info
Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
трешка БМВ
43 views
Skip to first unread message
Sergey Babkin
Jan 1, 2024, 5:12:42 PMJan 1
to
Мне нынче напрокат в Сиксте дали БМВ 330 xDrive. Хоть и с геморроем. Когда я
стал делать резервацию, у них цены оказались ниже, чем в Национале-Энтерпрайзе,
где я обычно беру, и на удивление одинаковые для почти всех машин. Тут я сделал
большую ошибку: обычно я в такой ситуации беру самую большую машину, а тут
решил, что раз я один и мне нужно проехать 400 миль за день, можно попробовать
что-нибудь более экономичное, и "типа Сентры" (второй снизу класс) меня устроит.
Третий снизу класс у них почему-то был "типа Короллы", хотя я разницу между
Сентрой и Короллой в упор не вижу, и та же цена шла вплоть до "типа Кэмри".
План у меня был такой, чтобы прилететь "красноглазым" ночным рейсом в Атланту,
проехать 200 миль с перерывами на сон, сделать дела, вернуться, и вечером
улететь назад. Я для разнообразия даже прямо признаю, что это несколько
утомительное начинание, но вот как выяснилось, с возрастом у меня способность к
организации странных начинаний пожалуй возросла, а способность к их реализации
пожалуй пока не уменьшилась. Всех делов от начала сборов до возвращения домой
вышло на примерно 30 часов со сном кусками по полчаса-часу.
Прилетел, прихожу в 6 утра, оказывается, что они только открываются. Но,
говорят, нет, это только с разрешения начальника. Причем у меня еще был шанс,
что назад я оттуда же не полечу, и тогда было бы удобно сдать машину в Саванне,
но оказалось, что в Саванне у них офиса нет. Ладно, говорю, подождите, посмотрю
на какие есть альтернативы. Прошелся по этажу, альтернативы без резервации
гораздо дороже. Вернулся. Мне предлагают Фольксваген Джетту, и тут вот еще 33
доллара за день. Погодите, говорю, это что, еще 33 доллара сверху? Да, говорят,
раз того же размера как заказано, у нас машин нет, мы вам дадим побольше, за
доплату. Это при том, что я у них первый и пока единственный клииент за день.
Если нет таких машин, все нормальные компании дают большую машину забесплано.
Говорю, подождите пока еще раз, пойду изучу альтернативные варианты на другой
этаж. Альтернативные варианты меня и там не порадовали - машин или совсем нет,
или без резервации хотят еще существенно дороже, чем даже с доплатой. Плюнул,
вернулся. Тут тетенька говорит, что я поговорила с начальником, дадим вам без
доплаты, и даже не Фольксваген, а БМВ 330. Совсем другое дело, но можно бы и без
предварительных геморроев.
На выезде у Сикста сидит не живой человек, а странная автоматическая система.
Сначала там стоит штука с надписью "просканируйте код", я просканировал все
коды, которые нашел - про все сказала, что неправильный. Поехал спросил
человека. Оказалось, что код сканировать вообще не надо, просто сразу ехать на
выход, и там автоматическая система, которая фотографирует машину в движении.
Назад заезжается через такую же.
Ну и вот, это у меня первый продолжительный опыт с БМВ, около 9 часов в машине,
с 7 утра до почти 7 вечера, с перерывом на дела.
Машина вполне приятная, с нормальным задним сиденьем (по длине там не очень, но
нормально, и в высоту нормально, не то что у Кадиллака), с приличным багажником
(наверное, примерно как у Максимы - P.S. нет, по циферкам выходит, что больше
чем у Максимы, и почти как у моего Понтиака). Сзади там отдельный климат-контроль.
Мотор там четверка с турбо, наверное та же, что и в X3, и тут она произвела
адекватное впечатление. В умолчальном режиме коробки "комфорт" она в-основном
держит мотор на низких оборотах (около 1500 на 75 мильв в час, как мой Понтиак),
но когда нажимаешь на газ, быстро переключается вниз и нормально тянет. То есть,
делает очень похоже на то, что я обычно делаю руками. В спортивном режиме она
держит обороты повыше, но при просто так езде по улице это ни к чему. В
эко-маньячном режиме обороты держит так же, но не переключается вниз. Расход
бензина тоже вышел на удивление экономным - до меня стояло 30.3 миль на галлон
(я не стал разбираться, как сбрасывать), после меня стало 31.6, с учетом
пропорции по милям у меня наверное вышло около 34 миль на галлон, это при
шоссейной скорости около 80 миль в час. Около Атланты вообще весь поток ехал
около 90 (который раз замечаю, что восток - это вам не западные тормоза), где-то
от Макона началась активная ловля полицией, так что там около 80, ну и назад еще
была пробка на полчаса.
Но со всей этой интеллектуальной автоматикой, и возможно с регенеративными
тормозами, тяжело плавно тормозить - машина постоянно делает какие-то
неожиданные рывки при торможении как говорится в анекдоте про солонки, то "вашу
мать" то "нифига себе". Но наверное со временем можно привыкнуть.
Подтвердилось, что они добывают свои 250 л.с. через использование как минимум
91-го бензина (как написано, "в крайнем случае - средний 89").
Даже дерьмантин на сиденьях проявил себя положительно. Он с дырками, и за все
проведенное время не было замечено никакого особого потения задницы.
Управление всего через большой дисплей посередине несколько странное, но жить
можно. Странность там в том, что разные вещи (например, радио и климат)
управляются отдельными страницами, и плохо понятно, как между этими страницами
переключаться, кроме как масенькими иконками в правом верхнем углу, до которых
еще и еле дотянуться. Но если просто оставить все время климат на экране, то
нормально.
Неудачной оказалась центральная консоль. Полочка для беспроводной зарядки
телефона и электрические гнезда там зачем-то закрыты крышечкой, которая и в
поднятом положении мешается, поскольку полочка оказывается под ней, узкая по
вертикали. А подстаканники расположены прям перед полочкой, так что если туда
положить телефон, то до него делается не дотянуться из-за бутылок, и любые
пролития из бутылок норовят литься прям на телефон. Они, возможно, предполагают,
что нормальная ситуация - соединить телефон с машиной по Блютусу, закрыть
крышечкой и оставить в покое, но это неправильное предположение, потому что его
надо как минимум выковыривать на остановках. Я так не делал, поскольку уже знаю,
что Андроид Авто не дает вводить адрес в навигацию на ходу, и нафиг он такой нужен.
Левая половина консоли занята кнопками режимов, так что там коробочек для
предметов нету, и на правой стороне коробочка тоже маловата. Но еще хуже то, что
при всем этом консоль очень широкая, расширяющаяся вперед, и в нее очень
неудобно упирается колено (педаль газа смещена влево). Ну может не "очень",
поскольку раздражать оно меня начало только часа через четыре, но когда уже
начало, то неудобно. Помогло вытащить руль до упора на себя и отодвинуться
подальше от педалей, приподнять и удлинить переднюю часть сиденья, чтоб нога с
одной стороны стояла более прямо, а с другой стороны колено было напротив более
узкой части консоли. Стало не совсем хорошо, но удовлетворительно.
Длина сиденья регулируется механически, ручечкой спереди, остальное
электрически. Что делает хрень типа джойстика перед обычными планками
регулировки сиденья - я так особо и не понял, эффекта не заметил. Теоретически,
должна быть поясничная поддержка, наверное.
В коробочке в подлокотнике есть только USB-C, но не разъем прикуривателя.
Прикуриватель, который в консоли, почему-то поставлен вертикально, то есть в
него запросто можно что-нибудь уронить или пролить из стоящей прямо рядом с ним
бутылки. Для него предусмотрена пластиковая крышечка, но ни к чему не
привязанная, так что запросто может потеряться. И идущий из прикуривателя провод
дополнительно мешает доступу к заряжающемуся на полочке (второму) телефону.
Еще мне не очень понравились зекрала, которые указывают куда-то вниз, когда
включаешь задний ход. Сама идея хорошая, чтоб видеть колесо, но они уходят
куда-то совсем вниз, и в них делается не видно то что сзади (видно в камеру, но
у камеры ограниченное поле зрения).
Ну а в общем и целом - очень даже можно думать про М3 как машину на каждый день.
Даже 330 - и то ничего, как говорится, бедненько, но чистенько. Ну, правда, это
бедненько начинается в наши дни диких цен как и всё, с $45K.
-СБ
стал делать резервацию, у них цены оказались ниже, чем в Национале-Энтерпрайзе,
где я обычно беру, и на удивление одинаковые для почти всех машин. Тут я сделал
большую ошибку: обычно я в такой ситуации беру самую большую машину, а тут
решил, что раз я один и мне нужно проехать 400 миль за день, можно попробовать
что-нибудь более экономичное, и "типа Сентры" (второй снизу класс) меня устроит.
Третий снизу класс у них почему-то был "типа Короллы", хотя я разницу между
Сентрой и Короллой в упор не вижу, и та же цена шла вплоть до "типа Кэмри".
План у меня был такой, чтобы прилететь "красноглазым" ночным рейсом в Атланту,
проехать 200 миль с перерывами на сон, сделать дела, вернуться, и вечером
улететь назад. Я для разнообразия даже прямо признаю, что это несколько
утомительное начинание, но вот как выяснилось, с возрастом у меня способность к
организации странных начинаний пожалуй возросла, а способность к их реализации
пожалуй пока не уменьшилась. Всех делов от начала сборов до возвращения домой
вышло на примерно 30 часов со сном кусками по полчаса-часу.
Прилетел, прихожу в 6 утра, оказывается, что они только открываются. Но,
говорят, нет, это только с разрешения начальника. Причем у меня еще был шанс,
что назад я оттуда же не полечу, и тогда было бы удобно сдать машину в Саванне,
но оказалось, что в Саванне у них офиса нет. Ладно, говорю, подождите, посмотрю
на какие есть альтернативы. Прошелся по этажу, альтернативы без резервации
гораздо дороже. Вернулся. Мне предлагают Фольксваген Джетту, и тут вот еще 33
доллара за день. Погодите, говорю, это что, еще 33 доллара сверху? Да, говорят,
раз того же размера как заказано, у нас машин нет, мы вам дадим побольше, за
доплату. Это при том, что я у них первый и пока единственный клииент за день.
Если нет таких машин, все нормальные компании дают большую машину забесплано.
Говорю, подождите пока еще раз, пойду изучу альтернативные варианты на другой
этаж. Альтернативные варианты меня и там не порадовали - машин или совсем нет,
или без резервации хотят еще существенно дороже, чем даже с доплатой. Плюнул,
вернулся. Тут тетенька говорит, что я поговорила с начальником, дадим вам без
доплаты, и даже не Фольксваген, а БМВ 330. Совсем другое дело, но можно бы и без
предварительных геморроев.
На выезде у Сикста сидит не живой человек, а странная автоматическая система.
Сначала там стоит штука с надписью "просканируйте код", я просканировал все
коды, которые нашел - про все сказала, что неправильный. Поехал спросил
человека. Оказалось, что код сканировать вообще не надо, просто сразу ехать на
выход, и там автоматическая система, которая фотографирует машину в движении.
Назад заезжается через такую же.
Ну и вот, это у меня первый продолжительный опыт с БМВ, около 9 часов в машине,
с 7 утра до почти 7 вечера, с перерывом на дела.
Машина вполне приятная, с нормальным задним сиденьем (по длине там не очень, но
нормально, и в высоту нормально, не то что у Кадиллака), с приличным багажником
(наверное, примерно как у Максимы - P.S. нет, по циферкам выходит, что больше
чем у Максимы, и почти как у моего Понтиака). Сзади там отдельный климат-контроль.
Мотор там четверка с турбо, наверное та же, что и в X3, и тут она произвела
адекватное впечатление. В умолчальном режиме коробки "комфорт" она в-основном
держит мотор на низких оборотах (около 1500 на 75 мильв в час, как мой Понтиак),
но когда нажимаешь на газ, быстро переключается вниз и нормально тянет. То есть,
делает очень похоже на то, что я обычно делаю руками. В спортивном режиме она
держит обороты повыше, но при просто так езде по улице это ни к чему. В
эко-маньячном режиме обороты держит так же, но не переключается вниз. Расход
бензина тоже вышел на удивление экономным - до меня стояло 30.3 миль на галлон
(я не стал разбираться, как сбрасывать), после меня стало 31.6, с учетом
пропорции по милям у меня наверное вышло около 34 миль на галлон, это при
шоссейной скорости около 80 миль в час. Около Атланты вообще весь поток ехал
около 90 (который раз замечаю, что восток - это вам не западные тормоза), где-то
от Макона началась активная ловля полицией, так что там около 80, ну и назад еще
была пробка на полчаса.
Но со всей этой интеллектуальной автоматикой, и возможно с регенеративными
тормозами, тяжело плавно тормозить - машина постоянно делает какие-то
неожиданные рывки при торможении как говорится в анекдоте про солонки, то "вашу
мать" то "нифига себе". Но наверное со временем можно привыкнуть.
Подтвердилось, что они добывают свои 250 л.с. через использование как минимум
91-го бензина (как написано, "в крайнем случае - средний 89").
Даже дерьмантин на сиденьях проявил себя положительно. Он с дырками, и за все
проведенное время не было замечено никакого особого потения задницы.
Управление всего через большой дисплей посередине несколько странное, но жить
можно. Странность там в том, что разные вещи (например, радио и климат)
управляются отдельными страницами, и плохо понятно, как между этими страницами
переключаться, кроме как масенькими иконками в правом верхнем углу, до которых
еще и еле дотянуться. Но если просто оставить все время климат на экране, то
нормально.
Неудачной оказалась центральная консоль. Полочка для беспроводной зарядки
телефона и электрические гнезда там зачем-то закрыты крышечкой, которая и в
поднятом положении мешается, поскольку полочка оказывается под ней, узкая по
вертикали. А подстаканники расположены прям перед полочкой, так что если туда
положить телефон, то до него делается не дотянуться из-за бутылок, и любые
пролития из бутылок норовят литься прям на телефон. Они, возможно, предполагают,
что нормальная ситуация - соединить телефон с машиной по Блютусу, закрыть
крышечкой и оставить в покое, но это неправильное предположение, потому что его
надо как минимум выковыривать на остановках. Я так не делал, поскольку уже знаю,
что Андроид Авто не дает вводить адрес в навигацию на ходу, и нафиг он такой нужен.
Левая половина консоли занята кнопками режимов, так что там коробочек для
предметов нету, и на правой стороне коробочка тоже маловата. Но еще хуже то, что
при всем этом консоль очень широкая, расширяющаяся вперед, и в нее очень
неудобно упирается колено (педаль газа смещена влево). Ну может не "очень",
поскольку раздражать оно меня начало только часа через четыре, но когда уже
начало, то неудобно. Помогло вытащить руль до упора на себя и отодвинуться
подальше от педалей, приподнять и удлинить переднюю часть сиденья, чтоб нога с
одной стороны стояла более прямо, а с другой стороны колено было напротив более
узкой части консоли. Стало не совсем хорошо, но удовлетворительно.
Длина сиденья регулируется механически, ручечкой спереди, остальное
электрически. Что делает хрень типа джойстика перед обычными планками
регулировки сиденья - я так особо и не понял, эффекта не заметил. Теоретически,
должна быть поясничная поддержка, наверное.
В коробочке в подлокотнике есть только USB-C, но не разъем прикуривателя.
Прикуриватель, который в консоли, почему-то поставлен вертикально, то есть в
него запросто можно что-нибудь уронить или пролить из стоящей прямо рядом с ним
бутылки. Для него предусмотрена пластиковая крышечка, но ни к чему не
привязанная, так что запросто может потеряться. И идущий из прикуривателя провод
дополнительно мешает доступу к заряжающемуся на полочке (второму) телефону.
Еще мне не очень понравились зекрала, которые указывают куда-то вниз, когда
включаешь задний ход. Сама идея хорошая, чтоб видеть колесо, но они уходят
куда-то совсем вниз, и в них делается не видно то что сзади (видно в камеру, но
у камеры ограниченное поле зрения).
Ну а в общем и целом - очень даже можно думать про М3 как машину на каждый день.
Даже 330 - и то ничего, как говорится, бедненько, но чистенько. Ну, правда, это
бедненько начинается в наши дни диких цен как и всё, с $45K.
-СБ
Jaroslav Mashirin
Jan 1, 2024, 7:59:03 PMJan 1
to
Sergey Babkin <sab...@youknow.where> wrote:
> Мне нынче напрокат в Сиксте дали БМВ 330 xDrive. Хоть и с геморроем. Когда я
> стал делать резервацию, у них цены оказались ниже, чем в Национале-Энтерпрайзе,
> где я обычно беру, и на удивление одинаковые для почти всех машин. Тут я сделал
> большую ошибку: обычно я в такой ситуации беру самую большую машину, а тут
> решил, что раз я один и мне нужно проехать 400 миль за день, можно попробовать
> что-нибудь более экономичное, и "типа Сентры" (второй снизу класс) меня устроит.
> Третий снизу класс у них почему-то был "типа Короллы", хотя я разницу между
> Сентрой и Короллой в упор не вижу, и та же цена шла вплоть до "типа Кэмри".
>
Возможно разница в багажниках? Они там его измеряют в чемоданах типично.
> Мне нынче напрокат в Сиксте дали БМВ 330 xDrive. Хоть и с геморроем. Когда я
> стал делать резервацию, у них цены оказались ниже, чем в Национале-Энтерпрайзе,
> где я обычно беру, и на удивление одинаковые для почти всех машин. Тут я сделал
> большую ошибку: обычно я в такой ситуации беру самую большую машину, а тут
> решил, что раз я один и мне нужно проехать 400 миль за день, можно попробовать
> что-нибудь более экономичное, и "типа Сентры" (второй снизу класс) меня устроит.
> Третий снизу класс у них почему-то был "типа Короллы", хотя я разницу между
> Сентрой и Короллой в упор не вижу, и та же цена шла вплоть до "типа Кэмри".
>
> Прилетел, прихожу в 6 утра, оказывается, что они только открываются. Но,
> говорят, нет, это только с разрешения начальника. Причем у меня еще был шанс,
> что назад я оттуда же не полечу, и тогда было бы удобно сдать машину в Саванне,
> но оказалось, что в Саванне у них офиса нет. Ладно, говорю, подождите, посмотрю
> на какие есть альтернативы. Прошелся по этажу, альтернативы без резервации
> гораздо дороже. Вернулся. Мне предлагают Фольксваген Джетту, и тут вот еще 33
> доллара за день. Погодите, говорю, это что, еще 33 доллара сверху? Да, говорят,
> раз того же размера как заказано, у нас машин нет, мы вам дадим побольше, за
> доплату. Это при том, что я у них первый и пока единственный клииент за день.
> Если нет таких машин, все нормальные компании дают большую машину забесплано.
> Говорю, подождите пока еще раз, пойду изучу альтернативные варианты на другой
> этаж. Альтернативные варианты меня и там не порадовали - машин или совсем нет,
> или без резервации хотят еще существенно дороже, чем даже с доплатой. Плюнул,
> вернулся. Тут тетенька говорит, что я поговорила с начальником, дадим вам без
> доплаты, и даже не Фольксваген, а БМВ 330. Совсем другое дело, но можно бы и без
> предварительных геморроев.
отправляли на площадку свободных для таких случаев машин выбрать, что
самому понравится. Естественно без доплаты.
> На выезде у Сикста сидит не живой человек, а странная автоматическая система.
> Сначала там стоит штука с надписью "просканируйте код", я просканировал все
> коды, которые нашел - про все сказала, что неправильный. Поехал спросил
> человека. Оказалось, что код сканировать вообще не надо, просто сразу ехать на
> выход, и там автоматическая система, которая фотографирует машину в движении.
> Назад заезжается через такую же.
повсеместно автоматически считывается номерной знак.
>
> Ну и вот, это у меня первый продолжительный опыт с БМВ, около 9 часов в машине,
> с 7 утра до почти 7 вечера, с перерывом на дела.
>
Отдельная зона климат-контроля всё же. Кондиционер и отопитель там один,
остальное обеспечивается воздуховодами и заслонками.
> Мотор там четверка с турбо, наверное та же, что и в X3, и тут она произвела
> адекватное впечатление. В умолчальном режиме коробки "комфорт" она в-основном
> держит мотор на низких оборотах (около 1500 на 75 мильв в час, как мой Понтиак),
> но когда нажимаешь на газ, быстро переключается вниз и нормально тянет. То есть,
> делает очень похоже на то, что я обычно делаю руками. В спортивном режиме она
> держит обороты повыше, но при просто так езде по улице это ни к чему. В
> эко-маньячном режиме обороты держит так же, но не переключается вниз.
приноровиться. А так, да, стандартный нормальный режим самый удобный в
большинстве случаев.
> Даже дерьмантин на сиденьях проявил себя положительно. Он с дырками, и за все
> проведенное время не было замечено никакого особого потения задницы.
>
> Управление всего через большой дисплей посередине несколько странное, но жить
> можно. Странность там в том, что разные вещи (например, радио и климат)
> управляются отдельными страницами, и плохо понятно, как между этими страницами
> переключаться, кроме как масенькими иконками в правом верхнем углу, до которых
> еще и еле дотянуться. Но если просто оставить все время климат на экране, то
> нормально.
был gesture control, пальцами в зоне перед экраном жестикулируешь и так
управляешь.
https://www.bimmer-tech.net/blog/item/124-bmw-gesture-control
> Неудачной оказалась центральная консоль. Полочка для беспроводной зарядки
> телефона и электрические гнезда там зачем-то закрыты крышечкой, которая и в
> поднятом положении мешается, поскольку полочка оказывается под ней, узкая по
> вертикали. А подстаканники расположены прям перед полочкой, так что если туда
> положить телефон, то до него делается не дотянуться из-за бутылок, и любые
> пролития из бутылок норовят литься прям на
крышки-непроливашки.
телефон. Они, возможно, предполагают,
> что нормальная ситуация - соединить телефон с машиной по Блютусу, закрыть
> крышечкой и оставить в покое, но это неправильное предположение, потому что его
> надо как минимум выковыривать на остановках. Я так не делал, поскольку уже знаю,
> что Андроид Авто не дает вводить адрес в навигацию на ходу, и нафиг он такой нужен.
>
позволяет. В тех же самых приложениях, Waze или Google Maps, но на iPhone.
> В коробочке в подлокотнике есть только USB-C, но не разъем прикуривателя.
> Прикуриватель, который в консоли, почему-то поставлен вертикально, то есть в
> него запросто можно что-нибудь уронить или пролить из стоящей прямо рядом с ним
> бутылки. Для него предусмотрена пластиковая крышечка, но ни к чему не
> привязанная, так что запросто может потеряться.
снятую, положишь. Но так-то, прикуриватель действительно нужен для
подключения чего-то, типа компрессора, колёса подкачать. Я его использую
из-за того, что у меня только один USB спереди. Есть ещё позади
подлокотника, для задних пассажиров, но туда неудобно тянуться.
> Еще мне не очень понравились зекрала, которые указывают куда-то вниз, когда
> включаешь задний ход. Сама идея хорошая, чтоб видеть колесо, но они уходят
> куда-то совсем вниз, и в них делается не видно то что сзади (видно в камеру, но
> у камеры ограниченное поле зрения).
>
сразу отключил - нормально настроенное зеркало позволяет видеть всё нужное
без доворотов. Кстати, у камеры возможно есть широкоугольный режим, у меня
есть.
> Ну а в общем и целом - очень даже можно думать про М3 как машину на каждый день.
> Даже 330 - и то ничего, как говорится, бедненько, но чистенько. Ну, правда, это
> бедненько начинается в наши дни диких цен как и всё, с $45K.
>
Ярослав
ALich
Jan 3, 2024, 9:54:24 AMJan 3
to
Кстати, напомню что народ потихоньку переползает в Телеграм. Пока что в качестве эксперимента, а там посмотрим.
Непонятно чего ждать от ньюсов.
Непонятно чего ждать от ньюсов.
> Мне нынче напрокат в Сиксте дали БМВ 330 xDrive. Хоть и с геморроем. Когда я
> стал делать резервацию, у них цены оказались ниже, чем в Национале-Энтерпрайзе,
> где я обычно беру, и на удивление одинаковые для почти всех машин. Тут я сделал
Я недавно рассказывал, как оказался перед запертой машиной, сам закрыл внутри ключи.
Пошёл в недалеко стоящую рентовку Сикст.
Говорю "мне любую самую дешёвую машину, просто проехать 100 км туда и 100 обратно, и сразу машину возвращаю. Часа в 2-3 уложусь."
Мне отвечают "вот самая дешёвая электрическая (какая-то, забыл название) как раз дальность хода 250 км. Но это будет примерно 110 евро. Остальные ещё дороже."
Я охренел, и решил что за такие деньги они пускай друг другу отсасывают. Вызвал ключника, и вскрыли машину.
> адекватное впечатление. В умолчальном режиме коробки "комфорт" она в-основном
> держит мотор на низких оборотах (около 1500 на 75 мильв в час, как мой Понтиак),
У жены БМВ 218 дизель, лично меня мотор немного раздражает в режиме городской езды - обороты занижает и весь мотор начинает заметно вибрировать. Переставляю в спорт и становится комфортнее.
> но когда нажимаешь на газ, быстро переключается вниз и нормально тянет. То есть,
> делает очень похоже на то, что я обычно делаю руками. В спортивном режиме она
> держит обороты повыше, но при просто так езде по улице это ни к чему. В
> эко-маньячном режиме обороты держит так же, но не переключается вниз. Расход
> бензина тоже вышел на удивление экономным - до меня стояло 30.3 миль на галлон
> (я не стал разбираться, как сбрасывать), после меня стало 31.6, с учетом
Надо полагать, что это усреднённое по пробегу. Счётчик пробега сбрасывал на ноль?
> крышечкой и оставить в покое, но это неправильное предположение, потому что его
> надо как минимум выковыривать на остановках. Я так не делал, поскольку уже знаю,
> что Андроид Авто не дает вводить адрес в навигацию на ходу, и нафиг он такой нужен.
А голосовой ввод пробовал?
А
Sergey Babkin
Jan 4, 2024, 5:26:17 PMJan 4
to
On 1/3/24 06:54, ALich wrote:
>> крышечкой и оставить в покое, но это неправильное предположение, потому что его
>> надо как минимум выковыривать на остановках. Я так не делал, поскольку уже знаю,
>> что Андроид Авто не дает вводить адрес в навигацию на ходу, и нафиг он такой нужен.
>
> А голосовой ввод пробовал?
Пробовал, очень неудобно.
>> крышечкой и оставить в покое, но это неправильное предположение, потому что его
>> надо как минимум выковыривать на остановках. Я так не делал, поскольку уже знаю,
>> что Андроид Авто не дает вводить адрес в навигацию на ходу, и нафиг он такой нужен.
>
> А голосовой ввод пробовал?
-СБ
0 new messages