV, sus prestaciones resultaban sobresalientes: 250 km/h de velocidad mxima y unos 4,5 segundos en el 0 a 100. El M6 de la poca tambin disfrut de tan excelso propulsor.

El caso de este Ferrari es un tanto especial... y por eso merece estar en el listado. Ya que, lejos de emplear un motor de F1, como hacen el resto de integrantes de la lista, estren el propulsor que empezaron a utilizar los monoplazas de Ferrari en la Frmula 2, en 1968. Temporada en la que algunos de sus pilotos eran Jackie Ickx, Derek Bell y Chris Amon.

Nos hubiera gustado incluir en este listado a la Transit Supervan 1, de 1971, pero tcnicamente no ha sido posible, ya que no optaba por un motor de F1, sino por el de un ganador de las 24 Horas de Le Mans: el GT40.

Sin embargo, su sucesora, nacida en 1984, s que pasa el corte, gracias al motor Cosworth 3.9 DFL, derivado del DFV de F1, que alcanzaba casi 600 CV. De este modo, no es de extraar que pudiera superar los 300 km/h...

La ltima entrega de la Transit ms rpida del mundo (al menos, hasta ahora) naci en 1994, temporada en la que Ford motorizaba, por ejemplo, al equipo Benetton, con el que Michael Schumacher se proclamara campen del mundo.

Por eso, no es de extraar que optara por un propulsor V8 Cosworth, de 3,5 litros de cilindrada y 730 CV de potencia, asociado a una caja de cambios secuencial de seis marchas. Actualmente, vive en un museo y cuenta con un motor V6, ms sencillo y econmico de mantener.

La era hbrida de la F1, que dio comienzo en 2014, est siendo dominada con solvencia por Mercedes-AMG, con cuatro ttulos para Lewis Hamilton, uno para Nico Rosberg y cinco de constructores para la escudera.

Para celebrarlo, en el saln de Frankfurt 2017, la firma de la estrella present un hiperdeportivo, con un sistema de propulsin hbrido inspirado en el del monoplaza: un propulsor de gasolina 1.6 V6 turboalimentado, similar al empleado por el Mercedes AMG W06, asociado con cuatro propulsores elctricos.

Pongmonos en antecedentes. En 1991, Porsche desarroll un motor de F1 para el equipo Footwork Arrows. Un V12, para ms seas. Sin embargo, el proyecto fue tan problemtico como efmero: problemas de diseo, roturas, malos resultados... y el equipo cambi a un bloque Cosworth de cara a la sptima carrera del ao.

La buena noticia? Sobre esa base, Porsche empez a crear un V10 para la temporada siguiente, pero nunca se lleg a emplear en la F1. S en Le Mans, a finales de los 90, y en un coche de calle, que lleg en 2004: el Carrera GT. En el biplaza, el 5.7 V10 entregaba 612 CV de potencia. Poca broma...

El donante fue el Williams-Renault FW15C, campen del mundo de F1 en 1993, que aportaba un motor V10 potenciado hasta los 820 CV. Asociado a una ligera carrocera de carbono, era capaz de alcanzar los 312,2 km/h y de acelerar de 0 a 100 en apenas 2,8 segundos.

Sin embargo, en otros casos, la transferencia de la competicin a la calle es un poco menos 'suave'. Sirvan como ejemplo los 10 coches de esta lista, que, directamente, esconden bajo su carrocera motores procedentes de la F1.

El ltimo de ellos, seguro que te suena, ya que se trata del Mercedes-AMG Project ONE, un autntico monoplaza carrozado, que ha adaptado el sistema de propulsin que ha hecho campeones a Lewis Hamilton y Nico Rosberg, durante las ltimas temporadas.

Respecto al resto de modelos, algunos llegaron a la produccin, convirtindose en superdeportivos de referencia. Otros en cambio, se quedaron en la fase de concept car... aunque resultan igualmente espectaculares. Yo que t, no me perda el listado.

En el ltimo cuarto del siglo XX, cuando las luces del futuro empezaban a llamar a la puerta, el sueo de conducir un vehculo que simplemente funcionara con agua alimentaba las mentes ms inquietas. Era un anhelo, casi un espejismo, que se les antojaba a los contemporneos como un atractivo que quizs se alcanzara en das lejanos.

Pues bien, ese futuro ya es el presente y los coches de hidrgeno son una realidad. Hablamos de vehculos que solo emiten vapor de agua por su tubo de escape. No, no es ciencia ficcin, Hyundai lleva dos dcadas desarrollando esta tecnologa materializada en el NEXO, su vehculo ms revolucionario.

Un coche de hidrgeno es un vehculo que utiliza hidrgeno como fuente de energa. Se trata de un modelo con un motor elctrico que recibe la energa desde una pila de combustible. Su gran ventaja es que puede tener la misma autonoma que un coche convencional sin necesidad de enchufarse y con cero emisiones contaminantes.

El motor elctrico funciona gracias a una pila de combustible de hidrgeno, que est instalada en la parte delantera del vehculo. El proceso tcnico es sencillo. En la pila de combustible se produce una reaccin qumica entre el hidrgeno almacenado en los depsitos del vehculo y el oxgeno que llega del aire del exterior. Esta reaccin forma electricidad tanto para el motor elctrico para mover el coche y vapor de agua, que es lo nico que se expulsa por el tubo de escape. Un coche de pila de combustible tambin cuenta con una batera donde se acumula la electricidad sobrante para que sea utilizada en cualquier momento.

Si se produce mediante mtodos ms sostenibles, como la electrlisis con energa renovable, los vehculos de hidrgeno pueden ser una opcin de transporte ms limpia, con emisiones limitadas a la generacin de hidrgeno.

S, los coches de hidrgeno son muy seguros. Los tanques de hidrgeno estn diseados para resistir fuertes impactos y cumplen con estrictas normas de seguridad. Adems, el hidrgeno es ms liviano que el aire, lo que minimiza el riesgo de acumulacin.

El Hyundai NEXO dispone de tres tanques de hidrgeno situados debajo del asiento posterior. Cada depsito tiene una capacidad de 52,2 litros. Es decir, en total almacenar un mximo 156,6 litros de hidrgeno. El repostaje de este combustible se hace en cinco minutos y con los tres depsitos cargados el NEXO puede recorrer una distancia de 666 kilmetros, segn el ciclo de homologacin WLTP. Como ves, prcticamente lo mismo que un coche convencional.

La carga de un coche de hidrgeno implica conectar la boquilla de llenado del vehculo a la estacin de hidrgeno. El hidrgeno se bombea a alta presin al tanque del automvil, similar al proceso de llenado de gasolina. Tal como adelantbamos, la recarga es rpida, tomando solo unos minutos.

A la hora de comparar estos dos tipos de movilidad, es muy significativo tambin la diferencia que existe en el tiempo de recarga de ambos. Mientras el automvil de pila de combustible solo necesita cinco minutos para rellenar completamente sus tanques de hidrgeno en estaciones de recarga a altas presiones, un elctrico emplear un tiempo sensiblemente mayor si quiere iniciar la marcha con sus bateras al 100%.

Lo que s comparten ambas tecnologas son unas emisiones 100 % limpias. El elctrico ni siquiera dispone de tubo de escape, no lo necesita. El vehculo de hidrgeno solo expulsa vapor de agua.

A la hora de conducir, ambos modelos tambin muestran muchas similitudes ya que el coche de hidrgeno se comporta como un elctrico en cuanto a su excelente capacidad de aceleracin y posibilita una conduccin que ayuda a recargar las bateras.

Los coches de hidrgeno ofrecen una impresionante autonoma. Gracias a la eficiencia de las celdas de combustible, proporcionan rangos extendidos, permitiendo largos trayectos sin comprometer el tiempo de recarga, destacando su practicidad y versatilidad. Sin ir ms lejos, el NEXO de Hyundai te ofrece una autonoma de hasta 666 km en uso combinado.

Es cierto que el tiempo de recarga de los coches elctricos se reduce a medida que la tecnologa avanza. Sin embargo, la carga de los coches de hidrgeno sigue siendo mucho ms rpida, realizndose en solo cinco minutos, tal como hemos detallado.

Los coches de hidrgeno ofrecen emisiones completamente limpias, ya que el nico subproducto de la reaccin en las celdas de combustible es vapor de agua. Esto contribuye significativamente a la reduccin de la contaminacin atmosfrica y al bienestar ambiental.

Al emitir solo vapor de agua, los coches de hidrgeno contribuyen a la purificacin del aire en las reas donde circulan, mejorando la calidad del entorno y proporcionando beneficios adicionales para la salud y el medio ambiente local.

La compra de un vehculo de hidrgeno lleva asociadas diferentes ayudas econmicas en el momento de la adquisicin, como las recogidas en el Plan Moves III, disponibles hasta julio de 2024. Adems, puedes disfrutar de diferentes subvenciones a nivel autonmico y local, as como de interesantes ventajas fiscales.

Gracias a esta iniciativa y a al avance tecnolgico del hidrgeno en nuestro pas, actualmente hay 8 hidrogeneras pblicas y 12 privadas, adems de otras 12 estaciones de repostaje de hidrgeno en construccin.

An hay mucho camino por recorrer, pero se vislumbra un futuro prometedor para los coches de hidrgeno. Una de las promesas gubernamentales es que el 25% del consumo de hidrgeno industrial sea de origen renovable antes de 2030. Adems, se espera la puesta en marcha de una flota de entre 150 y 200 autobuses urbanos de pila de combustible de hidrgeno renovable, as como la apertura de una red de entre 100 y 150 hidrogeneras de acceso pblico, entre otros avances hacia esta fuente de energa tan respetuosa con el medio ambiente.

Hyundai lleva dos dcadas desarrollando la tecnologa de la pila de combustible. Y fue en 2013 cuando lanz el primer modelo de hidrgeno producido en serie, el TUCSON Fuel Cell, un vehculo que supuso el punto de partida de una nueva gama de automviles cero emisiones que ahora tiene su mayor exponente en el revolucionario NEXO.

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