Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
VENTOR TECHNO FLY- opinie
1,161 views
Skip to first unread message
pita...@op.pl
Apr 23, 2012, 6:18:06 AM4/23/12
to
Jak w temacie, proszę o opinię na temat tych napędów, posiadaczy czy
tych którzy się z nimi zetknęli, jakie macie wrażenia z
eksploatacji , jakie usterki , po ilu godzinach, ilości godzin
przelatanych, ogólne wrażenia. Noszę się z zamiarem zakupu nowego
napędu, więc będę wdzięczny za każdą opinię.
Pozdrawiam Piotr
tych którzy się z nimi zetknęli, jakie macie wrażenia z
eksploatacji , jakie usterki , po ilu godzinach, ilości godzin
przelatanych, ogólne wrażenia. Noszę się z zamiarem zakupu nowego
napędu, więc będę wdzięczny za każdą opinię.
Pozdrawiam Piotr
Łukasz Serafin "Qbaepp11"
Apr 23, 2012, 6:36:02 AM4/23/12
to
Krystian
Apr 23, 2012, 7:09:46 AM4/23/12
to
zapodać, co by mieć porównanie do innych silników.
Pozdrawiam
Krystian
aeropit
Apr 23, 2012, 10:44:34 AM4/23/12
to
Posty są z przed dwóch lat, od tej pory dużo się zmieniło, właściciele
mają więcej godzin nalatane i takie wypowiedzi by mnie najbardziej
interesowały.
Pozdrawiam
mają więcej godzin nalatane i takie wypowiedzi by mnie najbardziej
interesowały.
Pozdrawiam
Leszek Klich
Apr 23, 2012, 3:58:23 PM4/23/12
to
Pozwolę sobie umieścić tutaj komentarz z mojej strony na temat Ventora. Znam gościa i wiem jak nie dba o napędy... (to ten, co czyścił nagar pędzlem przez otwór od świecy), więc jeśli Ventor wytrzymał jego eksploatację, to znaczy, że musi być dobry :)
Oryginalny post od Janka na temat Ventora (poprawiłem nieco błędów i nieco skróciłem):
Ja ważę w gatkach 95 kg. Skrzydlo to medium Apco Force 85-120 kg. Ventor ma tak jak ja patrze około 60 kg ciągu - zależy od wersji i ustawienia. Pali mi 3-4 litry jak świruję, ale założyłem mu śmigło od Mirkapilota 135 trójłopatowe i mam 65 kg ciągu a spalanie spadło do 3 litrów. Przy spokojnym locie nawet mniej. Ventor ma możliwości. Jak będą nowe cylindry z 40 mm, wydech - moc się zwiększy. Prawda jest taka, że na dzień dzisiejszy nie ma dobrego śmigła do Ventorka. Dobre oferuje Werenc ale tak na prawdę to Helix ma ale są drogie a te od Mirka sa naprawdę dobre. Wole co prawda moc Mostera, ale kultura pracy i sprzęgło przemawiają za Ventorem - waga też. Mój Ventor jest katowany. Klienci pożyczają go, był gięty, walony, zajeżdżany i nic. Sznurek od szarpanki się tylko urwał hehehehehe. Tak to nie ma chyba fajniejszego od niego. Ja już mam przetestowanie około 29 różnych napędów. Faworytami są (z mocnych napedow to simonini 4, Moster i Motoroma - bo cena). Z lekkich napędów komfortowych to tylko Ventor z uprzężą supair, duży zbiornik, śmigło 130, kosz rozkładany na 4 części. (....) Inne napędy to w ogóle mnie już nie interesują poza C-maxem od Waltera - moc taka jak Mostera, cichszy, dużo mniej pali, kultura pracy i sprzęgło a cena dobra (...).
(Jan Młodyszewski, mail z dnia 17-11-2011, http://www.norwayparamotor.com/)
pozdro
Leszek Klich
Oryginalny post od Janka na temat Ventora (poprawiłem nieco błędów i nieco skróciłem):
Ja ważę w gatkach 95 kg. Skrzydlo to medium Apco Force 85-120 kg. Ventor ma tak jak ja patrze około 60 kg ciągu - zależy od wersji i ustawienia. Pali mi 3-4 litry jak świruję, ale założyłem mu śmigło od Mirkapilota 135 trójłopatowe i mam 65 kg ciągu a spalanie spadło do 3 litrów. Przy spokojnym locie nawet mniej. Ventor ma możliwości. Jak będą nowe cylindry z 40 mm, wydech - moc się zwiększy. Prawda jest taka, że na dzień dzisiejszy nie ma dobrego śmigła do Ventorka. Dobre oferuje Werenc ale tak na prawdę to Helix ma ale są drogie a te od Mirka sa naprawdę dobre. Wole co prawda moc Mostera, ale kultura pracy i sprzęgło przemawiają za Ventorem - waga też. Mój Ventor jest katowany. Klienci pożyczają go, był gięty, walony, zajeżdżany i nic. Sznurek od szarpanki się tylko urwał hehehehehe. Tak to nie ma chyba fajniejszego od niego. Ja już mam przetestowanie około 29 różnych napędów. Faworytami są (z mocnych napedow to simonini 4, Moster i Motoroma - bo cena). Z lekkich napędów komfortowych to tylko Ventor z uprzężą supair, duży zbiornik, śmigło 130, kosz rozkładany na 4 części. (....) Inne napędy to w ogóle mnie już nie interesują poza C-maxem od Waltera - moc taka jak Mostera, cichszy, dużo mniej pali, kultura pracy i sprzęgło a cena dobra (...).
(Jan Młodyszewski, mail z dnia 17-11-2011, http://www.norwayparamotor.com/)
pozdro
Leszek Klich
pita...@op.pl
Apr 24, 2012, 2:13:56 AM4/24/12
to
Pozdrawiam Piotr
RobertM
Apr 24, 2012, 2:40:57 AM4/24/12
to
On 23 Kwi, 21:58, Leszek Klich <leszek.kl...@gmail.com> wrote:
> (Jan Młodyszewski, mail z dnia 17-11-2011,http://www.norwayparamotor.com/)
>
> pozdro
> Leszek Klich
Mam Ventora i to spalanie o którym pisze kolega to fikcja ja ważę 90 kg
>
> pozdro
> Leszek Klich
+ Nucleon 29 i średnie spalanie to ok 5-6 litrów
W instrukcji jest napisane :
Spalanie przy 7200 obr 4-4,8l
ja lecąc na odpuszczonych trymerach mam powyżej 8000 tyś i spalanie
musi wzrosnąć a jak wciśniesz bele....
Pozdrawiam
Leszek Klich
Apr 24, 2012, 3:20:34 AM4/24/12
to
> Mam Ventora i to spalanie o którym pisze kolega to fikcja ja ważę 90 kg
> + Nucleon 29 i średnie spalanie to ok 5-6 litrów
> W instrukcji jest napisane :
> Spalanie przy 7200 obr 4-4,8l
> ja lecąc na odpuszczonych trymerach mam powyżej 8000 tyś i spalanie
> musi wzrosnąć a jak wciśniesz bele....
> Pozdrawiam
Jestem ciekawy, jak wygląda spalanie przy 3-łopatowym śmigle. Piloci, którzy testowali takie śmigła zgłaszali mi, że oprócz znacznego wzrostu mocy, spadały obroty a tym samym spalanie.
> + Nucleon 29 i średnie spalanie to ok 5-6 litrów
> W instrukcji jest napisane :
> Spalanie przy 7200 obr 4-4,8l
> ja lecąc na odpuszczonych trymerach mam powyżej 8000 tyś i spalanie
> musi wzrosnąć a jak wciśniesz bele....
> Pozdrawiam
Czy jeszcze ktoś z Was lata na 3-łopatowym śmigle w Ventorku? Jak się sprawuje? Ile faktycznie spala?
Leszek Klich
Sławek.B
Apr 24, 2012, 4:53:19 AM4/24/12
to
ja mam Ventora 125 śmigło warenca i przy mojej wadze 87kg wyrywa mnie
z butów,spalanie na skrzydle samostatecznym,normalny spokojny przelot
1h=4,5/5litrów paliwa (revo 2) na klasyku (nemo) spalał 1h=3/3,5litra
w sumie mam mały nalot około 20 godzin więc napęd jest jeszcze
nowy,mam zastrzeżenia do smarowania przekładni śmigła,wyrzuca mi olej
przez odpowietrznik i muszę co jakiś cas dolać 1 lub 2 cm.Pozatym
miałem przygodę z szarpaczką ,wyrwało mi ją z kawałkoem kosza,napęd w
momęcie rozruchu złapał "lewych" obrotów,zadzwoniłem do producęta i
usterka została usunięta w ramach gwarancji.Serwis pierwsza klasa
(moim zdaniem)
z butów,spalanie na skrzydle samostatecznym,normalny spokojny przelot
1h=4,5/5litrów paliwa (revo 2) na klasyku (nemo) spalał 1h=3/3,5litra
w sumie mam mały nalot około 20 godzin więc napęd jest jeszcze
nowy,mam zastrzeżenia do smarowania przekładni śmigła,wyrzuca mi olej
przez odpowietrznik i muszę co jakiś cas dolać 1 lub 2 cm.Pozatym
miałem przygodę z szarpaczką ,wyrwało mi ją z kawałkoem kosza,napęd w
momęcie rozruchu złapał "lewych" obrotów,zadzwoniłem do producęta i
usterka została usunięta w ramach gwarancji.Serwis pierwsza klasa
(moim zdaniem)
mielec
Apr 24, 2012, 4:59:17 AM4/24/12
to
On 24 Kwi, 09:20, Leszek Klich <leszek.kl...@gmail.com> wrote:
> Czy jeszcze ktoś z Was lata na 3-łopatowym śmigle w Ventorku? Jak się sprawuje? Ile faktycznie spala?
Już na nim nie latam ale z trzypłatowym Peszke132 na nukleonie27 i
> Czy jeszcze ktoś z Was lata na 3-łopatowym śmigle w Ventorku? Jak się sprawuje? Ile faktycznie spala?
masą startową 105kg spalałem srednio 4-4,2l/h wykorzystując
7500-8900obr. Silnik zwykle dostawał mocno w dupę.
Lepsze rezultaty udało się osiągnąc zmieniając strojenie dolotu i
kilka razy na wycieczce spalanie spadło ponizej 4l. Nowe wentory
zwykle palą duzo więcej ale dla poprawnej regulacji gaznika w tym
silniku niezbedna jest drobina wiedzy, cierpliwosc i konieczne egt bo
łatwo go zajechac.
Dla fanow fikołkow trzypłatowe smigło moze stanowic kłopot bo wolniej
się wkręca ale dla cięższych misiow lubiących wycieczki nic lepszego
nie ma a i brak wibracji jest nieocenioną zaletą.
pzdr.
mielec
mielec
Apr 24, 2012, 6:37:57 AM4/24/12
to
Sorry, na nukleonie25. Potem był 27.
m.
m.
janusz j
Apr 24, 2012, 7:51:32 AM4/24/12
to
Odnośnie Ventora. Obserwuję go juz długo, kumpel na tym lata, długo już
lata.
Czytałem watek dotyczący szarpanki i problemów w Mosterze. załamka,,,
Swego czasu bardzo zbiezny problem był z szarpanką w Ventorze, i co ?
Ano producent, nie dość że w błyskawicznym tempie wymieniał element
szarpanki u nabywców,
to dodatkowo przeprojektował jeden z elementów tzw. krzyżak, dodatkowo
wykonał go z innego materiału,
i , i , i , popłynął grubą kasę na zmianach, zostając z kupą wadliwych,
które tylko na złom sie nadawały a nie do montażu.
Co zyskał ?????? Zyskał szacunek nabywców , i nie dopuścił do takich
wątków na liście jak te o szarpance Mostera.
pozdrawiam janusz
ps. jestem tylko wieloletnim oberwatorem i skomentowałem to co widzę , nie
znam ani producenta mostera ani ventora.
lata.
Czytałem watek dotyczący szarpanki i problemów w Mosterze. załamka,,,
Swego czasu bardzo zbiezny problem był z szarpanką w Ventorze, i co ?
Ano producent, nie dość że w błyskawicznym tempie wymieniał element
szarpanki u nabywców,
to dodatkowo przeprojektował jeden z elementów tzw. krzyżak, dodatkowo
wykonał go z innego materiału,
i , i , i , popłynął grubą kasę na zmianach, zostając z kupą wadliwych,
które tylko na złom sie nadawały a nie do montażu.
Co zyskał ?????? Zyskał szacunek nabywców , i nie dopuścił do takich
wątków na liście jak te o szarpance Mostera.
pozdrawiam janusz
ps. jestem tylko wieloletnim oberwatorem i skomentowałem to co widzę , nie
znam ani producenta mostera ani ventora.
PawelPPGKrakow
Apr 24, 2012, 12:12:02 PM4/24/12
to
juz juz...
Pozdrawiam
jaro-vega
Apr 24, 2012, 12:27:12 PM4/24/12
to
Latam na drugim wyprodukowanym egzemplarzu.
Na trajce w sumie 145kg pod Nucleonem 31.
Przelatałem 500 h. Bardzo dobry napęd dla rozumnego pilota
serwis no cóż nie ma lepszego. Więcej info znajdziecie tu:
http://mszmsobin.bielawscy.eu/index.php/component/content/article/1-wiadomoci/69-ventor-dawno-dawno-temu
a tutaj http://mszmsobin.bielawscy.eu/index.php/strona-glowna/czlonkowie
piloci którzy razem ze mną latają na swoich Ventorach.
Zdecydowanie polecam
Na trajce w sumie 145kg pod Nucleonem 31.
Przelatałem 500 h. Bardzo dobry napęd dla rozumnego pilota
serwis no cóż nie ma lepszego. Więcej info znajdziecie tu:
http://mszmsobin.bielawscy.eu/index.php/component/content/article/1-wiadomoci/69-ventor-dawno-dawno-temu
a tutaj http://mszmsobin.bielawscy.eu/index.php/strona-glowna/czlonkowie
piloci którzy razem ze mną latają na swoich Ventorach.
Zdecydowanie polecam
PawelPPGKrakow
Apr 24, 2012, 12:51:15 PM4/24/12
to
Troche mnie przeraza spalanie Ventora ale jak sie ma moc to i
spalanie musi byc :)
Ciekawe ile bedzie u mnie palił ja 82kg w majtach, skrzydlo Action GT
rozmiar 26.
Moze ktos smiga w takiej konfiguracji lub przyblizonej.
spalanie musi byc :)
Ciekawe ile bedzie u mnie palił ja 82kg w majtach, skrzydlo Action GT
rozmiar 26.
Moze ktos smiga w takiej konfiguracji lub przyblizonej.
Robert Grochowski
Apr 24, 2012, 1:56:14 PM4/24/12
to
Witam,
Latam na Ventorze już drugi rok. Wcześniej kilka lat na Raptorze R80.
W ostattnim roku wylatałem na Ventorze ponad 60 godzin. Moja
konfiguracja to 78 kg w majtkach, Nucleon 25 i Ventor. Wyrywa z butów!
Co prawda pod koniec sezonu zatarłem napęd, ale była to moja wina.
Zanieczyszczenia ze karnistra przedostały się do dyszy w gaźniku i
zmniejszyły ilość paliwa. Skutkiem było przegrzanie napędu w
dynamicznych wywijasach no i zatrzymał się. Nieoceniony serwis
Technofly usunął szybko i profesjonalnie usterkę. Zapłaciłem tylko za
części zamienne - robocizna za darmo! Szczerze mówiąc to serwis
Technofly jest jednym z powodów dla których poszukując po Raptorze
nowego napędu, wybrałem znów Technofly.
Co do wrażeń na temat napędu. Kiedy pierwszy raz go odpalałem myślałem
że wyrwie mi rękę. Przy docieraniu, kompresja była tak duża, że przy
nieumiejętnym ciągnięciu szarpaczki, napęd odpalał i ciągnął za rączkę
obijając palce. Po pierwszych 3-4 godzinach docierania efekt ustąpił
zupełnie. Spalanie w mojej konfiguracji to przy spokojnym locie ok.
4,5 l/h a przy szaleństwach nawet do 6 l/h. Zamówiłem sobie ostatnio
zbiornik 19 litrowy, więc nawet przy sporym spalaniu zawsze jest aż
nadto czasu żeby się wyszaleć.
Napęd ma świetnie położony środek ciężkości, co zapewnia stabilność
podczas startu i lądowania.
Wykonanie - brak zastrzeżeń, wygodna uprząż, wiele możliwości
regulacji.
Jestem na prawdę zadowolony z tego napędu. Polecam!
Robert
Latam na Ventorze już drugi rok. Wcześniej kilka lat na Raptorze R80.
W ostattnim roku wylatałem na Ventorze ponad 60 godzin. Moja
konfiguracja to 78 kg w majtkach, Nucleon 25 i Ventor. Wyrywa z butów!
Co prawda pod koniec sezonu zatarłem napęd, ale była to moja wina.
Zanieczyszczenia ze karnistra przedostały się do dyszy w gaźniku i
zmniejszyły ilość paliwa. Skutkiem było przegrzanie napędu w
dynamicznych wywijasach no i zatrzymał się. Nieoceniony serwis
Technofly usunął szybko i profesjonalnie usterkę. Zapłaciłem tylko za
części zamienne - robocizna za darmo! Szczerze mówiąc to serwis
Technofly jest jednym z powodów dla których poszukując po Raptorze
nowego napędu, wybrałem znów Technofly.
Co do wrażeń na temat napędu. Kiedy pierwszy raz go odpalałem myślałem
że wyrwie mi rękę. Przy docieraniu, kompresja była tak duża, że przy
nieumiejętnym ciągnięciu szarpaczki, napęd odpalał i ciągnął za rączkę
obijając palce. Po pierwszych 3-4 godzinach docierania efekt ustąpił
zupełnie. Spalanie w mojej konfiguracji to przy spokojnym locie ok.
4,5 l/h a przy szaleństwach nawet do 6 l/h. Zamówiłem sobie ostatnio
zbiornik 19 litrowy, więc nawet przy sporym spalaniu zawsze jest aż
nadto czasu żeby się wyszaleć.
Napęd ma świetnie położony środek ciężkości, co zapewnia stabilność
podczas startu i lądowania.
Wykonanie - brak zastrzeżeń, wygodna uprząż, wiele możliwości
regulacji.
Jestem na prawdę zadowolony z tego napędu. Polecam!
Robert
stribo
Apr 24, 2012, 3:41:45 PM4/24/12
to
> Napęd ma świetnie położony środek ciężkości, co zapewnia stabilność
> podczas startu i lądowania.
> Wykonanie - brak zastrzeżeń, wygodna uprząż, wiele możliwości
> regulacji.
> Jestem na prawdę zadowolony z tego napędu. Polecam!
>
> Robert
A w temacie... do tej pory latalem Ventorem w ramie Top'a ale moj Ventor 125 nie byl seryjny, bo z gaznikiem WG8.Dzieki temu mialem chyba niezle spalanie, bo przy masie startowej 105, nucleon 27, na neutral trymerach spalalem okolo 3,8 l/h. Jednak teraz wracam do standardowego gaznika, bo byly problemy z temperaturami w pewnych zakresach obrotow i trzeba bylo go kontrolowac przez EGT a to nie daje komfortu :). Jednak jesli na standardowym gazniku bede mial takie spalanie jak tu czytam powyzej, to chyba jednak wroce do WG8 :)
pozdrawiam
Stribo
Wojtas
Apr 24, 2012, 4:44:58 PM4/24/12
to
W dniu 2012-04-24 18:27, jaro-vega pisze:
VENTOR 128 + HELIX dwułopatowy 130
Moja waga: 117kg + ubrania, masa startowa: ~165kg
Skrzydło: ReAction 31 - skrzydło przeważone o ok. 30kg...
Wznoszenie: na zaciągniętych trymach: 1-1,3m/s, na odpuszczonych: 0,5-0,8m/s
Spalanie: 7-7,2 l/h
Usterki: brak
Przy okazji przeglądu u producenta zostało kilka rzeczy wymienionych
bezpłatnie (rozwiercanie otworów mocujących wydech, elementy szarpaczki,
sznurek, plastiki mocujące kosz, poduszki od wydechu, ssak paliwa do
zbiornika) - tak po prostu dla pewności... Wymiana zbiornika na większy
i wymiana wężyków - płatna ale normalnie aż głupio mi było jak
usłyszałem cenę... nie podam ile ale byłem naprawdę mile zaskoczony, że
jest taka niska ;)
Serwis - I klasa
Mam go 2-gi rok, ok.80h - prawie cały czas na max. obrotach - daje radę ;)
Teraz jest po drobnym tuningu u producenta ale jeszcze nie oblatałem
maszyny.
Polecam!
Wojtas
> Latam na drugim wyprodukowanym egzemplarzu.
> Na trajce w sumie 145kg pod Nucleonem 31.
> Przelatałem 500 h. Bardzo dobry napęd dla rozumnego pilota
> serwis no cóż nie ma lepszego.
Witam,
> Na trajce w sumie 145kg pod Nucleonem 31.
> Przelatałem 500 h. Bardzo dobry napęd dla rozumnego pilota
> serwis no cóż nie ma lepszego.
VENTOR 128 + HELIX dwułopatowy 130
Moja waga: 117kg + ubrania, masa startowa: ~165kg
Skrzydło: ReAction 31 - skrzydło przeważone o ok. 30kg...
Wznoszenie: na zaciągniętych trymach: 1-1,3m/s, na odpuszczonych: 0,5-0,8m/s
Spalanie: 7-7,2 l/h
Usterki: brak
Przy okazji przeglądu u producenta zostało kilka rzeczy wymienionych
bezpłatnie (rozwiercanie otworów mocujących wydech, elementy szarpaczki,
sznurek, plastiki mocujące kosz, poduszki od wydechu, ssak paliwa do
zbiornika) - tak po prostu dla pewności... Wymiana zbiornika na większy
i wymiana wężyków - płatna ale normalnie aż głupio mi było jak
usłyszałem cenę... nie podam ile ale byłem naprawdę mile zaskoczony, że
jest taka niska ;)
Serwis - I klasa
Mam go 2-gi rok, ok.80h - prawie cały czas na max. obrotach - daje radę ;)
Teraz jest po drobnym tuningu u producenta ale jeszcze nie oblatałem
maszyny.
Polecam!
Wojtas
Robert Grochowski
Apr 24, 2012, 11:02:33 PM4/24/12
to
> A ktora to wersja ramy i uprzezy, bo ja obecnie zaczalem testowac tego z rama Ultra 130 i wlasnie mam na razie problemy z mocna hustawka, bo wektor ciagu jest jakby za wysoko nad srodkiem masy i przy gwaltownych zmianach gazu robi sie taki kiwaczek. Jednoczesnie ciag dmucha jakies 10 st. w ziemie a siedze juz bardzo wypionizowany jak na lawce. Spotkal sie ktos juz z tym i moze ma jakies sugestie?
>
> A w temacie... do tej pory latalem Ventorem w ramie Top'a ale moj Ventor 125 nie byl seryjny, bo z gaznikiem WG8.Dzieki temu mialem chyba niezle spalanie, bo przy masie startowej 105, nucleon 27, na neutral trymerach spalalem okolo 3,8 l/h. Jednak teraz wracam do standardowego gaznika, bo byly problemy z temperaturami w pewnych zakresach obrotow i trzeba bylo go kontrolowac przez EGT a to nie daje komfortu :). Jednak jesli na standardowym gazniku bede mial takie spalanie jak tu czytam powyzej, to chyba jednak wroce do WG8 :)
> pozdrawiam
> Stribo
Mam standardową ramę i uprząż SupAir (też standard). Ta wersja
>
> A w temacie... do tej pory latalem Ventorem w ramie Top'a ale moj Ventor 125 nie byl seryjny, bo z gaznikiem WG8.Dzieki temu mialem chyba niezle spalanie, bo przy masie startowej 105, nucleon 27, na neutral trymerach spalalem okolo 3,8 l/h. Jednak teraz wracam do standardowego gaznika, bo byly problemy z temperaturami w pewnych zakresach obrotow i trzeba bylo go kontrolowac przez EGT a to nie daje komfortu :). Jednak jesli na standardowym gazniku bede mial takie spalanie jak tu czytam powyzej, to chyba jednak wroce do WG8 :)
> pozdrawiam
> Stribo
konfiguracji o ile dobrze pamiętam nazywa się Black Bird. Podczas
odbioru napędu koledzy z serwisu TechnoFly podwiesili mnie z napędem i
dokładnie wyregulowali wysokości podwieszenia, paski w uprzęży itd.
Jedyne co później zrobiłem to zmieniłem nieco ustawienia długości
pasków udowych. Nie mam problemów o których piszesz z kiwaniem się po
dodaniu gazu. Co do odchyłki ciągu o 10 st. w kierunku ziemi, to
możliwe że mam podobnie. Widzę to po kreskach z oznaczeniem ilości
paliwa w zbiorniku. Oznaczenia zrobiłem przy napędzie stojącym na
ziemi, ale po starcie całkiem możliwe że ciąg jest odchylony w dół
nawet o 10 st. Powoduje to że ciężko jest odczytywać ilość paliwa ze
skali która względem lustra paliwa przesunęła się. Muszę od nowa
wyskalować zbiornik, tym razem na napędzie podwieszonym a nie
stojącym. Co do spalania, to chciałbym mieć taki wynik jak Ty. Nie
pamiętam żeby udało mi się zejść poniżej 4l/h. Zazwyczaj wychodzi ok.
5 l/h.
Pozdrawiam,
Robert
Arizona Tom
Apr 25, 2012, 12:13:21 AM4/25/12
to
silnik ciągnie w kierunku ziemi, czyli dmucha w górę? Pytam, bo latwo
użyć 'skrótu myślowego', że jak dmucha w dół to ma ciąg w dół ;). Co
oczywiscie nie znaczy, że Ty tak myślałeś. :)
Pozdrawiam,
- Arizona Tom
pita...@op.pl
Apr 25, 2012, 7:55:43 AM4/25/12
to
Dzięki wszystkim za opinie, wygląda na to że VENTOR jest jednym z
lepszych napędów na rynku, poza tym z dużym uznaniem wszyscy
wypowiadają się o serwisie Techno-Fly, i tak 3mać.
Wysokości i do miłego!!!
Pozdrawiam Piotr
Prysby
Apr 25, 2012, 9:27:26 AM4/25/12
to
optymalnie wyregulowanym gaźniku, ale bywało nawet ponad 6l
pozdrawiam
Michał
uriuk
Apr 25, 2012, 10:19:36 AM4/25/12
to
Użytkownik "Prysby" napisał
>Mam bardzo podobne parametry, 85kg + Fusion 26, spalanie ok 5l przy
Z tym spalaniem to jest tak:
Jak ktos ma slabiutki naped, dajmy na to 10 kW to spala powiedzmy 3-3,5 l/h
Jak kupi sobie mocniejszy naped, to w tym celu zeby ta moc wykorzystywac.
Jesliby wciskal manetke to tych obrotow, ktore daja 10 kW, to prawdopodobnie
spalanie tez byloby na poziomie 3-3,5 l/h.
Krecac 9500 obr/min uzyskujemy wieksza moc, a wiec wiecej potrzeba paliwa.
Teraz pytanie po cholere nam ta moc, skoro glajt to jedyne na swiecie
urzadzenie, ktore tym wolniej leci im wiecej gazu dajemy.
Ano z powodu skrzydel samostatecznych. Maja one wieksze opadanie, a wiec do
lotu poziomego potrzebuja wiecej mocy.
Tyle ze sa szybsze.
Z moich prywatnych pomiarow na Synthesisie wychodzilo, ze co bym nie robil
pale 10 l/100 km.
Lece 30 km/h to pale 3 l/h, lece 60 km/h to pale 6 l/h.
Tyle ze rozpatrujemy nieruchome powietrze.
Zalozmy ze mamy ochote skoczyc nad ogrodek cioci odlegly o 30 km.
Na jakims zwyklym skrzydle bedziemy tam lecieli godzine i wracali nastepna,
wiec na wycieczke zyzyjemy 6 l paliwa.
Bierzemy samostatka i wciskamy bele.
Lecimy pol godziny w jedna i wracamy tez tyle samo, lot trwal godzine i
spalilismy rowniez 6 l.
Ale zalozmy ze wieje wiatr 15 km/h.
Zwyklym skrzydlem zalecymy tam w 2 godziny a bedziemy wracac 40 min, spalimy
wiec 8 litrow
Samostatkiem zalecimy tam w 45 min palac 4,5 litra a bedziemy wracac 24 min,
palac 2,4 litra co daje nam 6,9 litra.
Jesli bedzie wialo 30 km/h na zwyklym, skrzydle nie wrocimy nigdzie tylko
wypalimy caly zbiornik stojac w miejscu ;)
Jakby nie liczyc to te mocniejsze napedy sa bardziej ekonomiczne, chyba ze
latamy wokol stodoly, to wtedy faktycznie,na slabszym wyjdzie taniej ;)
--
uriuk
www.uriuk.com
Tomasz Poznański
Apr 25, 2012, 12:48:37 PM4/25/12
to
Użytkownik "uriuk" :
diametralny wplyw na predkosc wznoszenia. Ten parametr rowniez jest nie do
pominiecia.
Pozdrawiam
Tomek
adamm Poznań
Apr 25, 2012, 3:52:46 PM4/25/12
to
jak zwykle tylko dodam swoje 2 zdania ... super serwis ! latam na nim
2 sezon - jakieś 2 małe awaryjki - oczywiście kontakt z serwisem super
i załatwione od ręki . Aha ! jak skasoweałem smigło z własnej winy
to ...wymiana i naprawa reszty po kosztach - za serwis 100 punktów dla
Krzyśka :)
2 sezon - jakieś 2 małe awaryjki - oczywiście kontakt z serwisem super
i załatwione od ręki . Aha ! jak skasoweałem smigło z własnej winy
to ...wymiana i naprawa reszty po kosztach - za serwis 100 punktów dla
Krzyśka :)
0 new messages