Grzybek membrany w Walbro WB37C - spiłować czy zostawić ?

[mate...@gmail.com]

Ostatnio zmieniając membrany w moim Walbro WB37C, poczytałem parę instrukcji i opracowań "ABC na temat Walbro", natknąłem się na wpis że nie którzy spiłowują grzybek membrany który wsuwamy na dźwigienkę iglicy.

Wytłumaczy mi może ktoś jakie są wady i zalety stosowania takiego zabiegu?


Z góry dzięki za odp ;)

[Darek Cuber]

NIe słyszałem aby ktoś celowo spiłowywał ten grzybek ale wiem, że niektóre wersje sprzedawanych membran już fabrycznie nie mają tego grzybka. Przy wymianie membran, jeśli mieliśmy z grzybkiem a wymieniamy na bez grzybka (i odwrotnie) należy pamiętać o zmianie wysokości dźwigienki iglicy.

Pozdrawiam,
Darek Cuber.

[Pawel Radziszewski]

W dniu 08.03.2017 o 22:35, mate...@gmail.com pisze:

> Ostatnio zmieniając membrany w moim Walbro WB37C, poczytałem parę instrukcji i opracowań "ABC na temat Walbro", natknąłem się na wpis że nie którzy spiłowują grzybek membrany który wsuwamy na dźwigienkę iglicy.
>
> Wytłumaczy mi może ktoś jakie są wady i zalety stosowania takiego zabiegu?

Czy to:

http://www.wind-drifter.com/technical/wg8walbro.php

Czytałeś?

Dotyczy wprawdzie gaźników WG-8,
ale jest tam też nieco bardziej ogólny fragment n/t membran.

Moim zdaniem:

1. Nie należy zakładać membran z inną wysokością powierzchni
dociskającej dźwigienkę zaworu iglicowego, bo może to mieć wpływ na
punkt pracy układu.

2. Grzybek powoduje, że w sytuacji zwiększenia objętości komory zaworu
iglicowego zawór jest dociskany do gniazda nie tylko siłą sprężyny, ale
też siłą membrany, wynikającą z tegoż powiększenia objętości. Jego
obecność nie powinna mieć znaczącego wpływu na _pracę_ silnika. W
komorze zaworu iglicowego stabilizuje się lekkie podciśnienie.
Ewentualnie zwiększenie ciśnienia jest natychmiast niwelowane przez
zużycie paliwa, rzędu 1 cm^3/s. Inaczej jest w sytuacji, gdy silnik nie
pracuje. Wtedy grzybek powinien zapewnić większą szczelność układu,
dociskając dodatkowo zawór iglicowy.

To jest moja luźna opinia, niespecjalnie mocno podparta szczegółową
analizą, a jedynie dwiema obserwacjami:

1. Kiedyś założyłem w trybie awaryjnym (bo było podejrzenie pęknięcia
oryginalnej, z grzybkiem, a nie miałem akurat identycznej) membranę z
obciętym grzybkiem. Silnik w miarę poprawnie działał (test był krótki,
dlatego "w miarę"), ale kiedy został zatrzymany i położony, z dyszy
głównej radośnie wyciekiwało paliwo, w tempie kilku kropel na minutę.
Przy założonej membranie z grzybkiem paliwo nie wycieka.

2. Mój poprzedni napęd miał gaźnik WG-8, w którym membrana grzybka nie
miała. Paliwo wydostawało się poprzez gaźnik ewidentnie silniej niż w
aktualnym - z WB-37 i membraną z grzybkiem.

--
PMR

[mate...@gmail.com]

Dzięki panowie, czyli zostawiam oryginał bez kombinacji ;)

[netope...@gmail.com]

W dniu środa, 8 marca 2017 22:35:13 UTC+1 użytkownik mate...@gmail.com napisał:

Ja w swoich różnych silniczkach (na przestrzeni kilkunastu lat bawienia się w PPG czy PPGG) na których latałem/latam (z gaźniczkami: WB-32, 32-1, 37, 37C, 39B) i u kolegów proszących o pomoc w opanowaniu bolączek ich silniczków zawsze spiłowywuję grzybek. Zawsze było/jest OK.
Chcesz pogadać o tym to dzwoń.

Pozdro

[mate...@gmail.com]

Gdzieś wsysło numer :(

[geko...@vp.pl]

W dniu środa, 8 marca 2017 22:35:13 UTC+1 użytkownik mate...@gmail.com napisał:

Grzybek jest o o ile dobrze pamiętam w K10WB i K11WB a w zestawach D10WB D11WB go nie ma z tym ze jedna seria jest do WB32 a druga do WB37 i to na tyle, nie wszyscy sprzedający te zestawy o tym wiedzą i stosują je zamiennie, a różnicy wysokości po wsunięciu grzybka nie ma, lecz mimo wszystko warto sprawdzić ciśnienia pracy zaworka, bo to podstawa do prawidłowej pracy tychże gaźników

[mate...@gmail.com]

Własnie nie do końca wiem jakie ciśnienie ustawić w tym gaźniku dla mojego polini thor 190. Oryginalnie miałem około 20 psi. W necie poszperałem i internety mówią że najlepiej około 18psi dla np solo, cmax, jpx, a na grupie na facebooku "polini thor 190 owners" wszyscy piszą że idealnie dla tego silnika jest około 12-14, sprawdziłem i faktycznie silnik pracuje płynniej, bardziej liniowo, ale jakoś trudniej go wyregulować, z tego natłoku informacji już sam nie wiem jak jest lepiej.

[geko...@vp.pl]

Kolego nie ma znaczenia jaki masz silnik :) znaczenie ma sam gaźnik a więc tak:

Wb32/37
cisnienie spoczynkowe 10-12,2 psi
Cisnienie wyrzutu 19.4-21,1 psi

Ważne jest cisnienie spoczynkowe jeśli będzie niższe niż 10psi gaznik będzie lał

Kolejna istotną rzeczą w regeneracji gaźnika jest dokładne czyszczenie i sprawdzenie wszystkich kanałów. Najmniejsze zanieczyszczenie wpłynie negatywnie na prace układu.
Istotnym jest stosowanie oryginalnej sprężynki zaworka iglicowego nie wolno stosować ich zamiennie 32/37 i odwrotnie

[mate...@gmail.com]

Ciśnienie wyrzutu miałem ustawione na 12-13 psi, spoczynkowe około 8 psi. Czyli taką konfigurację sobie darować mimo iż silnik zdawał się pracować bardziej liniowo i temp CHT też w normie ?

Sorki za tyle pytań ale to mój pierwszy napęd i dopiero się uczę obsługi i regulacji.

[geko...@vp.pl]

Minimalne cisnienie spoczynkowe jakie dopuszcza/zaleca producetnt gaźnika to 10psi poniżej tej wartości gaznik leje paliwem przez co może wydawać ci się ze silnik chodzi bardziej gładko lecz spalanie będzie wyższe i może nie osiągać pełnej mocy ponadto będzie miał tendencje do plucia paliwem przez gaznik jest to dobrze widoczne przy silnikach które nie posiadaja tłumika szmerów ssania np raket120 z tym ze tam jest seria WG która ma inne ciśnienia pracy :) sproboj dobrze wyczyścić gaznik ustaw spoczynek na 10-11 wyrzut na 20-21 i zobaczysz jak gładko pójdzie regulacja :) istotne tez czym sprawdzasz to cisnienie i na ile jest to dokładne :) ja robie to na codzień i kupiłem sobie dokładna zabawkę http://allegro.pl/manometr-greisinger-gdh-200-13-dokladny-i5629152785.html ale na analogu zaczynałem i tez się da :) wytrwałość popłaca jeszcze podpowiem Ci żebyś wspomógł się WD40 :) pozdro

[mate...@gmail.com]

W dniu czwartek, 20 kwietnia 2017 23:27:30 UTC+2 użytkownik geko...@vp.pl napisał:
> Minimalne cisnienie spoczynkowe jakie dopuszcza/zaleca producetnt gaźnika to 10psi poniżej tej wartości gaznik leje paliwem przez co może wydawać ci się ze silnik chodzi bardziej gładko lecz spalanie będzie wyższe i może nie osiągać pełnej mocy ponadto będzie miał tendencje do plucia paliwem przez gaznik jest to dobrze widoczne przy silnikach które nie posiadaja tłumika szmerów ssania np raket120 z tym ze tam jest seria WG która ma inne ciśnienia pracy :) sproboj dobrze wyczyścić gaznik ustaw spoczynek na 10-11 wyrzut na 20-21 i zobaczysz jak gładko pójdzie regulacja :) istotne tez czym sprawdzasz to cisnienie i na ile jest to dokładne :) ja robie to na codzień i kupiłem sobie dokładna zabawkę http://allegro.pl/manometr-greisinger-gdh-200-13-dokladny-i5629152785.html ale na analogu zaczynałem i tez się da :) wytrwałość popłaca jeszcze podpowiem Ci żebyś wspomógł się WD40 :) pozdro

Ciśnienie gaźnika ustawiałem manometrem 0-60psi, o ile ma dobrą klasę dokładności to rozdzielczość jest dosyć dobra. Zabieram się do prawidłowego ustawienia gaźnika i zobaczę jak to będzie pracowało.
Bardzo dziękuję za pomoc.

Pozdro :)

[geko...@vp.pl]

Daj znać co udało się zwojować :)

[mate...@gmail.com]

W dniu piątek, 21 kwietnia 2017 20:42:50 UTC+2 użytkownik geko...@vp.pl napisał:
> Daj znać co udało się zwojować :)

No więc tak, ustawiłem gaźnik następująco, na WD-40 ciśnienie wyrzutu 17-18 psi, ciśnienie spoczynkowe 10-11 psi, zrobiłem jeszcze próbę w wodzie i wartości wynosiły +0,5 psi więc musi być ok. Wyregulowałem gaźnik i zdaje się pracować dobrze nie drży i ładnie się wkręca, ale mam 2 mankamenty.

- Po odpuszczeniu gazu z maksymalnych obrotów, obroty spadają na 1700-1800, a po paru sekundach rosną do około 2800 i maleją do 2300-2400.

- Jak przytrzymam silnik na obrotach około 3800-4200 i dodam gwałtownie gazu to silnik przez ułamek sekundy zakrztusi się i potem normalnie wkręca do max obrotów, sporadycznie gaśnie!!


Oba te problemy występowały wcześniej i były powodem mojej ingerencji w gaźnik. To falowanie obrotów nie przeszkadza mi za bardzo, ale podczas obadania gdzie często trzymam silnik na 3800-4200 gaśnięcie silnika jest niedopuszczalne. Nie pomaga kręcenie 1/4 na plus i 1/4 na minus śrubą L i H.

Jakieś pomysły?

Pozdro :)

[geko...@vp.pl]

Jak świecą ??

[Mateusz Pierwszy]

W dniu sobota, 22 kwietnia 2017 21:40:23 UTC+2 użytkownik geko...@vp.pl napisał:
> Jak świecą ??

Niedawno założyłem nową denso, na max obrotach książkowa - jasny brąż, na średnich 3600-4500 - mocno okopcona.

[geko...@vp.pl]

Podnieś lekko cisnienie spoczynu gaźnika powinno być ok

[Mateusz Pierwszy]

W dniu sobota, 22 kwietnia 2017 22:07:17 UTC+2 użytkownik geko...@vp.pl napisał:
> Podnieś lekko cisnienie spoczynu gaźnika powinno być ok

Wcześniej miałem 14-15 psi i występował ten sam objaw, da się z tym latać i wgl silnik pracuje po za tym okej ma super ciąg i daje mi duży fun. Myślę jeszcze nad nowym gażnikiem, ponoć wb 39 lepiej pracuje ale nie wiem czy będzie pasować. Ostatecznie może coś z rezonansem, zapełnia się i wrzuca za dużo paliwa ?

Nie wiem na 100% jak działa rezonans ale chyba dobrze rozumiem że w danych obrotach wrzuca niespalone paliwo ponownie do cylindra ?

Ewentualnie wytłumaczcie mi jak to działa i co to jest ta dziura rezonansowa :D

[Mateusz Pierwszy]

Małe sprostowanie, przy 14-15 psi nie przygasał tylko całkowicie gasł od razu po wciśnięciu manetki. Przy 8 psi spoczynkowej, a 12-14 wyrzutu to zjawisko ustępowało prawie całkowicie no ale może przez to że wtedy gaźnik leje.
Reasumując przy spoczynkowym 10-11 psi zachowuje się najlepiej, dodam że przygasanie i gaśniecie objawia się tylko przy nagłym wciśnięciu manetki, może ten silnik tak ma.

Nie wiem gdzie szukać przyczyny chyba na razie będę tak latał, jak delikatnie dodaje gazu to wszystko jest ok.

[geko...@vp.pl]

Skąd jesteś? ?