Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss

solo 210 słaba kompresja

222 views
Skip to first unread message

aleppg

unread,
May 11, 2010, 2:12:27 AM5/11/10
to
Co jest przyczyna slabej kompresji w solówce 210.
Druga sprawa silnik cieknie paliwem po karterze takie proste rzeczy
jak wezyki itp wykluczone czy jest to wina uszczelki tej tekturowej
korpusu walu i czy to ma jakis wplyw na kompresje.
Ostatnia sprawa wiem ze musze rozebrac caly silnik w mak i czy jak juz
go tak rozbieram to wymienic profilaktycznie uszczelniacze walu czy
jak wygladaja ok to zostawic.
Acha i pierscienie jak sprawdzic czy sa ok czy do wymiany.

Pozdrawaim.

Janusz J

unread,
May 11, 2010, 2:21:36 AM5/11/10
to
W sumie to czesciowo sam sobie odpowiedziales - cieknie z karteru-uszczelka.
Rozbierac musisz do rosolu czyli kompletnie.
Co do reszty to jest duzo zaleznosci - pytanie pierwsze jaki przebieg
silnika?
pozdr�wko janusz

Uzytkownik "aleppg" <brat_s...@poczta.fm> napisal w wiadomosci
news:9c93b86b-c878-4a4e...@a21g2000yqn.googlegroups.com...
Co jest przyczyna slabej kompresji w sol�wce 210.

aleppg

unread,
May 11, 2010, 2:52:25 AM5/11/10
to
przebiegu to mie jestem wstanie sprawdzic ani tym bardziej sie
dowiedziec tak jak z kazdym uzywanym sprzetem a tym bardziej silnikiem

aleppg

unread,
May 11, 2010, 2:55:56 AM5/11/10
to
szczerze powiedziawszy liczylem na odpowiedz typu : "jak juz tak go
rozbierasz to przy okazji wymien to i to i to"
z doswiadczenia czasem wiadomo co lubi jeszcze co pewien czas sie
zepsuc

Janusz J

unread,
May 11, 2010, 3:27:50 AM5/11/10
to
Przy tak rozebranym silniku mozna wszystko bardzo latwo powymieniac.
Ale tez i latwo zepsuc. Wystarczy nieumiejetnie zalozyc nowe lozyska na wal
i nie wytrzymaja tego co by wytrzymaly stare.
Dlatego pytalem o przebieg. Najczesciej wymienia sie lozyska na wale ,
uszczelniacze i pierscienie na tloku. Plus nowe uszczelki.
Nie sa to elementy zbyt kosztowne. Po rozbi�rce silnika weryfikuje i oglada
sie stopien zuzycia wszystkich element�w zwlaszcza ze nie znasz przebiegu.
Chodzi o luzy na wale, tloku, sworzniu tloka , lozyska.
pozdrawiam janusz
Ps. jesli robisz to po raz pierwszy to namawiam jednak na skorzystanie z
mechanika kt�ry ma z tym na co dzien doczynienia.
Ale warto byc obecnym , popytac, i kolejny remoncik wykonac samemu. Przy
robocie jak najmniej mlotka a najlepiej dzialac sciagaczami i temperatura.


aleppg

unread,
May 11, 2010, 3:36:22 AM5/11/10
to
Dzieki za odpowiedz.
Znaczna czesc moich watpliowsci zostala rozwiana.

Bartek

unread,
May 11, 2010, 8:56:01 AM5/11/10
to
Jak masz rozebrany silnik to wymie� �o�yska ale na dobre,firmowe,uszczelniacze
na silikonowe i wszystkie uszczelki.�eby Solo straci�o kompresj� z powodu
zu�ycia to nie wiem ile by musia�o mie� lat bo u nas kolega lata na starym
FlyCasteluccio kt�re by�o przywiezione z zachodu dobite jak by�em w ostatniej
klasie liceum i nie ma z nim wi�kszych problem�w.Raczej to b�dzie jaki�
drobiazg :).

--
Wys�ano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

kajan

unread,
May 11, 2010, 4:32:53 PM5/11/10
to
> Co jest przyczyna slabej kompresji w sol�wce 210.

Witam..przyczyna slabej kompresji w solo 210 to we wszystkich tak samo
otwor dekompresyjny w cylindrze,i nie wyczujesz kompresji przy odpalaniu
zobacz pierscienie czy nie zuzyte..wyjmij jeden pierscien i wloz do cylindra
zabacz czy duza przerwa na zamku, tzn czy ma luz wiekszy niz 1 mm
a jak juz bedziesz rozbieral silnik w mak,to musisz miec zci�gacz
bo inaczej zapsujesz caly wal korbowy..Nie spiesz sie tak z rozbieraniem silnika
bo tam nic nie znajdziesz coby trza wymienic..dokrec wszystkie
sruby ��cz�ce karter i nie powinno ciec.Jesli nie ma wycieku kolo simeringow
to po rozkrecac silnik..chyba ze stuka na lozyskach i cieknie kolo simeringu
na wale..niczego nie ulepszysz rozbierajac silnik.Kompresja w solo jest czasem
nie wyczuwalna ze wzgledu na otwor dekompresyjny w cylindrze..ja radzilbym Ci
zacz�c od sprawdzenia zaplonu i kolejno ustawien w gazniku..kajan

aleppg

unread,
May 12, 2010, 1:58:19 AM5/12/10
to
silnik rozebralem juz i tak jak pisze kajan chyba nie potrzebnie
jezeli idzie o ciekniecie z kartera bo wszytko wygladało ok tylko
simeringi na wale juz zaczynaly cieknac i byly naprade paskudne czyli
jedyne co usprawiedliwia mnie z rozkrecania calego silnika.
Jezeli chodzi o pierscienie to maja luz na 0,35 mm to z wypowiedzi
kajana wychodzi ze nie sa jeszcze do wymiany???
A o kompresje ??? Czyli Czasem nie wyczuwalna kompresja przy odpalaniu
to znaczy ze drozny jest otwor dekompresyjny i wszytko jest jak
najbardziej ok??

kajan

unread,
May 12, 2010, 3:54:18 PM5/12/10
to
> silnik rozebralem juz i tak jak pisze kajan chyba nie potrzebnie
> jezeli idzie o ciekniecie z kartera bo wszytko wyglada�o ok tylko

> simeringi na wale juz zaczynaly cieknac i byly naprade paskudne czyli
> jedyne co usprawiedliwia mnie z rozkrecania calego silnika.
> Jezeli chodzi o pierscienie to maja luz na 0,35 mm to z wypowiedzi
> kajana wychodzi ze nie sa jeszcze do wymiany???
> A o kompresje ??? Czyli Czasem nie wyczuwalna kompresja przy odpalaniu
> to znaczy ze drozny jest otwor dekompresyjny i wszytko jest jak
> najbardziej ok??

Chyba niepotrzebnie wogole grzebales przy tym silniku..tam sie nie ma co psuc
ze troszke mokro bylo przy simeringu to jeszcze nie problem,mogles to zostawic i
polatac jeszcze ze setke godzin,albo jak juz cos grzebac to wydlubac te simeringi
bez rozbierania silnika.A pierscienie? jak wyciagnales tylko jeden to zaloz tak
jak byl dokladnie,ale jak obydwa wyciagnales to jesli pomylisz jak bylo to nie
bedzie kompresji,bo juz sobie byly ulozone i teraz jak inaczej zalozysz to do
kitu lepiej daj nowe..a kanal dekompresyjny masz drozny i nic tam nie ulepszaj
na wale moze troszke stukac na lozyskach bo one musza miec luz..lozyska
6205 C4 maja luz i jak zalozysz na wal to jest wyczuwalny luz nawet na nowych..
silniki solo maja to do siebie ze sie tak predko nie psujďż˝..chyba ze sam cos
zmajstrujesz..kajan

0 new messages