Wyważenie trajki
Radekgo
zamontowałem podwiesiłem całosc wraz z miom dupskiem
a ze pasy maja regulacje to reguluje sobie i teraz jak powinno być
kółka wszystkie na jednym poziomie czy przednie wyżej
czy odrazu dać jeden pas wyzej aby niwelować efekt od simigla
czy pozostawic rowno
no i jaki rozstaw karabinkow bo to tez się da regulowac?
połozenie śmigła lekko do przodu gdy traja stoi na ziemi
na co jeszcze zwrocic uwage ?
RK
Zbigniew Gotkiewicz
> czy odrazu dać jeden pas wyzej aby niwelować efekt od simigla
> czy pozostawic rowno
> no i jaki rozstaw karabinkow bo to tez się da regulowac?
A ta trajka to z tira spadła, czy ma producenta? Przecież producent
powinien nieć najlepszą wiedzę na tematy o które pytasz. No i jeszcze
jakaś instrukcja obsługi mogła by tu się przydać :)
Zbyszek
romek
Koło przednie zdecydowanie do góry!!! mam 20 cm wyżej od tylnych i to
się sprawdza w praktyce, a rozstaw karabinków im większy tym podobno
lepiej:), a co do regulacji to nie zmieniałbym długości pasów;) tylko
karabinki przesuwał bym na regulacji, ale pierwszy raz bym startował
mając ustawione równo.
Pozdrawiam
Romek
jaro-vega
W stylu podwieszenia PG rozstaw karabinków nie powinien
przekraczać szerokości ramion zniweluje to trochę moment odśmigłowy.
Natomiast wyważanie w poziomie powinno być na zero z lekkim wskazaniem
na minus przedniego koła.
Jeśli chcesz wiedzieć coś dokładniej i dla czego zadzwoń.
Pozdrawiam
jaro-vega
tel:601920920
Michał Szelest
Poprawia to wznoszenie i skraca rozbieg. Trajka w momencie oderwania się od
ziemi powinna podnieśc przednie koło a zaraz za nim resztę. Sytuacja staje
się dziwna jak po starcie przednie koło jedzie po ziemi. Masakra.
Trzeba jeszcze wziąć poprawkę na ciąg bo dodając gaz do dechy też zmienia
się wyważenie wózka i często przednie koło jeszcze bardziej się opuszcza. Ja
bym to ustawił tak by przednie koło było jakieś 30 cm wyżej od tylnych. W
momencie przybytku ciągu trochę ta przewaga się zmniejszy.
Roztaw taśm można zrobić trochę większy ale niema co przeginać bo producent
skrzydła przewiduje roztaw taśm i raczej trzeba się tego trzymać.
Zwiększanie rozstawu może powodować deformację glajta.
Użytkownik "Radekgo" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:e40ac5f4-cb07-4085...@x8g2000prh.googlegroups.com...
Zbigniew Gotkiewicz
> Roztaw taśm można zrobić trochę większy ale niema co przeginać bo producent
> skrzydła przewiduje roztaw taśm i raczej trzeba się tego trzymać.
> Zwiększanie rozstawu może powodować deformację glajta.
Ta deformacja może w znaczym stopniu zmienic zachowanie glajta, na
przyklad znacznie zwiekszyc zmiane kierunku po asymetrycznym
podwinieciu.
Zbyszek
Radekgo
producencie
kompozyt zachowuje sie w locie troche inaczej jak klasyczna
traja z uprzeża podwieszona do rurek.
Włąsnie rozmawiałem z Jaro-Vega lata na kompozycie i dziękuje za
cenne uwagi
potwierdziły sie zalecenia producenta skorupy w tym przypadky
koła na zero.
reszta regulacji to taśmy stabilizujące nad głowa juz
eksperymentalnie trzeba dobierać.
jeszcze razd dzięki Jaro stawiam duże piwo
RK
dla ciekawskich traja wygląda tak
https://picasaweb.google.com/norwida/Trajka#
uriuk
> zam=F3wi=B3em nowe pasy do trajki jednoosobowej kompozyt
> zamontowa=B3em podwiesi=B3em ca=B3osc wraz z miom dupskiem
> a ze pasy maja regulacje to reguluje sobie i teraz jak powinno by=E6
> k=F3=B3ka wszystkie na jednym poziomie czy przednie wy=BFej
> czy odrazu da=E6 jeden pas wyzej aby niwelowa=E6 efekt od simigla
> czy pozostawic rowno
> no i jaki rozstaw karabinkow bo to tez si=EA da regulowac?
>
> po=B3ozenie =B6mig=B3a lekko do przodu gdy traja stoi na ziemi
>
> na co jeszcze zwrocic uwage ?
Nie bardzo rozumiem co maja kolka do wywazenia.
Wazny jest kat plaszczyzny smigla. Trajke trzeba tak wywazyc, zeby ten kat w
stosunku do poziomu wynosil 90 st, oczywiscie podczas lotu poziomego.
Ma to niewiele wspolnego z kolkami, poniewaz producenci stosuja rozne katy
smigla dla wozka stojacego na ziemi.
Czasem ciag smigla skierowany jest w dol. Wtedy skrzydlo mozna podczas startu
napelnic ciagiem smigla i poczekac az wskoczy nad glowe i odstartowac czekajac
az oderwiemy sie od ziemi.
Inna metoda ktora stosuja konstruktorzy jest skierowanie ciagu w gore.
Wtedy do startu cofamy troche wozek, dajemy w palnik i kiedy skrzydlo sie
podnosi ujmujemy gaz i pozwalamy skrzydlu przeskoczyc przez strugi. Potem znow
dajemy w palnik i rozpedzamy wozek do duzej predkosci korzystajac z tego, ze
ciag smigla dociska go do ziemi.
Kiedy uznamy ze juz czes sie oderwac, robimy zdecydowane przyhamowanie,
skrzydlo zostaje na moment z tylu podrywajac na przednie kolko, ciag silnika
zostaje skierowany w dol i odrywamy sie jak nie przymierzajac Mig 29.
Konstrukotrzy niezdecydowani ustawiaja ciag silnika poziomo, co laczy wady obu
poprzednio wymienionych systemow nie dajac praktycznie nic w zamian :).
uriuk
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Michał Szelest
Kolega ma traję na dx 200 i dość sporo on sam waży bo jakieś 135 - 140 kilo.
Ma glajta dobrze dobranego do masy całego sprzętu. Mimo to miał problemy ze
startami a po wystartowaniu ze wznoszeniem.
Zrobił próbę i przesunął środek ciężkości w stronę silnika co spowodowało
uniesienie przedniego koła. Okazało się że starty stały się o wiele krótsze
a wznoszenie zdecydowanie poprawiło się.
Ja sam na sobie też to przerabiałem. Dopiero jak ustawiłem sobie wózek tak
by przednie kółko było wyżej od tylnych podczas lotu dostałem o 20% lepsze
wznoszenie i krótszy rozbieg.
Coś w tym musi być!!!!
Użytkownik "Radekgo" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:e40ac5f4-cb07-4085...@x8g2000prh.googlegroups.com...
zamówiłem nowe pasy do trajki jednoosobowej kompozyt
MotyL
ehh, rozkminiacie oczywiste oczywistości :]
Wózek stojący na ziemi, powinien mieć ciąg skierowany lekko w górę żeby
pracujący nie zamiatał śmieci chowając je w skrzydło. podczas startu ciąg
nie pompuje skrzydła i nie robi parawanika który jest ciężko postawić. W
czasie startu tak jak pisał Uriuk, z tą różnicą że ja wózka nie cofam tylko
startuje z napiętych lin, ale palnik na maxa i stawiam taśmami bez zbędnych
patentów startowych. W jednym momencie trzeba lekk odpuścić palnik żeby
skrzydło łatwo wskoczyło nad głowę.
W samym locie przednie kółko lekko uniesione z 15-20cm nad tylne, tak aby
przy starcie odrywało się pierwsze a przy lądowaniu jako ostatnie dotykało.
Kiedyś startowałem z pasażerem i nie zbyt dobrze dobrałem wyważenie i jazda
na przednim kółku i pozycja w locie do wylotu nie była zbyt komfortowa.
ustawianie płaszczyzny śmigła w locie, jak juz ktoś tu wspominał też wpływa
na wznoszenie i prędkość postępową. Jeśli skierujemy ciąg śmigła w górę, to
jednocześnie uzyskujemy dodatkowe naprężenie lin, czyli obciążenie skrzydła
co objawia się większą prędkością postępową i mniejszym wznoszeniem, ale to
chyba każdy logicznie powinien wywnioskować. I analogicznie skierowanie
ciągu w dół daje lepsze wznoszenie i mniejszą prędkość postępową :D
Ja swój wózek projektowałem i wykonywałem sam, i mam tak dobrane kąty że
przy starcie ciąg w górę, a locie kąty reguluję przed startem ustawiając
taśmy. Jako że mam tandem mam taką możliwość ale tylko w zakresie od ciagu
na zero i ciagu w dół. w górę nie muszę bo i tak latam na przeważonym
skrzydle, na tyle ze w spirale nie chce wejść :D