Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Zmiany w przestrzeni powietrznej EPIN - Inowrocław
444 views
Skip to first unread message
SkyTrekking Szkoła-Sprzęt-Serwis
Dec 14, 2017, 2:18:10 AM12/14/17
to
W Inowrocławiu ma powstać nowa strefa MCTR. co spowoduje praktyczne zakończenie działalności paralotniowej. Proszę o zamieszczenie rzeczowych uwag odnośnie zmiany. Termin konsultacji do 18.12.2017.sprawa bardzo pilna, czym więcej głosów przeciw tym łatwiej będzie utrzymać dotychczasowy status lotniska.
https://dlapilota.pl/formularze/konsultacje-pazp-wymiana-matz-na-mctr-i-mtma-reorganizacja-tsa-02-oraz-wprowadzenie-tra-w
pozdrawiam
Piotr Cwudziński
https://dlapilota.pl/formularze/konsultacje-pazp-wymiana-matz-na-mctr-i-mtma-reorganizacja-tsa-02-oraz-wprowadzenie-tra-w
pozdrawiam
Piotr Cwudziński
Mateusz SP8EBC
Dec 14, 2017, 2:51:12 AM12/14/17
to
W dniu 14.12.2017 o 08:18, SkyTrekking Szkoła-Sprzęt-Serwis pisze:
Nie do końca się zgodzę. W Inowrocławiu do tej pory funkcjonuje MATZ
unclassified, czyli po prostu wielka czarna dziura. Zmiana na MCTR ma na
celu harmonizację procedur pomiędzy przestrzenią cywilną a wojskową i
jest przede wszystkim pokłosiem wdrożenia w wojskowych służbach żeglugi
powietrznej procedur cywilnych EUROCONTROL, orz przeszkolenia
kontrolerów wojskowych w zasadzie do tego samego poziomu i w ten sam
sposób co kontrolerzy PAŻP.
Konwersja nie powinna niczego zmienić. Byłem w pon-wto w PAŻP na
konferencji gdzie wojsko poruszało ten problem i zadałem wprost pytanie
odnosząc je do Gdyni Orłowo. Przedstawiciele (dość wysocy stopniem)
wojskowych służb ruchu lotniczego powiedzieli, że jak już tam latają i
mają lokalne porozumienie to nie ma problemu żeby latali tam dalej. Na
podobnej zasadzie istnieje już A110/A111 które leżą w Warszawskim CTRze
a przecież PPGanci tam śmigają.
Podsumowując: Konwersja tak czy inaczej zostanie zrealizowana i pomoże
wszystkim, nawet glajciarzom. Tam będzie klasa D czyli de facto loty VFR
nie będą podlegały separacji od IFR i od innych VFRów. Oczywiście NIE
BĘDZIE WOLNO LATAĆ BEZ WIEDZY I ZGODY TOWER ale po uzyskaniu zgody na
przelot pilot będzie leciał sam i sam też będzie musiał dbać o to żeby
się jakiemuś F16 nie wciąć w paradę. TOWER może mu najwyżej udzielić
informacji na temat innego ruchu, choć będzie mógł w dalszym ciągu go w
jakimś miejscu zastopować jeżeli będzie taka potrzeba.
Jeżeli więc w tym momencie latacie w MATZ to z pewnością będziecie mogli
też w MCTR na zbliżonych albo takich samych warunkach.
ML
unclassified, czyli po prostu wielka czarna dziura. Zmiana na MCTR ma na
celu harmonizację procedur pomiędzy przestrzenią cywilną a wojskową i
jest przede wszystkim pokłosiem wdrożenia w wojskowych służbach żeglugi
powietrznej procedur cywilnych EUROCONTROL, orz przeszkolenia
kontrolerów wojskowych w zasadzie do tego samego poziomu i w ten sam
sposób co kontrolerzy PAŻP.
Konwersja nie powinna niczego zmienić. Byłem w pon-wto w PAŻP na
konferencji gdzie wojsko poruszało ten problem i zadałem wprost pytanie
odnosząc je do Gdyni Orłowo. Przedstawiciele (dość wysocy stopniem)
wojskowych służb ruchu lotniczego powiedzieli, że jak już tam latają i
mają lokalne porozumienie to nie ma problemu żeby latali tam dalej. Na
podobnej zasadzie istnieje już A110/A111 które leżą w Warszawskim CTRze
a przecież PPGanci tam śmigają.
Podsumowując: Konwersja tak czy inaczej zostanie zrealizowana i pomoże
wszystkim, nawet glajciarzom. Tam będzie klasa D czyli de facto loty VFR
nie będą podlegały separacji od IFR i od innych VFRów. Oczywiście NIE
BĘDZIE WOLNO LATAĆ BEZ WIEDZY I ZGODY TOWER ale po uzyskaniu zgody na
przelot pilot będzie leciał sam i sam też będzie musiał dbać o to żeby
się jakiemuś F16 nie wciąć w paradę. TOWER może mu najwyżej udzielić
informacji na temat innego ruchu, choć będzie mógł w dalszym ciągu go w
jakimś miejscu zastopować jeżeli będzie taka potrzeba.
Jeżeli więc w tym momencie latacie w MATZ to z pewnością będziecie mogli
też w MCTR na zbliżonych albo takich samych warunkach.
ML
furtak
Dec 14, 2017, 4:03:45 AM12/14/17
to
Klasa D z całą pewnością Ci wieża da latać a wojsko to już w 100%.Sądzisz ze koleś z wieży weźmie na siebie odpowiedzialność za twoje loty.
Krzycha
Dec 14, 2017, 4:20:16 AM12/14/17
to
Mateusz - życie jest mniej kolorowe.
Chorąży na Wieży w Latkowie (MATZ) do tej pory telefonicznie wyrażał zgodę na latanie w obszarze jego strefy wyznaczając tylko obszary gdzie nas widzieć nie chce, bo ma zaplanowane przyloty czy ćwiczenia.
Teraz ten sam chorąży będąc profesjonalistą po szkoleniach nie pozwoli latać w swojej strefie MCTR bez łączności lotniczej (!). Zgodzisz się ze mną?
A dodam, że ta strefa jest na moim ulubionym kierunku Piła - Łęki Kościelne i do tej pory taki telefon załatwiał sprawę, nie mówiąc że taka telefoniczna procedura po prostu ułatwiała ludziom życie/latanie/szkolenie w Inie.
Poza tym stref w PL i tak jest za dużo. :)
Chorąży na Wieży w Latkowie (MATZ) do tej pory telefonicznie wyrażał zgodę na latanie w obszarze jego strefy wyznaczając tylko obszary gdzie nas widzieć nie chce, bo ma zaplanowane przyloty czy ćwiczenia.
Teraz ten sam chorąży będąc profesjonalistą po szkoleniach nie pozwoli latać w swojej strefie MCTR bez łączności lotniczej (!). Zgodzisz się ze mną?
A dodam, że ta strefa jest na moim ulubionym kierunku Piła - Łęki Kościelne i do tej pory taki telefon załatwiał sprawę, nie mówiąc że taka telefoniczna procedura po prostu ułatwiała ludziom życie/latanie/szkolenie w Inie.
Poza tym stref w PL i tak jest za dużo. :)
u2
Dec 14, 2017, 4:22:52 AM12/14/17
to
W dniu 2017-12-14 o 08:51, Mateusz SP8EBC pisze:
klasa przestrzeni D. Do tej pory w Polsce byly praktycznie dwie klasy: G
i C. G to G, jakie jest kazdy widzi, natomiast C to byla pelna kontrola
kontrolera nad kazdym lotem. Pilot praktycznie musial wyonywac wszystke
polecenia wiezy jak dron. Jedny co mozna bylo zrobic wg uznania pilota
to rozciagnac krag lecac "z wiatrem" i opozniac wejscie do trzeciego
zakretu.
Klasa D jest podobna do C, tylko wieza nie zapewnia separacji pomiedzy
IFR a VFR. TLumczac na bardziej zrozumialy jezyk, oznacza to, ze wieza
nie musi kazdej cesenki, motoszybowca czy iny plankton traktowac jak
boeninga. Moze mu dac zgode na wlot w prestrzen i pilot sam musi zabac o
swoja seperacje od IFR. Oczywiscie musi miec zgode na poruszanie sie w
przestrzeni i.. lacznosc. Inaczej ciezko byloby ta separacje zachowac.
"Podsluchujac" wieze pilot VFR ma pelny obraz ruchu IFR w strefie (jesli
zna angielski). W ten sposob czesc odpowiedzialnosci przechodzi z
kontrolera na pilota, ale dzieki temu zwiekszaja sie moce przerobowe
danej strefy, czyli moze w niej latac wiecej samolotow.
Przypominam, ze w powietrzu obowiazuje korespondencja w jezyku
angielskim, a jezyk polski jest "czasowo dopuszczony" jako pomocniczy.
--
u2 co sie szwenda po strefach
Merytoryczne dyskusje paralotniowe przeniosly sie na www.pgforum.pl
> Tam będzie klasa D czyli de facto loty VFR
> nie będą podlegały separacji od IFR i od innych VFRów
Mateusz, zamiast wprowadzac fachowy belkot trzeba wyjasnic czym jest
> nie będą podlegały separacji od IFR i od innych VFRów
klasa przestrzeni D. Do tej pory w Polsce byly praktycznie dwie klasy: G
i C. G to G, jakie jest kazdy widzi, natomiast C to byla pelna kontrola
kontrolera nad kazdym lotem. Pilot praktycznie musial wyonywac wszystke
polecenia wiezy jak dron. Jedny co mozna bylo zrobic wg uznania pilota
to rozciagnac krag lecac "z wiatrem" i opozniac wejscie do trzeciego
zakretu.
Klasa D jest podobna do C, tylko wieza nie zapewnia separacji pomiedzy
IFR a VFR. TLumczac na bardziej zrozumialy jezyk, oznacza to, ze wieza
nie musi kazdej cesenki, motoszybowca czy iny plankton traktowac jak
boeninga. Moze mu dac zgode na wlot w prestrzen i pilot sam musi zabac o
swoja seperacje od IFR. Oczywiscie musi miec zgode na poruszanie sie w
przestrzeni i.. lacznosc. Inaczej ciezko byloby ta separacje zachowac.
"Podsluchujac" wieze pilot VFR ma pelny obraz ruchu IFR w strefie (jesli
zna angielski). W ten sposob czesc odpowiedzialnosci przechodzi z
kontrolera na pilota, ale dzieki temu zwiekszaja sie moce przerobowe
danej strefy, czyli moze w niej latac wiecej samolotow.
Przypominam, ze w powietrzu obowiazuje korespondencja w jezyku
angielskim, a jezyk polski jest "czasowo dopuszczony" jako pomocniczy.
--
u2 co sie szwenda po strefach
Merytoryczne dyskusje paralotniowe przeniosly sie na www.pgforum.pl
mateusz...@psp.org.pl
Dec 14, 2017, 4:40:31 AM12/14/17
to
To że lataliście do tej pory w MATZ to była wyłącznie dobra wola wojska, że wam dało zgodę. To nie była przestrzeń G i de facto mogli wam powiedzieć "do widzenia" albo kazać posiadać radio lotnicze. Na takiej samej zasadzie może to funkcjonować w dalszym ciągu i taką informację uzyskałem od wojska. Jeżeli masz wątliwości to skontaktuj się z konkretnym lotniskiem w rejonie którego latasz i wyjaśnij tą sprawę na konkretnym przypadku. Nie sądzę żeby robili jakieś większe problemy.
ML
mateusz...@psp.org.pl
Dec 14, 2017, 4:43:02 AM12/14/17
to
W dniu czwartek, 14 grudnia 2017 10:03:45 UTC+1 użytkownik furtak napisał:
> Klasa D z całą pewnością Ci wieża da latać a wojsko to już w 100%.Sądzisz ze koleś z wieży weźmie na siebie odpowiedzialność za twoje loty.
Do tej pory brali odpowiedzialność wpuszczając do aktywnego MATZtu. Także jeżeli nie działo się tam nic niebezpiecznego, to nie sądzę że teraz miało by być inaczej. PAŻP wpuścił PPGantów do aktywnego CTRu Warszawa -> najbardziej zatłoczonej strefy w PL także nie jest tak źle...
> Klasa D z całą pewnością Ci wieża da latać a wojsko to już w 100%.Sądzisz ze koleś z wieży weźmie na siebie odpowiedzialność za twoje loty.
ML
Przemek Kamon
Dec 14, 2017, 5:04:23 AM12/14/17
to
>
> Konwersja nie powinna niczego zmienić. Byłem w pon-wto w PAŻP na
> konferencji gdzie wojsko poruszało ten problem i zadałem wprost pytanie
> odnosząc je do Gdyni Orłowo. Przedstawiciele (dość wysocy stopniem)
> wojskowych służb ruchu lotniczego powiedzieli, że jak już tam latają i
> mają lokalne porozumienie to nie ma problemu żeby latali tam dalej.
Jestem zdecydowanie przeciwko zmianom. Są prowadzone konsultacje więc składam wniosek o odrzucenie w całości proponowanych zmian
Przemek Kamon
mateusz...@psp.org.pl
Dec 14, 2017, 5:30:39 AM12/14/17
to
ML
ebc...@gmail.com
Dec 14, 2017, 6:18:36 AM12/14/17
to
W dniu czwartek, 14 grudnia 2017 11:04:23 UTC+1 użytkownik Przemek Kamon napisał:
> >
> >
ML
Tomasz Poznański
Dec 14, 2017, 1:57:27 PM12/14/17
to
W dniu 2017-12-14 o 11:04, Przemek Kamon pisze:
>
> Dadzą to na piśmie? raczej nie. Nie wierzę, że zmiana w CTR wojskowy będzie lepsza. CTR ma swoje prawa i żaden kontroler na wieży, nawet wojskowej, nie weźmie na siebie odpowiedzialności aby wpuścić paralotnie, które nie sa wyposażone ani w transponder ani najczęściej w radio lotnicze i na dodatek nie sa widoczne na radarze jak np najmniejszy nawet ultralight. O ile jeszcze nabycie radia i zdobycie uprawnien na nie nie jest większym problemem, to już transpondera oraz widoczności na radarze nie przeskoczymy.
To dopiero początek, Uriuk jeszcze coś wspominał o obowiązku prowadzenia
korespondencji w języku angielskim, czyli egzamin i wpis do ŚK z ICAO
level 4 minimum :).
Pozdrawiam
Tomek
>
> Dadzą to na piśmie? raczej nie. Nie wierzę, że zmiana w CTR wojskowy będzie lepsza. CTR ma swoje prawa i żaden kontroler na wieży, nawet wojskowej, nie weźmie na siebie odpowiedzialności aby wpuścić paralotnie, które nie sa wyposażone ani w transponder ani najczęściej w radio lotnicze i na dodatek nie sa widoczne na radarze jak np najmniejszy nawet ultralight. O ile jeszcze nabycie radia i zdobycie uprawnien na nie nie jest większym problemem, to już transpondera oraz widoczności na radarze nie przeskoczymy.
korespondencji w języku angielskim, czyli egzamin i wpis do ŚK z ICAO
level 4 minimum :).
Pozdrawiam
Tomek
Tomasz Poznański
Dec 14, 2017, 2:17:07 PM12/14/17
to
W dniu 2017-12-14 o 10:42, mateusz...@psp.org.pl pisze:
>
> PAŻP wpuścił PPGantów do aktywnego CTRu Warszawa -> najbardziej zatłoczonej strefy w PL także nie jest tak źle...
>
Poważnie Mateusz?
A ja myślałem, że tylko wpuścił tylko do jekiejś TSA czy EA.
Pozdrawiam
Tomek
>
> PAŻP wpuścił PPGantów do aktywnego CTRu Warszawa -> najbardziej zatłoczonej strefy w PL także nie jest tak źle...
>
A ja myślałem, że tylko wpuścił tylko do jekiejś TSA czy EA.
Pozdrawiam
Tomek
SkyTrekking Szkoła-Sprzęt-Serwis
Dec 14, 2017, 2:34:03 PM12/14/17
to
"PAŻP wpuścił PPGantów do aktywnego CTRu Warszawa -> najbardziej zatłoczonej strefy w PL także nie jest tak źle..."
Jest bardzo źle.
Tutaj nie tylko chodzi o kręcenie się z napędem w koło komina, na wysokości 50 lub 100m nad gruntem. W Inowrocławiu działa sekcja paralotniowa i mamy pilotów latających termicznie i z napędami. Jak powstanie Mctr to po 13 latach działania sekcji możemy zwinąć zabawki.
Piotr
ppgs...@gmail.com
Dec 14, 2017, 3:44:25 PM12/14/17
to
Zwinac zabawki albo dostosowac sie do ,,nowych regul zabawy"
Darek Magusiak
Dec 14, 2017, 7:11:20 PM12/14/17
to
On Thursday, 14 December 2017 15:44:25 UTC-5, ppgs...@gmail.com wrote:
> Zwinac zabawki albo dostosowac sie do ,,nowych regul zabawy"
W jaki sposob?
> Zwinac zabawki albo dostosowac sie do ,,nowych regul zabawy"
Kazdego kursanta przed kursem paralotniowym wyslesz na kurs operatora urządzeń radiowych w służbie radiokomunikacyjnej w lotnictwie?
Pisal ktos, ze by WLECIEC do D musisz nawiazac lacznosc radiowa z ATC. Lacznosc po nawiazaniu ma byc nastepnie utrzymywana (masz nasluchiwac).
Dogadac sie z kontrolerami mozna ale slabo to widze....
pzdr
Darek
SkyTrekking Szkoła-Sprzęt-Serwis
Dec 15, 2017, 1:28:08 AM12/15/17
to
Sa prowadzone konsultacje społeczne o ustanowienie MATZ EPIR - Inowrocław, co wg mnie zakończy możliwość latania w Inowrocławiu.
Każdy może oddać głos, ja oddaje na odrzucenie tych zmian.
Głos oddaje się poprzez wypełnienie formularza na dole artykułu:
https://dlapilota.pl/formularze/konsultacje-pazp-wymiana-matz-na-mctr-i-mtma-reorganizacja-tsa-02-oraz-wprowadzenie-tra-w
Poniżej gotowiec:
Utworzenie MCTR skutkuje negatywnymi i bezpośrednimi konsekwencjami dla pilotów paralotniowych:
Aeroklub Kujawski w Inowrocławiu jest położony
na nizinach i bezpieczne uprawianie paralotniarstwa wiąże się tutaj głównie z lotami
na lotniskach aeroklubowych. Takich miejsc, które umożliwiają bezpieczne loty paralotniowe na terenie województwa kujawsko – pomorskiego, niestety nie ma wiele. Dlatego od 13 lat Sekcja Paralotniowa działa przy Aeroklubie bardzo prężnie. Paralotniarze mają tutaj swój „mały azyl”, mimo iż lotnisko położone jest w strefie MATZ EPIR.
Przypomnijmy, że paralotniarze:
- nie posiadają lotniczej łączności radiowej;
- nie posiadają transpondera;
- nie mają możliwości zgłoszenia planu lotu w przypadku lotów paralotnią bez napędu, ponieważ lot taki jest na bieżąco i ściśle uzależniony od warunków atmosferycznych.
Mimo tych ograniczeń, przez wiele lat organizacja lotów paralotniowych w Inowrocławiu nie kolidowała z aktywnością wojskową - paralotniarze zgłaszają i uzgadniają zasady wykonywania lotów do wojskowego kontrolera ruchu w Latkowie oraz ściśle tych zasad przestrzegają.
Ustanowienie strefy MCTR spowoduje, że - w praktyce - paralotniarstwo w Inowrocławiu zostanie właściwie zablokowane.
Wprowadzenie strefy MCTR będzie ciosem dla paralotniarzy z Aeroklubu, Kujawskiego w Inowrocławiu i okolic. Spowoduje całkowite zakończenie lotów sportowych na paralotniach PG, PPGG oraz PPG w takiej strefie.
w rubryce Zgłaszam uwagi do: zaznaczyć -Zmiany MATZ na MCTR/MTMA/TRA – termin do 18.12.2017
w rubryce "Czy wdrożenie zaproponowanej zmiany wpłynie na Pana/Pani działalność lotniczą?:" TAK
W rubryce "proponowane zmiany" proszę wpisać: odrzucić w całości, Nie wyznaczać strefy MATZ EPIR, Pozostawić stan teraźniejszy czyli tylko strefę MATZ EPIR
Każdy może oddać głos, ja oddaje na odrzucenie tych zmian.
Głos oddaje się poprzez wypełnienie formularza na dole artykułu:
https://dlapilota.pl/formularze/konsultacje-pazp-wymiana-matz-na-mctr-i-mtma-reorganizacja-tsa-02-oraz-wprowadzenie-tra-w
Poniżej gotowiec:
Utworzenie MCTR skutkuje negatywnymi i bezpośrednimi konsekwencjami dla pilotów paralotniowych:
Aeroklub Kujawski w Inowrocławiu jest położony
na nizinach i bezpieczne uprawianie paralotniarstwa wiąże się tutaj głównie z lotami
na lotniskach aeroklubowych. Takich miejsc, które umożliwiają bezpieczne loty paralotniowe na terenie województwa kujawsko – pomorskiego, niestety nie ma wiele. Dlatego od 13 lat Sekcja Paralotniowa działa przy Aeroklubie bardzo prężnie. Paralotniarze mają tutaj swój „mały azyl”, mimo iż lotnisko położone jest w strefie MATZ EPIR.
Przypomnijmy, że paralotniarze:
- nie posiadają lotniczej łączności radiowej;
- nie posiadają transpondera;
- nie mają możliwości zgłoszenia planu lotu w przypadku lotów paralotnią bez napędu, ponieważ lot taki jest na bieżąco i ściśle uzależniony od warunków atmosferycznych.
Mimo tych ograniczeń, przez wiele lat organizacja lotów paralotniowych w Inowrocławiu nie kolidowała z aktywnością wojskową - paralotniarze zgłaszają i uzgadniają zasady wykonywania lotów do wojskowego kontrolera ruchu w Latkowie oraz ściśle tych zasad przestrzegają.
Ustanowienie strefy MCTR spowoduje, że - w praktyce - paralotniarstwo w Inowrocławiu zostanie właściwie zablokowane.
Wprowadzenie strefy MCTR będzie ciosem dla paralotniarzy z Aeroklubu, Kujawskiego w Inowrocławiu i okolic. Spowoduje całkowite zakończenie lotów sportowych na paralotniach PG, PPGG oraz PPG w takiej strefie.
w rubryce Zgłaszam uwagi do: zaznaczyć -Zmiany MATZ na MCTR/MTMA/TRA – termin do 18.12.2017
w rubryce "Czy wdrożenie zaproponowanej zmiany wpłynie na Pana/Pani działalność lotniczą?:" TAK
W rubryce "proponowane zmiany" proszę wpisać: odrzucić w całości, Nie wyznaczać strefy MATZ EPIR, Pozostawić stan teraźniejszy czyli tylko strefę MATZ EPIR
Przemek Kamon
Dec 15, 2017, 2:16:58 AM12/15/17
to
Nie zachowujmy się jak barany idące na rzeź. Sami kreujmy naszą rzeczywistość a więc zamiast, jak to kolega napisal 'dostosować się do nowych reguł' zróbmy aby te reguły były dla nas pozytywne. Jest nas, pilotów paralotni taka ilość że tworzymy większość wśród lotniczego środowiska.
Mateusz SP8EBC, to co napisałeś trąci naiwnością niestety. Kilku oficerów z Warszawy powiedziało Ci że nic się nie zmieni na poziomie lokalnym operacyjnym i odpusciles. Tylko o to im chodziło. Żeby odpuścić dalsze drażenie i splawić oponentów
Mateusz bez urazy oczywiście
PISZMY sprzeciwy!!
Mateusz SP8EBC, to co napisałeś trąci naiwnością niestety. Kilku oficerów z Warszawy powiedziało Ci że nic się nie zmieni na poziomie lokalnym operacyjnym i odpusciles. Tylko o to im chodziło. Żeby odpuścić dalsze drażenie i splawić oponentów
Mateusz bez urazy oczywiście
PISZMY sprzeciwy!!
latav...@gmail.com
Dec 15, 2017, 3:01:24 AM12/15/17
to
Poszlo!!!
ebc...@gmail.com
Dec 15, 2017, 5:21:44 AM12/15/17
to
A te MCTRy i tak powstaną..
Mateusz Lubecki
Conrado
Dec 15, 2017, 5:54:52 AM12/15/17
to
> A te MCTRy i tak powstaną..
Najgorsze jest to, że te konsultacje społeczne, to jedynie taki darmowy test
projektu pozwalający wyłapać pewne szczegóły i kruczki. Niestety, ale nie
muszą być brane pod uwagę przez osoby decyzyjne :/. To nie zmienia faktu, że
próbować trzeba.
Conrado
Tomasz Poznański
Dec 15, 2017, 7:20:13 AM12/15/17
to
W dniu piątek, 15 grudnia 2017 11:21:44 UTC+1 użytkownik ebc...@gmail.com napisał:
> Do tej pory lataliście tylko dlatego, że wojsko wam na to pozwalało choć nie miało takiego obowiązku i mogło równie dobrze wymagać tej łączności, tak samo jak robi to w stosunku do samolotów i innego GA. To nie był ich obowiązek, tylko niejako łaska bo to nie była przestrzeń G.
Po wejściu MCTR też nie będzie obowiązku tylko łaska, czyli zgoda ATC na wlot do strefy nadal będzie wymagana. Pojawi się za to obowiązek dwustronnej łączności radiowej.
> Do tej pory lataliście tylko dlatego, że wojsko wam na to pozwalało choć nie miało takiego obowiązku i mogło równie dobrze wymagać tej łączności, tak samo jak robi to w stosunku do samolotów i innego GA. To nie był ich obowiązek, tylko niejako łaska bo to nie była przestrzeń G.
Pozdrawiam
Tomek
fotolot
Dec 16, 2017, 6:08:37 AM12/16/17
to
>
> Po wejściu MCTR też nie będzie obowiązku tylko łaska, czyli zgoda ATC na wlot do strefy nadal będzie wymagana. Pojawi się za to obowiązek dwustronnej łączności radiowej.
>
> Pozdrawiam
> Tomek
lądować na terenie jednostki ale nie było problemów z wytłumaczeniem i dogadaniem z dowódcą po czym gość został odprowadzany do bramy(a nie pod sąd za szpiegostwo czy atak terrorystyczny).
Wojsko to procedury(czyli "najlepiej zorganizowany chaos") ale możliwe, że nie oficjalnie dałoby się dogadywać z poszczególnymi dowódcami aby kontrolujący ich strefy mogli otrzymać w prezencie od latających nieopodal paralotniarzy ich zabawkowe "łokitoki" w zestawie z stałym zasilaczem....?
Pozdrawiam Wiesiek.
0 new messages