Sigurnost Na Moru Damir Zec Pdf
Kirby Apodaca
Kap. Siniša Orlić, ravnatelj Uprave sigurnosti plovidbe pri Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture, rekao je kako svake godine strahuju jer nikad ne znaju kako će sezona krenuti i koliko će biti akcija na dnevnoj bazi.
- Pokušavamo organizirati službu što efikasnije, da s kapacitetima koje imamo uspijemo zatvoriti sezonu, rekao je.
Damir Višić, sudski vještak za pomorski promet, rekao je kako s obzirom koliko je brodova, ljudi i tko sve vozi da brojke i nisu velike koliko mogu biti.
- Najveća opasnost je što nam je opća kultura o moru slaba. Spominje se dizanje kazni, to neće ništa pomoći, podignut će se državni budžet. Kad ljudi dođu na more, ponašaju se kao na autoputu bez ograničenja, istaknuo je.
Niska kultura ponašnja na moru
Damir Zec, Pomorski fakultet Sveučilišta u Rijeci, rekao je da dozvole mogu riješiti problem, ali i da ne moraju.
- Najveći problem je da naš Jadran izgleda pitomo i bezopasan, ali proteklih godina povećala se dostupnost jakih motora, velikih jahti... a kultura ljudi je niska, rekao je.
Istaknuo je i kako nezgode koje su se dogodile zadnjih dana nisu imale veze s tim jesu li dozvole za vođenje brodica dobre ili loše, već s ozbiljnim nerazumijevanjem okolnosti u kojima se nalaze.
- Jedino se možemo boriti tako da obrazujemo ljude koji dolaze i to onoga časa kad prelaze granicu, istaknuo je.
- Mi imamo malo problema sa profesionalnim pomorcima i ljudima koji žive na moru i od mora. Imamo problem s ljudima koji dolaze na tjedan-dva na more. Edukacija je broj jedan, ali jedno od mogućih rješenja je pitanje troškova koje izazivaju ljudi koji potpuno nerazumno nešto čine, rekao je Zec.
Orlić je rekao da se po SOLAS konvenciji spašavanje ljudskih života na moru ne naplaćuje.
Heimo Waldemar Hirn, predsjednik Uprave Liburnia Riviera Hotela, napomenuo je da ne postoji bolji trenutak za investiranje u sigurnost na Kvarneru. Naveo je da je ideja nabavke ovog broda učiniti njihovu infrastrukturu još sigurnijom, ali i način kako se može pridonijeti lokalnoj zajednici.
Zahvaliti ekipi iz LRH-a koja je prepoznala važnost sigurnosti i sigurne sezone došao je i ministar turizma RH Gari Cappelli. Naveo je da Vlada ulaže u sigurnu sezonu nekoliko godina, a jedan od rezultata toga je i dolazak 20-ak policajaca iz drugih država.
O aktualnoj problematici pojačanja sigurnosti na moru na konferenciji govorili su Dragan Lozančić, ravnatelj Državne uprave za zaštitu i spašavanje, kapetan Siniša Orlić kao pomoćnik ministra mora, prometa i infrastrukture, Ivo Raffanelli, zapovjednik Hrvatske ratne mornarice, voditeljica Nacionalnog pomorskog centra Mirna Bašić Kovač, zatim direktor Odašiljača i veza Mate Botica te Vinko Prizmić, pročelnik Hrvatske gorske službe spašavanja.
- Unatoč tome kritiziramo se da Hrvatska nije pomorska nego primorska zemlja. O sigurnosti vodimo računa više nego ikad prije. Puno intenzivnije i bolje nego što to čine veće i bogatije zemlje. Hrvatski su pomorci prepoznati u svijetu, značajni, zato nam ne nedostaje stručnjaka na temu sigurnosti na moru. I čitatelji Slobodne Dalmacije vezani su uz more. Prepoznali smo to, pokrenuli specijalizirani časopis "Otvoreno more", a sve naše platforme i dodatna izdanja u priobalnim gradovima bave se izazovima sigurnosti na Jadranu koji rastu iz dana u dan - naglasio je glavni urednik te zaželio mirno more i burnu raspravu.
Donošenje nove strategije o nacionalnoj sigurnosti pruža nam platformu za suradnju i integrirani pristup, procjenu rizika i prijetnji, načine kako reagirati na te izazove - naglasio je Lozančić dovaši da se misija DZUS-a neće mijenjati:
- Fokus ostaje na preventivu, ali i kako smanjiti prijetnje, spasiti ljude, imovinu i okoliš. Mijenjamo viziju. Želimo novi pristup. Jedan je fokus na preventivu i smanjenje rizika, pojačati jedinice lokalne samouprave, operavine snage. Jačanje najviše jedinica lokalne samouprave. Na njima leži odgovornost. Želimo otporno društvo, sigurne zajednice s potrebnim kapacitetima. Imamo jake snage, vatrogasce, Crveni križ, hitnu pomoć ali i vojsku te policiju zato nema potrebe za kreiranjem novih snaga. Moramo osnažiti ove postojeće - kazao je Lozančić te dodao kako je DZUS zasužen za sigurnost na kopnu.
- Prošle godine donijeli smo Zakon o sustavu domovinske sigurnosti. Uspostavljanje sustava će trajati, ali sad smo dali zakonski okvir u kojem ćemo se svi naći i djelovati - kazao je Krstičević te nabrojao snage koje sudjeluju u zaštiti.
- Sudaranje nadležnosti - na moru djelujemo sinergijom, nadopunjujemo se, akcije traganja i spašavanja na moru imaju kopnenu, morsku i zračnu komponentu. Kopnenu pokriva HGSS, morski dio surađujemo s policijom i obalnom stražom jer ne želimo duplirati sredstava. Straža razvija brodove za ZERP, velike i oklopne. Mi ćemo ostati u unutarnjim vodama. U budućnosti ćemo morati razmišljati o zračnoj komponenti, bez nje nema ozbiljne službe - kazao je Orlić.
- Na moru se ne vidi ni dovoljno policije ni brodova kapetanija, mornarice obalne straže moramo imati represivni aparat koji će štiti zakon. Dolazi čovjek, vozi jahtu 200 metara, od kraja 20 milja i nema ga tko zaustaviti. Tu smo mi zakazali, ne znam tko se osjećao odgovornim za to. Gumenjak mora imati pojaseve, to stoji u napomeni, nema rubrike da mora biti na tijelu.
Jedno od pitanja postavljeno je iz publike: Kako pomorska administracija može danas djelovati na otvorenom moru? Na 40 čovorva vjetra zrakoplovi ne rade, po noći - ne rade. Koji su to kapaciteti da mogu izaći na otvoreno more, uhvatiti tanker, vući ga i s njega spašavati ljude?
- Imamo koordinacijske centre, kontaktiramo kolege iz Italije, Crne Gore. Nedavno je MUP pokrenuo inicijativu prema Frontexu o osnivanju zajedničkog centra kako bi se podigla ukupna sigurnost na Jadranu, tu bi bila i razmjena iskustava, da bi bili spremni za adekvatan odgovor - kazala je Mirna Bašić Kovač ispred Nacionalnog pomorskog centra.
DAN 1U 15 godina bavljenja ovim poslom imali smo svakakvih slučajeva nesreća na moru, ali da udar bure može okrenuti katamaran naopako događa se jako rijetko. Puno je pitanja, a svi odgovori za sobom povlače teško premostive radnje kako bi se izvrnutog katamarana prevrnulo na pravu stranu. Puno je pitanja i nije baš igračka s kojom ćemo se sada poigrati i okrenuti ga na pravu stranu. Akciju spašavanja vrlo vrijedne imovine započeli smo povlačenjem katamarana prema plitkom (jarbol je bio slomljen pa je bilo nemoguće pristupiti u sasvim plitko) kako bi ga spremili za skidanje jarbola...podvodno.
DAN 2Malo je meštara koji se bave skidanjem jarbola, a onih koji to mogu i znaju izvesti podvodno mogu se brojati na prste. Mi takvog jednog dragulja imamo u EmergenSea timu u Splitu, a to je naš Jure koji se katamaranima bavi več 25 godina. Prvi dan je bio dovoljan tek da se naprave pripreme za skidanje puknutog jarbola. DAN 3Nakon cjelodnevnog i mukotrpnog posla skidanja jarbola pod vodom, koji je trajao od zore do sumraka, pred sami sumrak slomljeni jarbol je bio pričvrršćen za katamaran, dobro osiguran te spreman za ranojutarnji tegalj. Sa prvim zrakama sunca EmergenSea tim bio je spreman na dugotrajni tegalj. Ukoliko uspijemo ovu konstrukciju povući na 2 ČV brzine imat ćemo 15 sati teglja. Upravo tako nekako je i bilo. U jednom momentu je posadi u more ispala puna kesa Krokia, a koju nisu uspjeli pokupiti jer je bila brža od teglja! 15 sati teglja došlo je svom kraju u luci Zadar-Gaženica gdje će se u toku sutrašnjeg dana odviti krucijalna operacija okretanja katamarana uz pomoć 70 tonske dizalice sa kopna i ES gumenjaka u moru te strućne pomoći Damira Bafa iz MCS Croatia(jedan od najboljih sudskih vještaka u HR na području nautike i Panteniusov predstavnik za Hrvatsku).
Posebni master link za spajanje braga s katamaranovim čvrstim točkama za ovu je priliku izradio Damir te je po njegovim strogim uputama kordinirana dizalica i gumenjak. Ovo je bio krucijalan dio posla a Damir ga je odradio vrlo temeljito u skladu sa iskustvima proizvođača. DAN 4 Za ovu operaciju trebali smo iskusnog i vještog lisca koji je s nama več 15 godina. The Kalcina itself! Svaki potez bio je strogo kontroliran i izmjeren kako se nebi dogodilo puknuće. Uslijed krivih postupanja mnogi su katamarani pukli pa je od velike važnosti specifično znanje o katamaranima i vještina upravljanja rizikom kod prevrtanja. Vrlo je bitno znati gdje su katamaranu čvrste točke za vezivanje braga na master link, a te podatke Damir je tražio i dobio direktno od proizvođača.
Od ovog momenta pa nadalje sve je u rukama vještog dizaličara i EmergenSea tima te Damira koji je koordinirao sve pomake i težine na dizalici. Iako ES Tim ima puno utakmicama u nogama svaki je novi posao i novi izazov, pa se za ovakav posao svi skupa dobro pripremaju, konzultiraju, a u tijeku operacije drže vrlo britku komunikaciju ignorirajući šumove koje proizvode glasni promatrači sa strane.
Kontrolirano podizanje pramca do skoro okomitog stanja, pa nakon laganog pražnjenja mora može početi tegalj od strane ES gumenjaka kako bi prešli granicu od 90 stupnjeva te lagano poćeli spuštati cijelo plovilo. Sinhronizacija među timovima je vrlo bitna!
Kad gledaš NBA košarku i kad igra Michael Jordan sve izgleda jednostavno i lako pa se ima dojam da to meže svatko. Ovo je izgledalo upravo tako.
Kruna svega je ovaj momenat koji je upravo uspješno prošao. Sve ostalo je jako puno mukotrpnog posla u kojem osim vještine treba i puno strpljenja.
Netko bi pomislio da je poslu ovdje kraj, ali ostao je tegalj u Biograd, a nakon toga rasoljavanje, vađenje i spašavanje svega što se spasiti dade...
Ova slika govori samo jedno, a to je da ne postoji bolji relax od uspjeha! Vaš EmergenSea tim