Pytanie o regulacje gaźnika Bing

[karol.sta...@gmail.com]

Czy ktoś mógł by udostępnić instrukcje regulacji gaźnika BING 54 ?

Mam następujący przypadek. Silnik Victor 1 Plus po remoncie na ustawieniach fabrycznych nie był regulowany.
W zakresie obrotów 3000 - 4000 jakby się krztusił albo wypadały mu zapłony. Spalanie duże bo z pasażerem około 12 l.
Taki oto kolor świecy :
https://www.dropbox.com/s/q8v30865n6csow8/20160828_183104-1.jpg?dl=0
Byłem przekonany że mieszanka jest zbyt bogata. Wskazywało na to również EGT które osiągało max 520 stopni a w instrukcji jest napisane max 580 stopni więc jest zapas.
Postanowiłem coś podregulować :
https://www.dropbox.com/s/4p25c55pexrus5a/regulacja.jpg?dl=0
Przekręciłem tą śrubą w prawo jak się później okazało jest to zawór powietrza, myślałem że jest to zawór paliwa. Silnik zaczął równiej pracować na średnich obrotach, temperatura EGT podskoczyła do 550 stopni. Myślałem że już wszystko ok. Zrobiłem lot testowy z pasażerem aby sprawdzić spalanie no i znowu wyszło 12 l a not był na obrotach 5000 - 5200, śmigło L43 Luga Prop zaciążone na max 6100 obr.
Oglądam świece i tu zaskoczenie :
https://www.dropbox.com/s/dvfebyvd1cim02m/20160901_135447-1.jpg?dl=0
Mógłby ktoś pomóc jak to ustawić żeby miało to ręce i nogi ?
Wiem że nie da się osiągnąć spalania producenta który podaje

RPM Liter/hr thrust
6150 8.8 126
6000 7.8 114
5500 6 94
5000 5 76
4500 3 45

Ale żeby było choć trochę zbliżone a nie 12l zamiast 6 dla 5500 obr.

Miał ktoś jakieś doświadczenia z tym silnikiem ?

[karol.sta...@gmail.com]

Znalazłem na grupie zdjęcie z ustawieniami gaźnika :
https://www.dropbox.com/s/0uh0g2o64ddsw6w/PlanetPPG_Bing%20Manual_0001_800x.jpg?dl=0
tylko jak to zastosować ? wiem która śruba to "Main Jet" ale co znaczy 170 - 185 ? Znaczy o ile ma być przekręcona ?

[bartoszs...@gmail.com]

W bingu z boku srubami regulujesz sklad mieszanki na wolnych i predkosc poprzez uniesienie cylindra przepustnicy.Main Jet to wykrecana dysza na dole w komorze plywakowej jej raczej nie musisz wymieniac.Reguluje sie tez wysokosc iglicy w przepustnicy.Jak masz problemy zleć to komus kto się zna bo remont tego silnika to spory wydatek.Wiem że pod Poznaniem mają kilka takich na trajach.

[jacekpl...@gmail.com]

Ale Main jet to tylko rozmiar wkręcanej dyszy.

[jacekpl...@gmail.com]

W dniu piątek, 2 września 2016 08:04:50 UTC+2 użytkownik jacekpl...@gmail.com napisał:
> Ale Main jet to tylko rozmiar wkręcanej dyszy.

Tak jak pisze Bartosz, jak się nie znasz, to poszukaj kogoś kto się zna na pływakach. Miałem Binga w solo (niestety swoje lata świetności miał już za sobą. Qźwa ile ja czasu straciłem na jego ustawieniach - masakra (i wymieniłem na Walbro) Jak to ktoś napisał na tym forum Bing jest wdzięczny ale dla wprawnego mechnika.
Nawet ta guma łącząca gaźnik ma znaczenie i raz że musi być odpowiednia to jeszcze trzeba ją co jakiś czas wymienić bo wibracje pienią paliwo.
W bingu poza kręceniem śrubkami, możesz ustawiać poziom paliwa, wysokość iglicy, dobrać dyszę wewnętrzną, dyszę dolną.

Ja to bym zaczął od jego rozebrania i przeczyszczenia zwłaszcza obu dysz. Nie jest to trudne.

[jacekpl...@gmail.com]

http://www.ultralightnews.ca/bing/bingcarbparts.htm

[karol.sta...@gmail.com]

Widzę że temat jest gruby i nie ogarnę tego sam.
Czy ktoś mógł by polecić kontakt do kogoś kto by się podjął regulacji takiego gaźnika ?

[airon...@gmail.com]

W dniu piątek, 2 września 2016 09:09:11 UTC+2 użytkownik karol.sta...@gmail.com napisał:
> Widzę że temat jest gruby i nie ogarnę tego sam.
> Czy ktoś mógł by polecić kontakt do kogoś kto by się podjął regulacji takiego gaźnika ?

Skąd jesteś?
Po pierwsze rozebrać i dokładnie wyczyścić gaźnik i przejrzeć go czy czasem jest wszystko ok. Po drugie sprawdzić czy jest na prawidłowej wysokości zapięta iglica bo chyba nie jest.
Po czwarte tam nie ma ani sztuki śrubki od powietrza - nie wiem dla czego ludzie nazywają te śrubki, że jedna jest od powietrza a druga paliwa. To kompletna bzdura.
Dopiero po tych czynnościach można ustawić gaźnik. Jak regulacje nie pomogą to pozostaje dobrać dysze ale jak chodził wcześniej dobrze to teraz też musi chodzić dobrze.

[karol.sta...@gmail.com]

Jestem z Białegostoku.
Juz jestem umówiony na czyszczenie gaznika.
Czy ktoś wie gdzie mogę znaleźć dane regulacyjne na temat wysokości wysokości zapięcia iglicy, jaki rozmiar dyszy powinien być w tym gaźniku dla silnika Victor 1 ?

[airon...@gmail.com]

Trochę daleko mamy do siebie bo ja z piotrkowa trybunalskiego.
Karol napisz jeszcze czy wcześniej latał dobrze.
Sprawdź na jakiej wysokości masz iglicę. Tam są takie małe rowki na iglicy.
Jak wcześniej latał dobrze i po remoncie coś nie działa to jest albo paproch albo coś przestawiłeś podczas demontażu i montażu.
Tam za wiele nie można wyregulować. Jedyna śrubka jaką możesz coś regulować to ta mała na płaski śrubokręt i ewentualnie wysokość uniesienia iglicy. Mała śrubka jak ją wkręcisz do końca ale nie na siłę to odkręć jeden obrót - czasem wystarczy niecały obrót.

[airon...@gmail.com]

W dniu sobota, 3 września 2016 06:50:57 UTC+2 użytkownik karol.sta...@gmail.com napisał:

Instrukcja do tego gaźnika jest tak potrzebna jak instrukcja do obsługi młotka. Dasz radę na odległość.

[airon...@gmail.com]

W dniu sobota, 3 września 2016 06:50:57 UTC+2 użytkownik karol.sta...@gmail.com napisał:

I jeszcze jedno. Czy wężyki odpowietrzające komorę pływaka nie są zatkane.

[karol.sta...@gmail.com]

Dziś zabrałem się za regulacje ze znajomym który potrafi to robić ;-)
Otóż okazało się że na iglicy brakuje segera (metalowy ogranicznik), jest tylko taki mały oring.
Jutro będę jeździł po sklepach z częściami motocyklowymi za tą częścią.
Nawiązałem również kontakt z ludźmi który latają na takim silniku jak mój. Dostałem informacje jaki ma być rozmiar dyszy (mam taki sam jak inni) i jaka pozycja blokady iglicy. Znajdę albo dorobie ten ogranicznik i jutro będziemy znów regulować. Dam znać jak efekty.

[karol.sta...@gmail.com]

Silnik był na remoncie w serwisie, wcześniej latał, działał.

[airon...@gmail.com]

No to masz problem rozwiązany.
Bez tego pierścienia dzieją się tam cuda. Masz szczęście, że iglica nie opadła na sam dół. Wtedy zatarcie silnika jest gwarantowane.
Powodzenia w boju!
Michał

[karol.sta...@gmail.com]

Silnik już po regulacjach.
Dawka paliwa skręcona(najwyższy ząbek na iglicy).
Wkręca się na obroty ładnie, równo pracuje na całym zakresie obrotów, EGT max 520 stopni więc mega przyzwoicie.
Komor świecy również w porządku. Spalanie spadło do około 8-9l/h przy zestawie trajka 100kg, pilot 90 kg, pasażer 80kg, skrzydło Synthesis Cabrio 42 z 10kg, a więc startowa masa 280 kg.