Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Jaki najlepszy rezonans z wydechem do raket 120
1,220 views
Skip to first unread message
tadeuszxxx
Nov 21, 2013, 4:30:18 PM11/21/13
to
Zbliża się zima i będzie czas by choć trochę podnieść moc silnika raket 120 w związku z tym mam pytanie jaki rezonans z wydechem będzie najlepszy , obecnie mam standardowy szwedzki 'chcę zmienić na bardziej wydajny co polecacie. Czy lepszy będzie od
Werenca
Firmy Airaction Waltera
Paramotors.
a może Kajana Zaznaczam że nie planuje zmiany silnika gdyż na razie mocy mi wystarcza ale jest we mnie chęć ulepszania
. Pozdrawiam Tadeusz
Marcin Spychal
Nov 22, 2013, 2:45:08 AM11/22/13
to
Zbigniew Gotkiewicz
Nov 22, 2013, 4:00:03 AM11/22/13
to
Ja bym polecał Werenca. Daje płynny przyrost obrotów i podobno wzrost mocy. Z pewnością będzie lepszy od tego czegoś, co kupiłeś z silnikiem.
Zbyszek Gotkiewicz
Zbyszek Gotkiewicz
tadeuszxxx
Nov 22, 2013, 11:11:02 AM11/22/13
to
Dziękuję za rzeczową wypowiedz ,dla mnie to wystarczająca zachęta, wiem że wielu innych mogłoby spekulować że potrzeba tuningu, zmiany śmigła ,regulacji gaźnika itp i td , ja o tym doskonale wiem i pewnie niektórzy z gorszego rezonansu wyciągnęli by większą moc ale wyraźnie zaznaczyłem że planuję na razie ulepszanie a mając jeden z lepszych rezonansów mogę trochę poeksperymentować . Przyznam się że brałem pod uwagę rezonans Werenca nawet przeprowadziłem z nim rozmowę z tego co się dowiedziałem to że jego silniki pracują na przekładni 1\3.5 i do takich przekładni są też śmigła u mnie w napędzie mam przełożenie 1\3.6 może i to mała różnica ale jestem tego zdania że jak coś robić to na dobrym fundamencie a i rezonans też był pewnie liczony pod konkretną przekładnię .
skowron
Dec 1, 2013, 2:06:52 PM12/1/13
to
>
> Dziękuję za rzeczową wypowiedz ,dla mnie to wystarczająca zachęta, wiem że wielu innych mogłoby spekulować że potrzeba tuningu, zmiany śmigła ,regulacji gaźnika itp i td , ja o tym doskonale wiem i pewnie niektórzy z gorszego rezonansu wyciągnęli by większą moc ale wyraźnie zaznaczyłem że planuję na razie ulepszanie a mając jeden z lepszych rezonansów mogę trochę poeksperymentować . Przyznam się że brałem pod uwagę rezonans Werenca nawet przeprowadziłem z nim rozmowę z tego co się dowiedziałem to że jego silniki pracują na przekładni 1\3.5 i do takich przekładni są też śmigła u mnie w napędzie mam przełożenie 1\3.6 może i to mała różnica ale jestem tego zdania że jak coś robić to na dobrym fundamencie a i rezonans też był pewnie liczony pod konkretną przekładnię .
Pozdrawiam
Art...@autograf.pl
Dec 1, 2013, 5:35:35 PM12/1/13
to
rezonans też był pewnie liczony pod konkretną przekładnię .
Rezonans z przekładnią nic niema wspólnego. Przekładnię oblicza sie pod śmigło albo śmigło pod przekładnie.
skowron
Dec 4, 2013, 11:18:03 AM12/4/13
to
a jakie masz śmigło ??
tadeuszxxx
Dec 4, 2013, 12:11:58 PM12/4/13
to
śmigło 125 karbonowe od mirkapilota , wygląda jak wierna kopia śmigieł werenca chociaż tańsze o 350 zł
roman
Dec 4, 2013, 12:43:35 PM12/4/13
to
W dniu środa, 4 grudnia 2013 18:11:58 UTC+1 użytkownik tadeuszxxx napisał:
> śmigło 125 karbonowe od mirkapilota , wygląda jak wierna kopia śmigieł werenca chociaż tańsze o 350 zł
to tera kup wierną kopię rezonansu Werenca, uszyj kopię jakiegoś dobrego skrzydła i ognia.
> śmigło 125 karbonowe od mirkapilota , wygląda jak wierna kopia śmigieł werenca chociaż tańsze o 350 zł
Jaras
Dec 4, 2013, 4:46:58 PM12/4/13
to
W dniu czwartek, 21 listopada 2013 22:30:18 UTC+1 użytkownik tadeuszxxx napisał:
http://www.youtube.com/watch?v=gT8-e-DnFVs&list=FLmfVb21EqyIRvQOYOLxHtBw&index=3
http://www.youtube.com/watch?v=4ezKGet08lU
http://www.youtube.com/watch?v=4u9p1xY7Tkg
Autor czasami pisze tutaj na grupie....
Pozdrawiam
Jaras.
tadeuszxxx
Dec 4, 2013, 5:14:34 PM12/4/13
to
Za przeproszeniem śmigło było kupione wcześniej gdy zmieniałem przekładnie z 13 na 13,6 do szwedzkiego rezonansu a w poście wyraźnie napisałem że wyglądem podobne jest a nie ciągiem jakie oddaje śmigło tu nie wykazałeś się bystrością umysłu ,przecież wiadome jest że śmigła Werenca są bardziej zaciążone dlatego przy mojej przekładni i oryginalnym śmigle Werenca wraz z jego oryginalną rurą rezonansową dopiero będzie miało sens ,a takie bezsensowne rady nic nowego nie wnoszą .
tadeuszxxx
Dec 5, 2013, 9:43:51 AM12/5/13
to
Witaj Jaras oglądałem twoje filmiki jak tuningowałeś raketa twój szczery uśmiech świadczy o pełnym twoim sukcesie jeżeli miałbym pytanie do ciebie to tylko na jakim wyprzedzeniu zapłonu chodzi twój silnik po zdjęciu uszczelki pod cylindrem fabrycznie jest ustawiany od 2,6 - 2,9 mm czy mieścisz się w tym zakresie
Jaras
Dec 5, 2013, 1:19:05 PM12/5/13
to
W dniu czwartek, 5 grudnia 2013 15:43:51 UTC+1 użytkownik tadeuszxxx napisał:
> Witaj Jaras oglądałem twoje filmiki jak tuningowałeś raketa twój szczery uśmiech świadczy o pełnym twoim sukcesie jeżeli miałbym pytanie do ciebie to tylko na jakim wyprzedzeniu zapłonu chodzi twój silnik po zdjęciu uszczelki pod cylindrem fabrycznie jest ustawiany od 2,6 - 2,9 mm czy mieścisz się w tym zakresie
Cześć,
> Witaj Jaras oglądałem twoje filmiki jak tuningowałeś raketa twój szczery uśmiech świadczy o pełnym twoim sukcesie jeżeli miałbym pytanie do ciebie to tylko na jakim wyprzedzeniu zapłonu chodzi twój silnik po zdjęciu uszczelki pod cylindrem fabrycznie jest ustawiany od 2,6 - 2,9 mm czy mieścisz się w tym zakresie
TO nie moje filmiki tylko Janka, więc nie jestem w stanie odpowiedzieć Ci na twoje pytania. Ja zrobiłem tylko częściowo takowy tuning. Różnica nie jest znacząca. W moim rakecie udrożniłem tylko kanał dolotowy powietrza i wydechowy.
Pozdrawiam
Jaras.
tadeuszxxx
Dec 5, 2013, 1:56:39 PM12/5/13
to
Ale przyznasz że koszt około 2 tys. [śmigła i rezonansu ]warty jest dla kogoś którego masa pilota w porywach nie przekracza 75 kg ponoć rezerwa mocy nie jest uciążliwa wręcz wskazana od każdego coś mądrego można się dowiedzieć dlatego pytam ,o ile wzrosło zużycie paliwa do poprzedniego CZYLI PRZED TUNINGIEM. Czy ta różnica jest odczuwalna w twoim przypadku , jeżeli tak czy jest to ilość między 0,5 a 1 litr
Jaras
Dec 5, 2013, 2:09:40 PM12/5/13
to
W dniu czwartek, 5 grudnia 2013 19:56:39 UTC+1 użytkownik tadeuszxxx napisał:
> Ale przyznasz że koszt około 2 tys. [śmigła i rezonansu ]warty jest dla kogoś którego masa pilota w porywach nie przekracza 75 kg ponoć rezerwa mocy nie jest uciążliwa wręcz wskazana od każdego coś mądrego można się dowiedzieć dlatego pytam ,o ile wzrosło zużycie paliwa do poprzedniego CZYLI PRZED TUNINGIEM. Czy ta różnica jest odczuwalna w twoim przypadku , jeżeli tak czy jest to ilość między 0,5 a 1 litr
Hmmm... Szczerze mówiąc nie zaobserwowałem zmiany w zużyciu paliwa. Przeróbkę wykonałem niedawno i jeszcze mało czasu upłynęło (ostanie loty były, dość krótkie), żeby zaobserwować zmiany w zużyciu. Moc silnika wydaje się nieco większa. Około 100 kilogamowy kolega startował z moim napędem na sytesisie - i napęd dawał radę. Z wiatrem (dosyć mocnym - nie nadającym się na lot na skrzydle klasycznym) miał wznoszenie - więc chyba sobie dawał radę.
> Ale przyznasz że koszt około 2 tys. [śmigła i rezonansu ]warty jest dla kogoś którego masa pilota w porywach nie przekracza 75 kg ponoć rezerwa mocy nie jest uciążliwa wręcz wskazana od każdego coś mądrego można się dowiedzieć dlatego pytam ,o ile wzrosło zużycie paliwa do poprzedniego CZYLI PRZED TUNINGIEM. Czy ta różnica jest odczuwalna w twoim przypadku , jeżeli tak czy jest to ilość między 0,5 a 1 litr
Pozdrawiam
Jaras.
tadeuszxxx
Dec 5, 2013, 2:57:12 PM12/5/13
to
W swoich wcześniejszych postach pisałeś że masz napęd Werenca z jego rezonansem to już o czymś świadczy, ty tylko dopracowałeś temat .
tadeuszxxx
Dec 29, 2013, 4:13:43 PM12/29/13
to
Wracam znowu do tematu rezonansu gdyż wystąpiły nowe okoliczności które zachwiały myśl wymiany rezonansu a mianowicie tak jak wcześniej planowałem tylko ulepszenie czyli poprawienie fabryki a konkretnie niedokładności Po zdjęciu cylindra i obejrzeniu progów na dolocie i wydechu oraz zmierzeniu kątów owk w okienkach Postanowiłem przy użyciu dremela pousuwać wszelkie schody w kanałach, nierówności wszystko wypolerowałem włókniną lakierniczą a także podobnie zrobiłem z tłokiem Najbardziej zaskoczyła mnie jedna rzecz o ile mi wiadomo szczelina między tłokiem a głowicą powinna wynosić około 0,9 mm tak jest w większości dwutaktów w moim rakecie było 1,7mm po zmierzeniu nowej uszczelki zamówionej w paramo tors miała ona grubość 0,8 mm postanowiłem jej nie zakładać sprawdziłem zapłon przed zdjęciem uszczelki był zmienny jak to wykazał stroboskop w miarę obrotów wałem regulowaną wiertarką zapłon z 2,6 przyśpieszał do 2,9 Co mnie zaskoczyło najbardziej obniżenie cylindra przez wyjęcie uszczelki w ogóle nie zmienia zapłonu pomimo że głowica jest bliżej powierzchni tłoka zmieniły się czasy napełniania w kanale ssącym więcej o 20 stopni wg kątomierza owk natomiast zmniejszył się kąt w okienku wydechu o 17 stopni
płuki nie sprawdzałem ,dla tego delikatnie pod szlifowałem okienko wydechowe kąt w końcu się różnił od poprzedniego tylko o 10 stopni owk całość po dokładnym umyciu i po użyciu hermetyku zamontowałem do silnika silnik włożyłem do kosza napędu Próbę wykonałem po kilku dniach by hermetyk dobrze się utwardził Dzisiaj zrobiłem próbę na śmigle które bardziej zaciążyło silnik wczesnej ,śmigło 110x55 osiągnęło 3000obr a silnik wykręcił 10080 rpm wcześniej na przekładni 13 miałem na tym śmigle tylko 2500 obr . Śmigła 125 od mirkapilota nie sprawdzałem gdyż było optymalnie dobrane i na pewno silnik przekręci .
WNIOSKI
silnik raketa pewnie był projektowany bez uszczelki uszczelka o grubośći 0,8 sprawia że silnik ma mniejszą kompresję , pewnie by silnik był niewysilony a jego resurs miał kilkaset godzin około 500
RÓŻNICA DO POPRZEDNIEGO STANU
Odpalanie- czuć większą kompresję ,odpali gaśnie tylko raz potem chodzi miarowo zmiany regulacji obrotów nie są tak czułe jeden milimetr w prawo lub w lewo powodowało że silnik nie wchodził na szybkie obroty jak wcześniej
teraz nawet 45 stopni wprawo czy w lewo to bajka start błyskawica .Może i rezonans szwedzki jest zaprojektowany na silnik bez uszczelki gdyż pozwala na takie osiągi . czy jest teraz sens go zmieniać teraz chyba muszę zmienić śmigło na 130 lub 135 .Szkoda że nie można wykonać próby w locie bo warun jest nieodpowiedni
CO O TYM SĄDZICIE
pomiary obrotów zrobiłem nowym miernikiem rewelacja wskazania zmieniają się szybko co 0,5 s
http://allegro.pl/obrotomierz-licznik-czasu-pracy-2w1-wodoszczelny-i3841297083.html do tego jest bardzo mały
Pozdrawiam Tadeusz
tadeuszxxx
Dec 29, 2013, 5:13:53 PM12/29/13
to
Małe sprostowanie ,czeski błąd źle wyliczyłem na kalkulatorze obroty śmigła 10080 dzielone 3.6 równa się 2800 obr na śmigle z góry przepraszam .ale to i tak niezły wynik jutro sprawdzę śmigło 125
ark
Dec 30, 2013, 2:24:22 AM12/30/13
to
a jak z si�� ci�gu. I subiektywna ocen� mocy w locie ?
tadeuszxxx
Dec 30, 2013, 4:04:55 PM12/30/13
to
Witam ponownie. Dzisiaj wykonałem próbę śmigła karbonowego 125 mirkapilota z negatywnym skutkiem po odkręceniu i zdjęciu poprzedniego śmigła nie zwróciłem uwagi albo nie przewidziałem że końcówki śmigła odchylą się i dotkną tłumika zamontowanego na rezonansie przy prędkości silnika około 9800 usłyszałem inny dodatkowy dźwięk , natychmiast zmniejszyłem obroty i zgasiłem silnik . Gdybym gwałtownie dodawał gazu ,straty, byłyby większe a tak wyłupany lakier na bocznych końcówkach obu łopat i złamana końcówka jednej łopaty która wcześniej była naprawiana. Po naprawie śmigła i wyważeniu zrobię nową próbę gdyż manetka jeszcze miała zapas gazu
tadeuszxxx
Jan 4, 2014, 2:50:30 PM1/4/14
to
Ciąg dalszy usprawnienia silnika raket 120 . Po naprawie częściowej śmigła 125 karbonowego , dzisiejsze pomiary obrotów pozwoliły osiągnąć obroty do granicy 9840 nie jest to ostateczny wynik gdyż śmigło jeszcze nie jest polakierowane na końcówkach. Wynik pomiaru pokazuje filmik ,chcąc utrzymać napęd musiałem lewą wyporą zaprzeć o kant garażu pomimo to parcie było dość silne . http://www.youtube.com/watch?v=2bLDnGI8-1E&feature=youtu.be
Wyniki pomiaru na pewno się zmienią gdyż gaźnik , nie był regulowany a wygląd świecy po zgaszeniu silnika wygląda tak ;
[URL=http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=9d0bdfcd7471d6e3][IMG]http://images65.fotosik.pl/523/9d0bdfcd7471d6e3m.jpg[/IMG][/URL] wcześniej przed usprawnieniem miała kolor ciemniejszy .
skowron
Jan 6, 2014, 11:59:31 AM1/6/14
to
Jakies fotki, filmy z całego zabiegu ?
Tak żeby można było porównać poczynione zmiany.
tadeuszxxx
Jan 6, 2014, 5:28:19 PM1/6/14
to
Za późno na fotki , nie miałem w planie tego robić, ale jak wcześniej pisałem ,miałem chęć tylko ulepszenie. Idąc cios za ciosem zrobiłem usprawnienie , czyli poprawianie fabryki. Mam w planie jeszcze dwa eksperymenty , jeden to sprawdzenie temperatury i zrobienie sobie wykresu temperaturowego co 1000 obrotów . Już zakupiłem termometr szpilkowy . Jest to temat ze strony http://www.paramotor.com.pl/tani-sposob-na-pomiar-temperatury-głowicy/ i tak też zrobiłem . Ciekawi mnie jaka będzie temperatura głowicy przy najwyższych obrotach ale patrząc na świece mieszanka jest zbyt uboga i trzeba by najpierw wyregulować na bardziej bogatszą Następny eksperyment będzie dorobienie dwóch flansz,takie jakie są przy rezonansie do połączenia rury rezonansowej z cylindrem i zrobieniu wstawki 2 - 4 lub 6 cm owej. Spowoduje to wydłużenie rezo . Jak to się będzie miało do wzrostu obrotów i mocy , o tym później .Ale efekty jakie już uzyskałem , to myślę, że dogoniłem już średnią krajową tych silników . Do wiosny mamy trochę czasu i trzeba by ten czas jakoś wykorzystać .
tadeuszxxx
Jan 6, 2014, 5:35:08 PM1/6/14
to
Wildze że link się nie otwiera ale można go znaleźć na stronie Leszka Klicha SUBIEKTYWNIE O NAPĘDACH I SKRZYDŁACH PPG
pod tematem Tani sposób na pomiar temperatury głowicy
tadeuszxxx
Jan 8, 2014, 5:00:35 PM1/8/14
to
Dzisiaj zakończyłem eksperymenty z silnikiem raket 120
Po sprawdzeniu działania rezonansu z wstawką 5 centymetrową stwierdzam że nie ma sensu na dalsze doświadczenia, gdyż każda nieprzemyślana ingerencja w rezo skutkuje w zmiany na niekorzyść . Co zauważyłem podczas doświadczenia z wydłużeniem rezo ,że niskie obroty' zmniejszyły się z 3200 na 2300 rpm a obroty max spadły z 9840 rpm na 9600 rpm Po tym eksperymencie jestem całkowicie przekonany, ale to jest tylko moja opinia ,że tłumik szwedzki z rezonansem jest dobrze dostrojony i wyliczony i wykazuje lepsze działanie na silniku o lepszej sprawności czyli po poprawieniu fabryki i obniżeniu głowicy , o jego wytrzymałości nie będę się wypowiadał. ...Chciałbym jeszcze zwrócić uwagę na wskazania temperaturowe w zależności od obrotów jakie się kształtowały przy temperaturze o kolo 10 stopni ,etylina 98 ,olej CASTROL POWER 1 RACING 2T , mieszanka 4%
OBROTY SILNIKA TEMPERATURA C
3000 rpm 50 C
4000 rpm 60 C
5000 rpm 85 C
6000 rpm 100 C
7000 rpm 115 C
8000 rpm 125 C
9000 rpm 128 C
9840 MAX 130 C
prawdopodobnie jakby dłużej czekać temperatura się ustabilizuje , to wyniki by się pozmieniały ,ale ogólny obraz temperaturowy jest mi znany teraz bym chciał żeby inni podzielili się wskazaniami na innych rezonansach w podobnych warunkach . Pozostało jeszcze sprawdzić zużycie paliwa i zmierzyć ciąg ale z braku wagi tego nie zrobię ale i tak jestem zwolennikiem sprawdzania w praktyce czyli szybki start i przeloty .
Zbigniew Gotkiewicz
Jan 9, 2014, 3:51:26 AM1/9/14
to
Tadeusz, a czy mógłbyś te wszystkie swoje doświadczenia spisać w postaci artykułu na stronę Leszka Klicha. Doniesienia na grupie mają bardzo krótkie życie, a Raket będzie w użyciu jeszcze wiele lat.
Zbyszek Gotkiewicz
Zbyszek Gotkiewicz
Remigiusz Zukowski
Jan 9, 2014, 4:06:41 AM1/9/14
to
W dniu 2014-01-08 23:00, tadeuszxxx pisze:
spokojnie podgrzać powyżej 200 stopni, ale mam też poważne podejrzenia
co do wiarygodności mojego termometru (Spider) które to niebawem to
zamierzam zweryfikować pewnym eksperymentem, może już w ten weekend.
Pytanie dodatkowe, pisałeś że całkowicie usunąłeś uszczelkę spod
cylindra, co zastosowałeś w jej miejsce, cieńką warstwę silikonu
wysokotemperaturowego? Mógłbyś opisać dokładniej jak to zrobić bo
chciałbym to powielić u siebie. Wiem że w niemczech sprzedają jakieś
ultra cieńkie uszczelki do Raketa.
pozdrawiam
Remigiusz
> OBROTY SILNIKA TEMPERATURA C
>
> 3000 rpm 50 C
> 4000 rpm 60 C
> 5000 rpm 85 C
> 6000 rpm 100 C
> 7000 rpm 115 C
> 8000 rpm 125 C
> 9000 rpm 128 C
> 9840 MAX 130 C
Siakieś niskie masz te temperatury, ja jestem w stanie mojego Raketa
>
> 3000 rpm 50 C
> 4000 rpm 60 C
> 5000 rpm 85 C
> 6000 rpm 100 C
> 7000 rpm 115 C
> 8000 rpm 125 C
> 9000 rpm 128 C
> 9840 MAX 130 C
spokojnie podgrzać powyżej 200 stopni, ale mam też poważne podejrzenia
co do wiarygodności mojego termometru (Spider) które to niebawem to
zamierzam zweryfikować pewnym eksperymentem, może już w ten weekend.
Pytanie dodatkowe, pisałeś że całkowicie usunąłeś uszczelkę spod
cylindra, co zastosowałeś w jej miejsce, cieńką warstwę silikonu
wysokotemperaturowego? Mógłbyś opisać dokładniej jak to zrobić bo
chciałbym to powielić u siebie. Wiem że w niemczech sprzedają jakieś
ultra cieńkie uszczelki do Raketa.
pozdrawiam
Remigiusz
tadeuszxxx
Jan 9, 2014, 2:02:29 PM1/9/14
to
Witaj Zbyszku, dobrze że z pozytywnym odzewem ten temat się rozwija , chętnie bym napisał jakiś artykuł, ale nie jestem tak doświadczony jak KAJAN.Prawdziwy guru w tej dziedzinie,ja to tylko robię doświadczenia w tej dziedzinie, a on to wszystko przerabiał i wielki szacun za to co robi i co najważniejsze zawsze chętnie udziela się gdy go o coś pytają . Wykres temperaturowy miałby sens, gdyby wykonać go podczas przelotów przy temperaturze w jakiej latamy np. 25 stopni C to i tak byłyby wskazania orientacyjne , gdyż wiele czynników o tym decyduje np. dobór śmigła, przekładni, rodzaj skrzydła ,techniki lotu ,masy całkowitej, rodzaj mieszanki itp.ale najważniejsze to jest znalezienie sedna, co łączy wszystkie silniki raket 120 a mianowicie - temperatury granicznej której przekroczenie spowoduje lub może spowodować zatarcie silnika podczas przelotów.Niech ta temperatura będzie znana dla wszystkich ,chyba że ktoś zna odpowiedz na to pytanie.Dobrze by było, by inni wyrazili swoje opinie z jaką największą bezpieczną temperaturą głowicy eksploatowali swoje silniki .
Wracając do usprawnienia naszego silnika uszczelkę pod cylindrem możemy zdemontować. Elementy karteru i cylindra po uprzednim odtłuszczeniu benzyną ekstrakcyjna należy pokryć cienką warstwą hermetyku .Niektórzy producenci podają,że niweluje szczeliny do 0,15 mm http://allegro.pl/110-hermetik-hermetyk-i3811115407.html
Należy pamiętać ,że obniżenie cylindra spowoduje zmniejszenie czasu wydechu ok.17stopni OWK . Dlatego należy lekko nieco bardziej przeszlifować okienko około 0,4 mm ale UWAGA !!! NIE MOŻEMY TEGO ROBIĆ OD STRONY WAŁU PATRZĄC NA ZAMONTOWANY CYLINDER, GDYŻ PŁUKI I OKNO WYDECHU MUSZĄ SIĘ OTWIERAĆ JEDNOCZEŚNIE. Możemy bezpiecznie to zrobić w okienku wydechowym cylindra od strony głowicy ,co spowoduje że czas wydechu się wydłuży.
tadeuszxxx
Jan 9, 2014, 4:21:56 PM1/9/14
to
Jak zwykle zapomniałem o najważniejszym, jeżeli chodzi o szczegóły.
Bardzo ważną sprawą po usunięciu uszczelki,podczas nakładania hermetyku na gładź styku cylindra i karteru nie zanieczyścić małego otworka znajdujących się na karterze i cylindrze Jest on odpowiedzialny za sprawne działanie naszej membrany w gaźniku wg 8,9,10 . Wystarczy że w promieniu kilku milimetrów ,od otworków nie naniesiemy hermetyku aby podczas skręcania głowicy nie dostało się nic do otworka. Przed skręceniem gaźnika profilaktyczne dmuchamy ustami w otworek w celu sprawdzenia czy kanalik jest drożny,jeżeli jest to wszystko zrobiliśmy poprawnie .
Drugą bardzo ważną sprawą jest sytuacja gdy zajdzie potrzeba ponownego demontażu cylindra po dłuższej przerwie np w celu wymiany pierścieni , np po 200 mtg pracy silnika .Należy po odkręceniu śrub mocujących cylinder podgrzać dmuchawą gorącego powietrza , np/ http://allegro.pl/dmuchawa-goracego-powietrza-metabo-he-23-650-cont-i3811445445.html , aluminium w obrębie łączenia cylindra z karterem ,spowoduje to że hermetyk stanie się płynny i łatwiej będzie zdemontować cylinder,
Pozostałości hermetyku z przylgni ponownie podgrzewamy dmuchawą gdy zmięknie szybko na gorąco zmywamy , denaturatem ,alkoholem , acetonem . A powierzchnia znów będzie czysta gładka jak fabryczna .
Nie używamy żadnych skrobaków bo już nigdy nie uda nam się szczelnie zamontować cylindra bez uszczelki.
kurz...@gmail.com
Jan 10, 2014, 2:12:13 AM1/10/14
to
Tadeusz o jakim otworku mówisz? Wprawdzie nie mam raketa tylko topa, ale gaznik wg8 i żadnego otworka który sterował by gaznikiem nie mam.
Remigiusz Zukowski
Jan 10, 2014, 2:50:39 AM1/10/14
to
W dniu 2014-01-10 08:12, kurz...@gmail.com pisze:
> Tadeusz o jakim otworku m�wisz? Wprawdzie nie mam raketa tylko topa, ale gaznik wg8 i �adnego otworka kt�ry sterowa� by gaznikiem nie mam.
Przyjrzyj si� uwa�nie ga�nikowi od strony cylindra, jest tam ma�y
otworek kt�ry przechodzi przez ��cze ga�nika i dalej do silnika. Zerknij
na poni�sze zdj�cie, zignoruj strza�k� bo ona okazuje co� innego, na
dole ga�nika tam gdzie jest wyci�cie w uszczelce wida� ten otworek:
http://wind-drifter.com/technical/throttlemod.jpg
> Tadeusz o jakim otworku m�wisz? Wprawdzie nie mam raketa tylko topa, ale gaznik wg8 i �adnego otworka kt�ry sterowa� by gaznikiem nie mam.
Przyjrzyj si� uwa�nie ga�nikowi od strony cylindra, jest tam ma�y
otworek kt�ry przechodzi przez ��cze ga�nika i dalej do silnika. Zerknij
na poni�sze zdj�cie, zignoruj strza�k� bo ona okazuje co� innego, na
dole ga�nika tam gdzie jest wyci�cie w uszczelce wida� ten otworek:
http://wind-drifter.com/technical/throttlemod.jpg
kurz...@gmail.com
Jan 10, 2014, 3:48:15 AM1/10/14
to
W dniu piątek, 10 stycznia 2014 08:50:39 UTC+1 użytkownik Remigiusz Zukowski napisał:
> http://wind-drifter.com/technical/throttlemod.jpg
W gaźniku być może jest, ale Tadeusz pisze o otworku w karterze i cylindrze. Tam nie mam otworka na 100%. Nie raz zmieniałem uszczelkę i dodatkowo smarowałem silikonem wysokotemperaturowym. U mnie otworka niet.
> http://wind-drifter.com/technical/throttlemod.jpg
W gaźniku być może jest, ale Tadeusz pisze o otworku w karterze i cylindrze. Tam nie mam otworka na 100%. Nie raz zmieniałem uszczelkę i dodatkowo smarowałem silikonem wysokotemperaturowym. U mnie otworka niet.
arek.w
Jan 10, 2014, 8:36:42 AM1/10/14
to
W dniu piątek, 10 stycznia 2014 09:48:15 UTC+1 użytkownik kurz...@gmail.com napisał:
> W dniu piątek, 10 stycznia 2014 08:50:39 UTC+1 użytkownik Remigiusz Zukowski napisał:
>
> W gaźniku być może jest, ale Tadeusz pisze o otworku w karterze i cylindrze. Tam nie mam otworka na 100%. Nie raz zmieniałem uszczelkę i dodatkowo smarowałem silikonem wysokotemperaturowym. U mnie otworka niet.
Mam automatyczny zawór dekompresyjny. U mnie jest dokładnie taki sam otwór jak na zdjęciu + otwór w karterze i dalej jest wężyk sterujący zaworem.
> W dniu piątek, 10 stycznia 2014 08:50:39 UTC+1 użytkownik Remigiusz Zukowski napisał:
>
> W gaźniku być może jest, ale Tadeusz pisze o otworku w karterze i cylindrze. Tam nie mam otworka na 100%. Nie raz zmieniałem uszczelkę i dodatkowo smarowałem silikonem wysokotemperaturowym. U mnie otworka niet.
tadeuszxxx
Jan 10, 2014, 1:18:18 PM1/10/14
to
Wcale się nie dziwię że go nie widzisz przyjrzyj się temu filmikowi 6 minuty pół-kanalik na karterze z prawej strony po włożeniu kołnierza cylindra staje się kanalikiem http://www.youtube.com/watch?v=n-Ns9E2RTGc
arek.w
Sep 6, 2014, 4:40:31 PM9/6/14
to
W dniu czwartek, 9 stycznia 2014 20:02:29 UTC+1 użytkownik tadeuszxxx napisał:
> Wracając do usprawnienia naszego silnika uszczelkę pod cylindrem możemy zdemontować. Elementy karteru i cylindra po uprzednim odtłuszczeniu benzyną ekstrakcyjna należy pokryć cienką warstwą hermetyku .Niektórzy producenci podają,że niweluje szczeliny do 0,15 mm http://allegro.pl/110-hermetik-hermetyk-i3811115407.html
>
> Należy pamiętać ,że obniżenie cylindra spowoduje zmniejszenie czasu wydechu ok.17stopni OWK . Dlatego należy lekko nieco bardziej przeszlifować okienko około 0,4 mm ale UWAGA !!! NIE MOŻEMY TEGO ROBIĆ OD STRONY WAŁU PATRZĄC NA ZAMONTOWANY CYLINDER, GDYŻ PŁUKI I OKNO WYDECHU MUSZĄ SIĘ OTWIERAĆ JEDNOCZEŚNIE. Możemy bezpiecznie to zrobić w okienku wydechowym cylindra od strony głowicy ,co spowoduje że czas wydechu się wydłuży.
Zdemontowałem uszczelkę i wrażenia są bardzo na plus. Obroty w locie 9000-9200 przy przekładni 1:3,6 , odczuwalny wzrost mocy. Mam teraz problem z odpalaniem. Posiadam automatyczny odprężnik. Po wzroście kompresji, urywa rękę :) Zastanawiam się czy go nie wymienić na ręczny. Proszę o sugestie.
> Wracając do usprawnienia naszego silnika uszczelkę pod cylindrem możemy zdemontować. Elementy karteru i cylindra po uprzednim odtłuszczeniu benzyną ekstrakcyjna należy pokryć cienką warstwą hermetyku .Niektórzy producenci podają,że niweluje szczeliny do 0,15 mm http://allegro.pl/110-hermetik-hermetyk-i3811115407.html
>
> Należy pamiętać ,że obniżenie cylindra spowoduje zmniejszenie czasu wydechu ok.17stopni OWK . Dlatego należy lekko nieco bardziej przeszlifować okienko około 0,4 mm ale UWAGA !!! NIE MOŻEMY TEGO ROBIĆ OD STRONY WAŁU PATRZĄC NA ZAMONTOWANY CYLINDER, GDYŻ PŁUKI I OKNO WYDECHU MUSZĄ SIĘ OTWIERAĆ JEDNOCZEŚNIE. Możemy bezpiecznie to zrobić w okienku wydechowym cylindra od strony głowicy ,co spowoduje że czas wydechu się wydłuży.
Pozdrawiam
Arek
0 new messages