Temperatura zapłonu oleju -jak ważny parametr?

[Jano S]

Specjalistą nie jestem, więc stąd moje obawy... Do tej pory mój napęd od nowości chodził na Castrolu Racing 2T wg zaleceń producenta (2,5%) i jak przeglądałem specyfikacje olei z resztą wielokrotnie to ciężko było mi znaleźć alternatywę dla JASO FD, ISO-L-EGD, API TC jak też dla temp zapłonu jaka wydawała mi się być ponad 200st, co wydawało mi się logiczne przy temp silnika podejrzewam sporo ponad 100 a dla głowicy norma 180-230st. Pirometr dopiero zamówiłem, dlatego nie dysponuję realnymi danymi. Jako że bardzo dbam o układ zasilania, brak wody w paliwie to dziwna by była mała uwaga odnośnie oleju. Dziś przeglądając karty Castrola, Mobila i innych zauważyłem (jak mi się wydaje) zmiany w specyfikacji, choćby to że Castrol Racing 2T ma wpisane temp zapłonu 88st!, co nie ukrywam nieco mnie zdziwiło, stąd moje pytanie o ważność tego parametru...?
Mam też sentyment do Motula, którym zasilam moje auto,stąd zastanawiam się nad
800 2T Factory Line Road Racing lub 800 2T Factory Line Off Road -choć trudno mi wyrokować, do którego bliższe są warunki pracy napędu, który nie osiąga więcej niż 8200 obr. zaś często lata w górnych zakresach...

Będę wdzięczny za sugestie :)

Pozdrawiam
Janek

[kurz...@gmail.com]

Janku chcesz latać czy wydziwiać?
Lej Castrol i nie przejmuj się żadnymi parametrami a będziesz zdrowszy.

[Jano S]

Latam i czuję się świetnie ;)

[zdzislaw...@gmail.com]

Witam
duża część 3miasta i okolic lata na oleju Motul i ja również od ponad roku latam na Motul 800 2T Factory Line Road Racing lub 800 2T Factory Line Off Road i śmiem twierdzić że jest lepszy od Castrola którego używałem przez ostatnie 5 lat.Więcej nagaru jest po Castrolu co potwierdził serwis ECextreme no i wg mnie lepsze właściwości smarujące co również potwierdzili w serwisie w Gdyni.To moje zdanie i spostrzeżenia a wybór należy do każdego z osobna.Pozdrawiam

[Kenia]

W dniu wtorek, 25 lutego 2014 19:06:07 UTC+1 użytkownik Jano S napisał:

> Specjalistą nie jestem, więc stąd moje obawy... Do tej pory mój napęd od nowości chodził na Castrolu Racing 2T wg zaleceń producenta (2,5%) i jak przeglądałem specyfikacje olei z resztą wielokrotnie to ciężko było mi znaleźć alternatywę dla JASO FD, ISO-L-EGD, API TC jak też dla temp zapłonu jaka wydawała mi się być ponad 200st, co wydawało mi się logiczne przy temp silnika podejrzewam sporo ponad 100 a dla głowicy norma 180-230st. Pirometr dopiero zamówiłem, dlatego nie dysponuję realnymi danymi. Jako że bardzo dbam o układ zasilania, brak wody w paliwie to dziwna by była mała uwaga odnośnie oleju. Dziś przeglądając karty Castrola, Mobila i innych zauważyłem (jak mi się wydaje) zmiany w specyfikacji, choćby to że Castrol Racing 2T ma wpisane temp zapłonu 88st!, co nie ukrywam nieco mnie zdziwiło, stąd moje pytanie o ważność tego parametru...?

> Pozdrawiam
>
> Janek

Coś wysoka ta wartość 88 powinna być około 73.
Wszystko zależy od tego według jakiej normy jest badana temperatura zapłonu.
ASTM D92 czy D93. W skrócie polega to na tym, że ogrzewa się olej kontrolując jego temperaturę w zamkniętym (D92) lub otwartym (D93) naczyniu przepuszczając iskrę nad powierzchnią. Temperatura w jakiej dojdzie do zapłonu oparów to właśnie temperatura zapłonu (flashpoint). Są różne ze względu na sposób pomiaru.
Bardziej do przypadku pracy silnika pasuje norma ASTM D92, w zamkniętym. ponieważ skrzynia korbowa nie jest przecież naczyniem otwartym :)
Olej nie jest jedną substancją w sensie chemicznym ale mieszaniną węglowodorów, przynajmniej kilkuset, gdzie każdy z nich ma różną temperaturę wrzenia. Zmiana składu oleju w trakcie pracy silnika odbywa się między innymi poprzez parowanie niskowrzących frakcji i skoro ich brakuje to wtedy zmieniają się właściwości smarne oleju.
Tyle teoria a jak wiadomo praktika jebiut teoriu.

[przemobooshgmailcom]

[quote="kenia"]

Coś wysoka ta wartość 88 powinna być około 73.
Wszystko zależy od tego według jakiej normy jest badana temperatura zapłonu.
ASTM D92 czy D93. W skrócie polega to na tym, że ogrzewa się olej kontrolując jego temperaturę w zamkniętym (D92) lub otwartym (D93) naczyniu przepuszczając iskrę nad powierzchnią. Temperatura w jakiej dojdzie do zapłonu oparów to właśnie temperatura zapłonu (flashpoint). Są różne ze względu na sposób pomiaru.
Bardziej do przypadku pracy silnika pasuje norma ASTM D92, w zamkniętym. ponieważ skrzynia korbowa nie jest przecież naczyniem otwartym :)
Olej nie jest jedną substancją w sensie chemicznym ale mieszaniną węglowodorów, przynajmniej kilkuset, gdzie każdy z nich ma różną temperaturę wrzenia. Zmiana składu oleju w trakcie pracy silnika odbywa się między innymi poprzez parowanie niskowrzących frakcji i skoro ich brakuje to wtedy zmieniają się właściwości smarne oleju.
Tyle teoria a jak wiadomo praktika jebiut teoriu.

Temperatura zapłonu podawana w informacjach technicznych lub KChPN olejów 2T jest podawana bardziej w celu określenia bezpieczeństwa przechowywania niż dla określenia parametrów technicznych.

Tak niska temp. zapłonu (np. wg. ISO 2592) olejów 2T ( ok. 80 -90 st.C) w porównaniu z olejami do silników 4T (ok 220 - 250 St C) bierze się stąd, że oleje 2T oprócz bazy i dodatków uszlachetniających zawierają też rozpuszczalnik (niekiedy zwykłą naftę) poprawiający mieszalność z benzyną którego temperatura zapłonu zaniża ogólną wartość tego parametru dla mieszaniny... uff - prościej się nie da.

P.S
Jeśli wahasz się pomiędzy produktem firmy na C, a produktem firmy na M to olej olej na C :-) W stosunku do tego na M to totalny szit...

Pozdrówka
Przemo

[przemobooshgmailcom]

jeśli zastanawiasz się między OFF road, a Racing to bierz Off road - jest lepszy:

https://picasaweb.google.com/115070226956800190688/20140226?authuser=0&feat=directlink

Pozdrówka
Przemo

[Jano S]

W dniu wtorek, 25 lutego 2014 21:08:08 UTC+1 użytkownik zdzislaw...@gmail.com napisał:
> Witam
>
> duża część 3miasta i okolic lata na oleju Motul i ja również od ponad roku latam na Motul 800 2T Factory Line Road Racing lub 800 2T Factory Line Off Road i śmiem twierdzić że jest lepszy od Castrola którego używałem przez ostatnie 5 lat.Więcej nagaru jest po Castrolu co potwierdził serwis ECextreme no i wg mnie lepsze właściwości smarujące co również potwierdzili w serwisie w Gdyni.To moje zdanie i spostrzeżenia a wybór należy do każdego z osobna.Pozdrawiam

Super, a używasz 1:40 czy jakoś inaczej...?

Pozdrawiam
j.

[Jano S]

Serdecznie dziękuję wszystkim za uwagi i informacje...

Przemo -a co (jeśli można wiedzieć ) było próbką 2249 -bo idąc tym tropem wydaje się jeszcze lepsza ;)

Pozdrawiam
j.

[Jano S]

Cześć, w sobotę zrobiliśmy pomiary temp cylindra (środek użebrowania od strony uprzęży), oraz głowica (od strony uprzęży) -pole pomiarowe ok 1cm2, pirometrem bezdotykowym:
Moster, stopnie celsjusza, C-cylinder, G-głowica, O-obroty
Castrol Racing 2T.
Wolne obroty 2150 C115; G126
O3000 C105; G118
O4000 C117; G124
O5000 C127; G132
O6000 C145; G146
O7000 C148; G165
O8000 C160; G169
Obroty max 8530 (dopuszczalne dla silnika 8200)

Motul 800
Wolne obroty 2200 C125; G135
O3000 C118; G127
O4000 C127; G134
O5000 C140; G145
O6000 C152; G159
O7000 C156; G185
O8000 C170; G205
Obroty max 8540, podczas lotu obroty max identyczne.
Dodatkowo obroty lot poziomy trymery -2 5300-5500, ze speedem 6500, trym -12 lot poziomy, bez speeda 6500.
Na śmigle oryginalnym Helix nowego typu H30F 1,25m L-NM-06-2 silnik się przekręca (na szczęście ogranicznik mocy w moim silniku do tego nie dopuszczał)

Jak widać na wolnych śmigło ma mniejszą wydajność chłodzenia niż przy 3000 obr silnika, Motul z racji wyższej temp zapłonu nie odparowuje i nie chłodzi silnika co przekłada się na wyższą temp 10-35st. W prawdzie nie dyskwalifikuje to go, bo może mieć lepsze właściwości smarujące, ale trzeba chyba baczniej pilnować temperatury...

Pozdrawiam
js