Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Jaki olej do przekładni do Thora
1,225 views
Skip to first unread message
PPGFareast
Dec 1, 2015, 2:23:54 PM12/1/15
to
Witam,
Może ktoś wymieniał i podzieli się doświadczeniami. Znalazłem coś takiego:
http://www.norauto.pl/oleje-i-plyny/75w90-gl5-1l-k2-matic-1?gclid=CjwKEAiAp_WyBRD37bGB_ZO9qAYSJAA72Ikgebdeh8Gq461YdjrD50cZjcgxaBHdyyZEVfq46Ct4aRoCp6Lw_wcB
Może ktoś wymieniał i podzieli się doświadczeniami. Znalazłem coś takiego:
http://www.norauto.pl/oleje-i-plyny/75w90-gl5-1l-k2-matic-1?gclid=CjwKEAiAp_WyBRD37bGB_ZO9qAYSJAA72Ikgebdeh8Gq461YdjrD50cZjcgxaBHdyyZEVfq46Ct4aRoCp6Lw_wcB
Marecki
Dec 1, 2015, 2:43:59 PM12/1/15
to
Pozdr,
Marek
grzegorz grabowski
Dec 1, 2015, 4:38:42 PM12/1/15
to
W dniu wtorek, 1 grudnia 2015 20:23:54 UTC+1 użytkownik PPGFareast napisał:
Grzegorz
Dec 1, 2015, 4:47:54 PM12/1/15
to
W dniu wtorek, 1 grudnia 2015 20:23:54 UTC+1 użytkownik PPGFareast napisał:
Sławomir
Dec 2, 2015, 12:16:36 AM12/2/15
to
Łukasz Serafin "QbaEPP11"
Dec 2, 2015, 1:50:38 AM12/2/15
to
Ech specjaliści. A wystarczy zerknąć do manuala http://www.polini.com/dep/PI482.pdf
9.3- GEAR OIL REPLACEMENT
Change the oil when the engine is cold. Unscrew the screw on the
lower side of the clutch/gear group (Photo 3-A). Collect the oil
fl owing out in a suitable container. Wait till the oil has completely
fl own out and, if necessary, tilt the engine to the side to make this
operation easier. Tighten the screw withy strength. Unscrew the
breather pipe in the top side of the crankcase and fi ll it out with 100cc
of ELF Moto Gear Oil 10 W 40 ANTI Clutch Slippage oil. Fit the pipe
and its tube again. As an alternative you can use also oil: Shell
advance gear SAE 10 W 40 API GL-3 or an oil with 10W40 viscosity
compatible with clutch (similar to motorcycle engine oil)
WARNING:
Do not throw spent oil into the environment. Dispose
of it correctly through authorized collection points
Q
9.3- GEAR OIL REPLACEMENT
Change the oil when the engine is cold. Unscrew the screw on the
lower side of the clutch/gear group (Photo 3-A). Collect the oil
fl owing out in a suitable container. Wait till the oil has completely
fl own out and, if necessary, tilt the engine to the side to make this
operation easier. Tighten the screw withy strength. Unscrew the
breather pipe in the top side of the crankcase and fi ll it out with 100cc
of ELF Moto Gear Oil 10 W 40 ANTI Clutch Slippage oil. Fit the pipe
and its tube again. As an alternative you can use also oil: Shell
advance gear SAE 10 W 40 API GL-3 or an oil with 10W40 viscosity
compatible with clutch (similar to motorcycle engine oil)
WARNING:
Do not throw spent oil into the environment. Dispose
of it correctly through authorized collection points
Q
airon...@gmail.com
Dec 2, 2015, 2:07:50 AM12/2/15
to
W dniu wtorek, 1 grudnia 2015 20:23:54 UTC+1 użytkownik PPGFareast napisał:
Najlepszym rozwiązaniem jest to co pisze Grzesiu. Olej ATF do skrzyń automatycznych. Sprawdza się najlepiej. Olej nie może przekraczać klasy API GL3
Pozdrawiam
Michał
Marecki
Dec 2, 2015, 2:09:31 AM12/2/15
to
Łukasz ma w zupełności rację. Ja próbowałem namierzyć inne z instrukcji, ale najłatwiej było dostać ELFa. Ja przetestowałem i polecam. 1l kosztuje coś około 30zł, więc w mojej przekładni, która mieści 25ml zmieniam olej co 20h profilaktycznie. Wiem że w silnikach Thor 200 i 250 wchodzi 100ml, ale wg mnie to akceptowalny koszt, żeby utrzymać przekładnię we właściwej kondycji technicznej. Przeważnie dalsze oznaczenie ANTI Clutch Slippage nie występuje w sklepach internetowych(skrócona nazwa), ale jak już popatrzysz na zdjęcie i etykietkę to tam to jest.
Pozdrawiam,
Marek
pele...@wp.pl
Dec 2, 2015, 2:40:23 AM12/2/15
to
W 250 leje MOTUL 5100 10w40 technosyntehese - do mokrych sprzęgieł
Wojtek
Wojtek
marekpi...@gmail.com
Dec 2, 2015, 4:27:55 AM12/2/15
to
Kiedyś nie miałem czym zalać, to zalałem olejem do przekładni - to był głupi pomysł, na niskich obrotach ślizgało mi się sprzęgło.
Najważniejsze, żeby ten olej współpracował z mokrym sprzęgłem.
Ja stosuje i polecam:
Olej przekładniowy MOTUL Transoil Expert TECHNOSYNTESE 10W40 półsyntetyczny do skrzyń biegów z mokrym sprzęgłem.
Pozdrawiam,
Skuter
Najważniejsze, żeby ten olej współpracował z mokrym sprzęgłem.
Ja stosuje i polecam:
Olej przekładniowy MOTUL Transoil Expert TECHNOSYNTESE 10W40 półsyntetyczny do skrzyń biegów z mokrym sprzęgłem.
Pozdrawiam,
Skuter
PPGFareast
Dec 2, 2015, 6:33:22 AM12/2/15
to
Wielkie dzięki za pomoc, wybór padł na MOTUL Transoil Expert TECHNOSYNTESE 10W40. Akurat jest dostępny w sklepie w którym zaopatruje się w Motula do mieszanki więc kupię przy okazji kilka butelek. Jest tam też ATF 220, pracownik tego sklepu zawsze doradza w wyborze olejów więc i jego zapytam o zdanie.
A tak z innej beczki, póki jesteśmy przy T250 w Manualu wyczytałem, że zalecana mieszanka oleju z benzyna wynosi 2% (1:50), a w przypadku Motula800 nawet 1,5% (1:66). Składu mieszanki nie zmieniam od pierwszego napędu czyli 1:40 i do T250 leje 1:40 Motul710, stąd moje drugie pytanie czy to nie jest za dużo? Jeden z producentów nie maił nic przeciwko laniu 1:40 ale chciałbym poznać zdanie innych użytkowników.
Pozdrawiam
A tak z innej beczki, póki jesteśmy przy T250 w Manualu wyczytałem, że zalecana mieszanka oleju z benzyna wynosi 2% (1:50), a w przypadku Motula800 nawet 1,5% (1:66). Składu mieszanki nie zmieniam od pierwszego napędu czyli 1:40 i do T250 leje 1:40 Motul710, stąd moje drugie pytanie czy to nie jest za dużo? Jeden z producentów nie maił nic przeciwko laniu 1:40 ale chciałbym poznać zdanie innych użytkowników.
Pozdrawiam
Tomek
Dec 2, 2015, 9:26:42 AM12/2/15
to
Ja osobiście uważam, że należy lac tyle ile zaleca producent. Nie trafiają do mnie opinie, żeby lać więcej bo będzie lepiej. Lepiej w czym i jakie badania to potwierdzają? Ale polak to musi nalać tyle, żeby z rury kapało, wtedy ma poczucie dobrego smarowania. :) tymczasem w instrukcji polini jest napisane, że zwiekszenie proporcji nie przedluza żywotności silnika. Ja jak po dotarciu leje 1:50 to przestalo rzygać i w ogóle zrobiło się czysto.
Zwolenników zwiększenia proporcji proszę o rzeczowe argumenty za, najlepiej poparte czymś więcej niż samopoczuciem.
Zwolenników zwiększenia proporcji proszę o rzeczowe argumenty za, najlepiej poparte czymś więcej niż samopoczuciem.
Marecki
Dec 2, 2015, 9:41:56 AM12/2/15
to
Wg mnie jedynym wytłumaczeniem jest np problem z mieszanką. Wyobraźmy sobie, że do naszego gaźnika wlatuje syf, który zmniejsza ilość dawki mieszanki. Mniej mieszanki - mniej oleju. W takim wypadku jego większa ilość wydaje się rozsądnym rozwiązaniem, zdania są podzielone. Pogadaj z Przemem, on Ci to dokładnie wytłumaczy. Swego czasu wrzucił też artykuł na stronie Leszka Klicha - warto poczytać:
http://www.paramotor.com.pl/dylematy-olejowe-odpowiedzi-na-pytania/
Ja do polini na gaźniku WB oraz PWK leję 1:50 Motula 800(zalecanego z instrukcji producenta silnika). Tak zaleca producent Polini, w instrukcji napędu do Waltera mam 1:40.
Ja nawet po 1:50 mam dosyć dużą ilość nagaru na tłoku. Może przejdę na Silkolene, ale muszę dolatać 4l-bańkę Motula.
Przemo Boosh
Dec 2, 2015, 2:04:52 PM12/2/15
to
W dniu wtorek, 1 grudnia 2015 20:23:54 UTC+1 użytkownik PPGFareast napisał:
Poszukaj motocyklowego, estrowego oleju przekładniowego API GL-3 w klasie SAE 80W lub SAE 80w-90. Większość tańszych olejów w tej klasie lepkościowo-jakościowej to oleje mineralne. Nie polecam. Bazy mineralne szybko się utleniają w funkcji temperatury powodując znaczący przyrost lepkości kinematycznej co z kolei powoduje wzrost tarcia wiskotycznego i przegrzewanie przekładni.
Doskonale w tych przekładniach sprawdza się Estrowy Silkolene Comp Gear.
Michał Szelest, Wojtek Pierzyński i kilku innych kolegów stosuje tą oliwe i sobie chwalą.
http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3319161417301-COMP_GEAR_1L-olej-przekladniowy.html
Pozdrówka
Przemo
PPGFareast
Dec 3, 2015, 2:49:36 PM12/3/15
to
Podsumowując temat: ostatecznie kupiłem olej zalecany przez Polini czyli Elf 10w40 do przekładni. Od dzisiaj również będę trzymał się zalecanej przez producenta mieszanki 1:50.
Jedyny wniosek jaki nasunal mi się po przeczytaniu przeróżnych opini jest taki, że najbezpieczniej jest korzystać z manuala.
Bardzo dziękuję wszystkim za pomoc i rady!
Pozdrawiam
Jedyny wniosek jaki nasunal mi się po przeczytaniu przeróżnych opini jest taki, że najbezpieczniej jest korzystać z manuala.
Bardzo dziękuję wszystkim za pomoc i rady!
Pozdrawiam
Przemo Boosh
Dec 3, 2015, 3:36:36 PM12/3/15
to
Masz rację. Najbezpieczniejszy jest manual. Nie zamierzam z tym dyskutować.
Przy odrobinie wiedzy z dziedziny tribologi można jednak smarować silnik czy przekladnie lepiej.
Wkurza mnie, ze ELF oszukuje z podawaniem klasy lepkości tylko po to aby utrudnic wybor klientowi. W klasach SAE dla olejów przekladniowych nie wystepuje klasa 10W-40. To zwykla manipulacja.Patrząc na specyfikacje klas SAE J306 odpowiednikiem bedzie dla przekładniówek klasa SAE 80W-90. Produkt zalecany w manualu to zwykły hydrokraking udający olej syntetyczny. Każda estrowa baza bije go na głowę.
Zmierzam do tego, że mozna smarować na poziomie podstawowym, który jest wystarczający albo zrobić silnikowi czy przekladni dobrze stosując produkt dalece lepszy od zalecanego w manualu.
Fajnym przykladem jest mój motocykl. W manualu do silnika zalecany jest olej mimeralny SAE 20W-50 API SH,a do skrzyni i dyfra mineralny SAE90 API GL-4. W obu przypadkach stosuję pełnosymtetyczne estry w klasie lepkosci odpowiednio SAE10W-50 i SAE 75W-90.
Lepkosci kimematyczne obu produktów w temperaturze pracy są zbliżone natomiast zdecydowanie nizsze w momencie rozruchu. Czas dotarcia do węzłów tarcia jest zdecydowanie krotszy. Silnik krocej pracuje ma sucho, a skrzynia i dyfer stawiają zdecydowanie mniejszy opór dzieki mniejszemu tarciu wiskotycznemu.
W rezultacie motocykl zdecydowanie mniej pali, nie morduję akumulatora i dokonuję wymian po przebiegach dwukrotnie dłuższych dla silnika i trzykrotnie dluzszych dla przekladni.
Na podstawie analiz degradacji olejów jestem przekonany, że przebiegi miedzy wymianami mógłbym wydłużyć jeszcze dwukrotnie. Najfajniejsze jest jednak to, że konsumpcja oleju silnikowego jest okolo trzykrotnie mniejsza w porownaniu z zalecaną oliwą mineralną. Jadąc na wyprawę nie muszę martwić się o olej co w przypadku boxerów BMW jest bezcenne.
Podobnie jest w naszych napędach. Można je smarować w sposob "wystarczajacy" albo robić to naprawdę dobrze...
Pozdrowka
Przemo
Przy odrobinie wiedzy z dziedziny tribologi można jednak smarować silnik czy przekladnie lepiej.
Wkurza mnie, ze ELF oszukuje z podawaniem klasy lepkości tylko po to aby utrudnic wybor klientowi. W klasach SAE dla olejów przekladniowych nie wystepuje klasa 10W-40. To zwykla manipulacja.Patrząc na specyfikacje klas SAE J306 odpowiednikiem bedzie dla przekładniówek klasa SAE 80W-90. Produkt zalecany w manualu to zwykły hydrokraking udający olej syntetyczny. Każda estrowa baza bije go na głowę.
Zmierzam do tego, że mozna smarować na poziomie podstawowym, który jest wystarczający albo zrobić silnikowi czy przekladni dobrze stosując produkt dalece lepszy od zalecanego w manualu.
Fajnym przykladem jest mój motocykl. W manualu do silnika zalecany jest olej mimeralny SAE 20W-50 API SH,a do skrzyni i dyfra mineralny SAE90 API GL-4. W obu przypadkach stosuję pełnosymtetyczne estry w klasie lepkosci odpowiednio SAE10W-50 i SAE 75W-90.
Lepkosci kimematyczne obu produktów w temperaturze pracy są zbliżone natomiast zdecydowanie nizsze w momencie rozruchu. Czas dotarcia do węzłów tarcia jest zdecydowanie krotszy. Silnik krocej pracuje ma sucho, a skrzynia i dyfer stawiają zdecydowanie mniejszy opór dzieki mniejszemu tarciu wiskotycznemu.
W rezultacie motocykl zdecydowanie mniej pali, nie morduję akumulatora i dokonuję wymian po przebiegach dwukrotnie dłuższych dla silnika i trzykrotnie dluzszych dla przekladni.
Na podstawie analiz degradacji olejów jestem przekonany, że przebiegi miedzy wymianami mógłbym wydłużyć jeszcze dwukrotnie. Najfajniejsze jest jednak to, że konsumpcja oleju silnikowego jest okolo trzykrotnie mniejsza w porownaniu z zalecaną oliwą mineralną. Jadąc na wyprawę nie muszę martwić się o olej co w przypadku boxerów BMW jest bezcenne.
Podobnie jest w naszych napędach. Można je smarować w sposob "wystarczajacy" albo robić to naprawdę dobrze...
Pozdrowka
Przemo
Kamil Kryś
Aug 14, 2016, 4:44:59 AM8/14/16
to
furtak
Aug 14, 2016, 7:12:25 AM8/14/16
to
ewropeos
May 16, 2018, 2:07:08 PM5/16/18
to
Witam,
od niedawna jestem posiadaczem Thora 130 i stoję przed wyborem oleju do przekładni zębatej i chciałbym dokonać jak najlepszego wyboru. Przeczytałem wszystkie wypowiedzi na ten temat i podobne ale powiem szczerze że nadal nic nie wiem. Niektórzy z was polecają to co producent rekomenduje czyli ELF 10W40 inni natomiast stosują zamienniki np MOTULA a jeszcze inni podpowiadają że olej nie może przekroczyć klasy jakości API GL-3 i najlepiej jakby był syntetyczny tylko problem polega na tym że ja takiego oleju nie mogę znaleźć a te rekomendowane i zamienniki z informacji zdawkowych jakie można wyczytać na stronach sklepów internetowych są w klasie GL-4 czyli niezalecane. Więc jak to wreszcie jest...??
od niedawna jestem posiadaczem Thora 130 i stoję przed wyborem oleju do przekładni zębatej i chciałbym dokonać jak najlepszego wyboru. Przeczytałem wszystkie wypowiedzi na ten temat i podobne ale powiem szczerze że nadal nic nie wiem. Niektórzy z was polecają to co producent rekomenduje czyli ELF 10W40 inni natomiast stosują zamienniki np MOTULA a jeszcze inni podpowiadają że olej nie może przekroczyć klasy jakości API GL-3 i najlepiej jakby był syntetyczny tylko problem polega na tym że ja takiego oleju nie mogę znaleźć a te rekomendowane i zamienniki z informacji zdawkowych jakie można wyczytać na stronach sklepów internetowych są w klasie GL-4 czyli niezalecane. Więc jak to wreszcie jest...??
Romek
May 16, 2018, 3:26:42 PM5/16/18
to
Wymieniłem tydzień temu w T250 motula i leje go cały czas,oczywiście tylko do przekładni leje motula i wszystko dobrze działa.
Pozdrawiam
Pozdrawiam
Mirek
May 16, 2018, 3:32:32 PM5/16/18
to
Witaj. Myślę, że producent wie najlepiej jaki olej się do jego silnika najlepiej nadaje i lepiej jest nie kombinować tylko posłuchać producenta, a nie ludzi tu się wypowiadających (bo na pewno większości się tylko wydaje, że wie lepiej...)
Mirek
Mirek
ja...@wp.pl
May 17, 2018, 5:45:58 AM5/17/18
to
Nie mam żadnych doświadczeń z thorem, ale jeśli ktoś chce zastąpić ATF 220 czymś syntetycznym to z powodzeniem u siebie w aucie W126 stosuję Multi ATF Motula -polecam analizę parametrów...
Pozdrawiam
JS
Pozdrawiam
JS
Krzysztof Romicki
May 17, 2018, 9:26:38 AM5/17/18
to
Olej zalecany przez producenta do przekładni silników Polini Thor to Motul Expert Transoil 10W40.
Pozdrawiam
Krzysztof Romicki
Paraelement
Pozdrawiam
Krzysztof Romicki
Paraelement
Mirek
May 17, 2018, 11:38:35 AM5/17/18
to
Unscrew the breather pipe in the top side of the crankcase and fill it out with 100ccof ELF Moto Gear Oil 10 W 40 ANTI Clutch Slippage oil. Fit the pipeand its tube again. As an alternative you can use also oil: Shell
advance gear SAE 10 W 40 API GL-3 or an oil with 10W40 viscosity
compatible with clutch (similar to motorcycle engine oil).
Mirek
Przemo Boosh
May 19, 2018, 5:09:44 AM5/19/18
to
0 new messages