Bawarskie przypadki
uriuk
Praca polegala na wykonywaniu krotkich lotow na sprzecie o roznej
konfiguracji.
Byly to te same ramy i uprzeze, ale silniki roznily sie moca i mialy
wymienane smigla.
Skorzystalem okazji i zrobilem sobie prywatnie badania regulacji uprzezy.
Bo niby caly czas taki sam sprzet i staralem sie wyregulowac uprzeze tak
samo, ale wyraznie czulem roznice. No to zaczalem eksperymentowac z
ustawieniami. Bylo sie czym bawic bo uprzeze El Comfort z Sup-Aira sa
najbardziej wypasione i da sie na nich wyregulowac wszystkie mozliwe rzeczy,
lacznie z dlugoscia plecow.
Moze te moje spostrzezenia komus sie przydadza ;)
Jestem lekki (67 kg jak na dzis) a latalem na Ventorze 120 ze smiglem 130
cm. Takie polaczenie mocnego napedu z dlugim smiglem daje potezny moment
odsmiglowy, ktory przy dodawaniu gazu kreci lekkim pilotem jak wskazowka
zegara. Okazuje sie, ze mozna go skompensowac ustawiajac niesymetrycznie
ograniczniki wypor (oczywiscie naped musi miec ruchome wypory). W moim
przypadku wystarczylo 3 cm roznicy w skoku wypory i moglem latac prosto z
puszczonymi sterowkami.
Nastepna sprawa za ktora sie zabralem, byla dlugosc plecow uprzezy, czyli w
praktyce jej rozmiar (bo chyba zadna inna uprzaz nie ma w tym miejscu
regulacji).
Za dluga uprzaz powoduje, ze mamy uszy miedzy karabinkami, co bardzo
utrudnia rozgladanie sie na boki, a dotkniecie sluchawkami do elemetow
uprzezy powoduje przeznoszenie sie nieprzyjemnych wibracji. Wystarczy
skrocic plecy i glowa wysuwa sie ponad to wszystko i komfort wyraznie
wzrasta.
Zbyt luzne tasmy barkowe powoduja, ze przy przyziemieniu naped wychyla sie
bardzo do tylu, co skutecznie uprzykrza ladowanie i moze spowodowac
wygrzmocenie sie na plecy, co wyraznie skraca resurs smigla i kosza ;).
Dobrze wyregulowana uprzaz powoduje, ze mniej odczuwamy wage napedu przy
starcie, co przeklada sie na ilosc spalonych startow.
Podczas tych testow startowalem na Synthesisie z elektrycznym napedem ktory
przekraczal polowe mojej wagi ( z zapasem i pelnym akumulatorem bylo tego 40
kg) i nie spalilem ani jednego startu..
Tak na marginesie, to co prawda ten elektryczek halasuje nie mniej niz naped
konwencjonalny, to musze przyznac, ze ma wyjatkowo przyjemny dla ucha ton.
Jest to czysty dzwiek smigla (130 cm), bez dodatkowych harmonicznych w
postaci halasow silnika, tlumika i przekladni. Brzmi rasowo i ma wokal
zblizony do mojego szesciolitrowego Dodge V8 ;).
Tym bardziej, ze nic innego do sluchania nie ma, bo radio lepiej wylaczyc ;)
Na zakonczenie dodam, ze slabsza wersja Ventora (120 zamiast 125 cm)
zachowuje sie bardzo przyzwoicie, zwlaszcza ze slabo zaciazonym smiglem 130
cm. Ma plaska charakterystyke i nisko polozony prog zadzialania rezonansu,
co daje lekkim pilotm komfort latania tuz nad ziemia (brak "turbohopki").
Mysle ze dla pilotow ponizej 80-85 kg jest to lepszy wybor od wersji 125 cm.
uriuk
--
Wys�ano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Tomasz Poznański
"uriuk" napisaďż˝
> ...
> Podczas tych testow startowalem na Synthesisie z elektrycznym napedem ktory
> przekraczal polowe mojej wagi ( z zapasem i pelnym akumulatorem bylo tego 40
> kg) i nie spalilem ani jednego startu..
>
> ...
A z zapasem i pustym akumulatorem ile wa�y� ten nap�d?
:))
Pozdrawiam
Tomek
Pietrek
ograniczniki wypor (oczywiscie naped musi miec ruchome wypory). W moim
przypadku wystarczylo 3 cm roznicy w skoku wypory i moglem latac prosto z
puszczonymi sterowkami."
Witam
A m�g�by kolega co� wi�cej opisa� i rozszerzy� ten w�tek.
Posiadam nap�d z ruchomymi wyporami i do�� mocno ten
efekt u mnie wyst�puje. �mig�o (patrz�c od ty�u) obraca si� w lewo.
Pozdrawiam.
PZ
uriuk
> Posiadam nap�d z ruchomymi wyporami i do�� mocno ten
>
> efekt u mnie wyst�puje. �mig�o (patrz�c od ty�u) obraca si� w lewo.
>
> Pozdrawiam.
Wyreguluj uprzaz symetrycznie, a nastepnie spowoduj, zeby prawa wypora
zatrzymywala sie ok 3 cm nizej niz lewa. Wykonaj lot testowy. Efekt
powinien byc taki, ze w locie poziomym nie ma zejscia z kursu, na wznoszeniu
idziesz lekko w prawo, a na ujetym gazie lekko w lewo. Zapas tez najlepiej
zamontowac na prawej wyporze, to pomoze ;).
uriuk
> zatrzymywala sie ok 3 cm nizej niz lewa. Wykonaj lot testowy. Efekt
> powinien byc taki, ze w locie poziomym nie ma zejscia z kursu, na
wznoszeniu
> idziesz lekko w prawo, a na ujetym gazie lekko w lewo. Zapas tez najlepiej
> zamontowac na prawej wyporze, to pomoze ;).
Sorki, pozajaczkowaly mi sie kierunki ;)
W twoim przypadku bedzie dokladnie odwrotnie, lewa wypora w dol i zapas na
lewa strone.
Pietrek
Jak pogoda i czas pozwoli zobacze jak to dia�a :-)
Pozdrawiam