Regulacja gażnika
Paulo
Jak mam to zrobić szybko i skutecznie ? Pozdrawiam Paulo
tomp...@poczta.onet.pl
A oto sposób regulacji gaźnika walbro:
Gaźnik walbro posiada trzy śruby regulacyjne; niskich, wysokich i jałowych
obrotów. Śruby wysokich i jałowych obrotów przystosowane są do regulacji przy
pomocy śrubokręta, co zmusza do wyłączania silnika. (Regulacja śrubokrętem
przy pracującym silniku może być groźna dla zdrowia, a z pewnością dla
śmigła). Dlatego warto przerobić te śruby wlutowując w szczelinę łba kawałek
gwoździa o kształcie litery „L” ze spłaszczoną końcówką. Tak przygotowany
gaźnik jest gotowy do regulacji przy pracującym silniku.
1. Zamknij całkowicie śrubę wysokich obrotów, a następnie odkręć ją o 1
pełny obrót (zakres regulacyjny ¾ -1 obrotów).
2. Zamknij całkowicie śrubę niskich obrotów, a następnie odkręć ją o 1/4
pełnego obrotu (zakres regulacyjny ¼-1/8 obrotów).
3. Uruchom silnik i po rozgrzaniu wyreguluj śrubą obrotów jałowych (to
ta ograniczająca otwarcie przepustnicy) takie obroty przy których silnik
pracuje miarowo bez zbytnich drgań.
4. Śrubą niskich obrotów wyreguluj tak aby przy dodawaniu gazy silnik
przyśpieszał łagodnie. Jeśli silnik przy dodawaniu gazu przyśpiesza z
opóźnieniem odkręć śrubę o ok. 1/8 obrotu. Jeśli odkręcisz zbyt dużo silnik
przy dodawaniu gazu będzie dławi się i drgał.
5. Teraz po wciśnięciu gazu na max śrubą wysokich obrotów wyreguluj
maksymalne obroty. Dokręcaj śrubę do momentu aż obroty zaczną spadać.
Następnie odkręć do położenia gdzie były max. obroty i dalej aż obroty spadną
o ok. 100 RPM. Zapobiegnie to pracy na ubogiej mieszance i zatarciu silnika.
6. Powtarzaj czynności 3-5 aż do całkowitego wyregulowania silnika.
Mniej więcej w połowie zakresu obrotów (najczęściej tych które zapewniają
poziomy lot) występuje ‘twarda” praca silnika spowodowana jednoczesnym
działaniem dyszy wysokich i niskich obrotów. Niestety zjawiska tego nie da się
całkowicie uniknąć. Można jednak przez nieznaczne przykręcenie śruby niskich
obrotów tak ustawić zakres „twardych” obrotów aby wypadały one poza zakresem
na którym najczęściej latamy.
Może zdarzyć się że po przeprowadzeni powyższych czynności silnik nadal będzie
pracował nierówno. Powodem tego może być:
1. Powietrze w układzie paliwowym.
2. Brudny filtr paliwa lub powietrza.
3. Zabrudzony gaźnik.
4. Niewłaściwe ciśnienie otwarcia membrany.
5. Zużyte membrany gaźnika.
6. Niewłaściwa mieszanka.
7. Niewłaściwe ustawienie aparatu zapłonowego lub zużyte (brudne) świece.
8. Nieszczelny silnik (przecieki na simeringach lub uszczelnieniach).
9. Siły nadprzyrodzone.
Silniki solo 210 z gaźnikami walbro dla poprawnej pracy wymagają każdorazowej
regulacji przy zmianie ciśnienia powietrza. Stąd też czasami spotyka
się „doróbki” umożliwiające regulację gaźnika podczas lotu. Ale to już inna
bajka.
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
tomp...@poczta.onet.pl
> Jak mam to zrobić szybko i skutecznie ? Pozdrawiam Paulo
>
Prawdopodobnie tak samo jak w solo 210;
Zyczę udanych lotów
Tomek
Paulo
news:3062.000000...@newsgate.onet.pl...
> Witam
> A oto sposób regulacji gaźnika walbro:
> Gaźnik walbro posiada trzy śruby regulacyjne; niskich, wysokich i
> jałowych obrotów. Śruby wysokich i jałowych obrotów przystosowane są do
> regulacji przy pomocy śrubokręta, co zmusza do wyłączania silnika.
> (Regulacja śrubokrętem przy pracującym silniku może być groźna dla
> zdrowia, a z pewnością dla śmigła). Dlatego warto przerobić te śruby
> wlutowując w szczelinę łba kawałek gwoździa o kształcie litery
> gotowy do regulacji przy pracującym silniku. 1. Zamknij całkowicie śrubę
> wysokich obrotów, a następnie odkręć ją o 1 pełny obrót (zakres
> obrotów, a następnie odkręć ją o 1/4 pełnego obrotu (zakres regulacyjny
> obrotów jałowych (to ta ograniczająca otwarcie przepustnicy) takie
> obroty przy których silnik pracuje miarowo bez zbytnich drgań.
> 4. Śrubą niskich obrotów wyreguluj tak aby przy dodawaniu gazy silnik
> przyśpieszał łagodnie. Jeśli silnik przy dodawaniu gazu przyśpiesza z
> opóźnieniem odkręć śrubę o ok. 1/8 obrotu. Jeśli odkręcisz zbyt dużo
> silnik przy dodawaniu gazu będzie dławi się i drgał.
> 5. Teraz po wciśnięciu gazu na max śrubą wysokich obrotów wyreguluj
> maksymalne obroty. Dokręcaj śrubę do momentu aż obroty zaczną spadać.
> Następnie odkręć do położenia gdzie były max. obroty i dalej aż obroty
> spadną o ok. 100 RPM. Zapobiegnie to pracy na ubogiej mieszance i
> zatarciu silnika. 6. Powtarzaj czynności 3-5 aż do całkowitego
> wyregulowania silnika. Mniej więcej w połowie zakresu obrotów
> (najczęściej tych które zapewniają poziomy lot) występuje
> dyszy wysokich i niskich obrotów. Niestety zjawiska tego nie da się
> całkowicie uniknąć. Można jednak przez nieznaczne przykręcenie śruby
> wypadały one poza zakresem na którym najczęściej latamy.
> Może zdarzyć się że po przeprowadzeni powyższych czynności silnik nadal
> będzie pracował nierówno. Powodem tego może być:
> 1. Powietrze w układzie paliwowym.
> 2. Brudny filtr paliwa lub powietrza.
> 3. Zabrudzony gaźnik.
> 4. Niewłaściwe ciśnienie otwarcia membrany.
> 5. Zużyte membrany gaźnika.
> 6. Niewłaściwa mieszanka.
> 7. Niewłaściwe ustawienie aparatu zapłonowego lub zużyte (brudne) świece.
> 8. Nieszczelny silnik (przecieki na simeringach lub uszczelnieniach).
> 9. Siły nadprzyrodzone.
> Silniki solo 210 z gaźnikami walbro dla poprawnej pracy wymagają
> każdorazowej regulacji przy zmianie ciśnienia powietrza. Stąd też
> gaźnika podczas lotu. Ale to już inna bajka.
;-)Cześć serdeczne dzięki za wyczerpującą odpowiedz, teraz to juz na 100%
ustawie sobie napęd ;-) pzdrawiam Paulo