Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
"inny" gwint
242 views
Skip to first unread message
Lagod
Jun 20, 2012, 8:07:55 AM6/20/12
to
Cześć.
Co to może być za inny gwint, nie metryczny.
Mocuję hak samochodowy w japończyku (Toyota Picnic).
4 z 6 śrub (metrycznych) normalnie wkręciłem i pasują a dwie nie pasują
do otworu w podłużnicy. Otwory mają jakiś dziwny gwint. Co to może być?
--
____________________________________________________________MAT_______
Co to może być za inny gwint, nie metryczny.
Mocuję hak samochodowy w japończyku (Toyota Picnic).
4 z 6 śrub (metrycznych) normalnie wkręciłem i pasują a dwie nie pasują
do otworu w podłużnicy. Otwory mają jakiś dziwny gwint. Co to może być?
--
____________________________________________________________MAT_______
ven...@interia.pl
Jun 20, 2012, 8:24:57 AM6/20/12
to
W dniu 2012-06-20 14:07, Lagod pisze:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Gwint
:) Troche rodzajow jest. Jak to Toyota, to obstawiam, ze cos z gwintow
calowych.
--
venioo -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)
> Cześć.
> Co to może być za inny gwint, nie metryczny.
> Mocuję hak samochodowy w japończyku (Toyota Picnic).
> 4 z 6 śrub (metrycznych) normalnie wkręciłem i pasują a dwie nie pasują
> do otworu w podłużnicy. Otwory mają jakiś dziwny gwint. Co to może być?
Moze byc cos z tego:
> Co to może być za inny gwint, nie metryczny.
> Mocuję hak samochodowy w japończyku (Toyota Picnic).
> 4 z 6 śrub (metrycznych) normalnie wkręciłem i pasują a dwie nie pasują
> do otworu w podłużnicy. Otwory mają jakiś dziwny gwint. Co to może być?
http://pl.wikipedia.org/wiki/Gwint
:) Troche rodzajow jest. Jak to Toyota, to obstawiam, ze cos z gwintow
calowych.
--
venioo -> GG:198909
"What a wonderful wooooorld!" :)
PL(N)umber_One
Jun 20, 2012, 9:59:54 AM6/20/12
to
W Toyocie Landcruiser, do przymocowania haka używa się śrub M8 - z gwintem
metrycznym normalnym oraz śrub M10X1,25 - czyli z gwintem metrycznym, ale
drobnozwojowym.
Może tu jest podobnie.
PP
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
metrycznym normalnym oraz śrub M10X1,25 - czyli z gwintem metrycznym, ale
drobnozwojowym.
Może tu jest podobnie.
PP
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Padre
Jun 20, 2012, 10:04:56 AM6/20/12
to
> :) Troche rodzajow jest. Jak to Toyota, to obstawiam, ze cos z gwintow
> calowych.
>
calowe i metryczne, czy nie jest to raczej gwint np. drobnozwojny?
Japońskie samochody (a miałem ich kilka) są dokładnie liczone nie tak
jak nasze, z grubsza M6,M8,M10,M12, jak wynika z obliczeń to zastosują
M7,M9, śruba M10 może mieć łeb 13 ale może i 12 jak wystarczy, to samo
dotyczy skoku gwintu ale dalej jest metryczny. Kto nie miał japońskiego
auta jest przyzwyczajony, że poza silnikiem i zawieszeniem reszta śrub
będzie z "głównego szeregu".
Lagod
Jun 21, 2012, 3:30:39 AM6/21/12
to
W dniu 2012-06-20 16:04, Padre pisze:
Jeśli chodzi o łeb to faktycznie. Część śrub M12 ma łeb 17, a część 19.
Ale ostatecznie rozwiązałem problem wczoraj wieczorem.
Uwaga: opis drastyczny:
Śruby M12 w zestawie, które nie pasowały do otworów w podłużnicy były
takie dziwne, ze stożkowym zakończeniem, co mnie zastanawiało.
Przyłożyłem śrubę do otworu, lekko stuknąłem młotkiem (przepraszam) i
wkręciłem ją. Było ciężko, może nawet bardzo ciężko. Skończyłem mokry,
choć jeszcze nie padało. Wykręciłem, śruba przeżyła, otwór się
nagwintował. To samo z drugim.
A biedni japońce pewnie przez tydzień liczyli to połączenie by było
optymalne...
--
____________________________________________________________MAT_______
Ale ostatecznie rozwiązałem problem wczoraj wieczorem.
Uwaga: opis drastyczny:
Śruby M12 w zestawie, które nie pasowały do otworów w podłużnicy były
takie dziwne, ze stożkowym zakończeniem, co mnie zastanawiało.
Przyłożyłem śrubę do otworu, lekko stuknąłem młotkiem (przepraszam) i
wkręciłem ją. Było ciężko, może nawet bardzo ciężko. Skończyłem mokry,
choć jeszcze nie padało. Wykręciłem, śruba przeżyła, otwór się
nagwintował. To samo z drugim.
A biedni japońce pewnie przez tydzień liczyli to połączenie by było
optymalne...
--
____________________________________________________________MAT_______
OldStefan
Jun 23, 2012, 7:32:36 AM6/23/12
to
Użytkownik PL(N)umber_One napisał:
Jest czasem normą, że tam gdzie konstruktor "nie życzy sobie" aby
amatorzy grzebali przy elementach, tam wstawia dziwne gwinty, dziwne łby
śrub itd...
Tym sposobem gwint w rowerze to M 9,5 x1. Pasy bezpieczeństwa mocowane
nie pamiętam dokładnie ale chyba coś M11x 1, w wielu samochodach do
odkręcenia śrub istnieją specjalne klucze i niczym tego innym nie
odkręcisz...
A teraz zagadka dla postu autora zapytania. Dwie śruby dziesiątki i dwie
ósemki?. Dlaczego mu nie pasowały? Pomylił otwory ze śrubami? Niemożliwe
bo M10x1,25 ma otwór około 8,8.Czyli M8 lużno "wpada"...
To może miał średnice te same i tylko skoki różne? Wydaje się, że
powinien cierpliwie sprawdzić który otwór do której śruby i z pewnością
wkręciłby bez problemów ? Jak myślicie? Tak byłoby
OldStefan
> W Toyocie Landcruiser, do przymocowania haka używa się śrub M8 - z gwintem
> metrycznym normalnym oraz śrub M10X1,25 - czyli z gwintem metrycznym, ale
> drobnozwojowym.
> Może tu jest podobnie.
> PP
>
Jest analogia w tym co powyżej.
> metrycznym normalnym oraz śrub M10X1,25 - czyli z gwintem metrycznym, ale
> drobnozwojowym.
> Może tu jest podobnie.
> PP
>
Jest czasem normą, że tam gdzie konstruktor "nie życzy sobie" aby
amatorzy grzebali przy elementach, tam wstawia dziwne gwinty, dziwne łby
śrub itd...
Tym sposobem gwint w rowerze to M 9,5 x1. Pasy bezpieczeństwa mocowane
nie pamiętam dokładnie ale chyba coś M11x 1, w wielu samochodach do
odkręcenia śrub istnieją specjalne klucze i niczym tego innym nie
odkręcisz...
A teraz zagadka dla postu autora zapytania. Dwie śruby dziesiątki i dwie
ósemki?. Dlaczego mu nie pasowały? Pomylił otwory ze śrubami? Niemożliwe
bo M10x1,25 ma otwór około 8,8.Czyli M8 lużno "wpada"...
To może miał średnice te same i tylko skoki różne? Wydaje się, że
powinien cierpliwie sprawdzić który otwór do której śruby i z pewnością
wkręciłby bez problemów ? Jak myślicie? Tak byłoby
OldStefan
"Dariusz K. Ładziak"
Jan 13, 2013, 3:51:02 PM1/13/13
to
Użytkownik Lagod napisał:
Gwint calowy o nietypowej średnicy. Gwint calowy rurowy. Gwint metryczny
nietypowy (np. pasy bezpieczeństwa przykręcane są śrubami M11 nie
pamiętam z jakim skokiem - żeby byle jaką M10 nie zastąpić).
Dużo możliwości jest.
Komplet grzebieni w garść i zmierzyć skok - albo plastelina, odcisnąć i
iść na mikroskop warsztatowy...
--
Darek
> Cześć.
> Co to może być za inny gwint, nie metryczny.
> Mocuję hak samochodowy w japończyku (Toyota Picnic).
> 4 z 6 śrub (metrycznych) normalnie wkręciłem i pasują a dwie nie pasują
> do otworu w podłużnicy. Otwory mają jakiś dziwny gwint. Co to może być?
Gwint calowy o zarysie 60 stopni. Gwint calowy o zarysie 55 stopni.
> Co to może być za inny gwint, nie metryczny.
> Mocuję hak samochodowy w japończyku (Toyota Picnic).
> 4 z 6 śrub (metrycznych) normalnie wkręciłem i pasują a dwie nie pasują
> do otworu w podłużnicy. Otwory mają jakiś dziwny gwint. Co to może być?
Gwint calowy o nietypowej średnicy. Gwint calowy rurowy. Gwint metryczny
nietypowy (np. pasy bezpieczeństwa przykręcane są śrubami M11 nie
pamiętam z jakim skokiem - żeby byle jaką M10 nie zastąpić).
Dużo możliwości jest.
Komplet grzebieni w garść i zmierzyć skok - albo plastelina, odcisnąć i
iść na mikroskop warsztatowy...
--
Darek
"Dariusz K. Ładziak"
Jan 13, 2013, 3:54:58 PM1/13/13
to
Użytkownik Padre napisał:
Nie "jak wynika z obliczeń" bo tańsza jest śruba M8 produkowana masowo
jak M7 produkowana na małą skalę. Tu oszczędności nie znajdziesz. Gwinty
o średnicach i skokach niezalecanych stosuje się w celu uniemożliwienia
podmiany elementu gwintowanego nieznanej jakości normaliami - pasy masz
na śrubach M11 i musisz specjalną, do pasów śrubę kupić, M10 z gównolitu
nie wkręcisz.
--
Darek
jak M7 produkowana na małą skalę. Tu oszczędności nie znajdziesz. Gwinty
o średnicach i skokach niezalecanych stosuje się w celu uniemożliwienia
podmiany elementu gwintowanego nieznanej jakości normaliami - pasy masz
na śrubach M11 i musisz specjalną, do pasów śrubę kupić, M10 z gównolitu
nie wkręcisz.
--
Darek
Padre
Jan 14, 2013, 1:29:00 PM1/14/13
to
> Nie "jak wynika z oblicze�" bo ta�sza jest �ruba M8 produkowana masowo
> jak M7 produkowana na ma�� skal�. Tu oszcz�dno�ci nie znajdziesz. Gwinty
> o �rednicach i skokach niezalecanych stosuje si� w celu uniemo�liwienia
> podmiany elementu gwintowanego nieznanej jako�ci normaliami
Bardzo ciekawa teoria, tylko czy aby na pewno nie da si� w miejsce �ruby
trzymaj�cej prowadnice foteli kt�ra mia�a standardowy gwint M8 i �eb
12mm wkr�ci� takiej z �bem 13mm - da si� bez problemu i jeszcze zostanie
centymetr luzu.
"Dariusz K. Ładziak"
Jan 14, 2013, 1:42:59 PM1/14/13
to
Użytkownik Padre napisał:
>
> Bardzo ciekawa teoria, tylko czy aby na pewno nie da się w miejsce śruby
> trzymającej prowadnice foteli która miała standardowy gwint M8 i łeb
> 12mm wkręcić takiej z łbem 13mm - da się bez problemu i jeszcze zostanie
> centymetr luzu.
Widać konstruktor uznał że użycie normaliów o najniższych parametrach
wytrzymałościowych nie stanowi zagrożenia bezpieczeństwa w tym węźle
mocowania. A łeb 12 jest również dopuszczalny dla śruby M8. Rzadziej
stosowany ale stosowany - zawsze trzeba się liczyć z tym że ósemka może
wymagać klucza dwunastki. Czternastki czasem również...
--
Darek
>
>> Nie "jak wynika z obliczeń" bo tańsza jest śruba M8 produkowana masowo
>> jak M7 produkowana na małą skalę. Tu oszczędności nie znajdziesz. Gwinty
>> o średnicach i skokach niezalecanych stosuje się w celu uniemożliwienia
>> podmiany elementu gwintowanego nieznanej jakości normaliami
>> Nie "jak wynika z obliczeń" bo tańsza jest śruba M8 produkowana masowo
>> jak M7 produkowana na małą skalę. Tu oszczędności nie znajdziesz. Gwinty
>> o średnicach i skokach niezalecanych stosuje się w celu uniemożliwienia
>
> Bardzo ciekawa teoria, tylko czy aby na pewno nie da się w miejsce śruby
> trzymającej prowadnice foteli która miała standardowy gwint M8 i łeb
> 12mm wkręcić takiej z łbem 13mm - da się bez problemu i jeszcze zostanie
> centymetr luzu.
Widać konstruktor uznał że użycie normaliów o najniższych parametrach
wytrzymałościowych nie stanowi zagrożenia bezpieczeństwa w tym węźle
mocowania. A łeb 12 jest również dopuszczalny dla śruby M8. Rzadziej
stosowany ale stosowany - zawsze trzeba się liczyć z tym że ósemka może
wymagać klucza dwunastki. Czternastki czasem również...
--
Darek
Padre
Jan 14, 2013, 4:54:44 PM1/14/13
to
W dniu 2013-01-14 19:42, "Dariusz K. �adziak" pisze:
> U�ytkownik Padre napisa�:
>> 12mm wkr�ci� takiej z �bem 13mm - da si� bez problemu i jeszcze zostanie
>> centymetr luzu.
>
> Wida� konstruktor uzna� �e u�ycie normali�w o najni�szych parametrach
> wytrzyma�o�ciowych nie stanowi zagro�enia bezpiecze�stwa w tym w�le
> mocowania. A �eb 12 jest r�wnie� dopuszczalny dla �ruby M8. Rzadziej
> stosowany ale stosowany - zawsze trzeba si� liczy� z tym �e �semka mo�e
> wymaga� klucza dwunastki. Czternastki czasem r�wnie�...
>
No to przecie� ja o tym pisa�em a szanowny raczy� polemizowa�, jaki mo�e
by� inny cel stosowania mniejszych element�w je�li nie zmniejszenie
koszt�w, szczeg�lnie je�li rzeczony fotel fabrycznie mocowany jest na 4
�ruby z czego dwie maj� �eb 12mm a dwie 13mm. Jaki mo�e by� inny cel
mocowania pompy wspomagania na czterech �rubach m7 o standardowym
gwincie i wytrzyma�o�ci skoro bez problemu zmie�ci�y by si� m8. Wida�
skala produkcji �rub m7 w Japonii jest wystarczaj�ca, �eby by�y ta�sze
niďż˝ m8.
> U�ytkownik Padre napisa�:
>> centymetr luzu.
>
> Wida� konstruktor uzna� �e u�ycie normali�w o najni�szych parametrach
> wytrzyma�o�ciowych nie stanowi zagro�enia bezpiecze�stwa w tym w�le
> mocowania. A �eb 12 jest r�wnie� dopuszczalny dla �ruby M8. Rzadziej
> stosowany ale stosowany - zawsze trzeba si� liczy� z tym �e �semka mo�e
> wymaga� klucza dwunastki. Czternastki czasem r�wnie�...
>
No to przecie� ja o tym pisa�em a szanowny raczy� polemizowa�, jaki mo�e
by� inny cel stosowania mniejszych element�w je�li nie zmniejszenie
koszt�w, szczeg�lnie je�li rzeczony fotel fabrycznie mocowany jest na 4
�ruby z czego dwie maj� �eb 12mm a dwie 13mm. Jaki mo�e by� inny cel
mocowania pompy wspomagania na czterech �rubach m7 o standardowym
gwincie i wytrzyma�o�ci skoro bez problemu zmie�ci�y by si� m8. Wida�
skala produkcji �rub m7 w Japonii jest wystarczaj�ca, �eby by�y ta�sze
niďż˝ m8.
J.F.
Jan 14, 2013, 5:55:43 PM1/14/13
to
Dnia Mon, 14 Jan 2013 22:54:44 +0100, Padre napisaďż˝(a):
> Widaďż˝
> skala produkcji �rub m7 w Japonii jest wystarczaj�ca, �eby by�y ta�sze
> niďż˝ m8.
lzejsze sa, to i tansze. A koszt obrobki ten sam.
Ewentualnie ... chcecie po tyle samo co M8, to musicie zamowic 10 mln
sztuk. No i zaczyna sie kombinowanie - co by tu jeszcze przykrecic 7-ka,
bo wstepnie potrzebowalismy 4 mln ...
Ale to nie jest japonski wymysl - Renault bardzo lubil M7 w Dacii, tzn w
modelu 12, gdzies w latach 60-tych.
J.
> No to przecie� ja o tym pisa�em a szanowny raczy� polemizowa�, jaki mo�e
> by� inny cel stosowania mniejszych element�w je�li nie zmniejszenie
> koszt�w, szczeg�lnie je�li rzeczony fotel fabrycznie mocowany jest na 4
> �ruby z czego dwie maj� �eb 12mm a dwie 13mm. Jaki mo�e by� inny cel
> mocowania pompy wspomagania na czterech �rubach m7 o standardowym
> gwincie i wytrzyma�o�ci skoro bez problemu zmie�ci�y by si� m8.
M8 ma wiekszy skok, moze cos z tym.
> by� inny cel stosowania mniejszych element�w je�li nie zmniejszenie
> koszt�w, szczeg�lnie je�li rzeczony fotel fabrycznie mocowany jest na 4
> �ruby z czego dwie maj� �eb 12mm a dwie 13mm. Jaki mo�e by� inny cel
> mocowania pompy wspomagania na czterech �rubach m7 o standardowym
> gwincie i wytrzyma�o�ci skoro bez problemu zmie�ci�y by si� m8.
> Widaďż˝
> skala produkcji �rub m7 w Japonii jest wystarczaj�ca, �eby by�y ta�sze
> niďż˝ m8.
Ewentualnie ... chcecie po tyle samo co M8, to musicie zamowic 10 mln
sztuk. No i zaczyna sie kombinowanie - co by tu jeszcze przykrecic 7-ka,
bo wstepnie potrzebowalismy 4 mln ...
Ale to nie jest japonski wymysl - Renault bardzo lubil M7 w Dacii, tzn w
modelu 12, gdzies w latach 60-tych.
J.
kogut...@gmail.com
Jan 14, 2013, 7:15:31 PM1/14/13
to
W dniu poniedziałek, 14 stycznia 2013 23:55:43 UTC+1 użytkownik J.F. napisał:
> Dnia Mon, 14 Jan 2013 22:54:44 +0100, Padre napisał(a):
>
> > No to przecież ja o tym pisałem a szanowny raczył polemizować, jaki może
>
> > być inny cel stosowania mniejszych elementów jeśli nie zmniejszenie
>
> > kosztów, szczególnie jeśli rzeczony fotel fabrycznie mocowany jest na 4
>
> > śruby z czego dwie mają łeb 12mm a dwie 13mm. Jaki może być inny cel
>
> > mocowania pompy wspomagania na czterech śrubach m7 o standardowym
>
> > gwincie i wytrzymałości skoro bez problemu zmieściły by się m8.
>
> > skala produkcji śrub m7 w Japonii jest wystarczająca, żeby były tańsze
>
> > niż m8.
> Dnia Mon, 14 Jan 2013 22:54:44 +0100, Padre napisał(a):
>
> > No to przecież ja o tym pisałem a szanowny raczył polemizować, jaki może
>
> > być inny cel stosowania mniejszych elementów jeśli nie zmniejszenie
>
> > kosztów, szczególnie jeśli rzeczony fotel fabrycznie mocowany jest na 4
>
> > śruby z czego dwie mają łeb 12mm a dwie 13mm. Jaki może być inny cel
>
> > mocowania pompy wspomagania na czterech śrubach m7 o standardowym
>
> > gwincie i wytrzymałości skoro bez problemu zmieściły by się m8.
>
>
>
> M8 ma wiekszy skok, moze cos z tym.
>
>
>
> > Widać
>
>
> M8 ma wiekszy skok, moze cos z tym.
>
>
>
>
> > skala produkcji śrub m7 w Japonii jest wystarczająca, żeby były tańsze
>
> > niż m8.
>
>
>
> lzejsze sa, to i tansze. A koszt obrobki ten sam.
>
>
>
> Ewentualnie ... chcecie po tyle samo co M8, to musicie zamowic 10 mln
>
> sztuk. No i zaczyna sie kombinowanie - co by tu jeszcze przykrecic 7-ka,
>
> bo wstepnie potrzebowalismy 4 mln ...
>
>
>
> Ale to nie jest japonski wymysl - Renault bardzo lubil M7 w Dacii, tzn w
>
> modelu 12, gdzies w latach 60-tych.
>
>
>
> J.
Zaraz doktorat ze śrub zrobicie. W samochodach, jak ktos już napisał, często stosuje się dziwne gwinty zeby żaden fajansiarz śruby ze stali klamkowej nie wkręcił jak zgubi oryginalną. ma iść do sklepu i kupić nową, taką samą jak była. Przemysł samochodowy jest mało wrażliwy na cenę nietypowych śrub. Zamawia tyle że jak będą mieli kaprys to im zrobią gwint wzdłuż a nie w poprzek. Na dodatek kiedyś można było kluczem nastawnym rozkręcić i skręcić samochód. A teraz łby śrub to same wynalazki. Chciałem sobie amortyzator wymienić w renówce. Dojście do śrub dobre. Zero problemów. Okazało się że musiałbym nabyć drogą kupna dwa specjalne klucze. Robienie gwintu na pręcie to jedna z najtańszych operacji. I na cenę praktycznie nie ma wpływu rozmiar ani skok.
>
>
> lzejsze sa, to i tansze. A koszt obrobki ten sam.
>
>
>
> Ewentualnie ... chcecie po tyle samo co M8, to musicie zamowic 10 mln
>
> sztuk. No i zaczyna sie kombinowanie - co by tu jeszcze przykrecic 7-ka,
>
> bo wstepnie potrzebowalismy 4 mln ...
>
>
>
> Ale to nie jest japonski wymysl - Renault bardzo lubil M7 w Dacii, tzn w
>
> modelu 12, gdzies w latach 60-tych.
>
>
>
> J.
J.F.
Jan 15, 2013, 2:42:01 AM1/15/13
to
Dnia Mon, 14 Jan 2013 16:15:31 -0800 (PST), kogut...@gmail.com
> Zaraz doktorat ze �rub zrobicie. W samochodach, jak ktos ju� napisa�,
> cz�sto stosuje si� dziwne gwinty zeby �aden fajansiarz �ruby ze stali
> klamkowej nie wkr�ci� jak zgubi oryginaln�. ma i�� do sklepu i kupi�
> now�, tak� sam� jak by�a.
I myslisz ze taka dbalosc o klienta przejawiaja ?
Cos watpie.
> Przemys� samochodowy jest ma�o wra�liwy na
> cen� nietypowych �rub. Zamawia tyle �e jak b�d� mieli kaprys to im
Owszem.
> zrobi� gwint wzd�u� a nie w poprzek. Na dodatek kiedy� mo�na by�o
> kluczem nastawnym rozkr�ci� i skr�ci� samoch�d. A teraz �by �rub to same
> wynalazki.
Musza sie wygodnie i szybko wkrecic ... w fabryce.
J.
> Zaraz doktorat ze �rub zrobicie. W samochodach, jak ktos ju� napisa�,
> cz�sto stosuje si� dziwne gwinty zeby �aden fajansiarz �ruby ze stali
> klamkowej nie wkr�ci� jak zgubi oryginaln�. ma i�� do sklepu i kupi�
> now�, tak� sam� jak by�a.
I myslisz ze taka dbalosc o klienta przejawiaja ?
Cos watpie.
> Przemys� samochodowy jest ma�o wra�liwy na
> cen� nietypowych �rub. Zamawia tyle �e jak b�d� mieli kaprys to im
Owszem.
> zrobi� gwint wzd�u� a nie w poprzek. Na dodatek kiedy� mo�na by�o
> kluczem nastawnym rozkr�ci� i skr�ci� samoch�d. A teraz �by �rub to same
> wynalazki.
Musza sie wygodnie i szybko wkrecic ... w fabryce.
J.
kogut...@gmail.com
Jan 15, 2013, 7:26:26 AM1/15/13
to
J.F
Jan 15, 2013, 10:59:36 AM1/15/13
to
U�ytkownik napisa� w wiadomo�ci
W dniu wtorek, 15 stycznia 2013 08:42:01 UTC+1 u�ytkownik J.F.
napisaďż˝:
>> [...]
>t�umik by�
>przykr�cany do kolanek przykr�conych do g�owicy. Oryginalne �ruby i
>nakr�tki
>pomimo �e by�y czasami bardzo skorodowane je�li przestrzega�o si�
>fabrycznej
>instrukcji napraw odkr�ca�y si� zawsze. Je�li skorodowan� �rub� albo
>nakr�tk�
>wymieni�o si� na oryginaln� to nie by�o problem�w przy nast�pnym
>odkr�caniu.
> Ale Polak co sam naprawia� by� m�drzejszy i wkr�ca� byle co. �ruby i
> nakr�tki
>by�y dost�pne w sklepach. Ale �eby jaki� domoros�y mechanik kupi� je
>jak kupowaďż˝
>t�umik. W �yciu. Mia� przecie� ze dwa pude�ka r�nych �rub i
>nakr�tek. Potem
P.S. te co byly w sklepach wcale niekoniecznie byly takie dobre jak
oryginalne.
>przyje�d�a�a taka pizda bo gwint w g�owicy zerwa� jak wykr�ca�. I
>p�aka� �e
>drogo naprawa kosztuje bo �eby zrobi� zgodnie z zasadami sztuki to
>trzeba
>by�o g�owic� zdj��.
No dobra, ale powiedz co to producenta obchodzi ?
Pan sobie sam krecil, uzyl zlych czesci, sam zniszczyl silnik, naprawa
bedzie kosztowala 6 tys zl (w przeliczeniu na dzisiejsze).
No dobra, w promocji zrobimy to za 4 tys.
Na drugi raz niech pan przyjedzie do autoryzowanego serwisu,
zamontujemy panu oryginalne dobre czesci, i na pewno nie zaplaci pan
4kzl za wymiane tlumika.
W dodatku - to sie jak rozumiem objawia przy przy drugiej wymianie
tlumika. Czyli wiek samochodu powinien byc juz ok 10 lat.
A co to k* producenta obchodzi ze silnik mozna zniszczyc - klient przy
pierwszej wymianie powinien przyjsc do salonu i kupic nowy ...
samochod.
>Ka�da �ruba w samochodzie jest policzona czy b�dzie mia�a w
>konkretnym miejscu odpowiedni� wytrzyma�o��. materia� dobrany jest do
>miejsca w >jakim jest wkr�cona. Inny b�dzie materia� na szpilki przy
>kolektorze wydechowym a inny do poduszki silnika. Jedne b�d� po
>obr�bce cieplnej a inne >nie b�d�. Jak w fabryce policz� �e M6 jest
>za ma�e a M8 za du�e bo M7 spe�nia z zapasem wynikaj�cym ze
>wsp�czynnika bezpiecze�stwa b�dzie >w sam raz. To dlaczego maj� nie
>wkr�ci� M7. Przy milionie samochod�w jak b�dzie ta�sza o grosz to te�
>si� warto schyli�. Zw�aszcza �e w fabryce >nie maj� problem�w z
>wkr�ceniem �adnej �ruby.
Owszem. A w dodatku, w niektorych miejscach M6 moze byc za slabe, a M8
zwyczajnie za duze i sie nie zmiesci.
To bedzie M7, bo jak mowisz - to zaden problem.
Ale to dlatego ze tak jest im wygodniej, a nie dlatego aby "klient tam
nie mogl zwyklej slabej sruby wkrecic".
A niech sobie wkreca - cos sie uszkodzi to sie wskaze ze to zla sruba
byla, jeszcze sie w prasie opisze jak to stracil zycie bo chcial
zaoszczedzic na fachowym serwisie.
J.
W dniu wtorek, 15 stycznia 2013 08:42:01 UTC+1 u�ytkownik J.F.
napisaďż˝:
>> [...]
>> I myslisz ze taka dbalosc o klienta przejawiaja ? Cos watpie.
>A ja nie w�tpi�. Prosty przyk�ad z dawnych czas�w. W ma�ym fiacie
>t�umik by�
>przykr�cany do kolanek przykr�conych do g�owicy. Oryginalne �ruby i
>nakr�tki
>pomimo �e by�y czasami bardzo skorodowane je�li przestrzega�o si�
>fabrycznej
>instrukcji napraw odkr�ca�y si� zawsze. Je�li skorodowan� �rub� albo
>nakr�tk�
>wymieni�o si� na oryginaln� to nie by�o problem�w przy nast�pnym
>odkr�caniu.
> Ale Polak co sam naprawia� by� m�drzejszy i wkr�ca� byle co. �ruby i
> nakr�tki
>by�y dost�pne w sklepach. Ale �eby jaki� domoros�y mechanik kupi� je
>jak kupowaďż˝
>t�umik. W �yciu. Mia� przecie� ze dwa pude�ka r�nych �rub i
>nakr�tek. Potem
P.S. te co byly w sklepach wcale niekoniecznie byly takie dobre jak
oryginalne.
>przyje�d�a�a taka pizda bo gwint w g�owicy zerwa� jak wykr�ca�. I
>p�aka� �e
>drogo naprawa kosztuje bo �eby zrobi� zgodnie z zasadami sztuki to
>trzeba
>by�o g�owic� zdj��.
No dobra, ale powiedz co to producenta obchodzi ?
Pan sobie sam krecil, uzyl zlych czesci, sam zniszczyl silnik, naprawa
bedzie kosztowala 6 tys zl (w przeliczeniu na dzisiejsze).
No dobra, w promocji zrobimy to za 4 tys.
Na drugi raz niech pan przyjedzie do autoryzowanego serwisu,
zamontujemy panu oryginalne dobre czesci, i na pewno nie zaplaci pan
4kzl za wymiane tlumika.
W dodatku - to sie jak rozumiem objawia przy przy drugiej wymianie
tlumika. Czyli wiek samochodu powinien byc juz ok 10 lat.
A co to k* producenta obchodzi ze silnik mozna zniszczyc - klient przy
pierwszej wymianie powinien przyjsc do salonu i kupic nowy ...
samochod.
>Ka�da �ruba w samochodzie jest policzona czy b�dzie mia�a w
>konkretnym miejscu odpowiedni� wytrzyma�o��. materia� dobrany jest do
>miejsca w >jakim jest wkr�cona. Inny b�dzie materia� na szpilki przy
>kolektorze wydechowym a inny do poduszki silnika. Jedne b�d� po
>obr�bce cieplnej a inne >nie b�d�. Jak w fabryce policz� �e M6 jest
>za ma�e a M8 za du�e bo M7 spe�nia z zapasem wynikaj�cym ze
>wsp�czynnika bezpiecze�stwa b�dzie >w sam raz. To dlaczego maj� nie
>wkr�ci� M7. Przy milionie samochod�w jak b�dzie ta�sza o grosz to te�
>si� warto schyli�. Zw�aszcza �e w fabryce >nie maj� problem�w z
>wkr�ceniem �adnej �ruby.
Owszem. A w dodatku, w niektorych miejscach M6 moze byc za slabe, a M8
zwyczajnie za duze i sie nie zmiesci.
To bedzie M7, bo jak mowisz - to zaden problem.
Ale to dlatego ze tak jest im wygodniej, a nie dlatego aby "klient tam
nie mogl zwyklej slabej sruby wkrecic".
A niech sobie wkreca - cos sie uszkodzi to sie wskaze ze to zla sruba
byla, jeszcze sie w prasie opisze jak to stracil zycie bo chcial
zaoszczedzic na fachowym serwisie.
J.
kogut...@gmail.com
Jan 15, 2013, 1:23:23 PM1/15/13
to
W dniu wtorek, 15 stycznia 2013 16:59:36 UTC+1 użytkownik J.F napisał:
> Użytkownik napisał w wiadomości
>
> W dniu wtorek, 15 stycznia 2013 08:42:01 UTC+1 użytkownik J.F.
>
> napisał:
>
> >trzeba
>
> >było głowicę zdjąć.
> Użytkownik napisał w wiadomości
>
> W dniu wtorek, 15 stycznia 2013 08:42:01 UTC+1 użytkownik J.F.
>
> napisał:
>
> >> [...]
>
> >> I myslisz ze taka dbalosc o klienta przejawiaja ? Cos watpie.
>
>
>
> >> [...]
>
> >> I myslisz ze taka dbalosc o klienta przejawiaja ? Cos watpie.
>
>
>
> >A ja nie wątpię. Prosty przykład z dawnych czasów. W małym fiacie
>
> >tłumik był
>
> >przykręcany do kolanek przykręconych do głowicy. Oryginalne śruby i
>
> >nakrętki
>
> >pomimo że były czasami bardzo skorodowane jeśli przestrzegało się
>
> >fabrycznej
>
> >instrukcji napraw odkręcały się zawsze. Jeśli skorodowaną śrubę albo
>
> >nakrętkę
>
> >wymieniło się na oryginalną to nie było problemów przy następnym
>
> >odkręcaniu.
>
> > Ale Polak co sam naprawiał był mądrzejszy i wkręcał byle co. śruby i
>
> > nakrętki
>
> >były dostępne w sklepach. Ale żeby jakiś domorosły mechanik kupił je
>
> >jak kupował
>
> >tłumik. W życiu. Miał przecież ze dwa pudełka różnych śrub i
>
> >nakrętek. Potem
>
> >tłumik był
>
> >przykręcany do kolanek przykręconych do głowicy. Oryginalne śruby i
>
> >nakrętki
>
> >pomimo że były czasami bardzo skorodowane jeśli przestrzegało się
>
> >fabrycznej
>
> >instrukcji napraw odkręcały się zawsze. Jeśli skorodowaną śrubę albo
>
> >nakrętkę
>
> >wymieniło się na oryginalną to nie było problemów przy następnym
>
> >odkręcaniu.
>
> > Ale Polak co sam naprawiał był mądrzejszy i wkręcał byle co. śruby i
>
> > nakrętki
>
> >były dostępne w sklepach. Ale żeby jakiś domorosły mechanik kupił je
>
> >jak kupował
>
> >tłumik. W życiu. Miał przecież ze dwa pudełka różnych śrub i
>
>
>
>
> P.S. te co byly w sklepach wcale niekoniecznie byly takie dobre jak
>
> oryginalne.
>
>
>
>
>
> P.S. te co byly w sklepach wcale niekoniecznie byly takie dobre jak
>
> oryginalne.
>
>
>
> >przyjeżdżała taka pizda bo gwint w głowicy zerwał jak wykręcał. I
>
> >płakał że
>
> >drogo naprawa kosztuje bo żeby zrobić zgodnie z zasadami sztuki to
>
> >płakał że
>
>
> >trzeba
>
> >było głowicę zdjąć.
>
>
>
> No dobra, ale powiedz co to producenta obchodzi ?
>
> Pan sobie sam krecil, uzyl zlych czesci, sam zniszczyl silnik, naprawa
>
> bedzie kosztowala 6 tys zl (w przeliczeniu na dzisiejsze).
>
> No dobra, w promocji zrobimy to za 4 tys.
>
> Na drugi raz niech pan przyjedzie do autoryzowanego serwisu,
>
> zamontujemy panu oryginalne dobre czesci, i na pewno nie zaplaci pan
>
> 4kzl za wymiane tlumika.
>
>
>
> W dodatku - to sie jak rozumiem objawia przy przy drugiej wymianie
>
> tlumika. Czyli wiek samochodu powinien byc juz ok 10 lat.
>
> A co to k* producenta obchodzi ze silnik mozna zniszczyc - klient przy
>
> pierwszej wymianie powinien przyjsc do salonu i kupic nowy ...
>
> samochod.
>
>
>
>
>
> No dobra, ale powiedz co to producenta obchodzi ?
>
> Pan sobie sam krecil, uzyl zlych czesci, sam zniszczyl silnik, naprawa
>
> bedzie kosztowala 6 tys zl (w przeliczeniu na dzisiejsze).
>
> No dobra, w promocji zrobimy to za 4 tys.
>
> Na drugi raz niech pan przyjedzie do autoryzowanego serwisu,
>
> zamontujemy panu oryginalne dobre czesci, i na pewno nie zaplaci pan
>
> 4kzl za wymiane tlumika.
>
>
>
> W dodatku - to sie jak rozumiem objawia przy przy drugiej wymianie
>
> tlumika. Czyli wiek samochodu powinien byc juz ok 10 lat.
>
> A co to k* producenta obchodzi ze silnik mozna zniszczyc - klient przy
>
> pierwszej wymianie powinien przyjsc do salonu i kupic nowy ...
>
> samochod.
>
>
>
> >Każda śruba w samochodzie jest policzona czy będzie miała w
>
> >konkretnym miejscu odpowiednią wytrzymałość. materiał dobrany jest do
>
> >miejsca w >jakim jest wkręcona. Inny będzie materiał na szpilki przy
>
> >kolektorze wydechowym a inny do poduszki silnika. Jedne będą po
>
> >obróbce cieplnej a inne >nie będą. Jak w fabryce policzą że M6 jest
>
> >za małe a M8 za duże bo M7 spełnia z zapasem wynikającym ze
>
> >współczynnika bezpieczeństwa będzie >w sam raz. To dlaczego mają nie
>
> >wkręcić M7. Przy milionie samochodów jak będzie tańsza o grosz to też
>
> >się warto schylić. Zwłaszcza że w fabryce >nie mają problemów z
>
> >wkręceniem żadnej śruby.
>
>
>
>
> >konkretnym miejscu odpowiednią wytrzymałość. materiał dobrany jest do
>
> >miejsca w >jakim jest wkręcona. Inny będzie materiał na szpilki przy
>
> >kolektorze wydechowym a inny do poduszki silnika. Jedne będą po
>
> >obróbce cieplnej a inne >nie będą. Jak w fabryce policzą że M6 jest
>
> >za małe a M8 za duże bo M7 spełnia z zapasem wynikającym ze
>
> >współczynnika bezpieczeństwa będzie >w sam raz. To dlaczego mają nie
>
> >wkręcić M7. Przy milionie samochodów jak będzie tańsza o grosz to też
>
> >się warto schylić. Zwłaszcza że w fabryce >nie mają problemów z
>
> >wkręceniem żadnej śruby.
>
>
>
> Owszem. A w dodatku, w niektorych miejscach M6 moze byc za slabe, a M8
>
> zwyczajnie za duze i sie nie zmiesci.
>
> To bedzie M7, bo jak mowisz - to zaden problem.
>
>
>
> Ale to dlatego ze tak jest im wygodniej, a nie dlatego aby "klient tam
>
> nie mogl zwyklej slabej sruby wkrecic".
>
> A niech sobie wkreca - cos sie uszkodzi to sie wskaze ze to zla sruba
>
> byla, jeszcze sie w prasie opisze jak to stracil zycie bo chcial
>
> zaoszczedzic na fachowym serwisie.
>
>
>
> J.
Są miejsca odpowiedzialne za bezpieczeństwo i tam są bardzo dziwne gwinty. Ktoś pisał o śrubie do pasów. Podobnie może być z hakiem.
>
> zwyczajnie za duze i sie nie zmiesci.
>
> To bedzie M7, bo jak mowisz - to zaden problem.
>
>
>
> Ale to dlatego ze tak jest im wygodniej, a nie dlatego aby "klient tam
>
> nie mogl zwyklej slabej sruby wkrecic".
>
> A niech sobie wkreca - cos sie uszkodzi to sie wskaze ze to zla sruba
>
> byla, jeszcze sie w prasie opisze jak to stracil zycie bo chcial
>
> zaoszczedzic na fachowym serwisie.
>
>
>
> J.
J.F.
Jan 15, 2013, 3:32:57 PM1/15/13
to
Dnia Tue, 15 Jan 2013 10:23:23 -0800 (PST), kogut...@gmail.com
[...]
> S� miejsca odpowiedzialne za bezpiecze�stwo i tam s� bardzo dziwne gwinty. Kto� pisa� o �rubie do pas�w. Podobnie mo�e by� z hakiem.
A jest na to przepis ?
Bo jak nie ma ... po co wydawac niepotrzebnie cent na kazda srube ?
J.
[...]
> S� miejsca odpowiedzialne za bezpiecze�stwo i tam s� bardzo dziwne gwinty. Kto� pisa� o �rubie do pas�w. Podobnie mo�e by� z hakiem.
A jest na to przepis ?
Bo jak nie ma ... po co wydawac niepotrzebnie cent na kazda srube ?
J.
kogut...@gmail.com
Jan 15, 2013, 5:18:45 PM1/15/13
to
W dniu wtorek, 15 stycznia 2013 21:32:57 UTC+1 użytkownik J.F. napisał:
> Dnia Tue, 15 Jan 2013 10:23:23 -0800 (PST), kogut...@gmail.com
>
> [...]
>
> > Są miejsca odpowiedzialne za bezpieczeństwo i tam są bardzo dziwne gwinty. Ktoś pisał o śrubie do pasów. Podobnie może być z hakiem.
> Dnia Tue, 15 Jan 2013 10:23:23 -0800 (PST), kogut...@gmail.com
>
> [...]
>
>
>
>
> A jest na to przepis ?
Nie wiem. Szukaj. Jak znajdziesz to się podziel informacją.
>
>
> A jest na to przepis ?
0 new messages