Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Sram Spectro T3
207 views
Skip to first unread message
Krzysztof Naworyta
Mar 20, 2012, 7:59:39 AM3/20/12
to
Cześć wszystkim,
Znajoma dała mi rowerek do konserwacji. Taki mieszczuch, dość zapuszczony i
po nieudolnych przeróbkach pierwszego właściciela...
Poradziłem sobie ze wszystkim co trzeba, łącznie z przeplotem kół (obręcz do
V-ki założona do tyłu gdzie jest torpedo a obła stalowa do przodu, dzięki
czemu uzycie przedniego hamulca gwarantowało natychmiastowe OTB :) ), ale
została jeszcze piasta wielobiegowa.
Ściągnąłem co się da ze SRAM'a (budowa piasty, instrukcja obsługi itd.) ale
chciałbym jakieś "krok po kroku" jak zrobić (jeśli w ogóle robić)
konserwację, przynajmniej łożysk tej piasty. Od której strony ją rozkręcić,
czym rozkręcić, jak daleko rozbierać, czego unikać...
Piasta w zasadzie dobrze chodzi, biegi zmienia.
Jedynie "tyka" wolnobiegowo na innych biegach niż pierwszy (może ma
tykać...) i raczej nie zmienia biegów podczas pedałowania (a niby powinna).
Wszelkie sugestie mile widzialne
--
KN
Znajoma dała mi rowerek do konserwacji. Taki mieszczuch, dość zapuszczony i
po nieudolnych przeróbkach pierwszego właściciela...
Poradziłem sobie ze wszystkim co trzeba, łącznie z przeplotem kół (obręcz do
V-ki założona do tyłu gdzie jest torpedo a obła stalowa do przodu, dzięki
czemu uzycie przedniego hamulca gwarantowało natychmiastowe OTB :) ), ale
została jeszcze piasta wielobiegowa.
Ściągnąłem co się da ze SRAM'a (budowa piasty, instrukcja obsługi itd.) ale
chciałbym jakieś "krok po kroku" jak zrobić (jeśli w ogóle robić)
konserwację, przynajmniej łożysk tej piasty. Od której strony ją rozkręcić,
czym rozkręcić, jak daleko rozbierać, czego unikać...
Piasta w zasadzie dobrze chodzi, biegi zmienia.
Jedynie "tyka" wolnobiegowo na innych biegach niż pierwszy (może ma
tykać...) i raczej nie zmienia biegów podczas pedałowania (a niby powinna).
Wszelkie sugestie mile widzialne
--
KN
Gom
Mar 20, 2012, 1:06:09 PM3/20/12
to
On Mar 20, 12:59 pm, "Krzysztof Naworyta" <k.nawor...@datacomp.com.pl>
wrote:
trzecim biegu. Biegi można zmieniać podczas jazdy jedynie w "górę" (1-
>2->3, nabieranie prędkości), w drugą stronę (3->2->1) faktycznie
trzeba przestać na chwilę kręcić.
wrote:
> Piasta w zasadzie dobrze chodzi, biegi zmienia.
> Jedynie "tyka" wolnobiegowo na innych biegach niż pierwszy (może ma
> tykać...) i raczej nie zmienia biegów podczas pedałowania (a niby powinna).
Moje "sachsy" tak właśnie działają. Cykanie jest tylko na drugim i
> Jedynie "tyka" wolnobiegowo na innych biegach niż pierwszy (może ma
> tykać...) i raczej nie zmienia biegów podczas pedałowania (a niby powinna).
trzecim biegu. Biegi można zmieniać podczas jazdy jedynie w "górę" (1-
>2->3, nabieranie prędkości), w drugą stronę (3->2->1) faktycznie
trzeba przestać na chwilę kręcić.
Krzysztof Naworyta
Mar 21, 2012, 7:11:28 AM3/21/12
to
Gom wrote:
|| Piasta w zasadzie dobrze chodzi, biegi zmienia.
|| Jedynie "tyka" wolnobiegowo na innych biegach niż pierwszy (może ma
|| tykać...) i raczej nie zmienia biegów podczas pedałowania (a niby
|| powinna).
|
| Moje "sachsy" tak właśnie działają. Cykanie jest tylko na drugim i
| trzecim biegu. Biegi można zmieniać podczas jazdy jedynie w "górę" (1-
| 2->3, nabieranie prędkości), w drugą stronę (3->2->1) faktycznie
| trzeba przestać na chwilę kręcić.
Dzięki za informacje!
|| Piasta w zasadzie dobrze chodzi, biegi zmienia.
|| Jedynie "tyka" wolnobiegowo na innych biegach niż pierwszy (może ma
|| tykać...) i raczej nie zmienia biegów podczas pedałowania (a niby
|| powinna).
|
| Moje "sachsy" tak właśnie działają. Cykanie jest tylko na drugim i
| trzecim biegu. Biegi można zmieniać podczas jazdy jedynie w "górę" (1-
| 2->3, nabieranie prędkości), w drugą stronę (3->2->1) faktycznie
| trzeba przestać na chwilę kręcić.
A próbowałeś przesmarowywać łozyska?
Jak to rozkręcić bez "bolcowego" klucza, czy cóś...
--
KN
Gom
Mar 21, 2012, 7:24:46 AM3/21/12
to
On Mar 21, 12:11 pm, "Krzysztof Naworyta" <k.nawor...@datacomp.com.pl>
wrote:
czy innym francuzem), ale skręcić mi się ich nie udało ;-) Serwis
obecnych zostawię mądrzejszym ode mnie.
wrote:
> A próbowałeś przesmarowywać łozyska?
> Jak to rozkręcić bez "bolcowego" klucza, czy cóś...
Tutaj nie pomogę. Co prawda rozkręcałem kiedyś podobne piasty (żabką
> Jak to rozkręcić bez "bolcowego" klucza, czy cóś...
czy innym francuzem), ale skręcić mi się ich nie udało ;-) Serwis
obecnych zostawię mądrzejszym ode mnie.
r...@op.pl
Mar 21, 2012, 8:38:05 PM3/21/12
to
> Jak to rozkrecic bez "bolcowego" klucza ...
>
Czy chodzi o okragla nakretke z dwoma bocznymi wcieciami?
Jezeli tak, to uzyj duzej zabki hydraulicznej. Zeby zabki wpasuja sie
we wciecia nakretki. (Niezbyt elegancki sposob ale dziala gdy nie masz
klucza z wypustkami.)
Schemat piasty:
http://static.garage24.se/g24_images/webbinfo/cyk/SpectroT3.gif
- zdejmusz sprezynke (31) zeby zdjac zebatke
- odkrecasz nakretki (6) od strony "wajchy" torpedo (10)
- caly srodek wychodzi w jednym kawalku
- zwroc uwage jak sa ulozone lozyska nosne (11) zebys sie nie
zastanawial przy skladaniu
- jezeli to stara wersja (lata 80-te) to nakretki (6) od strony
zebatki sa skontrowane
- w nowej wersji nakretka od strony zebatki jest dokrecona do konca
gwintu na osi a maly konus (29) nie ma gwintu i jest tylko
stabilizowany sprezyna (26)
- zespol czesci (14) jest nakrecony na slimak "zegarka" (19)
- zeby odslonic "zegarek" (19) wyciagasz mocowanie lancuszka (21) i
sciagasz czesc (24)
- "zegarek" jest blokowany na oscie przy pomocy pierscienia
zastawczego (17)
- jezeli piasta jest bardzo stara (~20 lat) to moze sie okazac ze
pierscien (17) pekl i odpadl od oski
- jezeli musisz wymienic pierscien (17) kup podobny w sklepie z
lozyskami za 90 groszy (oryginalny kosztuje 7 PLN i trudno go dostac)
(zamiennik ma wieksza srednice ale generalnie pasuje tzn. zmienia
kolejnosc montowania zespolu (14))
- nie ma sensu rozkladac "zegarka" (19) na czesci, zeby go umyc
polewaj go nafta i obracaj oska
- mozesz sciagnac sprezynki (16) i (22) trzymajace zapadki wolnobiegu
ale nie trzeba tego robic
- wewnatrz (28) jest male lozysko stabilizujace, (brak na rysunku),
zeby je wyjac trzeba zdjac kapsel zamontowany "na wcisk", podwazaj
kapsel delikatnie naokolo srubokretem, jak sie troszke pognie to nie
szkodzi
- smar do "zegarka" ma byc rzadki ale nie plynny
- zwykly smar do lozysk "lt-4 s3" (czy jakos tak) jest za gesty do
"zegarka"
- mozesz uzyc "lt-4 s3" ale musisz go rozcienczyc olejem do lancucha
"pilarol"
- "zegark" smarujesz bardzo obficie
- zapadki wolnobiegu podlewasz tylko olejem
- gesty, nierozcienczony smar pakujesz do wiankow lozysk i troche na
okladziny hamulca
- przy skrecaniu uwazaj zeby sprezyna (25) nie przesunela na bok
lozyska nosnego (11) bo pogniesz caly wianek i lozysko bedzie do
wymiany
>
Czy chodzi o okragla nakretke z dwoma bocznymi wcieciami?
Jezeli tak, to uzyj duzej zabki hydraulicznej. Zeby zabki wpasuja sie
we wciecia nakretki. (Niezbyt elegancki sposob ale dziala gdy nie masz
klucza z wypustkami.)
Schemat piasty:
http://static.garage24.se/g24_images/webbinfo/cyk/SpectroT3.gif
- zdejmusz sprezynke (31) zeby zdjac zebatke
- odkrecasz nakretki (6) od strony "wajchy" torpedo (10)
- caly srodek wychodzi w jednym kawalku
- zwroc uwage jak sa ulozone lozyska nosne (11) zebys sie nie
zastanawial przy skladaniu
- jezeli to stara wersja (lata 80-te) to nakretki (6) od strony
zebatki sa skontrowane
- w nowej wersji nakretka od strony zebatki jest dokrecona do konca
gwintu na osi a maly konus (29) nie ma gwintu i jest tylko
stabilizowany sprezyna (26)
- zespol czesci (14) jest nakrecony na slimak "zegarka" (19)
- zeby odslonic "zegarek" (19) wyciagasz mocowanie lancuszka (21) i
sciagasz czesc (24)
- "zegarek" jest blokowany na oscie przy pomocy pierscienia
zastawczego (17)
- jezeli piasta jest bardzo stara (~20 lat) to moze sie okazac ze
pierscien (17) pekl i odpadl od oski
- jezeli musisz wymienic pierscien (17) kup podobny w sklepie z
lozyskami za 90 groszy (oryginalny kosztuje 7 PLN i trudno go dostac)
(zamiennik ma wieksza srednice ale generalnie pasuje tzn. zmienia
kolejnosc montowania zespolu (14))
- nie ma sensu rozkladac "zegarka" (19) na czesci, zeby go umyc
polewaj go nafta i obracaj oska
- mozesz sciagnac sprezynki (16) i (22) trzymajace zapadki wolnobiegu
ale nie trzeba tego robic
- wewnatrz (28) jest male lozysko stabilizujace, (brak na rysunku),
zeby je wyjac trzeba zdjac kapsel zamontowany "na wcisk", podwazaj
kapsel delikatnie naokolo srubokretem, jak sie troszke pognie to nie
szkodzi
- smar do "zegarka" ma byc rzadki ale nie plynny
- zwykly smar do lozysk "lt-4 s3" (czy jakos tak) jest za gesty do
"zegarka"
- mozesz uzyc "lt-4 s3" ale musisz go rozcienczyc olejem do lancucha
"pilarol"
- "zegark" smarujesz bardzo obficie
- zapadki wolnobiegu podlewasz tylko olejem
- gesty, nierozcienczony smar pakujesz do wiankow lozysk i troche na
okladziny hamulca
- przy skrecaniu uwazaj zeby sprezyna (25) nie przesunela na bok
lozyska nosnego (11) bo pogniesz caly wianek i lozysko bedzie do
wymiany
Krzysztof Naworyta
Mar 23, 2012, 10:02:10 AM3/23/12
to
Uzytkownik wrote:
|| Jak to rozkrecic bez "bolcowego" klucza ...
||
| Czy chodzi o okragla nakretke z dwoma bocznymi wcieciami?
Nie, to jakas wielgachna nakretka blokujaca zebatke, z trzema otworami.
|| Jak to rozkrecic bez "bolcowego" klucza ...
||
| Czy chodzi o okragla nakretke z dwoma bocznymi wcieciami?
| Jezeli tak, to uzyj duzej zabki hydraulicznej. Zeby zabki wpasuja sie
| we wciecia nakretki. (Niezbyt elegancki sposob ale dziala gdy nie masz
| klucza z wypustkami.)
Rowerek oddalem bez zabawy z piasta, ale juz kusi aby ponownie go wziac i
rozbebeszyc.
:)))
|
| Schemat piasty:
| http://static.garage24.se/g24_images/webbinfo/cyk/SpectroT3.gif
(ciach)
--
KN
r...@op.pl
Mar 24, 2012, 5:07:00 PM3/24/12
to
> | Czy chodzi o okragla nakretke z dwoma bocznymi wcieciami?
>
> Nie, to jakas wielgachna nakretka blokujaca zebatke, z trzema otworami.
>
Pokaz zdjecie. Na rysunku do ktorego dalem opis zebatka jest nasuwana
>
> Nie, to jakas wielgachna nakretka blokujaca zebatke, z trzema otworami.
>
i blokowana przy pomocy pierscienia (31).
Tutaj sa rozne wersje 3-biegowek Sachsa/Sram. Tylko jedna ma zebatke
blokowana przy pomocy nakrecanego piercienia "Fichtel Sachs Torpedo 3
speed, 1953-1956". Tak czy inaczej, nie ma tu owtorow w nakretce.
Pozostale wersje maja zebatke blokowana pierscieniem sprezynujacym:
http://all-about-hubs.com/start.php?action=naben_galerie1_en
W starszych rowerach mozna spotkac wersje "Fichtel Sachs Torpedo 3
speed, 1975-199?". Nowsze rowery maja wersje "SRAM 3 speed, 1998-until
now". Starszych modeli t3 raczej nie spotyka sie u nas.
Krzysztof Naworyta
Mar 26, 2012, 8:42:36 AM3/26/12
to
jest to wlasnie 1998-until now (9-ta fotografia od konca)
I prawdopodobnie zawracam Ci glowe czescia numer 30 (ma takie 3 naciecia a
nie otwory jak mówilem), nie zauwazywszy, ze nie ona trzyma zebatke lecz
pierscien.
Wielkie dzieki za pomoc.
--
KN
r...@op.pl
Mar 27, 2012, 5:20:48 PM3/27/12
to
> I prawdopodobnie zawracam Ci glowe czescia numer 30 (ma takie 3 naciecia a
> nie otwory jak m�wilem), nie zauwazywszy, ze nie ona trzyma zebatke lecz
> pierscien.
>
Spoko, teraz wiemy gdzie jestesmy :-) Dokladnie rzecz biorac (30) to
tylko zaslepka. Kolejnosc jest taka:
- z piasty wystaje (28) i na koncu ma te trzy naciecia wzdluz osi i
dookola rowek
- na (28) naklada sie zaslepke (30)
- na zaslepke (30) nasuwa sie zebatke (trzy wypustki w zebatce wchodza
w te trzy rowki)
- na koniec zebatke blokuje sie przy pomocy pierscienia (31), ktory
wskakuje we wspomniany rowek
- piaste wklada sie w rame
0 new messages