Paweł
unread,Aug 17, 2017, 1:25:17 PM8/17/17You do not have permission to delete messages in this group
Sign in to report message
Either email addresses are anonymous for this group or you need the view member email addresses permission to view the original message
to
Conrado z translatora
Poważny Raport o Wypadkach - w tym tygodniu w Wielkiej Brytanii
Pilot X - 60 lat, bardzo doświadczony i ostrożny, ponad 10 lat latający na wielu różnych skrzydłach i maszynach oraz bardzo aktualny (ostatni lot tylko kilka dni wcześniej)
Wyposażenie - silnik Techno-Fly z silnikiem Octagon (Nitro) i przepustnicą Parajet
Zostałem schwytany w gotowości do uruchomienia, Pilot X chodził po polu w jego skrzydle, silnik pracujący na plecach.
To był sprawdzony przed lotem i prawidłowo uruchomiony na plecach (e-start).
Słyszałem, jak przechodzi do pełnej mocy, ale nie wyglądało, dopóki nie usłyszałem skoku, gdy dotknął ziemi.
Najwyraźniej miał problemy z poprzednim lotem z przepustnicą przyklejającą się do pełnej mocy, ale było OK później.
Tym razem przepuścił się znowu w pełnej mocy podczas chodzenia, a przewód przepustnicy przeszedł przez siatkę i złapał szpilkę, ciągnąc lewą rękę z powrotem w podporę.
Spadł na ziemię po lewej stronie, klatka pozostała nienaruszona i silnik pracował z pełną mocą.
Zajęło nam kilka sekund, aby zdać sobie sprawę, że był poważny problem, kiedy nie zabił tego silnika na tym etapie.
Nikt nie mógł zrobić niczego, aby pomóc mu zabić silnik, gdy pod nim znajduje się przepustnica, a pod nią również świecy zapłonowej. (Podjęto próby osobistego ryzyka jego przyjaciół).
Minęło co najmniej 20 sekund od tego momentu, gdy ramka ustąpiła, a klatka została zniszczona, zabijając silnik.
Pilot X poniósł poważne uszkodzenie ręki, kciuk prawie zniknął i kilka żuć palce - obecnie poddawanych godzinom zabiegu z czymś więcej ...
Sprawdzając przepustnicę później, nadal działało OK, ale motyl trzymał się w otwartej pozycji 3/4 (oczywiście miał ostry zakręt, skąd miał złapać podpórkę). Miała też długą dodatkową sprężynę zamocowaną na końcu węglowym, która zdawała się zakłócać powrót przepustnicy.
Okablowanie z silnika / ramy było bardzo dobre i pewne, ale długość kabla wyglądała zbyt długo. Prawdopodobnie dobrze w locie z bronią, ale zbyt dużo luzu chodzić z bronią w dół.
Obrót na tych maszynach (i wiele innych) jest zbyt słaba i niewystarczająca, aby zatrzymać rękę w progu. Istnieje również duża luka wokół wnętrza, którą można łatwo przejechać przez kabel. Zdecydowanie coś dla producentów i kupujących, aby pomyśleć (i nalegać) - można było zapobiec na niektórych ramkach.
Rama Techno-flya wydawała się całkiem silna - nawet z lampami z węglem po jednej stronie, z ciężarem na ziemi, zajmowała 20-30 sekund pełnej mocy, zanim została autodestrukowana.
Pokazuje, jak szybko rzeczy mogą się mylić nawet wtedy, gdy postępujesz zgodnie z odpowiednimi procedurami i nie popełniają żadnych oczywistych błędów lub nie robisz nic głupiego.
Niektóre punkty nauki - sprawdź i sprawdź długość kabla, trasy i sprawne działanie. Jeśli jest nawet najmniejsza możliwość zbliżenia się do podparcia, na pewnym etapie to będzie! Nie chodzić z uruchomionym silnikiem lub trzymać palec zawsze gotowy do wyłącznika. Unikaj przeciągania gazu na ziemię, zgniatania lub uszkodzenia. Zrób plan B, aby zabić silnik, jeśli nie możesz tego robić regularnie - wycisnąć żarówkę starterów, aby ją zalać, blokując wlot powietrza, zrywając przewód wlewu paliwa lub ciągnąc sznur, aby wyciągnąć przewód HT z wtyczki, może działać. Latać z innymi, kiedy tylko jest to możliwe, itd.
Konstruktywne komentarze mile widziane - nie ma winy lub sprzętu bashing wymagane. Dzieli się to, aby pomóc innym uczyć się i uniknąć podobnych wypadków.