Silnik do Monstera HIRTH F33
MotyL
A raczej od kogo? Prosto od Hirta czy mo�e od Fresh�w ?
MotyL
zibi
> Sprecyzuje że szukam kompletnego, czyli wydech, gaźnik i przekładnia.
Porzuć ten pomysł jeśli chcesz naprawde polatać.
Jogi
> Porzu=E6 ten pomys=B3 je=B6li chcesz naprawde polata=E6.
Uwielbiam lakoniczno�� zibiego :)
Dlatego zpytam : Dlaczego?
Pytanie od Jogiego :)
--
Wys�ano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
MotyL
zibi
> zibi <zibi_6...@wp.pl> napisał(a):
>
> > Porzu=E6 ten pomys=B3 je=B6li chcesz naprawde polata=E6.
>
> Dlatego zpytam : Dlaczego?
>
> Pytanie od Jogiego :)
>
> --
Wyrzucone kilkanaście tysiaków i Monster stoi w garażu. 10 lotów 8
awaryjnych lądowań, może Simonini 2 podobna moc, ale na dzień
dzisiejszy nie ma silniczka na plecy, kóry by można w 100% polecić.
Od lata latam na Rotaxie 503 na razie daje rade.
Jogi TechnoFly
> To s�ucham lepszych propozycji ??
>
>
A do czego dany silnik Panie Motyl jest Panu potrzebny ?
Bo je�li dla du�ego pilota na plecy lub do jednoosobowej trajki to polecam
Ventora V125- 25KM. Ci�g statyczny jest taki sam lub troch� lepszy od Simo
mini2+ a wnoszenie b�dzie wi�ksze bo nap�d czy trajka wyjdzie o 6-8kg l�ejsza
Je�li nawet simo deklaruje 28KM to i tak te 3KM s� "zjedzone" przez wiekszy
ci�ar silnika. Dla por�wnania nap�d Raptor na Ventorze wa�y 22.2kg a
najl�ejszy na simo jaki widzia�em 28-30kg. Por�wnanie do Simo mamy, bo u�ywa
tego samego �mig�a Helixa co Ventor tylko lewego (dane od Helixa). Por�wnania
do Hirta niestety nie mam.
Cz�ci na miejscu, serwis na miejscu (ca�y silnik jest naszej produkcji wi�c
mamy pe�ne zaopatrzenie) a w dodatku sprz�g�o i przek�adnia z�bata (mniejszy
moment od�mig�owy). Duuu�o mniejsze wibracje i natychmiastowe oddanie mocy,
bez przydech�w i op�nie�.
A jak do trajki to na wiosne bedzie wersja z elektrostarterem (tylko 0.5kg
cie�sza)z bateri� LI-Po wystarczaj�c� na kilkana�cie lot�w (z �adowark�
samochodowďż˝).
Sam silnik wa�y 10.9kg kompletny czyli z rezonansem, dot�umiaczem, t�umikiem
szmer�w ssania.
Jak kto nie wierzy w t� moc to zapraszam na ogl�dziny z odpaleniem lub loty
pr�bne. Mamy dwa napedy demo 21 i 25KM. Mo�na sie um�wi� , najlepiej w
Wilanowie lub pod Nadarzynem .Gdy tylko jest pogoda ch�tnie udost�pniemy
pilotom ju� lataj�cym PPG.
Tydzieďż˝ temu kolega mielec (75kg) oblataďż˝ Ventora V120 (21KM) w Wilanowie. Na
skrzydle Nukleon 27 na odpuszczonych trymerach i pe�nym speedzie mia� 3m/s.
Na samych trymerach twierdzi �e nie wie ile bo jak przekroczy� 3m/s to ba� sie
otworzyc do ko�ca. Nie wiem czy mu wierzy� ale z drugiej strony jaki by mia� w
tym interes �eby przesadza�? Skoro chce kupi� silnik i negocjowa� cen� to
powinien raczej narzekaďż˝ :)
Pozdrawiam
Jogi
TechnoFly
www.techno-fly.com
--
Wys�ano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
MotyL
Waga pilota tez nie jest bez znaczenia, bo 105kg w slipkach wa�� :D
Ventor odpada bo to silnik wysoko obrotowy i dlatego posiada sprz�g�o itp.
Zdecydowany jestem na Hirta w 95%.
Do pruszkowa chyab sie wybior�, a jak na PM wy�lesz dane kontaktowe to mo�e
i nawet jutro :D
pepeges
>
> > To s�ucham lepszych propozycji ??
> >
> >
> A do czego dany silnik Panie Motyl jest Panu potrzebny ?
> Bo je�li dla du�ego pilota na plecy lub do jednoosobowej trajki to polecam
> Ventora V125- 25KM. Ci�g statyczny jest taki sam lub troch� lepszy od Simo
> mini2+ a wnoszenie b�dzie wi�ksze bo nap�d czy trajka wyjdzie o 6-8kg l�ejsza
> Je�li nawet simo deklaruje 28KM to i tak te 3KM s� "zjedzone" przez wiekszy
> ci�ar silnika. Dla por�wnania nap�d Raptor na Ventorze wa�y 22.2kg a
> najl�ejszy na simo jaki widzia�em 28-30kg. Por�wnanie do Simo mamy, bo u�ywa
> tego samego �mig�a Helixa co Ventor tylko lewego (dane od Helixa). Por�wnania
> do Hirta niestety nie mam.
> Cz�ci na miejscu, serwis na miejscu (ca�y silnik jest naszej produkcji wi�c
> mamy pe�ne zaopatrzenie) a w dodatku sprz�g�o i przek�adnia z�bata (mniejszy
> moment od�mig�owy). Duuu�o mniejsze wibracje i natychmiastowe oddanie mocy,
> bez przydech�w i op�nie�.
> A jak do trajki to na wiosne bedzie wersja z elektrostarterem (tylko 0.5kg
> cie�sza)z bateri� LI-Po wystarczaj�c� na kilkana�cie lot�w (z �adowark�
> samochodowďż˝).
> Sam silnik wa�y 10.9kg kompletny czyli z rezonansem, dot�umiaczem, t�umikiem
> szmer�w ssania.
> Jak kto nie wierzy w t� moc to zapraszam na ogl�dziny z odpaleniem lub loty
> pr�bne. Mamy dwa napedy demo 21 i 25KM. Mo�na sie um�wi� , najlepiej w
> pilotom ju� lataj�cym PPG.
> Tydzieďż˝ temu kolega mielec (75kg) oblataďż˝ Ventora V120 (21KM) w Wilanowie. Na
> skrzydle Nukleon 27 na odpuszczonych trymerach i pe�nym speedzie mia� 3m/s.
> Na samych trymerach twierdzi �e nie wie ile bo jak przekroczy� 3m/s to ba� sie
> otworzyc do ko�ca. Nie wiem czy mu wierzy� ale z drugiej strony jaki by mia� w
> tym interes �eby przesadza�? Skoro chce kupi� silnik i negocjowa� cen� to
> powinien raczej narzekaďż˝ :)
> Pozdrawiam
> Jogi
> TechnoFly
> www.techno-fly.com
>
napisze calkiem cos innego
--
Wys�ano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
MotyL
> napisze calkiem cos innego
Jeszcze nie dawno nie wierzy�em stwierdzeni� �e 80% tej grupy to BURAKI, ale
takie taksty jak twoje jednak to potwierdzaj�.
Jak nie umiesz czyta� to nawet nie pisz. Skoro pytam o silnik do MONSTERA to
taki mnie interesuje a pytanie tyczy�o gdzie go kupi�, a nie do czego on ma
by�.
A dla twojej ciekawo�ci, ch�opy na wsi powiedzia�y �e do traktora �eby
zaora� takich ko�k�w jak ty.
pepeges
> > napisze calkiem cos innego
>
>
> Jeszcze nie dawno nie wierzy�em stwierdzeni� �e 80% tej grupy to BURAKI, ale
> takie taksty jak twoje jednak to potwierdzajďż˝.
>
> Jak nie umiesz czytaďż˝ to nawet nie pisz. Skoro pytam o silnik do MONSTERA to
> taki mnie interesuje a pytanie tyczy�o gdzie go kupi�, a nie do czego on ma
> byďż˝.
>
>
> A dla twojej ciekawo�ci, ch�opy na wsi powiedzia�y �e do traktora �eby
> zaora� takich ko�k�w jak ty.
>
> Potwierdziles burakoteze zapytaj chlopow w na tej grupie 80 procent opowie
sie za Tobďż˝
roberte
Witam,uważaj na tego rotaxa,kolega też latał na takim rotaxie do
czasu ,gdy kupił synteze dużą ,ile było eufori jaka prędkość parę
lotów z pasażerem i PĘKŁ WAŁ KORBOWY taki to jest rotax silnik
lotniczy porządny najlepszy
roberte
> MotyL <motyl_...@op.pl> napisał(a):
>
> > To słucham lepszych propozycji ??
>
> A do czego dany silnik Panie Motyl jest Panu potrzebny ?
> Ventora V125- 25KM. Ciąg statyczny jest taki sam lub trochę lepszy od Simo
> mini2+ a wnoszenie będzie większe bo napęd czy trajka wyjdzie o 6-8kg lżejsza
> Jeśli nawet simo deklaruje 28KM to i tak te 3KM są "zjedzone" przez wiekszy
> ciężar silnika. Dla porównania napęd Raptor na Ventorze waży 22.2kg a
> najlżejszy na simo jaki widziałem 28-30kg. Porównanie do Simo mamy, bo używa
> tego samego śmigła Helixa co Ventor tylko lewego (dane od Helixa). Porównania
> do Hirta niestety nie mam.
> mamy pełne zaopatrzenie) a w dodatku sprzęgło i przekładnia zębata (mniejszy
> moment odśmigłowy). Duuużo mniejsze wibracje i natychmiastowe oddanie mocy,
> bez przydechów i opóźnień.
> A jak do trajki to na wiosne bedzie wersja z elektrostarterem (tylko 0.5kg
> samochodową).
> Sam silnik waży 10.9kg kompletny czyli z rezonansem, dotłumiaczem, tłumikiem
> szmerów ssania.
> Jak kto nie wierzy w tę moc to zapraszam na oględziny z odpaleniem lub loty
> próbne. Mamy dwa napedy demo 21 i 25KM. Można sie umówić , najlepiej w
> Wilanowie lub pod Nadarzynem .Gdy tylko jest pogoda chętnie udostępniemy
> pilotom już latającym PPG.
> Tydzień temu kolega mielec (75kg) oblatał Ventora V120 (21KM) w Wilanowie. Na
> skrzydle Nukleon 27 na odpuszczonych trymerach i pełnym speedzie miał 3m/s.
> Na samych trymerach twierdzi że nie wie ile bo jak przekroczył 3m/s to bał sie
> otworzyc do końca. Nie wiem czy mu wierzyć ale z drugiej strony jaki by miał w
> tym interes żeby przesadzać? Skoro chce kupić silnik i negocjować cenę to
> powinien raczej narzekać :)
> Pozdrawiam
> Jogi
> TechnoFlywww.techno-fly.com
>
> --
> Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl ->http://www.gazeta.pl/usenet/
Witam,latam parę lat z napędem,latałem na różnych napędach,ale czegoś
takiego nie słyszałem nigdy,też ostatnio miałem okazje latać na
nukleonie 27 na napędzie top80 i myślę że mój napęd ma ponad 50kg
ciągu nie mierzyłem,i na odpuszczonych trymach dawał radę natomiast na
pełnym spedzie spadałem jak kamień do ziemi,więc jeżeli kolega miał
3ms to ten ventor musi mieć co najmniej 90kg ciągu,już zaczynam
zbierać pieniądze,dodam jeszcze tylko że latam tym topem na codzień na
Actionie29 Dudkowym i na spedzie daje radę
pepeges
> > On 21 Lis, 09:53, " Jogi" <twito.WYT...@gazeta.pl> wrote:
> >
> >
> > > > Porzu=E6 ten pomys=B3 je=B6li chcesz naprawde polata=E6.
> >
> >
> > > Pytanie od Jogiego :)
> >
> > > --
> >
> > Wyrzucone kilkana�cie tysiak�w i Monster stoi w gara�u. 10 lot�w 8
> > awaryjnych l�dowa�, mo�e Simonini 2 podobna moc, ale na dzie�
> > dzisiejszy nie ma silniczka na plecy, k�ry by mo�na w 100% �poleci�.
> > Od lata latam na Rotaxie 503 na razie daje rade.
>
> czasu ,gdy kupi� synteze du�� ,ile by�o eufori jaka pr�dko�� par�
> lot�w z pasa�erem i P�K� WA� KORBOWY taki to jest rotax silnik
> lotniczy porz�dny najlepszy
Pekl wal korbowy tez nie przy jednym simonini+2 lipa totalna pierdzikolko
gorsze od chinszczyzny---nie wierzysz? kup sobie to sie przekonasz
ale to kosztuje nascie tysiakow a naprawa? to juz w tysiakach
to samo motoroma
Krzysztof Gajda (cra3y)
> Tydzień temu kolega mielec (75kg) oblatał Ventora V120 (21KM) w Wilanowie. Na
> skrzydle Nukleon 27 na odpuszczonych trymerach i pełnym speedzie miał 3m/s.
> Na samych trymerach twierdzi że nie wie ile bo jak przekroczył 3m/s to bał sie
> otworzyc do końca. Nie wiem czy mu wierzyć ale z drugiej strony jaki by miał w
> tym interes żeby przesadzać? Skoro chce kupić silnik i negocjować cenę to
> powinien raczej narzekać :)
sorki Jogi, ale w takie bajki nie uwierze. 21KM (ventor 120), nucleon
27 na full speed i odpuszczone trymery i 3m/s?? to chyba ze kolega
mielec wazy 35kg :-)
PS: albo dociskal na elektrocieplownia ;-)
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Janusz J
przelata�em oko�o 10 lat majac na plecach hirth 313 cm , czyli F33,, napisze
wiecej jak wytrze�wiej�.
pozdrawiam janasz , tak brzydki on jest , tak paskudny, a tak kochany ze go
nie sprzeda�em a tyle lat t�uk�e,m,,
uriuk
U�ytkownik "roberte" napisa�
>Witam,latam par� lat z nap�dem,lata�em na r�nych nap�dach,ale czego�
>takiego nie s�ysza�em nigdy,te� ostatnio mia�em okazje lata� na
>nukleonie 27 na nap�dzie top80 i my�l� �e m�j nap�d ma ponad 50kg
>ci�gu nie mierzy�em,i na odpuszczonych trymach dawa� rad� natomiast na
>pe�nym spedzie spada�em jak kamie� do ziemi,wi�c je�eli kolega mia�
>3ms to ten ventor musi mie� co najmniej 90kg ci�gu,ju� zaczynam
>zbiera� pieni�dze,
Dzisiaj odmowil posluszenstwa hiszpanski R80 (praktycznie to samo co TOP 80)
i dalem uziemionemu pilotowi Ventora 125, ostrzegajac, zeby uwazal, bo
mocniejszy.
Pilot (wagi 80 kg) podczas startu padl jak sledz na twarz i tlumaczyl sie,
ze nie spodziewal sie, ze roznica ciagu bedzie az tak duza. Naped go po
prostu wprasowal w trawe.
--
uriuk
PS Ale w te 3 m/s na spedzie za bardzo nie wierze. Mysle ze bylo gora 1,5-2
m/s :)
ralph
>
> > To s�ucham lepszych propozycji ??
> >
> >
> A do czego dany silnik Panie Motyl jest Panu potrzebny ?
> Bo je�li dla du�ego pilota na plecy lub do jednoosobowej trajki to polecam
> Ventora V125- 25KM. Ci�g statyczny jest taki sam lub troch� lepszy od Simo
> mini2+ a wnoszenie b�dzie wi�ksze bo nap�d czy trajka wyjdzie o 6-8kg l�ejsza
> Je�li nawet simo deklaruje 28KM to i tak te 3KM s� "zjedzone" przez wiekszy
> ci�ar silnika. Dla por�wnania nap�d Raptor na Ventorze wa�y 22.2kg a
> najl�ejszy na simo jaki widzia�em 28-30kg. Por�wnanie do Simo mamy, bo u�ywa
> tego samego �mig�a Helixa co Ventor tylko lewego (dane od Helixa). Por�wnania
> do Hirta niestety nie mam.
> Cz�ci na miejscu, serwis na miejscu (ca�y silnik jest naszej produkcji wi�c
> mamy pe�ne zaopatrzenie) a w dodatku sprz�g�o i przek�adnia z�bata (mniejszy
> moment od�mig�owy). Duuu�o mniejsze wibracje i natychmiastowe oddanie mocy,
> bez przydech�w i op�nie�.
> A jak do trajki to na wiosne bedzie wersja z elektrostarterem (tylko 0.5kg
> cie�sza)z bateri� LI-Po wystarczaj�c� na kilkana�cie lot�w (z �adowark�
> samochodowďż˝).
> Sam silnik wa�y 10.9kg kompletny czyli z rezonansem, dot�umiaczem, t�umikiem
> szmer�w ssania.
> Jak kto nie wierzy w t� moc to zapraszam na ogl�dziny z odpaleniem lub loty
> pr�bne. Mamy dwa napedy demo 21 i 25KM. Mo�na sie um�wi� , najlepiej w
> pilotom ju� lataj�cym PPG.
> Tydzieďż˝ temu kolega mielec (75kg) oblataďż˝ Ventora V120 (21KM) w Wilanowie. Na
> skrzydle Nukleon 27 na odpuszczonych trymerach i pe�nym speedzie mia� 3m/s.
> Na samych trymerach twierdzi �e nie wie ile bo jak przekroczy� 3m/s to ba� sie
> otworzyc do ko�ca. Nie wiem czy mu wierzy� ale z drugiej strony jaki by mia� w
> tym interes �eby przesadza�? Skoro chce kupi� silnik i negocjowa� cen� to
> powinien raczej narzekaďż˝ :)
> Pozdrawiam
> Jogi
> TechnoFly
> www.techno-fly.com
>
> --
No kolego z tym 3m/s to pojechales ostro
--
Wys�ano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
zibi
> > On 21 Lis, 16:28, zibi <zibi_6...@wp.pl> wrote:
> > > On 21 Lis, 09:53, " Jogi" <twito.WYT...@gazeta.pl> wrote:
>
>
> > > > > Porzu=E6 ten pomys=B3 je=B6li chcesz naprawde polata=E6.
>
> > > > Dlatego zpytam : Dlaczego?
>
> > > > Pytanie od Jogiego :)
>
> > > > --
>
> > > Wyrzucone kilkanaście tysiaków i Monster stoi w garażu. 10 lotów 8
> > > awaryjnych lądowań, może Simonini 2 podobna moc, ale na dzień
> > > dzisiejszy nie ma silniczka na plecy, kóry by można w 100% polecić.
>
> > czasu ,gdy kupił synteze dużą ,ile było eufori jaka prędkość parę
> > lotniczy porządny najlepszy
>
> Pekl wal korbowy tez nie przy jednym simonini+2 lipa totalna pierdzikolko
> gorsze od chinszczyzny---nie wierzysz? kup sobie to sie przekonasz
> ale to kosztuje nascie tysiakow a naprawa? to juz w tysiakach
> to samo motoroma
>
> --
>
> - Pokaż cytowany tekst -
Nie musze kupować Simoninego też mam.
zibi
>
> - Pokaż cytowany tekst -
Statki kosmiczne też spadają, a wały pękają przy Mercedesach ,Volvo i
Rotaxach.
MotyL
Silnik brac od Fresh�w kompletny czy od HIRTA ?
Na stronie hirta nie wiele pisz� o, albo ja nie wiele mog� zrozumie� z tego
co pisz�.
Czy silniek F33AS, jest standardowo z �adowaniem elektrostarterem,
rezonansem i zap�onem DCI, czy to tylko dodatkowe opcje za dop�at� ??
I widzial kto� jak wygl�da i najlepiej jak sie sprawuje ten rezonans ?
Jarek Jaszczyk
Lotnicze sa tu:
http://www.rotax.com/en/Engine/2004/Aircraft/Engine.Models.htm
Co nie zmienia faktu, ze 503 lataja i dobrze sie maja.
J.B.J.
> > Od lata latam na Rotaxie 503 na razie daje rade.
>
> Witam,uwa�aj na tego rotaxa,kolega te� lata� na takim rotaxie do
> czasu ,gdy kupi� synteze du�� ,ile by�o eufori jaka pr�dko�� par�
> lot�w z pasa�erem i P�K� WA� KORBOWY taki to jest rotax silnik
> lotniczy porz�dny najlepszy
J.B.J
Sorry, nie sprawdzilem a tu niespodzianka - wersja UL jest "lotnicza" :-)
J.B.J.
Jogi TechnoFly
> U�ytkownik "roberte" napisa�
>
>
> >Witam,latam par� lat z nap�dem,lata�em na r�nych nap�dach,ale czego�
> >takiego nie s�ysza�em nigdy,te� ostatnio mia�em okazje lata� na
> >nukleonie 27 na nap�dzie top80 i my�l� �e m�j nap�d ma ponad 50kg
> >ci�gu nie mierzy�em,i na odpuszczonych trymach dawa� rad� natomiast na
> >pe�nym spedzie spada�em jak kamie� do ziemi,wi�c je�eli kolega mia�
> >3ms to ten ventor musi mie� co najmniej 90kg ci�gu,ju� zaczynam
> >zbiera� pieni�dze,
Ja teďż˝ troche sceptycznie do tego podchodzďż˝ bo sam (92kg) na klasycznym
skrzydle mam tylko 2.2m/s (Ventor V120-21KM)niemniej jednak mielec zarzekaďż˝
si� �e tak by�o a i wariometr mia� ca�kiem w porz�dku. Byc moze jak si�
rozp�dzi� , odpu�ci� gaz a potem da� w palnik to mia� takie chwilowe
wznoszenie. Z drugiej strony r�nica wagi mojej i mielca (17kg) jest spora
poza tym lecia� bez zapasu wiec mia� ode mnie 20kg mniej . Na "du�ym " (25KM)
Ventorze ze �mig�em 130cm mia�em wznoszenie ponad 3m/s na klasyku 1-2 wi�c
generalnie wierze �e tak mo�na (nogi na wysoko�ci horyzontu) natomiast na
samostatecznym ? Chyba �e Nukleon taki no�ny jest. Sergiej lataj�cy na V125
twierdzi �e ma na odpuszczonych trymach i speedzie 1-1.5m/s ale on wa�y a�
32kg wiecej od kolegi mielca wi�c sprawa jest prawdopodobna ale nie
zweryfikowana. Jesli sa ch�tni to mozemy zrobi� komisyjne pomiary wznoszenia
na samostatecznych w Wilanowie zar�wno naz V120 jak i V125.
Jak tylko zrobi sie pogoda to og�osze na li�cie �e latamy. Zrobi sie tabelk� z
wag� pilot�w skrzyd�em i zapisami z gps'a lub wario. Bedzie o czym dyskutowa�
w zimie :)
W �wietle dyskusji jak bardzo 3kg zapasu wp�ywa na osi�gi napedu, warto bedzie
por�wna�.
Zapraszam
Jogi
TechnoFly
--
Wys�ano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Krzysztof Gajda (cra3y)
> Ja też troche sceptycznie do tego podchodzę bo sam (92kg) na klasycznym
> skrzydle mam tylko 2.2m/s (Ventor V120-21KM)niemniej jednak mielec zarzekał
to by sie zgadzalo - pewnie przy nucleonie na speed + trymy w tej
konfiguracji bedzie do 1 - 1.5m/s
na testy wezcie GPSy - wystarczy odstawic wznoszonko z 50m na 500m i
bedzie z tego track, w ktorym bedzie czarno na bialym, jakie bylo
srednie wznoczenie (i dodatkowo masz dowod, ze takie bylo), a nie
chwilowe wahniecie sie po nastepne piwo na husdawce koło bloku ;-)
PS: nie, nie pisze tego zlosliwie, sam jestem ciekaw jak naprawde na
skrzydle klasy Reaction/Nucleon oraz Synthesis, dobranym pod gorna
granice wagi pilot (rozmiary 25,27 i 29) radzi sobie ventor 125.
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Janusz J
pierwszych egzemplarzy w Polsce sprowadzony wtedy przez Dynamita. Reszt�
nap�du robi�em sam.
Generalnie silnik brzydki , odlewy niedok�adne, ma�a glowica, ci�ki,,
zw�aszcza �e t�umik mia�em fabryczny z blachy samochodowej "Boosal"
ale,,,,, sprawi� mi kupe rado�ci przez wszystkie te lata. Pot�na moc i
moment obrotowy , praktycznie na wolnych obrotach z smig�em mia� juz ko�o 12
KM.
bardzo p�aski wykres momentu obrotowego w powi�zaniu z p�ynnym przyrostem
mocy i (to naprawde pote�nej), pozwala� na niesamowita frajd� w uzytkowaniu.
Startowa�em praktycznie jak paraplan na ma�ym 24 metrowy skrzydle (w
roz�o�eniu) i wyrywal z but�w. Obcia�a�em skrzyd�o oko�o 130kg i dzieki temu
uzyskiwa�e bardzo duze predko�ci zar�wno poziome jak na wznoszenie.
Silnik wkr�ca� si� maksymalnie na oko�o 6 tysi�cy obrot�w , dzieki temu jego
d�ugowieczno��. Moja wersja niestety mia�a wad� wa�u kt�ry p�k� (jak w wielu
innych) i by� wymieniony po oko�o700 godzinach. Z tego co wiem jest to juz
poprawione.
T�ok zmieni�em w sumie bardziej profilaktycznie kiedy silnik mial oko�o 900
godzin. Niestety do konca nie uda�o mi sie w nim uszczelni� wys�czu oleju
pod g�owic� (brak uszczelki - g�owica na styk) ale przyzwyczai�em si� do
tego.
Wyciek oleju bardziej by� spowodowany przegrzewaniem sie glowicy dlatego
nalezy zwr�cic w tym silniku uwag� na korzystne umieszczenie przek�adni aby
�opaty �mig�a dobrze ch�odzi�y g�owic�. U mnie tego brakowa�o a nie chcia�o
mi sie przerabia�.
Polecam go , ale jesli na plecy,, to komus z dobr� kondycja fizyczn�. Start
polega na w�o�eniu tego skurczybyka na plecy podpieciu sie do skrzyd�a i
ostrym dodaniu gazu ,,, potem,,,, potem,,, ju� nie mamy wyjscia musimy
przebierac nogami bo nie da sie usta� w miejscu i musimy wystartowa�;)) Aha
i wzoszenie , na moim ma�ym skrzydelku bez probvlemu by�o to oko�o 3 m/sek..
Oj,,,,, cieszy�o bardzo,,,
pozdrawiam janusz
new
> Pytanie proste jaki kupi� ??
>
> A raczej od kogo? Prosto od Hirta czy mo�e od Fresh�w ?
Witam temat stary ale jak tam Motyl latasz z tym silnikiem? Jestem ciekawy opinii.Może kontakt na pw lub maila.