Briggs & stratton 630

[Yti]

Cześć
Czy ktoś orientuje się gdzie można kupić w Polsce silnik Briggs & stratton 630? Chodzi mi o wersje z przekładnia i śmigłem. Ewentualnie czy ktoś produkuje trajki jednoosobowe na tym silniku?

[ju388j1]

moto para fly Tadek Filip produkuje trajki na tym silniku

[Yti]

No właśnie słyszałem niepochlebne opinie o nim od osoby która zamawiała u niego sprzęt, dlatego szukam innego dystrybutora.

[Piotr Kaczmarek]

Bardzo słusznie. To oszust i krętacz.

[Conrado]

> Czy ktoś orientuje się gdzie można kupić w Polsce silnik Briggs & stratton 630?

Oryginalny taki silnik 630 ma 23 konie.
Wersja 993 - 35.

Rasowanie wersje podobno odpowiednio 35 i 50-60. Wiem, ze podobno
sporo w nich zmieniaja (i dlatego taka cena), ale podrasowac w
takim stopniu 4-takta bez doladowania, to ja jakos marnie widze.
Te przerobki faktycznie uzyskuja taka moc? Bo ja 25-35 koni przy
tej wadze, to raczej do latania solo tylko.

Conrado


----Android NewsGroup Reader----
http://usenet.sinaapp.com/

[Calaar]

Też potwierdzam. Gościowi źle patrzy z oczu. Omijaj go z daleka.
Calaar

[mirosla...@o2.pl]

W dniu piątek, 17 lutego 2017 20:04:25 UTC+1 użytkownik Calaar napisał:
> Też potwierdzam. Gościowi źle patrzy z oczu. Omijaj go z daleka.
> Calaar

Witam Kolegow.
Pewna i sprawdzona Firma.
http://piloten-zubehoer.de/images/product_images/info_images/323_0.jpg
Pozdrawiam
Miro

[mirosla...@o2.pl]

Witam kolegow.
Ja osobiscie latam na takim silniku tj.B§S 630 od Flandersa z Belgi,specjalisty w tych silnikach.
Nie dawno mierzylem ciag i wyszlo mi 86kg ze smiglem Helix 140 4- lopaty.To wystarcza w zupelnosci do latania na poczatku na Sythesisie29 a teraz na Universalu 34.Zuzycie paliwa na Sythesie bylo ok.5l,na Universalu ok4L obroty przelotowe na Universalu ok.3500.
Pozdrawiam.
Miro

[ju388j1]

jak bys potrzebowal kupic kola pasowe to mam kompletne kola do przekladni 2.41 pod helix 160 cm 3 lopaty tel 728928401 pozdrawiam

[furtak]

To jaki sens jest to kupować kiedy tor ma 90

[marcin55]

W dniu poniedziałek, 20 lutego 2017 13:35:27 UTC+1 użytkownik furtak napisał:
> To jaki sens jest to kupować kiedy tor ma 90

Tylko, że musisz mieć kupę szczęścia, żeby przez 100 godzin nie przyłożyć klucza do tego tora, bo to ciągle coś, coś cieknie, dzwoni, pęka. A taki Briggs przeżyje z 4-6 thorów, a kosztuje nawet mniej, latając 100 godzin rocznie to przez 20 lat wymieniasz tylko olej co jakiś czas.

Znajomy ma takiego Briggsa 630 przy jakimś agregacie, pracuje w różnych warunkach na budowach, olej ma wymieniany jak się komuś przypomni. Licznik motogodzin wskazuje 2400h od jakiegoś czasu, na tej wartości się zaciął i nikt nie wie ile więcej ma na prawdę.

[ju388j1]

W dniu piątek, 17 lutego 2017 14:56:53 UTC+1 użytkownik Yti napisał:
> Cześć
> Czy ktoś orientuje się gdzie można kupić w Polsce silnik Briggs & stratton 630? Chodzi mi o wersje z przekładnia i śmigłem. Ewentualnie czy ktoś produkuje trajki jednoosobowe na tym silniku?

jaki ma sens kupowac bringsa juz tlumacze na moim brings wylatalem juz ponad 1000h w tym czasie wymana przekaznika rozrusznika 70 pln regeneracja kol pasowych plus nowe lozyska 450 pln wymiana paska srednio co 175 h regeneracja malego kola pasowego 3 razy po 70 pln i to by blo na tyle ciekawy jestem czy taki tor 250 wytrzyma chociaz 500 h przed bringsem mialem 3 razy walkerjet potem hirth f33 w miedzy czasie motorome wczesna wersja teraz mam rotaxa 377 na sprzedaz bo byl jako rezerwa ale wylatane ma 70 h przepalany od czasu do czasu idzie na sprzedaz na silnikach 2 t wylatane ok 800h i tu masz sens zakupu brings jest jak golf 2 diesel wymieniasz olej tankujesz i robisz milion km nawet nie licze ile wydalem na remonty napedow 2 t pomysl czy skladacz napedow mieli by jakikolwiek zysk sprzedajac silniki bez awaryjne to by bylo na tyle pozdrawiam wszystkich

[Dudek Piotr]

W dniu piątek, 17 lutego 2017 14:56:53 UTC+1 użytkownik Yti napisał:

> Cześć
> Czy ktoś orientuje się gdzie można kupić w Polsce silnik Briggs & stratton 630? Chodzi mi o wersje z przekładnia i śmigłem. Ewentualnie czy ktoś produkuje trajki jednoosobowe na tym silniku?

Będę sprzedawał wózek z tym silnikiem i śmigłem 160.

Faktycznie ten silnik jest nie do zdarcia a szczególnie w jednoosobowej trajce.

[Zbigniew Gotkiewicz]

Coś mi kojarzy ze na tej trajce zostało zdobyte mistrzostwo świata.

[tomek kowalczyk]

W dniu poniedziałek, 20 lutego 2017 18:02:42 UTC+1 użytkownik Zbigniew Gotkiewicz napisał:
> Coś mi kojarzy ze na tej trajce zostało zdobyte mistrzostwo świata.

Wzruszajace...

[midia...@gmail.com]

Mi sie kojarzy ze to byla jedna z pierwszych trzech "duzych trajek" zrobionych przez G.L. i wazy ponad 100kg co przy ciągu kolo 100kg, plasuje ta maszyne dosc daleko od sprzętu mistrzów;)

[Statler]

Nie zwracaj uwagi, to rodzaj nałogu;) Albo sposób na zarobek, bo z ziemiaństwa już się nie da wyżyć, jak się nie ma 3000 hektarów;)

[Yti]

Dzięki za wszystkie komentarze. Ale czy ktoś wie gdzie można kupić te silniki po tuningu w Polsce? Słyszałem ze ktoś z Łodzi je sprowadza, a tuningowane są przez firmę z Wrocławia, ale żadnych konkretów kto co i jak.

[furtak]

Zapewne macie rację ale tor to obecnie najbardziej uniwersalny silnik a jak się lata rekreacyjnie to dość trwała konstrukcja.Wybaczcie ale 100 kg traja z 90 kg ciągu. Zapewne duże możliwości ale kto co lubi.A obecnie jaka jest cena tego silnika?

[Yti]

No właśnie nie znam ceny, informacje zasłyszane to ze silnik kosztuje 6000 a tuning dodatkowe 2000, śmigło z przekładnia 2000, czyli za całość ok 10k. Ale bez kontaktu ze sprzedawca nie wiem jak jest w rzeczywistości.

[mirosla...@o2.pl]

W dniu poniedziałek, 20 lutego 2017 21:40:35 UTC+1 użytkownik Yti napisał:
> No właśnie nie znam ceny, informacje zasłyszane to ze silnik kosztuje 6000 a tuning dodatkowe 2000, śmigło z przekładnia 2000, czyli za całość ok 10k. Ale bez kontaktu ze sprzedawca nie wiem jak jest w rzeczywistości.

Witam Kolegow.
Macie w zupelnosci racje z Polinim 250 ze jest dobry.Tylko ze B&S jest o wiele przyjemniejszy dla ucha jak wszystkie 2-ssuwy,nie jest tak wiercacy dziury w uchu wysokimi tonami,co za tym idzie nie denerwuje zbytnio otoczenia.:-))
Pozdrawiam
Miro

[gaw...@onet.pl]

2 suwy są przyjemniejsze dla ucha od 4 suwów ?:)

[bartoszs...@gmail.com]

Nie mam doświadczenia z Briggsem ale polecam Rotaxa .Sprawdzona konstrukcja i przeznaczona do latania.Chodzi mi oczywiście o silnik w wersi z zębatą oryginalną przekładnią.Używkę można kupić za 6 tys w niezłym stanie i w trajce posłuży jeszcze wnukom właściciela.A modeli i mocy jest do wyboru sporo.

[midia...@gmail.com]

W dniu czwartek, 23 lutego 2017 08:46:48 UTC+1 użytkownik bartoszs...@gmail.com napisał:
> Nie mam doświadczenia z Briggsem ale polecam Rotaxa .Sprawdzona konstrukcja i przeznaczona do latania.Chodzi mi oczywiście o silnik w wersi z zębatą oryginalną przekładnią.Używkę można kupić za 6 tys w niezłym stanie i w trajce posłuży jeszcze wnukom właściciela.A modeli i mocy jest do wyboru sporo.

Z Rotaxami nie jest aż tak różowo
Do wyboru jest tylko 503 i 582. 447 już raczej nie, ma praktycznie tą samą masę i gabaryty a jest słaby. 462 i 532 mimo, że to świetne silniki to już zabytki mające często po 30 lat i nie ma co liczyć na części zamienne. Nie łudźmy się kupując silnik za 4-6tysięcy, który ma minimum 10-15 lat, że kupimy silnik z nalotem jak często sprzedawcy piszą 100h-200h. Po 400h-500h w rotaksie należy się remont. Zmierzenie luzu na korbowodach i ciśnienia nie daje pewności, że z silnikiem wszystko jest ok.
Przykładowo wał do rotaxa to koszt 6500zł! Łożyska na wale w zasadzie nie wytrzymują dłużej niż 400h. Koszt jednego oryginalnego to 340zł a jest ich pięć! Zresztą to bez znaczenia bo wg. instrukcji wału nie wolno rozebrać więc dwa środkowe pozostaną nie wymienione. Oczywiście można taki wał zregenerować na łożyskach zastępczych, w zatartym zatulejować korbowody, zrobić 4 szlif;).Ale czy wtedy to jeszcze będzie legendarny bezawaryjny Rotax? W ciężkiej trajce z pasażerem i na szybkim skrzydle lądowanie awaryjne nie jest tak banalne jak z napędem plecakowym, stosując ciężką trajkę zbliżamy się się niechybnie w kierunku ULM ze wszystkimi tego konsekwencjami co wiąże się z wysokim kosztem utrzymania napędu w nienagannej kondycji.
Jeśli chodzi o brigsa po potwierdzam, że przyjemnie mruczy;.)Leciałem tylko raz na trajce solo z tym silnikem. Wznoszenie na oko było przyzwoite:) W tandemie też zapewne da radę. Pomimo że moc max. jest nie największa to czterosuwy świetnie dają radę w średnich obrotach. Taki silnik jest komfortowy na długie przeloty tym bardziej, że mało pali. Teoretycznie powinien też mieć małe drgania, ale egzemplarz na którym leciałem akurat miał odwrotnie;)
Czy widzę alternatywny dla rotaxa silnik do ciężkiej trajki? Nie widzę:)

[bartoszs...@gmail.com]

Znam przypadki nalotu na 503 ponad 600 h i nie wiem ile później do remontu i prawie 900 na 582 i kolega jak go rozebrał stwierdził że niepotrzebnie zamówił części.Nie słyszałem o awarii w locie na Rotaxie ,jeden wyjątek to zacierka bo pękł pasek od wiatraka w 503.Mam już dość rozjebujących się silników ppg i wiosną będzie wielka wyprz silników i reszry i powrót do motolotni.Mam doś chodzenia z napędem po polu zamiast latania.

[adamparagliding]

W dniu czwartek, 23 lutego 2017 12:51:51 UTC+1 użytkownik midia...@gmail.com napisał:

> Z Rotaxami nie jest aż tak różowo
> Do wyboru jest tylko 503 i 582. 447 już raczej nie, ma praktycznie tą samą
masę i gabaryty a jest słaby.

Lata u nas jeden Rotax 447, którego udało mi się kupić w Norwegii z nalotem 10 godzin z nowej rozbitej motolotni za 2500 zł. Właściciel przerobił przekładnię na pasową. Pcha około 125kg, charakteryzuje się bardzo małym zużyciem paliwa, mniejszym niż wiele napędów plecakowych, cichą pracą i jak dotąd po kilku sezonach bezawaryjnością.
https://www.youtube.com/watch?v=jyBISrmRpS0
Pozdrawiam

[ppgs...@gmail.com]

Jezeli chodzi o rotaxa to bardziej liczy sie jego stan techniczny niz model. Jak ktos juz napisal sa to wiekowe silniki i jak sie nie trafi z pewnego zrodla zadbany silnik to bedzie studnia bez dna... Wiekszosc to zajazdy wyjete ze skuterow snieznych z dolozona przekladnia pasowa, byle byla.

Wazne jest aby byl na zaplonie cdi, bo z platynkami (przerywaczami) sa ciagle problemy.

Podkresle jeszcze raz: Rotaxy sa bezawaryjne jak sie kupi w dobrym stanie, jak sie kupi zajechanego to beda wieczne problemy, a ceny czesci w fastonie powalaja, ratunkiem jest ebay, ewentualnie Jopek z srody wlkp lub handlarz z Sarbii (okolice Wagrowca).

Minus rotaxow to waga, dlugosc, dostepnosc i ceny czesci, spalanie (503 spala duzo wiecej niz 582 czy 462, a cyfry dwucyfrowe / godzine lotu to norma + olej)
Plusy: moc, a zadbany egzemplarz bedzie pracowal bezawaryjnie bardzo dlugo, cichy dzwiek w polaczeniu np. Z luga propem.

Trzeba pamietac o luzie na korbie bo inaczej peka:
https://m.youtube.com/watch?v=ubSZ5h4Dfu0
https://m.youtube.com/watch?v=kDYWaLAb6pw

Przykladowe platynki: http://www.ebay.com/itm/Ultralight-Engine-Ignition-Kit-POINTS-FOR-ROTAX-377-447-503-US-SHIPPING-ONLY-/320495638011

A tutaj cewka (stator) 600$ a to i tak tanio - przedzwonce do fastonu to sie dowiecie ile w PL kosztuje:
http://www.ebay.com/itm/BRAND-NEW-ORIGINAL-ROTAX-582-503-DUCATI-STATOR-GENERATOR-/182463815849

Tloki (tutaj standardowe ale sa tez do szlifu) simeringi, uszczelki: http://www.ebay.com/itm/SKIDOO-ROTAX-503-ENGINE-REBUILD-KIT-TOP-END-SEALS-STANDARD-SIZE-STOCK-BORE-/351297139797

Prawda jest taka, ze raczej nie ma alternatywy do ciezkiej tandemowej trajki, no moze hirth f23, ale tak to bezkonkurencyjnie rotax wypada na tle innych silniczkow.

Jednak do lekkiej trajki zastanowilbym sie czy jest sens pchac sie w ten silnik...

Pzdr

[bartoszs...@gmail.com]

Rotaxa z przekładnią pasową nie kupować pod żadnym pozorem.Albo bez przekładni bo kosztuje tyle co drugi slinik.

[Yti]

Dlaczego przekładnia pasowa to zło?

[bartoszs...@gmail.com]

Bo oryginał ma zębatą to raz ,dwa wał nie jest przystosowany do obciążenia poprzecznego paskiem.Jak ktoś zrobił pasową to kupił albo zajechany albo ze skutera.Ale wolna wola każdy wydaje kasę na co chce :-)

[adamparagliding]

W dniu czwartek, 23 lutego 2017 18:20:16 UTC+1 użytkownik bartoszs...@gmail.com napisał:
> Bo oryginał ma zębatą to raz ,dwa wał nie jest przystosowany do obciążenia poprzecznego paskiem.Jak ktoś zrobił pasową to kupił albo zajechany albo ze skutera.Ale wolna wola każdy wydaje kasę na co chce :-)

Silnik Rotax 447 osobiście odkręciłem z rozbitej motolotni, był z przekładnią zębatą. Nie wiem dlaczego kolega po jakimś czasie prób zmienił tą przekładnie na zębatą. Może łatwiej było mu dobrać śmigło ? Tak jak pisałem pracuje idealnie od kilku lat i nic się nie dzieje. Kiedyś słyszałem taką opinie nie wiem, czy prawdziwą, że przekładnie w Rotaxach nie cierpią niskich obrotów.
Pozdrawiam.

[ppgs...@gmail.com]

Tak samo jak dwumasy w dieslach...

[adamparagliding]

Zaciągnąłem języka u źródła. Kolega zmienił przekładnie zębata na pasową ponieważ miał większy wybór śmigieł i zwiększył się ciąg o 15 kg i odszedł stres z możliwością uszkodzenia się przekładni zębatej.
Pozdrawiam

[furtak]

Mam kilka rotaxów jak ktoś się czuję na siłach zapraszam można porównać 582 ze śmigłem 180 przekładnia 3.45 582 na 160 z 3.0 i 462 z 2.58 na 150.Jak do tej pory widziałem róźne wynalazki począwszy od Silver Winga przez Victory BMW 750 i oczywiscie trabant i nijak się to miało do rotaxa .Ale każdy chwalił swoje.Tor do tandemów to wydmuszka ale nie widzę lepszego silnika do trajki jednoosobowej a loty z rotaxem chyba jeszcze za wcześnie , nie ten wiek .

[xcwalter]

Ja miałem rotaxa w trajce dwuosobowe i nigdy żadnych problemów. Ale był na sznurek i zawsze musiałem brać Miśka żeby mi silnik odpalił bo ja za słaby do tego byłem. A że nie lubię być zależny to w końcu zmieniłem się za wyciągarkę.

[furtak]

Walter to Ty prawie jak minister ze swoim Misiakiem .

[mirosla...@o2.pl]

W dniu piątek, 24 lutego 2017 12:14:05 UTC+1 użytkownik furtak napisał:
> Walter to Ty prawie jak minister ze swoim Misiakiem .

Witam Kolegow.
Dzisiaj telefonowalem z jednym z Tunerow B&S 630 w Niemczech.Powiedzial mi ze Taki silnik ciezko jest znalezc bo nikt nie sprzedaje tylko lataja na tym.Takze widze marne szanse na kupienie czegos dobrze zrobionego i w sesownej cenie.A z rzekomymi specjalistami z Polski dal bym sobie spokoj.
Pozdrawiam serdecznie.
Miro

[ju388j1]

W dniu piątek, 17 lutego 2017 14:56:53 UTC+1 użytkownik Yti napisał:
> Cześć
> Czy ktoś orientuje się gdzie można kupić w Polsce silnik Briggs & stratton 630? Chodzi mi o wersje z przekładnia i śmigłem. Ewentualnie czy ktoś produkuje trajki jednoosobowe na tym silniku?

a mozesz podac namiary tel emailego szpeca z niemiec sam posiadam taki silnik i w razie jakis problemow jes sie do kogo zwrocic pozdrawiam

[karol.sta...@gmail.com]

Dołączam swój głos do dyskusji.
Latam na trajce 2os Liteckiego z silnikiem B&S 630, nie jest to demon mocy, śmigło 3B Helix pcha ok. 90kg, trajka 110kg z paliwem i zapasem gotowa do lotu, moja waga około 90 i mimo to spokojnie startuje z pasażerem do 90kg na Hadronie Cabrio.
Spalanie solo 4 l, z pasażerem 5 l.
Póki co mam nalatane około 80h.
Praca silnika piękna dla ucha, żadnych większych problemów (wymieniłem pompkę paliwa, raz spawałem wydech), tylko wymieniać olej, lać paliwo i latać.
Mam zamontowane 2 zbiorniki paliwa całkowitej pojemności 35 l.
Trajka na tym silniku jest idealna na przeloty.
Jedyne do czego można się przyczepić że silnik daje wibracje po trajce jak zagęszczarka.

[cmr...@wp.pl]

Te wibracje plus spawanie wydechu. jesteś pewny, że to od silnika a nie od śmigła ?

[molot1]

Jako alternatywe dla silnika BS 630 warto rozwazyc jednostke Swissauto 250, ktora oferuje firma Fresch Breeze. Jest to czterosuwowa jednostka chlodzona woda, ze sprzeglem odsrodkowym z wtryskiem paliwa, pompa wody i pompa paliwa. Silnik zaadoptowany ze sportow kartingowych orginalnie Ma 40 KM i kreci sie Do 12000 obr. W wersji aero dlawia go do 33KM i 8000obr/min. W zaleznosci Od smigla oferuje Od 95 Do 115 kg ciagu. Jakis czas temu pozwolilem sobie do nich zadzwonic i bardzo chwala sobie ten silnik. Nie telepie sie jak BS 630 i oddaje rowno moc w calym zakresie obrotow. Technologicznie tez pierwsza klasa. Ma jednak 2 minusy. Jest drogi >5000 eur i ciezki 39 kg. Bardzo ciekawa alternatywa dla wciaz drogich i ciezkich napedow elektrycznych.

[karol.sta...@gmail.com]

Co do wibracji nie mam całkowitej pewności że to silnik a nie śmigło.
Co prawda mój Helix był kilka razy naprawiany, za każdym razem wyważany, pewnie nie tak dokładnie jak fabrycznie.
Jak będę miał kiedyś okazję pożyczyć śmigło na testy to sprawdzę.
Bo jakoś nie jestem aż tak ciekawy żeby w ciemno drugie śmigło kupować.

[Zbigniew Gotkiewicz]

To nie kwestia ciekawości ale pewnej kultury technicznej.

[karol.sta...@gmail.com]

W dniu niedziela, 19 marca 2017 20:03:50 UTC+1 użytkownik Zbigniew Gotkiewicz napisał:
> To nie kwestia ciekawości ale pewnej kultury technicznej.

Śmigło sprawdzone na wyważarce u znajomego, wszystko jest z nim ok.
Wniosek tego taki że wibracje to cecha tego silnika.
Został jeszcze pomysł wymiany poduszek na bardziej miękkie, jest szansa że nieco się poprawi. Pomyślę o tym ja zimę bo jak któryś kolega pisał wyżej na trajkach z tym silnikiem się lata a nie przy nich grzebie czy je sprzedaje ;-)

[hak...@interia.pl]

Ten silnik wg słów znajomego ma obydwa tłoki na jednym wykorbieniu co oznacza ze jego podstawową cechą są wibracje . Osobiście natomiast doświadczyłem jak się zbiera ...... tzn on się nie zbiera dlatego go nigdy nie kupię ,a ze wytrzymały ? w C-360 są jeszcze wytrzymalsze i mają 60 KM ....

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-04-15 o 20:22, hak...@interia.pl pisze:

>
> Ten silnik wg słów znajomego ma obydwa tłoki na jednym wykorbieniu (...)

To nie ewenement tylko chyba jedyne rozwiązanie wału w silnikach V2.

Pozdrawiam
Tomek