Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
POMOCY Regulacja gaźnika Walbro w Solo 210 Gorzów Wielkopolskim !!!!!!!!!!!
3,611 views
Skip to first unread message
piciu
Jun 1, 2012, 6:22:25 PM6/1/12
to
Witam
Jak w tytule. Walczę zwyregulowaniem gaźnika już od kilku dni. Obroty
przy odpuszczonym gazie wciąż falują i nie umiem sobie w żaden sposób
z tym poradzić. Czytałem wątki o regulacji ale to nic mi nie daje. Nie
wiem np. czy śrubę wolnych obrotów mam przykręcić na siłę (sprężynka
pod spodem) a później ją oskręcić w zakresie 1/8 - 1/3
obrotu?????............ nie wiem. Chętnie zapłacę za wyregulowanie
gaźnika w Gorzowie lub okolicy.
Piotrek
Jak w tytule. Walczę zwyregulowaniem gaźnika już od kilku dni. Obroty
przy odpuszczonym gazie wciąż falują i nie umiem sobie w żaden sposób
z tym poradzić. Czytałem wątki o regulacji ale to nic mi nie daje. Nie
wiem np. czy śrubę wolnych obrotów mam przykręcić na siłę (sprężynka
pod spodem) a później ją oskręcić w zakresie 1/8 - 1/3
obrotu?????............ nie wiem. Chętnie zapłacę za wyregulowanie
gaźnika w Gorzowie lub okolicy.
Piotrek
Piotr Stachura
Jun 1, 2012, 6:48:39 PM6/1/12
to
Message has been deleted
Dracheta
Jun 2, 2012, 2:07:02 AM6/2/12
to
http://www.motoparafly.com/index.php?option=com_content&view=article&id=132&Itemid=116&lang=pl
A potem napisz czy Ci pomogli.
Dracheta
Jun 2, 2012, 1:31:40 AM6/2/12
to
W dniu sobota, 2 czerwca 2012 00:22:25 UTC+2 użytkownik piciu napisał:
PawelPoznan
Jun 2, 2012, 2:52:11 AM6/2/12
to
Na początek sprawdził bym połączenia (szczelność) z obu stron wężyka od
podciśnienia. Jak będziesz mieć 100% pewności że jest szczelny wtedy gaźnik.
Odpal i rozgrzej silnik.
Zgaś silnik. :-)
Wkręć obie śruby do oporu.
Wykręć śrubę "H" od wysokich obrotów na początek o 2 - 2,5 obr.
Wykręć śrubę "L" o 1,5 - 2, obr.
Każdy silnik reaguje inaczej, ale jak już zapali to następnie zaprzyj
napęd o "coś" albo poproś kogoś o pomoc w trzymaniu napędu co by "palce"
w śmigło nie wlazły jak się rączka omsknie i wtedy:
Pełny gaz
i starasz się obracając śrubą "H" wkręcając lub wykręcając uzyskać
najwyższe z możliwych obrotów.
jak uzyskasz najwyższe obroty to wkręcasz ją minimalnie tz. max. o
ćwierć obr.
Po odpuszczeniu gazu silnik powinien pracować na wolnych w miarę równo
jeśli tak nie jest to śruba "L" metodą odkręcania i wkręcania do skutku.
(Oczywiście należy pamiętać żeby obroty na śrubie regulacyjnej samej
linki gazu nie były zbyt nisko ustawione bo cała regulacja "niskich
obrotów" śrubą regulacyjną składu mieszanki "L" będzie o kant d...y.)
Jeśli jesteś w stanie określić (na słuch) na jakich najczęściej latasz
obrotach w czasie lotu poziomego "w zerkach", można mniej więcej ustawić
manetką gazu na takie, zbliżone obroty, i sprawdzić czy silnik pracuje
równomiernie, nie ma spalania "stukowego" (to słychać choć nie bardzo
wiem jak Ci to opisać) przyjmijmy że praca silnika w tym momencie
powinna nie odbiegać od pracy silnika na 60/70% jego obrotów a cały czas
piszę o regulacji obrotów dla lotu poziomego tzn jakieś 30-40 % lub
łopatologicznie 1/3 max 1/2 wciśniętej manetki gazu No chyba że latasz
na małym skrzydle to wtedy może to być więcej...
Staraj się po każdym "dotknięciu" śrub regulacyjnych lekko "przegazować"
silnikiem, bo bywa że ustalasz obroty np "L" po czym wciskasz manetkę i
po odpuszczeniu silnik zgaśnie albo zadławi się zanim wejdzie na wysokie
obroty
Niektóre silniki przy gwałtownym otwarciu przepustnicy mają tendencję do
gaśnięcia, najczęściej pomaga wtedy lekkie odkręcenie śruby "L"ale to z
kolei powoduje czasami nierównomierną pracę na wolnych obrotach lub przy
locie w "zerkach"
niestety nie ma złotego środka - opisu, który pozwoli każdy silnik
regulować według schematu.
Każdy silnik ma inne zapotrzebowanie zarówno na paliwo jak i powietrze,
nawet silniki tego samego producenta.
Zakładam że cały czas stosujesz też ustalony skład / proporcje oleju do
paliwa bo i to może mieć wpływ na pracę silnika o jakości samego paliwa
nie pisząc.
Przy wprawie, regulacja zajmie 2min., ale dla początkującego "mechanika",
pozostaje trzymając się mniej więcej mojego opisu, metoda prób i błędów.
pozdro
PawelPoznan
W dniu 2012-06-02 07:30, Dracheta pisze:
podciśnienia. Jak będziesz mieć 100% pewności że jest szczelny wtedy gaźnik.
Odpal i rozgrzej silnik.
Zgaś silnik. :-)
Wkręć obie śruby do oporu.
Wykręć śrubę "H" od wysokich obrotów na początek o 2 - 2,5 obr.
Wykręć śrubę "L" o 1,5 - 2, obr.
Każdy silnik reaguje inaczej, ale jak już zapali to następnie zaprzyj
napęd o "coś" albo poproś kogoś o pomoc w trzymaniu napędu co by "palce"
w śmigło nie wlazły jak się rączka omsknie i wtedy:
Pełny gaz
i starasz się obracając śrubą "H" wkręcając lub wykręcając uzyskać
najwyższe z możliwych obrotów.
jak uzyskasz najwyższe obroty to wkręcasz ją minimalnie tz. max. o
ćwierć obr.
Po odpuszczeniu gazu silnik powinien pracować na wolnych w miarę równo
jeśli tak nie jest to śruba "L" metodą odkręcania i wkręcania do skutku.
(Oczywiście należy pamiętać żeby obroty na śrubie regulacyjnej samej
linki gazu nie były zbyt nisko ustawione bo cała regulacja "niskich
obrotów" śrubą regulacyjną składu mieszanki "L" będzie o kant d...y.)
Jeśli jesteś w stanie określić (na słuch) na jakich najczęściej latasz
obrotach w czasie lotu poziomego "w zerkach", można mniej więcej ustawić
manetką gazu na takie, zbliżone obroty, i sprawdzić czy silnik pracuje
równomiernie, nie ma spalania "stukowego" (to słychać choć nie bardzo
wiem jak Ci to opisać) przyjmijmy że praca silnika w tym momencie
powinna nie odbiegać od pracy silnika na 60/70% jego obrotów a cały czas
piszę o regulacji obrotów dla lotu poziomego tzn jakieś 30-40 % lub
łopatologicznie 1/3 max 1/2 wciśniętej manetki gazu No chyba że latasz
na małym skrzydle to wtedy może to być więcej...
Staraj się po każdym "dotknięciu" śrub regulacyjnych lekko "przegazować"
silnikiem, bo bywa że ustalasz obroty np "L" po czym wciskasz manetkę i
po odpuszczeniu silnik zgaśnie albo zadławi się zanim wejdzie na wysokie
obroty
Niektóre silniki przy gwałtownym otwarciu przepustnicy mają tendencję do
gaśnięcia, najczęściej pomaga wtedy lekkie odkręcenie śruby "L"ale to z
kolei powoduje czasami nierównomierną pracę na wolnych obrotach lub przy
locie w "zerkach"
niestety nie ma złotego środka - opisu, który pozwoli każdy silnik
regulować według schematu.
Każdy silnik ma inne zapotrzebowanie zarówno na paliwo jak i powietrze,
nawet silniki tego samego producenta.
Zakładam że cały czas stosujesz też ustalony skład / proporcje oleju do
paliwa bo i to może mieć wpływ na pracę silnika o jakości samego paliwa
nie pisząc.
Przy wprawie, regulacja zajmie 2min., ale dla początkującego "mechanika",
pozostaje trzymając się mniej więcej mojego opisu, metoda prób i błędów.
pozdro
PawelPoznan
W dniu 2012-06-02 07:30, Dracheta pisze:
> W dniu sobota, 2 czerwca 2012 00:22:25 UTC+2 użytkownik piciu napisał:
Radekgo
Jun 2, 2012, 4:52:41 AM6/2/12
to
piciak pogadaj z Pawłem 925 on ma taki sam silnik i gaźnik jego
szwagier co jeżdzi na motorach zużlowych regulował mu i hula ok
mozesz zajechac tez do serwisu maszyn rolniczych na wylocie na
walczaka tam goście wiedza oco chodzi
w ostateczności podjedz do mnie tyle ze ja regulujenie na
temperature a nie na obroty.
radek
szwagier co jeżdzi na motorach zużlowych regulował mu i hula ok
mozesz zajechac tez do serwisu maszyn rolniczych na wylocie na
walczaka tam goście wiedza oco chodzi
w ostateczności podjedz do mnie tyle ze ja regulujenie na
temperature a nie na obroty.
radek
piciu
Jun 2, 2012, 7:43:01 PM6/2/12
to
Sulęcina.
kowa...@poczta.onet.pl
Jun 2, 2012, 8:30:43 PM6/2/12
to
no i co to było?
bo tez walczę ze swoim, ale u mnie jest inny problem.
jak wyreguluje na tiptop na ziemi to w locie kaprysi i szarpie,zwłaszcza
na wolnych obrotach
na razie pomogłem sobie ustawieniem wyższych wolnych obrotów na ok.1400
ale te obroty trochę mnie mierżą przy naziemnym ubieraniu i podpinaniu do
skrzydła
bo tez walczę ze swoim, ale u mnie jest inny problem.
jak wyreguluje na tiptop na ziemi to w locie kaprysi i szarpie,zwłaszcza
na wolnych obrotach
na razie pomogłem sobie ustawieniem wyższych wolnych obrotów na ok.1400
ale te obroty trochę mnie mierżą przy naziemnym ubieraniu i podpinaniu do
skrzydła
Krzysztof Gajda (cra3y)
Jun 3, 2012, 9:43:49 AM6/3/12
to
On Jun 3, 1:43 am, piciu <piciu...@poczta.onet.pl> wrote:
> Już zrobione. Dzięki wszystkim za pomoc a w szczególności Krzyśkowi z
> Sulęcina.
daj znaka jak wytestujesz - mam podejrzenie jeszcze co do siteczka od
> Już zrobione. Dzięki wszystkim za pomoc a w szczególności Krzyśkowi z
> Sulęcina.
strony pompy (po drugiej stronie tego, co rozbieralismy).
ale tam mieszajac, to lepiej zebys mial zestaw naprawczy, poniewaz
zdejmowanie w szczegolnosci uszczelki moze sie skonczyc jej
uszkodzeniem.
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Paweł sppawel
Jun 4, 2012, 4:23:03 AM6/4/12
to
Witam ma ktos ustawienia WB37 Simonini mini 2+ ?
Dzięki
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Dzięki
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
0 new messages