Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Thor 250 zmalał ciąg
1,084 views
Skip to first unread message
Bogusław Rojek
Jan 22, 2020, 12:40:18 PM1/22/20
to
Witam.
Mam pytanie do użytkowników Thora 250. Gdzie szukac przyczyny,na co zwrócić uwagę by odzyskac utracone 6-8 KG ciągu. Do momentu wymiany łożysk na wale ciąg statyczny na ziemi wynosił ok.86-88KG ciągu, po złożeniu ma ok. 81KG na tym samym śmigle (tak samo zużytym) i tym samym skrzydle- ciąg był mniejszy zaraz po złożeniu
. W powietrzu ciąg był o tyle mniejszy,że gdy wcześniej brałem pasażera 110 kg teraz mogę wziąć max 95kg a moze i mniej.
Pytanie pierwsze - czy przyczyną mogą to być nowe łożyska, czy są lepsze lub gorsze (podobno w Solówkach liczyła się jakaś dodatkowa literka i chyba występowała róznica w ilości kulek.
Pytanie drugie - czy jest możliwość przestawienia zapłonu (gdy podobno jest nieprzestawialny)?
Pytanie trzecie- Czy zużycie sprzęgła (ew. ślizganie)mogło wpłynąc na zmniejszenie ciągu (przypominam ,że stało się to nagle)?
Pytanie czwarte-zauważyłem większy luz ciągnąc centralnie za śmigło na siebie i odpychając je niż w napędzie kolegi- czy tu nie szukać z powodu nietorowości smigła ale czy jest możliwe takie złożenie by ten luz powstał większy?
Na co jeszcze należałoby zwrócić uwagę.
Z góry dziękuję za ewentualne podpowiedzi.
pozdrawiam Bogdan Rojek
Mam pytanie do użytkowników Thora 250. Gdzie szukac przyczyny,na co zwrócić uwagę by odzyskac utracone 6-8 KG ciągu. Do momentu wymiany łożysk na wale ciąg statyczny na ziemi wynosił ok.86-88KG ciągu, po złożeniu ma ok. 81KG na tym samym śmigle (tak samo zużytym) i tym samym skrzydle- ciąg był mniejszy zaraz po złożeniu
. W powietrzu ciąg był o tyle mniejszy,że gdy wcześniej brałem pasażera 110 kg teraz mogę wziąć max 95kg a moze i mniej.
Pytanie pierwsze - czy przyczyną mogą to być nowe łożyska, czy są lepsze lub gorsze (podobno w Solówkach liczyła się jakaś dodatkowa literka i chyba występowała róznica w ilości kulek.
Pytanie drugie - czy jest możliwość przestawienia zapłonu (gdy podobno jest nieprzestawialny)?
Pytanie trzecie- Czy zużycie sprzęgła (ew. ślizganie)mogło wpłynąc na zmniejszenie ciągu (przypominam ,że stało się to nagle)?
Pytanie czwarte-zauważyłem większy luz ciągnąc centralnie za śmigło na siebie i odpychając je niż w napędzie kolegi- czy tu nie szukać z powodu nietorowości smigła ale czy jest możliwe takie złożenie by ten luz powstał większy?
Na co jeszcze należałoby zwrócić uwagę.
Z góry dziękuję za ewentualne podpowiedzi.
pozdrawiam Bogdan Rojek
lukw...@gmail.com
Jan 22, 2020, 1:38:41 PM1/22/20
to
furtak
Jan 22, 2020, 4:22:37 PM1/22/20
to
Jakie obroty silnika max były przed naprawą a jakie są teraz oraz jakie temperatury spalania.Z tego co wiem nie bardzo wiesz jak regulować gaźnik często jest tak ze paliwo odparowuje i zostawia maly skrzep oleju który zalepia dysze.Druga sprawa to poprosru przewody i filt które czasem ograniczają przepływ.Gdybac można nie sądzę by łożyska mig powodować takie opory chyba że został skrzywiony wał i tłok lekko napiera N cylinder bo takie cuda też widziałem.polecam Grześka sprawke pięknie skada silniki
Bogusław Rojek
Jan 30, 2020, 2:56:13 PM1/30/20
to
W dniu środa, 22 stycznia 2020 18:40:18 UTC+1 użytkownik Bogusław Rojek napisał:
Jakie obroty silnika max były przed naprawą a jakie są teraz oraz jakie temperatury spalania.Z tego co wiem nie bardzo wiesz jak regulować gaźnik często jest tak ze paliwo odparowuje i zostawia maly skrzep oleju który zalepia dysze.Druga sprawa to poprosru przewody i filt które czasem ograniczają przepływ.Gdybac można nie sądzę by łożyska mig powodować takie opory chyba że został skrzywiony wał i tłok lekko napiera N cylinder bo takie cuda też widziałem.polecam Grześka sprawke pięknie skada silniki
Pierwsze zdanie to dobre pytanie: błędem było zaniechanie sprawdzenia obrotów przed rozebraniem s-ka ale tłukło jak cholera i myslałem,że powtórzyła się sprawa ze sworzniem, który wytłuk w tłoku cylindryczne otwory rok czy dwa lata wcześniej. Pozatym mój mechanik nie miał czasu zająć sie tym wcześniej niż za tydzień więc sam postanowiłem rozebrać s-nik.To był drugi błąd bo jak się póżniej okazało tłukło na połaczeniu m-dzy rurą rezonansową a wydechową. Skoro rozpołowiło się silnik to stwierdziliśmy,że pomimo,że łożyska na wale jeszcze są w porządku to nie zaszkodzi wymienić na nowe. Po złożeniu nagle ubyło 6-8 KG ciągu. Zapłon niby nie przestawialny więc nic się nie powinno zmienić po złożeniu, a jednak. Gażnik wstawiony nowy nie dał zmian na lepsze czyli wytrącenie oleju z paliwa ( był to środek sezonu i paliwo nie stało więcej jak kilka dni) nie wchodzi w rachubę zwlaszcza ,że był stosowany Motul 800.Filtr wymieniany nie mógł dać w jednym momencie takiego spadku. Gażnik ustawiany na mieszankę "kawa' nie białą bo wolę mieć mnieszy ciąg o 2KG ale bez ryzyka zatarcia zresztą od początku na dyszy fabrycznej (mokra świeca). Moje wnioski jako laika to zwrócenie uwagi na sprzęgło (ok.350-400h nalotu) oraz torowość smigła (luz większy niż fabryczny przy szarpaniu za kołpak" śmigła " w kierunku na siebie i od siebie. Ponadto ;przyjrzenie się poprawnemu skręceniu zapłonu no i na koniec obejrzenie pierścieni i cylindra.
Więcej pomysłow nie mam jeśli ktoś podpowie na co jeszcze zwrócić uwage będę wdzięczny. Oczywiście zmierzymy obroty po złożeniu. Ile max można wyciągnąć na trzy łopatowym śmigle Peszke 132?
orzel
Jan 30, 2020, 3:15:34 PM1/30/20
to
To olej z mieszanki może się wytrącić? Czyli mój tato po zimie jeździł skuterem ze skisnieta mieszanka?
fram...@gmail.com
Jan 30, 2020, 3:36:36 PM1/30/20
to
Z wałem trzeba się bardzo, ale to bardzo, delikatnie obchodzić. Na pozór tylko to kawał solidnego mela. Jeśli był młotek przy pracy i brak ściągaczy to mogliście go uszkodzić. Jeśli jest teraz nieosiowość wału i łożyska z precyzyjnym pasowaniem to długo to nie pochodzi. Ten mechanik to od 2T był, czy mechanik mechanik?
Message has been deleted
Bogusław Rojek
Jan 30, 2020, 5:26:02 PM1/30/20
to
W dniu środa, 22 stycznia 2020 18:40:18 UTC+1 użytkownik Bogusław Rojek napisał:
Z wałem trzeba się bardzo, ale to bardzo, delikatnie obchodzić. Na pozór tylko to kawał solidnego mela. Jeśli był młotek przy pracy i brak ściągaczy to mogliście go uszkodzić. Jeśli jest teraz nieosiowość wału i łożyska z precyzyjnym pasowaniem to długo to nie pochodzi. Ten mechanik to od 2T był, czy mechanik mechanik?
Od 2T i od 4T ale thor 250 jest dość specyficznym silnikiem. Raczej wszystko wykonane zgodnie z zasadami,jedynie ktoś wrzucił ziarno niepokoju,że niby mogą istnieć te lepsze lub gorsze rodzaje łożysk (podobno tak było w Solówkach ale czy tu?) A co z zapłonem czy można w jakiś sposób go naruszyć skoro jest nieustawialny.? I co ze sprzęgłem lub przekładniami czy można było przy skręcaniu wytworzyc jakiś luz,który pogorszyłby pracę podzespołów?
fram...@gmail.com
Jan 30, 2020, 7:06:42 PM1/30/20
to
Włożyliście łożyska o takim samym luzie jak w oryginale? Jeżeli nie, to opory toczenia wzrosną wraz ze wzrostem temperatury silnika. Czasem tolerancje pasowania otworu pod łożysko i czopu w zestawieniu z łożyskiem o zbyt małym luzie między bieżniami dają efekt zaciśnięcia łożyska "na zimno" tj. od razu po osadzeniu.
furtak
Jan 31, 2020, 2:58:07 AM1/31/20
to
Mam pytanie skąd wiesz że utracił ciąg ,był pomiar siły czy tak Ci sie tylko wyadaje
Bogusław Rojek
Feb 2, 2020, 1:25:59 PM2/2/20
to
W dniu środa, 22 stycznia 2020 18:40:18 UTC+1 użytkownik Bogusław Rojek napisał:
Włożyliście łożyska o takim samym luzie jak w oryginale? Jeżeli nie, to opory toczenia wzrosną wraz ze wzrostem temperatury silnika. Czasem tolerancje pasowania otworu pod łożysko i czopu w zestawieniu z łożyskiem o zbyt małym luzie między bieżniami dają efekt zaciśnięcia łożyska "na zimno" tj. od razu po osadzeniu.
Zastosowany był komplet łożysk do Polinii thor 250 .Na łożyskach tych jest wszędzie luz C-3 ( ale we wczesniejszych postach zadałem pytanie czy zdażały się partie lub rodzaje lepszych lub gorszych łożysk bo tego nie wiem.
Furtak pyta czy mierzone były obroty? We wcześniejszych wypowiedziach odpowiedziałem,że nie bo tłukło jak cholera i bałem się,że s-k się rozleci poza tym napisałem,że mechanik nie miał czasu ( a czas naglił). Jedynym moim miernikiem był "udźwig pasażera; - przed 110 nawet 115 a rekord to 122kg, po złożeniu z pasażerem 95 kilogramy miałem kłopoty ze wznoszeniem porównywalne do tego z pasażerem 120 kg.
furtak
Feb 2, 2020, 2:31:33 PM2/2/20
to
I wszystko jasne nie mam więcej pytań
Bogusław Rojek
Feb 2, 2020, 4:10:33 PM2/2/20
to
W dniu środa, 22 stycznia 2020 18:40:18 UTC+1 użytkownik Bogusław Rojek napisał:
Bogusław Rojek
Feb 2, 2020, 4:16:02 PM2/2/20
to
W dniu środa, 22 stycznia 2020 18:40:18 UTC+1 użytkownik Bogusław Rojek napisał:
I wszystko jasne nie mam więcej pytań
Dla mnie również wszystko jasne....nic nie wniosłeś do dyskusji. Jeśli nie wierzysz to prześledź jeszcze raz cały wątek i swoje wpisy.
Zadaję pytatnia do ludzi,którzy mogą coś podpowiedzieć. Jak nie możesz czegoś konstruktywnego podpowiedzieć to po co się tu produkujesz.
furtak
Feb 3, 2020, 2:06:08 AM2/3/20
to
Bogdan skoro odbierasz jako zlosliwość dam Ci radę pomaluj napęd na czerwono zdecydowanie lepiej latają tym kolorze.I oszczędź sobie dalszych wpisow bo jako mechanik paralotnowy zaczynasz być śmieszny
alex86
Feb 3, 2020, 3:31:25 AM2/3/20
to
Ile nalotu? Może stator się kończy..
Pozdrawiam
Kamil Aleksandrowicz
Pozdrawiam
Kamil Aleksandrowicz
lukw...@gmail.com
Feb 3, 2020, 5:41:09 AM2/3/20
to
Może tłok źle założony tz. Szczalka do gaźnika zamiast do wydechu. Kiedyś moj kolega miał tak co prawda w skuterze 2t ale skuter nie rozwijał pełnej mocy. Okazało że mechanik założył tłok Szczalka w nie ta stronę i cylinder dobrze się nie napełnia.
furtak
Feb 3, 2020, 6:17:01 AM2/3/20
to
Panowie tor to bardzo powtarzalny silnik
Facet wcześniej startował z gościem 120 kilo a teraz 90 ciężko zabrać no błagam.Wystarczy że tego dnia dolal kilka litrów więcej i juz jest na pograniczu albo tego dnia słabo nosiło,skrzydlo długo leżało , można gdybac a wystarczy zabrać smiglo na którym lata założyć na innego tora i zmierzyć obroty i nic więce.
Facet wcześniej startował z gościem 120 kilo a teraz 90 ciężko zabrać no błagam.Wystarczy że tego dnia dolal kilka litrów więcej i juz jest na pograniczu albo tego dnia słabo nosiło,skrzydlo długo leżało , można gdybac a wystarczy zabrać smiglo na którym lata założyć na innego tora i zmierzyć obroty i nic więce.
Romek
Feb 3, 2020, 6:35:02 AM2/3/20
to
W dniu poniedziałek, 3 lutego 2020 12:17:01 UTC+1 użytkownik furtak napisał:
> Panowie tor to bardzo powtarzalny silnik
> Facet wcześniej startował z gościem 120 kilo a teraz 90 ciężko zabrać no błagam.Wystarczy że tego dnia dolal kilka litrów więcej i juz jest na pograniczu albo tego dnia słabo nosiło,skrzydlo długo leżało , można gdybac a wystarczy zabrać smiglo na którym lata założyć na innego tora i zmierzyć obroty i nic więce.
Jak kolega pisze,wziąć śmigło i pojechać na inny napęd porównać.Tyle :)
> Panowie tor to bardzo powtarzalny silnik
> Facet wcześniej startował z gościem 120 kilo a teraz 90 ciężko zabrać no błagam.Wystarczy że tego dnia dolal kilka litrów więcej i juz jest na pograniczu albo tego dnia słabo nosiło,skrzydlo długo leżało , można gdybac a wystarczy zabrać smiglo na którym lata założyć na innego tora i zmierzyć obroty i nic więce.
midia...@gmail.com
Feb 3, 2020, 7:38:50 AM2/3/20
to
W dniu poniedziałek, 3 lutego 2020 12:17:01 UTC+1 użytkownik furtak napisał:
> Panowie tor to bardzo powtarzalny silnik
> Facet wcześniej startował z gościem 120 kilo a teraz 90 ciężko zabrać no błagam.Wystarczy że tego dnia dolal kilka litrów więcej i juz jest na pograniczu albo tego dnia słabo nosiło,skrzydlo długo leżało , można gdybac a wystarczy zabrać smiglo na którym lata założyć na innego tora i zmierzyć obroty i nic więce.
Marek, chyba trochę przesadzasz, o ile wiem Boguś trochę ma nalatane i w locie może wyczaić, że coś zmieniło się na niekorzyść i że właśnie tego "małego pierdnięcia" brak. Ja wiem, że czasem w specyficznych warunkach np. do 300-500m np. wszędzie dusi a powyżej wszędzie nosi, wiem że temperatura, że wysokość startu, że ilość paliwa ale chyba każdy pilot z 20 letnim doświadczeniem i godzinami liczonymi w tysiącach też to wie dlatego nie bardzo wierzę, że Bogdan się tu myli. Ja nie potrzebuję patrzeć na miernik obrotów aby wiedzieć ile silnik kręci, słyszę je z dokładnością co do 100-200rpm.
> Facet wcześniej startował z gościem 120 kilo a teraz 90 ciężko zabrać no błagam.Wystarczy że tego dnia dolal kilka litrów więcej i juz jest na pograniczu albo tego dnia słabo nosiło,skrzydlo długo leżało , można gdybac a wystarczy zabrać smiglo na którym lata założyć na innego tora i zmierzyć obroty i nic więce.
Oczywiście najlepsza rada to sprawdzić to na hamowni porównując z innym silnikiem na tym samym śmigle.
furtak
Feb 3, 2020, 7:45:59 AM2/3/20
to
Wiele razy słyszałem o jego doświadczeniu od niego samego .Fajnie że to napisałeś bo czasem to doświadczenie przeczy zdrowemu rozsadkowi.Bogdan lata bardzo dobrze jako swobodny, napedowo to uczeń nie mieszkamy ppg z pg
midia...@gmail.com
Feb 3, 2020, 8:06:43 AM2/3/20
to
W dniu poniedziałek, 3 lutego 2020 13:45:59 UTC+1 użytkownik furtak napisał:
> Wiele razy słyszałem o jego doświadczeniu od niego samego .Fajnie że to napisałeś bo czasem to doświadczenie przeczy zdrowemu rozsadkowi.Bogdan lata bardzo dobrze jako swobodny, napedowo to uczeń nie mieszkamy ppg z pg
Jakieś dwanaście lat temu odkupiłem od Bogdana 2-osobową trajkę Liteckiego, nie sądzę że latał na niej bez napędu:) O lie wiem nie żegnał się wtedy z silnikowym lataniem a z rozmowy wynikało że za sobą też miał już nie jedną godzinę więc z tym że napędowo to uczeń chyba znów przesadzasz, piszę chyba bo nie znam się z Bogdanem bliżej, natomiast stwierdzam że bez zegarków w locie doświadczony pilot z łatwością może stwierdzić, że z motorem (który oczywiście bardzo dobrze zna) coś nie teges. To, że oprócz PPG lata swobodnie tylko lepiej o nim świadczy jako o pilocie.
> Wiele razy słyszałem o jego doświadczeniu od niego samego .Fajnie że to napisałeś bo czasem to doświadczenie przeczy zdrowemu rozsadkowi.Bogdan lata bardzo dobrze jako swobodny, napedowo to uczeń nie mieszkamy ppg z pg
furtak
Feb 3, 2020, 8:37:54 AM2/3/20
to
Pamiętam ta trajke latała z jpx ale ze to już 12 ale ten czas .... Powiem więcej instruktor czynny tandem pilot ale ze tak podstawowe bledy Masz rację pewnie się mylę a moja ocena jest błędna.Mnie też nigdy nie widziałeś w locie więc równie dobrze sam jestem uczniem.
furtak
Feb 3, 2020, 8:50:29 AM2/3/20
to
Podstawową różnicą jest to że my rozmawiamy o obrotach silnika a Bodgan o kg ciągu będąc na pograniczu masy do ciągu potrzeba prawie tyle ciągu o ile zwiększyło się mase 6 do 8 kg to tysiąc obrotów na silniku.Skąd to wiem bo maialem okazję sprawdzić przygotowując sprzęt na slalomy
midia...@gmail.com
Feb 3, 2020, 9:37:17 AM2/3/20
to
W dniu poniedziałek, 3 lutego 2020 14:50:29 UTC+1 użytkownik furtak napisał:
> Podstawową różnicą jest to że my rozmawiamy o obrotach silnika a Bodgan o kg ciągu będąc na pograniczu masy do ciągu potrzeba prawie tyle ciągu o ile zwiększyło się mase 6 do 8 kg to tysiąc obrotów na silniku.Skąd to wiem bo maialem okazję sprawdzić przygotowując sprzęt na slalomy
To w końcu jak, tą różnicę 6-8kg ciągu w Thorze da się wg. Ciebie wyczuć w locie czy nie, bo już się gubię?
> Podstawową różnicą jest to że my rozmawiamy o obrotach silnika a Bodgan o kg ciągu będąc na pograniczu masy do ciągu potrzeba prawie tyle ciągu o ile zwiększyło się mase 6 do 8 kg to tysiąc obrotów na silniku.Skąd to wiem bo maialem okazję sprawdzić przygotowując sprzęt na slalomy
furtak
Feb 3, 2020, 9:45:41 AM2/3/20
to
To 1000 obrotów od razu wyczujesz ze się silnik nie wkreca podobnie jak Ty 200 300 obrotów od razu poczujesz ale 1000 to mega dużo
midia...@gmail.com
Feb 3, 2020, 10:16:03 AM2/3/20
to
W dniu poniedziałek, 3 lutego 2020 15:45:41 UTC+1 użytkownik furtak napisał:
> To 1000 obrotów od razu wyczujesz ze się silnik nie wkreca podobnie jak Ty 200 300 obrotów od razu poczujesz ale 1000 to mega dużo
I wszystko jasne nie mam więcej pytań;))
> To 1000 obrotów od razu wyczujesz ze się silnik nie wkreca podobnie jak Ty 200 300 obrotów od razu poczujesz ale 1000 to mega dużo
AnTonio
Feb 3, 2020, 12:46:20 PM2/3/20
to
W dniu środa, 22 stycznia 2020 18:40:18 UTC+1 użytkownik Bogusław Rojek napisał:
> Witam.
> Mam pytanie do użytkowników Thora 250. Gdzie szukac przyczyny,na co zwrócić uwagę by odzyskac utracone 6-8 KG ciągu. Do momentu wymiany łożysk na wale ciąg statyczny na ziemi wynosił ok.86-88KG ciągu, po złożeniu ma ok. 81KG na tym samym śmigle (tak samo zużytym) i tym samym skrzydle- ciąg był mniejszy zaraz po złożeniu
> . W powietrzu ciąg był o tyle mniejszy,że gdy wcześniej brałem pasażera 110 kg teraz mogę wziąć max 95kg a moze i mniej.
>
> Pytanie pierwsze - czy przyczyną mogą to być nowe łożyska, czy są lepsze lub gorsze (podobno w Solówkach liczyła się jakaś dodatkowa literka i chyba występowała róznica w ilości kulek.
> Pytanie drugie - czy jest możliwość przestawienia zapłonu (gdy podobno jest nieprzestawialny)?
> Pytanie trzecie- Czy zużycie sprzęgła (ew. ślizganie)mogło wpłynąc na zmniejszenie ciągu (przypominam ,że stało się to nagle)?
> Pytanie czwarte-zauważyłem większy luz ciągnąc centralnie za śmigło na siebie i odpychając je niż w napędzie kolegi- czy tu nie szukać z powodu nietorowości smigła ale czy jest możliwe takie złożenie by ten luz powstał większy?
> Na co jeszcze należałoby zwrócić uwagę.
> Z góry dziękuję za ewentualne podpowiedzi.
> pozdrawiam Bogdan Rojek
Na miejscu Bogdana nie pytał bym na grupie tylko wstawił na hamownię sprawdzając jak ciągnie. A na grupie to ciężko coś się dowiedzieć a zwłaszcza w tym przypadku co ma Bogdan. Ja usiadłem teraz też na Thora 250 i nie jestem zadowolony z ciągu ale dopóki nie sprawdzę co zegarki pokażą to będę niezadowolony z niewiedzy ile mam za plecami. Tym bardziej, że obrotomierz mi jeszcze świruje i nie wiem jakie mam max obroty. Idę więc do garażu zmienić obrotomierz.
> Witam.
> Mam pytanie do użytkowników Thora 250. Gdzie szukac przyczyny,na co zwrócić uwagę by odzyskac utracone 6-8 KG ciągu. Do momentu wymiany łożysk na wale ciąg statyczny na ziemi wynosił ok.86-88KG ciągu, po złożeniu ma ok. 81KG na tym samym śmigle (tak samo zużytym) i tym samym skrzydle- ciąg był mniejszy zaraz po złożeniu
> . W powietrzu ciąg był o tyle mniejszy,że gdy wcześniej brałem pasażera 110 kg teraz mogę wziąć max 95kg a moze i mniej.
>
> Pytanie pierwsze - czy przyczyną mogą to być nowe łożyska, czy są lepsze lub gorsze (podobno w Solówkach liczyła się jakaś dodatkowa literka i chyba występowała róznica w ilości kulek.
> Pytanie drugie - czy jest możliwość przestawienia zapłonu (gdy podobno jest nieprzestawialny)?
> Pytanie trzecie- Czy zużycie sprzęgła (ew. ślizganie)mogło wpłynąc na zmniejszenie ciągu (przypominam ,że stało się to nagle)?
> Pytanie czwarte-zauważyłem większy luz ciągnąc centralnie za śmigło na siebie i odpychając je niż w napędzie kolegi- czy tu nie szukać z powodu nietorowości smigła ale czy jest możliwe takie złożenie by ten luz powstał większy?
> Na co jeszcze należałoby zwrócić uwagę.
> Z góry dziękuję za ewentualne podpowiedzi.
> pozdrawiam Bogdan Rojek
domex.d...@gmail.com
Feb 8, 2020, 7:38:01 AM2/8/20
to
Antek; wbrew pozorom zaintrygowały mnie wypowiedzi kolegi "Fram".Łożyska nie chciały tak łatwo zejść więc były ściągane ściągaczem i jednocześnie podgrzewane. Wiadomo jak w ramach zmniejszenia wagi wał w Thorze jest delikatny więc tu mamy jakiś trop.Czasami w locie przy pewnych obrotach odczuwałem drżenie nie wiem czy od s-ka czy od sprzęgła lub śmigła więc na te dwie rzeczy stawiam.
Pozostałe sugerowane czynności wykonałem ,dodam,że latałem z takim ciągiem prawie cały sezon . Sugestie Furtaka,że w tym dniu były jakieś warunki.(tych dni było multum)..że ja to w lataniu to przedszkole nie traktuję poważnie bo znam dobrze tego człowieka i przestrzegam innych by na niego brać poprawkę. W ogóle Furtak każdą wypowiedź na grupie traktuje jako okazję do dowartościowania się i pokazania jaki to zajebisty jest pilot i fachowiec.Wiadomo dobrym pilotem jest ale nie fachowcem znam zbyt wiele fuszerek w jego wykonaniu by za fachowca go uznawać.
W tym roku będzie 30 lat jak rozpocząłem przygodę z paralotniami i mam ok.2000 h nalotu ,z tego może 500 swobodnie a 1500 PPG i PPGG z czego najwięcej PPGG, trochę się więc znam na lataniu i sprzęcie choć nie uważam się za zajebistego pilota latam rozważnie a około 2000 bezpiecznych lotów z pasażerami coś mówi. Na trajkach latam od 2004 roku i tak jak Midi pisze trajkę od Liteckiego sprzedawałem mu w 2009 roku bo najzwyczajniej JPX Black Devil skończył mi się po 5-ciu sezonach latania (najczęściej w tandemie). I tu Furtak kłamie ,że pamięta te czasy bo poznaliśmy się dużo póżniej.
Jak wyżej wspomniałem rad Furtaka nigdy nie będę brał na poważnie więc jeśli dasz Furtak radę to daruj sobie komentarze w moich postach, jeśli nie dasz rady po prostu je zablokuję bo twoje słowa za grosz nie są merytoryczne.
furtak
Feb 8, 2020, 12:33:23 PM2/8/20
to
Panie Rojek znamy się zbyt dobrze a i pamięć mam bardzo dobrą
Przemo Boosh
Feb 8, 2020, 3:01:25 PM2/8/20
to
Prędzej piekło zamarznie...
Baron
Feb 8, 2020, 4:01:49 PM2/8/20
to
Wiem że latacze są pierdolnieci i szanuję to..
alca...@gmail.com
Feb 16, 2020, 11:39:14 AM2/16/20
to
W dniu środa, 22 stycznia 2020 18:40:18 UTC+1 użytkownik Bogusław Rojek napisał:
> Witam.
> Mam pytanie do użytkowników Thora 250. Gdzie szukac przyczyny,na co zwrócić uwagę by odzyskac utracone 6-8 KG ciągu. Do momentu wymiany łożysk na wale ciąg statyczny na ziemi wynosił ok.86-88KG ciągu, po złożeniu ma ok. 81KG na tym samym śmigle (tak samo zużytym) i tym samym skrzydle- ciąg był mniejszy zaraz po złożeniu
> . W powietrzu ciąg był o tyle mniejszy,że gdy wcześniej brałem pasażera 110 kg teraz mogę wziąć max 95kg a moze i mniej.
>
> Pytanie pierwsze - czy przyczyną mogą to być nowe łożyska, czy są lepsze lub gorsze (podobno w Solówkach liczyła się jakaś dodatkowa literka i chyba występowała róznica w ilości kulek.
> Pytanie drugie - czy jest możliwość przestawienia zapłonu (gdy podobno jest nieprzestawialny)?
> Pytanie trzecie- Czy zużycie sprzęgła (ew. ślizganie)mogło wpłynąc na zmniejszenie ciągu (przypominam ,że stało się to nagle)?
> Pytanie czwarte-zauważyłem większy luz ciągnąc centralnie za śmigło na siebie i odpychając je niż w napędzie kolegi- czy tu nie szukać z powodu nietorowości smigła ale czy jest możliwe takie złożenie by ten luz powstał większy?
> Na co jeszcze należałoby zwrócić uwagę.
> Z góry dziękuję za ewentualne podpowiedzi.
> pozdrawiam Bogdan Rojek
Witam.
> Witam.
> Mam pytanie do użytkowników Thora 250. Gdzie szukac przyczyny,na co zwrócić uwagę by odzyskac utracone 6-8 KG ciągu. Do momentu wymiany łożysk na wale ciąg statyczny na ziemi wynosił ok.86-88KG ciągu, po złożeniu ma ok. 81KG na tym samym śmigle (tak samo zużytym) i tym samym skrzydle- ciąg był mniejszy zaraz po złożeniu
> . W powietrzu ciąg był o tyle mniejszy,że gdy wcześniej brałem pasażera 110 kg teraz mogę wziąć max 95kg a moze i mniej.
>
> Pytanie pierwsze - czy przyczyną mogą to być nowe łożyska, czy są lepsze lub gorsze (podobno w Solówkach liczyła się jakaś dodatkowa literka i chyba występowała róznica w ilości kulek.
> Pytanie drugie - czy jest możliwość przestawienia zapłonu (gdy podobno jest nieprzestawialny)?
> Pytanie trzecie- Czy zużycie sprzęgła (ew. ślizganie)mogło wpłynąc na zmniejszenie ciągu (przypominam ,że stało się to nagle)?
> Pytanie czwarte-zauważyłem większy luz ciągnąc centralnie za śmigło na siebie i odpychając je niż w napędzie kolegi- czy tu nie szukać z powodu nietorowości smigła ale czy jest możliwe takie złożenie by ten luz powstał większy?
> Na co jeszcze należałoby zwrócić uwagę.
> Z góry dziękuję za ewentualne podpowiedzi.
> pozdrawiam Bogdan Rojek
Dla zainteresowanych tematem.... TO BYŁO SPRZĘGŁO ( miało prawo , nalot 350-400h)
Silnik po dodaniu gazu na maxa osiągał 7550 ,żeby po kilkunastu sekundach zjeżdżać do 7150. Po wymianie sprzęgła obroty trochę pow. 7600
cmr...@wp.pl
Feb 16, 2020, 12:52:44 PM2/16/20
to
Sprzęgło powoduje spadek obrotów silnika ?
Ze śmigła to rozumiem, ale silnika ?
Ze śmigła to rozumiem, ale silnika ?
andre...@gmail.com
Feb 16, 2020, 2:08:14 PM2/16/20
to
Gdzie autor napisał o spadku obrotów silnika?
fram...@gmail.com
Feb 16, 2020, 6:01:54 PM2/16/20
to
Nie napisał wprost, ale podstawowa wiedza w temacie pozwala na wniosek, iż o obroty silnika chodzi. Dodatkowo podstawowa wiedza pozwala na zdumienie, bo coś z tymi obrotami silnika popierniczył. Relacja obrotów przed i po naprawie musiała być dokładnie odwrotna niż to przedstawia.
furtak
Feb 17, 2020, 2:04:54 AM2/17/20
to
Tor pracuje w tych obrotach ale nigdy nie słyszałem by sprzęgło powodowało spadek obrotów raczej uslizg, ale fachowcem nie jestem.Głównie jest to spowodowane złym olejem
cmr...@wp.pl
Feb 17, 2020, 7:17:33 AM2/17/20
to
W dniu niedziela, 16 lutego 2020 20:08:14 UTC+1 użytkownik andre...@gmail.com napisał:
> Gdzie autor napisał o spadku obrotów silnika?
Wiesz jaka to prędkość 7150 obrotów śmigła ?
> Gdzie autor napisał o spadku obrotów silnika?
0 new messages