Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Polini Thor 250 przerywa
1,644 views
Skip to first unread message
gra...@wp.pl
Sep 26, 2016, 3:10:23 AM9/26/16
to
Witam
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
Pozdrawiam
Michał
Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
Pozdrawiam
Michał
Kamil Kryś
Sep 26, 2016, 3:24:16 AM9/26/16
to
PPGFareast
Sep 26, 2016, 3:56:25 AM9/26/16
to
Chyba podobny problem ma kolega z sąsiedniego posta o 130. BTW tez mnie wkur... to przerywanie na ok 5tys obr na T250. Czy zmniama dyszy niskich obrotów niesie za soba jakies niebezpieczeństwa przegrzania?
Krakmar
Sep 26, 2016, 4:02:31 AM9/26/16
to
W dniu 2016-09-26 o 09:10, gra...@wp.pl pisze:
Cześć,
po prostu masz "za bogato na dole" :)
czy to ma miejsce w przedziale obrotów 4800-5000?
Za dużo paliwa do powietrza w dolnym zakresie obrotów.
1) rozkręć tłumik szmerów ssania i porządnie wypierz tę niebieską gąbkę.
2) zmień dyszę wolnych obrotów. Wcale niekoniecznie na mniejszą.
Marcin K.
po prostu masz "za bogato na dole" :)
czy to ma miejsce w przedziale obrotów 4800-5000?
Za dużo paliwa do powietrza w dolnym zakresie obrotów.
1) rozkręć tłumik szmerów ssania i porządnie wypierz tę niebieską gąbkę.
2) zmień dyszę wolnych obrotów. Wcale niekoniecznie na mniejszą.
Marcin K.
Krakmar
Sep 26, 2016, 4:19:16 AM9/26/16
to
W dniu 2016-09-26 o 10:02, Krakmar pisze:
Gdybyś miał EGT (do czego gorąco namawiam KAŻDEGO pilota użytkującego
2-suwa, bez względu na markę silnika) to zobaczyłbyś, że masz temp w
okolicach 450 st C. A pali w takim układzie 50% więcej niż powinien. I
każde połączenie cylinder/kolektor, rezonans/tłumik + śmigło zaplute
olejem. To jest efekt "czterotaktu". U mnie zmiana "małej" dyszy na
większą rozwiązywała problem. Przy obrotach 4800-5000 RPM Thor 250
powinien palić ok 3 L/h.
Marcin K.
2-suwa, bez względu na markę silnika) to zobaczyłbyś, że masz temp w
okolicach 450 st C. A pali w takim układzie 50% więcej niż powinien. I
każde połączenie cylinder/kolektor, rezonans/tłumik + śmigło zaplute
olejem. To jest efekt "czterotaktu". U mnie zmiana "małej" dyszy na
większą rozwiązywała problem. Przy obrotach 4800-5000 RPM Thor 250
powinien palić ok 3 L/h.
Marcin K.
Marecki
Sep 26, 2016, 4:27:09 AM9/26/16
to
W dniu poniedziałek, 26 września 2016 10:19:16 UTC+2 użytkownik Krakmar napisał:
> W dniu 2016-09-26 o 10:02, Krakmar pisze:
> > W dniu 2016-09-26 o 09:10, pisze:
> W dniu 2016-09-26 o 10:02, Krakmar pisze:
Pozdrawiam,
Marek
Krakmar
Sep 26, 2016, 4:57:30 AM9/26/16
to
W dniu 2016-09-26 o 10:27, Marecki pisze:
>
> Sugerujesz, że oryginalne dysze są tak do dupy,
że nawet taka sama nie odpowiada innym?
Znam przypadek Kamila, który zmienił na taką samą
i była poprawa, ale ostatecznie zszedł na rozmiar niżej.
Ogólnie bez EGT trochę z tym ciężko, mając taki pomiar
można by było sobie poradzić nawet szlifnięciem iglicy
w odpowiednim miejscu...
> Pozdrawiam,
> Marek
>
Easy... :)
nic takiego nie powiedziałem. Po prostu mnie nie zrozumiałeś.
W gaźniku PWK 28 Polini (a tak na prawdę Keihin) są dwie dysze, które
możemy regulować.
"mała" czyli od niższych obrotów
"duża" od wyższych obrotów
Problem u kolegi gra185 jest taki, że on lata w zakresie, gdzie
działanie tych dysz nakłada się na siebie. Trzeba przesunąc ten moment w
inny zakres RPM. Najłatwiej zrobić to poprzez zmianę "małej" dyszy na
większy rozmiar.
Drugi sposób to opuszczenie iglicy ale bez EGT nie radzę, ponieważ może
się okazać, że na pełnej prędkości skrzydła (ze speedem) silnik zatrze się.
Pisząc w cudzysłowiu "mała" mam na myśli właśnie tę od niższych obrotów
(przecież w rzeczywistości "mała" jest większa niż "duża").
I "niech Cię ręka boska broni" przed modyfikacjami iglicy...!
Można kupić zestaw iglic i się nimi bawić, ale nie szlifuj.
To MEGA wrażliwa materia.
P.S. 1 Panie i Panowie, korespondencyjne porady regulacji gaźnika mogą
kosztować dużo czasu w oczekiwaniu na części i pieniędzy aby za nie
zapłacić... :)
P.S. 2 Pamiętajcie o tym, że przed każdą zmianą dyszy w gaźniku należy
BARDZO dokładnie sprawdzić, czy w dyszy nie ma zabrudzeń lub "ciał
obcych". Ja np w nowym zestawie dysz, podczas przeglądania ich,
znalazłem w jednej z nich... uwaga... opiłek po toczeniu :) Akurat był
przy przy mnie Pan Pollini, pokazałem mu to. Powiedział, że to niemożliwe :)
A z przekroju 126 zrobiło się de facto pewnie coś ok 100 lub mniej. Nie
wiem, czy minutę silnik popracowałby z taką dyszą.
Marcin K.
>
> Sugerujesz, że oryginalne dysze są tak do dupy,
że nawet taka sama nie odpowiada innym?
Znam przypadek Kamila, który zmienił na taką samą
i była poprawa, ale ostatecznie zszedł na rozmiar niżej.
Ogólnie bez EGT trochę z tym ciężko, mając taki pomiar
można by było sobie poradzić nawet szlifnięciem iglicy
w odpowiednim miejscu...
> Pozdrawiam,
> Marek
>
nic takiego nie powiedziałem. Po prostu mnie nie zrozumiałeś.
W gaźniku PWK 28 Polini (a tak na prawdę Keihin) są dwie dysze, które
możemy regulować.
"mała" czyli od niższych obrotów
"duża" od wyższych obrotów
Problem u kolegi gra185 jest taki, że on lata w zakresie, gdzie
działanie tych dysz nakłada się na siebie. Trzeba przesunąc ten moment w
inny zakres RPM. Najłatwiej zrobić to poprzez zmianę "małej" dyszy na
większy rozmiar.
Drugi sposób to opuszczenie iglicy ale bez EGT nie radzę, ponieważ może
się okazać, że na pełnej prędkości skrzydła (ze speedem) silnik zatrze się.
Pisząc w cudzysłowiu "mała" mam na myśli właśnie tę od niższych obrotów
(przecież w rzeczywistości "mała" jest większa niż "duża").
I "niech Cię ręka boska broni" przed modyfikacjami iglicy...!
Można kupić zestaw iglic i się nimi bawić, ale nie szlifuj.
To MEGA wrażliwa materia.
P.S. 1 Panie i Panowie, korespondencyjne porady regulacji gaźnika mogą
kosztować dużo czasu w oczekiwaniu na części i pieniędzy aby za nie
zapłacić... :)
P.S. 2 Pamiętajcie o tym, że przed każdą zmianą dyszy w gaźniku należy
BARDZO dokładnie sprawdzić, czy w dyszy nie ma zabrudzeń lub "ciał
obcych". Ja np w nowym zestawie dysz, podczas przeglądania ich,
znalazłem w jednej z nich... uwaga... opiłek po toczeniu :) Akurat był
przy przy mnie Pan Pollini, pokazałem mu to. Powiedział, że to niemożliwe :)
A z przekroju 126 zrobiło się de facto pewnie coś ok 100 lub mniej. Nie
wiem, czy minutę silnik popracowałby z taką dyszą.
Marcin K.
PPGFareast
Sep 26, 2016, 5:31:50 AM9/26/16
to
Marcin mozesz napisac jaki jest koszt takiego zestawu dysz albo pojedynczej do niskich obrotów?
Skoro wymieniłeś "mniejsza" dysze na większą to na jaki konkretnie rozmiar? I w jakim zakresie obrotow masz teraz ta nieragularna prace silnika?
Czy filtr powietrza mozna wrzucić do pralki razem z gaciami?
Moj T250 na 5tys pali 4 litry... I nie to mnie wkurza tylko szarpanie i przerywanie.
Pozdrawiam
Skoro wymieniłeś "mniejsza" dysze na większą to na jaki konkretnie rozmiar? I w jakim zakresie obrotow masz teraz ta nieragularna prace silnika?
Czy filtr powietrza mozna wrzucić do pralki razem z gaciami?
Moj T250 na 5tys pali 4 litry... I nie to mnie wkurza tylko szarpanie i przerywanie.
Pozdrawiam
Krakmar
Sep 26, 2016, 6:21:37 AM9/26/16
to
W dniu 2016-09-26 o 11:31, PPGFareast pisze:
Piotrze,
a wpisz sobie "dysze pwk" na Allegro... :)
jedna dysza 19 PLN, zestaw 10 szt 72 PLN
To nie chodzi o to, aby podać konkretny rozmiar, ponieważ w zależności z
którego roku masz silnik, różne będą wielkości dysz. Po prostu wkręć o
rozmiar większą. I już.
Filtr powietrza bardzo mocno pachnie benzyną i olejem, więc jeśli chcesz
mieć gacie o zapachu "Etylino Rabani"...
A tak serio: płyn do mycia naczyń, miska i wielokrotne płukanie. Nawet
po 5 razach gąbka wciąż pachnie benzyną ale jest już czysta. Wysusz
porządnie zanim zamontujesz.
Szarpie przy ok 5000 RPM i pali 4L/h. Widzisz? Wszystko się zgadza :)
Zacznij od samej gąbki - zobaczysz czy jest różnica.
Marcin K.
a wpisz sobie "dysze pwk" na Allegro... :)
jedna dysza 19 PLN, zestaw 10 szt 72 PLN
To nie chodzi o to, aby podać konkretny rozmiar, ponieważ w zależności z
którego roku masz silnik, różne będą wielkości dysz. Po prostu wkręć o
rozmiar większą. I już.
Filtr powietrza bardzo mocno pachnie benzyną i olejem, więc jeśli chcesz
mieć gacie o zapachu "Etylino Rabani"...
A tak serio: płyn do mycia naczyń, miska i wielokrotne płukanie. Nawet
po 5 razach gąbka wciąż pachnie benzyną ale jest już czysta. Wysusz
porządnie zanim zamontujesz.
Szarpie przy ok 5000 RPM i pali 4L/h. Widzisz? Wszystko się zgadza :)
Zacznij od samej gąbki - zobaczysz czy jest różnica.
Marcin K.
ppguser
Sep 26, 2016, 6:25:47 AM9/26/16
to
W dniu poniedziałek, 26 września 2016 12:21:37 UTC+2 użytkownik Krakmar napisał:
> W dniu 2016-09-26 o 11:31, PPGFareast pisze:
> >
>
> Piotrze,
> W dniu 2016-09-26 o 11:31, PPGFareast pisze:
> >
>
>
> Filtr powietrza bardzo mocno pachnie benzyną i olejem, więc jeśli chcesz
> mieć gacie o zapachu "Etylino Rabani"...
> Filtr powietrza bardzo mocno pachnie benzyną i olejem, więc jeśli chcesz
> mieć gacie o zapachu "Etylino Rabani"...
> Zacznij od samej gąbki - zobaczysz czy jest różnica.
>
> Marcin K.
Bez kitu jakby były lajki to bym dał ;)
>
> Marcin K.
Oryf
Sep 26, 2016, 6:47:28 AM9/26/16
to
Fajnie że ktoś poruszył ten temat . Mam dokładnientskie same objawy już zaczynałem myśleć że ten typ tak ma. Dzięki Marcin za cenne uwagi
xcwalter
Sep 26, 2016, 7:52:32 AM9/26/16
to
W dniu poniedziałek, 26 września 2016 12:47:28 UTC+2 użytkownik Oryf napisał:
> Fajnie że ktoś poruszył ten temat . Mam dokładnientskie same objawy już zaczynałem myśleć że ten typ tak ma. Dzięki Marcin za cenne uwagi
Cześć
> Fajnie że ktoś poruszył ten temat . Mam dokładnientskie same objawy już zaczynałem myśleć że ten typ tak ma. Dzięki Marcin za cenne uwagi
Pewnie zwykły Kowalski nie posiada precyzyjnego klucza dynamometrycznego do kręcenia mosiężnej śrubki 4.8mm z dziurą w środku, to przy okazji uczulam na siłę z jaką dokręcacie dysze. Można ukręcić i mamy kłopociks.
powodzenia
Walter
PPGFareast
Sep 26, 2016, 7:56:06 AM9/26/16
to
W dniu poniedziałek, 26 września 2016 12:21:37 UTC+2 użytkownik Krakmar napisał:
Wielkie dzięki za podpowiedzi nie spodziewałem się że znalezienie tych dysz będzie takie proste (zboczenie zawodowe...)
Ok zacznę od gąbki bo rzeczywiście jest cała w benzynie i oleju.
Pozdrawiam serdecznie
Krakmar
Sep 26, 2016, 8:11:13 AM9/26/16
to
W dniu 2016-09-26 o 13:52, xcwalter pisze:
rozmawiamy o "małej" dyszy, a tę wkręca się śrubokrętem płaskim ;)
To o czym piszesz to cenna uwaga, ale dotyczy dysz głównych.
Ja nie dalej jak w lipcu z pośpiechu przekręciłem dyszę główną... i
najsłabszym ogniwem okazała się nie dysza główna a dysza emulsyjna. A ją
wykręcić po przepołowieniu to już nie jest taka prosta sprawa.
Marcin K.
> Cześć
> Pewnie zwykły Kowalski nie posiada precyzyjnego klucza dynamometrycznego
do kręcenia mosiężnej śrubki 4.8mm z dziurą w środku, to przy okazji uczulam
na siłę z jaką dokręcacie dysze. Można ukręcić i mamy kłopociks.
> powodzenia
> Walter
>
Cześć Walter
> Pewnie zwykły Kowalski nie posiada precyzyjnego klucza dynamometrycznego
do kręcenia mosiężnej śrubki 4.8mm z dziurą w środku, to przy okazji uczulam
na siłę z jaką dokręcacie dysze. Można ukręcić i mamy kłopociks.
> powodzenia
> Walter
>
rozmawiamy o "małej" dyszy, a tę wkręca się śrubokrętem płaskim ;)
To o czym piszesz to cenna uwaga, ale dotyczy dysz głównych.
Ja nie dalej jak w lipcu z pośpiechu przekręciłem dyszę główną... i
najsłabszym ogniwem okazała się nie dysza główna a dysza emulsyjna. A ją
wykręcić po przepołowieniu to już nie jest taka prosta sprawa.
Marcin K.
Message has been deleted
darek.m...@gmail.com
Sep 26, 2016, 2:50:37 PM9/26/16
to
ja
Taka mała dygresja na temat gaźnika PKW. W gaźniku moiego Thora 250 zupełnie przestalo działać zabezpieczenie przepustnicy, to co ustala wysokość iglicy. W rezultacie iglica opadła co o mało nie doprowadziło do zatarcia silnika. Koszt zabezpiezenia 30 groszy.
Taka mała dygresja na temat gaźnika PKW. W gaźniku moiego Thora 250 zupełnie przestalo działać zabezpieczenie przepustnicy, to co ustala wysokość iglicy. W rezultacie iglica opadła co o mało nie doprowadziło do zatarcia silnika. Koszt zabezpiezenia 30 groszy.
furtak
Sep 26, 2016, 3:06:01 PM9/26/16
to
Jak iglica opadła to silnik przestał działać
furtak
Sep 26, 2016, 3:11:49 PM9/26/16
to
Marcin nic Ci się nie pomyliło z większą dysza od wolnych obrotów .Ja zrobiłem zupełnie odwrotnie wolne 40 wysokie 28 działa idealnie .Zdejmowania filtra nie polecam zaczynają temperatury rosnąć w maxie.Jak ustawisz idalnie skład na dole to góra będzie się grzała.Proponuję opuść iglice o jeden ząbek i odkręć skład o pół obrotu.
xcwalter
Sep 26, 2016, 5:46:11 PM9/26/16
to
> > Walter
> >
> Cześć Walter
> rozmawiamy o "małej" dyszy, a tę wkręca się śrubokrętem płaskim ;)
No to nie było tematu. Zapomnijcie o czym napisałem.
Marecki
Nov 6, 2016, 1:39:10 PM11/6/16
to
W dniu poniedziałek, 26 września 2016 10:02:31 UTC+2 użytkownik Krakmar napisał:
> W dniu 2016-09-26 o 09:10, gr...@wp.pl pisze:
Marcinie może dosyć prozaiczne pytanie, ale...
Czy przy regulacji ilości powietrza w gaźniku PWK "wyjeżdżasz" poza zalecane wartości? Z tego co czytałem standardowo jest 1 obrót i maksymalnie 1/4 w jedną lub w drugą stronę.
Pozdrawiam,
Marek
> W dniu 2016-09-26 o 09:10, gr...@wp.pl pisze:
Czy przy regulacji ilości powietrza w gaźniku PWK "wyjeżdżasz" poza zalecane wartości? Z tego co czytałem standardowo jest 1 obrót i maksymalnie 1/4 w jedną lub w drugą stronę.
Pozdrawiam,
Marek
micha...@gmail.com
Nov 6, 2016, 1:58:35 PM11/6/16
to
Problem przerywania udało mi się rozwiązać. Przyczyną przerwania mojego silnika było to że silnik był nie dogrzany. Założenie termostau rozwiązalo ten problem silnik ani razu od tego czasu nie przerwał.
Pozdrawiam
Michał
Pozdrawiam
Michał
airon...@gmail.com
Nov 6, 2016, 2:20:50 PM11/6/16
to
Termostat w niczym nie przeszkadza nawet jak jest na zewnątrz plus 34 stopnie. Dobrze wyregulowany silnik chodzi cały czas w zakresie 70-85 stopni. Mniej pali, równiej pracuje, ma lepszą moc itp.
tomekma...@op.pl
Nov 7, 2016, 12:41:32 AM11/7/16
to
U mnie od początku był termostat i nawet w upalne dni temperatura nie przekroczyła 80 stopni
airon...@gmail.com
Nov 7, 2016, 4:10:36 AM11/7/16
to
W dniu poniedziałek, 7 listopada 2016 06:41:32 UTC+1 użytkownik tomekma...@op.pl napisał:
> U mnie od początku był termostat i nawet w upalne dni temperatura nie przekroczyła 80 stopni
Ktoś go założył ponieważ nie występuje on w fabrycznym zestawie.
> U mnie od początku był termostat i nawet w upalne dni temperatura nie przekroczyła 80 stopni
Czyli kupujemy produkt niezdatny do normalnego użytkowania, który bez wprowadzenia zmian i poprawek nie będzie działał zgodnie z naszymi oczekiwaniami.
Normalnie rewelacja panowie włosi pączki w cieście.
Yti
Nov 7, 2016, 4:34:52 AM11/7/16
to
Czekaj, czekaj. Włosi robią silniki chłodzone płynem, a bez termostatu? Żenada hahaha
Łukasz Serafin "QbaEPP11"
Nov 7, 2016, 4:37:44 AM11/7/16
to
Tiaaaaa. termostat do 250i kosztuje 280PLN.
Dla przykładu do mojego Subaru ok 100 PLN ,a i za 50 widziałem.
Aż się prosi by któryś z naszych dwóch producentów opracował coś chłodzonego cieczą podobnej mocy i troche lżejszej wadze.
Q
Message has been deleted
ser...@pro-fly.pl
Nov 7, 2016, 10:37:27 AM11/7/16
to
Bogusław Rojek
Nov 7, 2016, 12:47:10 PM11/7/16
to
W dniu poniedziałek, 26 września 2016 09:10:23 UTC+2 użytkownik gra...@wp.pl napisał:
> Witam
> Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
>
> Pozdrawiam
> MichaŁ
> Witam
> Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
>
> Pozdrawiam
Ja też miałem takie szarpania ale u mnie po wymianie świecy ustąpiły.Podejrzewałem przepustnicę,z której warstwy poniklowania powierzchni zeszły tworząc nierówną powierzchnię ale wpierw spróbowałem ze świecą i udało się.
Pozdrawiam
Bogdan Rojek
Bogusław Rojek
Nov 7, 2016, 12:50:11 PM11/7/16
to
W dniu poniedziałek, 26 września 2016 09:10:23 UTC+2 użytkownik gra...@wp.pl napisał:
> Witam
> Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
>
> Pozdrawiam
> Michał
> Witam
> Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
>
> Pozdrawiam
Mi też przerywało ale okazało się ,że po wymianie świecy przerywanie ustało.
Pozdrawiam
Bogdan Rojek
Yti
Nov 7, 2016, 1:53:35 PM11/7/16
to
Chciałem kupić ten silnik, ale co raz to czyta się o kolejnych bolączkach thora 250. Czy jest to napęd dla kogoś kto chce tylko lać paliwo i latać?
ppgg...@gmail.com
Nov 7, 2016, 2:23:23 PM11/7/16
to
Raczej nie, nie jest to powtarzalny silnik, jednemu bezawaryjnie bedzie sluzyl a drugiego tylko wku...
furtak
Nov 7, 2016, 2:47:22 PM11/7/16
to
Miałem ich kilka i nie spotkałem tak powtarzalnego silnika .Ma parę wad ale zdaniem polskich przedstawicieli to zawsze wina urzytkownika.Ale jak do tej pory nie znalazłem nic bardziej uniwersalnego i mocnego.Z wad to pekający rezonans w pierwszych egzemplarzach,chłodnica pod górnym mocowaniem symering na przekładni i pękające górne poduszki które mogą narobić sporo szkód.Jak dla mnie mogli by dołożyć parę kilo i wzmocnić kilka szczegółów głównie korbę i karteŕ od strony przekładni bo pękają.
Krakmar
Nov 8, 2016, 10:16:17 AM11/8/16
to
W dniu 2016-11-06 o 19:39, Marecki pisze:
>
> Marcinie może dosyć prozaiczne pytanie, ale...
> Czy przy regulacji ilości powietrza w gaźniku PWK "wyjeżdżasz" poza
zalecane wartości? Z tego co czytałem standardowo jest 1 obrót
i maksymalnie 1/4 w jedną lub w drugą stronę.
> Pozdrawiam,
> Marek
>
Cześć,
przyznaję, że nie dotykam tej śruby dlatego, że nie widzę potrzeby :)
W starszych, pierwszych silnikach "grzebałem" w dużej dyszy i w iglicy,
teraz, w nowszych egzemplarzach widzę, że wystarcza iglica, aby osiągnąć
to, co mi jest potrzebne, czyli albo zasięg albo pełna moc.
I Tobie także sugeruję nie ruszać śruby od powietrza, bo jak mawiał ś.p.
Henio "oj szybko bieda będzie, bieda jak cholera".
Marcin K.
P.S. Mam pytanie do wszystkich, którzy czytali ten wątek lub w nim
uczestniczyli: czy zmiany dyszy wolnych obrotów w PWK 28 pozwoliły na
zakończenie dokuczliwości z drgającymi silnikami? Proszę o możliwie dużo
odpowiedzi.
>
> Marcinie może dosyć prozaiczne pytanie, ale...
> Czy przy regulacji ilości powietrza w gaźniku PWK "wyjeżdżasz" poza
zalecane wartości? Z tego co czytałem standardowo jest 1 obrót
i maksymalnie 1/4 w jedną lub w drugą stronę.
> Pozdrawiam,
> Marek
>
przyznaję, że nie dotykam tej śruby dlatego, że nie widzę potrzeby :)
W starszych, pierwszych silnikach "grzebałem" w dużej dyszy i w iglicy,
teraz, w nowszych egzemplarzach widzę, że wystarcza iglica, aby osiągnąć
to, co mi jest potrzebne, czyli albo zasięg albo pełna moc.
I Tobie także sugeruję nie ruszać śruby od powietrza, bo jak mawiał ś.p.
Henio "oj szybko bieda będzie, bieda jak cholera".
Marcin K.
P.S. Mam pytanie do wszystkich, którzy czytali ten wątek lub w nim
uczestniczyli: czy zmiany dyszy wolnych obrotów w PWK 28 pozwoliły na
zakończenie dokuczliwości z drgającymi silnikami? Proszę o możliwie dużo
odpowiedzi.
Krakmar
Nov 8, 2016, 10:33:53 AM11/8/16
to
W dniu 2016-11-07 o 19:53, Yti pisze:
bez konkurencji na rynku. Dla latania jednoosobowego moim zdaniem nie ma
wad :)
Jak o wszystko trzeba o niego dbać.
A - to moje zdanie - najwięcej rozpierduchy w tych silnikach wcale nie
robią jakieś włoskie niedopracowania konstrukcyjne tylko... śmigła!
To wyżyłowana jednostka a źle wyważone śmigło lub co gorsze uszkodzone
momentalnie pokazuje wszystkie "wady" o jakich napisał Marek Furtak.
Specjalnie piszę "wady" bo to są najsłabsze punkty, które ujawniają się
jako pierwsze. No może poza pękającym rezonansem w pierwszych
egzemplarzach - mi rozszczelnił się na spawie, ale po naprawie u Rysia z
Paramotor do dziś lata bez zarzutu.
Na prawdę. Uważam, że to słabe bądź rozedrgane śmigła wykańczają
najbardziej te silniki.
Mi jakoś nigdy nic nie pękło, ale śmigieł mam pełną "garść" i nie
pozwalam sobie na zakładanie czegoś nie do końca poprawnego.
Dodatkowo dość częsta wymiana oleju w przekładni w sposób "dynamiczny",
czyli na pracującym silniku też nikomu nie szkodzi.
Marcin K.
> Chciałem kupić ten silnik, ale co raz to czyta się o kolejnych
bolączkach thora 250. Czy jest to napęd dla kogoś kto chce tylko lać
paliwo i latać?
>
to bardzo dopracowany i bardzo powtarzalny silnik, serio. W mojej ocenie
bolączkach thora 250. Czy jest to napęd dla kogoś kto chce tylko lać
paliwo i latać?
>
bez konkurencji na rynku. Dla latania jednoosobowego moim zdaniem nie ma
wad :)
Jak o wszystko trzeba o niego dbać.
A - to moje zdanie - najwięcej rozpierduchy w tych silnikach wcale nie
robią jakieś włoskie niedopracowania konstrukcyjne tylko... śmigła!
To wyżyłowana jednostka a źle wyważone śmigło lub co gorsze uszkodzone
momentalnie pokazuje wszystkie "wady" o jakich napisał Marek Furtak.
Specjalnie piszę "wady" bo to są najsłabsze punkty, które ujawniają się
jako pierwsze. No może poza pękającym rezonansem w pierwszych
egzemplarzach - mi rozszczelnił się na spawie, ale po naprawie u Rysia z
Paramotor do dziś lata bez zarzutu.
Na prawdę. Uważam, że to słabe bądź rozedrgane śmigła wykańczają
najbardziej te silniki.
Mi jakoś nigdy nic nie pękło, ale śmigieł mam pełną "garść" i nie
pozwalam sobie na zakładanie czegoś nie do końca poprawnego.
Dodatkowo dość częsta wymiana oleju w przekładni w sposób "dynamiczny",
czyli na pracującym silniku też nikomu nie szkodzi.
Marcin K.
Krakmar
Nov 8, 2016, 10:41:51 AM11/8/16
to
W dniu 2016-11-06 o 20:20, airon...@gmail.com pisze:
>
> Dla mnie brak temrostatu w tym silniku to zwyczajne w świecie oszustwo makaronów.
No może nie rozpędzałbym się do "oszustów" ale to fakt - brak termostatu
w zestawie jest piekielnie słaby. Ja od pierwszej zimy zrobiłem sobie
tekturkę jak kiedyś w Żukach i zakładałem na pół chłodnicy. Bo jak mi
temp płynu stabilizowała się na poziomie 28-35 stC to bylo jasne, że coś
tu nie gra...
Co prawda termostaty są od niedawna, ale zdecydowanie powinny być
montowane w standardzie skoro już sami zauważyli, że jest potrzebny. A
cena to też przegięcie :) Ale co poniektórzy twierdzą, że samo latanie
to przegięcie ;)
Marcin K.
>
> Dla mnie brak temrostatu w tym silniku to zwyczajne w świecie oszustwo makaronów.
w zestawie jest piekielnie słaby. Ja od pierwszej zimy zrobiłem sobie
tekturkę jak kiedyś w Żukach i zakładałem na pół chłodnicy. Bo jak mi
temp płynu stabilizowała się na poziomie 28-35 stC to bylo jasne, że coś
tu nie gra...
Co prawda termostaty są od niedawna, ale zdecydowanie powinny być
montowane w standardzie skoro już sami zauważyli, że jest potrzebny. A
cena to też przegięcie :) Ale co poniektórzy twierdzą, że samo latanie
to przegięcie ;)
Marcin K.
furtak
Nov 8, 2016, 1:44:23 PM11/8/16
to
Marcin moźesz rozwinąc z tym śmigłem bo jakoś trudno mi sobie wyobraźić latanie z bijącym śmigłem.Nawet gdyby, ułoźyskowanie jest całkowicie oddzielne jedynie uszkodzisz łoźysko na wałku który ma nawet podparcie na końcu a bicie rozwalało by łoźysko igielkowe a tego nie robi.Ba większość nawet go nie wymienia bo nie maja sciagacza.Pamiętam doskonale jak pękł mi rezonans ,oczywiście moja wina a to zła dawka oleju a to śmigło .Wybacz ale rezonans to temperatura jak jest gowniany materiał to pęka i nie koniecznie na spawie .Daj mu średnie obroty i temperatury a ten silnik będzie wieczny
emgepa...@gmail.com
Nov 9, 2016, 6:22:32 AM11/9/16
to
http://sklep.emgeparamotor.pl/pl/glowna/27-830009-termostat-thor-250.html
Podrawiam
Mariusz Grzywa
emgeparamotor.pl
AnTonio
Oct 2, 2022, 1:21:20 PM10/2/22
to
poniedziałek, 26 września 2016 o 09:10:23 UTC+2 gra...@wp.pl napisał(a):
> Witam
> Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
>
> Pozdrawiam
> Michał
Witam. Minęło już 6 lat i nie doczytałem czy sobie z problemem modulowania silnika Thor 250 poradziłeś. U mnie występuje podobna sytuacja i systemem podmiany części staram się rozwiązać ten problem. Jedynie problem znika jak założę śmigło ciężkie dwu łopatowe HELIX . Na innych śmigłach mam modulowanie. Zamieniałem gaźnik , regulowałem go co skończyło się zatarciem. Zmieniałem kąt śmigła nastawnego i nic nie pomaga. Czy faktycznie wymiana dyszy małych obrotów może pomóc? Może w czasie kiedy już te silniki nie są produkowane to może ktoś znalazł przyczynę modulowania silnika przy obrotach 5800.
> Witam
> Mam taki problem ze swoim thorem 250, że po około 1 min lotu poziomego napęd nagle przerywa po odpuszczeniu gazu lub pod dodaniu gazu napęd za chwile ładnie się wkręca na obroty i po takim przegazowaniu lub odpuszczeniu gazu gdy powróce z powrotem do do lotu poziomego po ok 1min problem powtarza się. Problem ten nie występuje gdy lece na speedzie i napęd chodzi na trochę wyższych obrotach.
>
> Pozdrawiam
> Michał
Janusz Janusz
Oct 2, 2022, 3:58:10 PM10/2/22
to
> Witam. Minęło już 6 lat i nie doczytałem czy sobie z problemem modulowania silnika Thor 250 poradziłeś. U mnie występuje podobna sytuacja i systemem podmiany części staram się rozwiązać ten problem. Jedynie problem znika jak założę śmigło ciężkie dwu łopatowe HELIX . Na innych śmigłach mam modulowanie. Zamieniałem gaźnik , regulowałem go co skończyło się zatarciem. Zmieniałem kąt śmigła nastawnego i nic nie pomaga. Czy faktycznie wymiana dyszy małych obrotów może pomóc? Może w czasie kiedy już te silniki nie są produkowane to może ktoś znalazł przyczynę modulowania silnika przy obrotach 5800.
pozdro janusz
0 new messages