MONOTRIKE

[Fobik]

Witam, MONOTRIKE- taka ciekawostka, lekka motolotnia, która lata troszkę szybciej jak paralotnia(prędkość trymowa 65km/h prędkośc max 90km/h prędkośc min 38km/h, długość rozbiegu około 40m, długość dobiegu 30m ) , cały statek powietrzny waży do 115kg więc nie trzeba rejestrować, uważam , że to super przejście pomiędzy motoparalotnią, a dużą( ciężką i szybką) motolotnią https://www.youtube.com/watch?v=oTcxaLU8MeM , https://www.youtube.com/watch?v=Yichmzabxa8 , https://www.youtube.com/watch?v=NZpanMXOC9o&t=40s

[Fobik]

W dniu poniedziałek, 10 kwietnia 2017 22:01:33 UTC+2 użytkownik Fobik napisał:
> Witam, MONOTRIKE- taka ciekawostka, lekka motolotnia, która lata troszkę szybciej jak paralotnia(prędkość trymowa 65km/h prędkośc max 90km/h prędkośc min 38km/h, długość rozbiegu około 40m, długość dobiegu 30m ) , cały statek powietrzny waży do 115kg więc nie trzeba rejestrować, uważam , że to super przejście pomiędzy motoparalotnią, a dużą( ciężką i szybką) motolotnią https://www.youtube.com/watch?v=oTcxaLU8MeM , https://www.youtube.com/watch?v=Yichmzabxa8 , https://www.youtube.com/watch?v=NZpanMXOC9o&t=40s

https://www.youtube.com/watch?v=kzRgp7ZNRbQ

[Fobik]

plusy- nic nie wyskłada, nawet podczas wlecenia we własne strugi, pali tyle samo, a może mniej co motoparalotnia, lata szybciej, bajecznie prosty start, więcej lotnych warunków pogodowych( w zależności od stopnia wyszkolenia), skrzydło ma o wiele dłuższy resurs
minusy- droższy w zakupie( nowy sprzęt), gorszy w transporcie, bez szkolenia nie siadać!!! choć znam śmiałka, co po godzinie szkolenia wystartował samodzielnie i wylądował poprawnie.

[Zbigniew Gotkiewicz]

Pogadaj z Rusłanem.

[sppa...@gmail.com]

Jaki papier na to potrzebny i jaki koszt ?

[Romek]

Koszt tego jest duży jak na taką konstrukcję ,sam wuzek chyba Koło 8 tys bo się intetesowalem tym plus silnik plus skrzydło plus piro zapas plus uprawnienia i tylko kilka osób w Polsce może je zrobić.Skrzydło i silnik zależy od portfela.

[sppa...@gmail.com]

A koszt uprawnień ?

[rosin...@gmail.com]

koszt uprawnień: teoria, potem 25 godzin lotu z instruktorem wg programu szkolenia i egzamin, to około 10 tyś zł

[tomekma...@op.pl]

W dniu wtorek, 11 kwietnia 2017 11:37:44 UTC+2 użytkownik sppa...@gmail.com napisał:
> A koszt uprawnień ?

Normalne szkolenie motolotniowe jak masz niedaleko to w Pińczowie Grzesiek szkoli.

[fobiktomek]

w razie pytań, więcej powiedzieć może, konstruktor i pilot MONOTAJKI Marcin tel. 600072312

[Marcin J.]

W dniu poniedziałek, 10 kwietnia 2017 22:30:34 UTC+2 użytkownik Fobik napisał:
> plusy- nic nie wyskłada, nawet podczas wlecenia we własne strugi, pali tyle samo, a może mniej co motoparalotnia, lata szybciej, bajecznie prosty start, więcej lotnych warunków pogodowych( w zależności od stopnia wyszkolenia), skrzydło ma o wiele dłuższy resurs
> minusy- droższy w zakupie( nowy sprzęt), gorszy w transporcie, bez szkolenia nie siadać!!! choć znam śmiałka, co po godzinie szkolenia wystartował samodzielnie i wylądował poprawnie.

Większa prędedkosć opadania i konieczność utrymywania silnika na wiekszych obrotach w locie poziomym? Może się mylę. Pzdr

[fobiktomek]

właśnie, opadanie można modyfikować sterownicą, na moim skrzydle firmy Seedwings mam około 1,8m/s ale mogę mieć 3m/s co do obrotów silnika to ja latam na silniku motoroma i na tym skrzydle na 5900 obr, ale na skrzydle aerosa discus 15t lata na 5400 obr

[fotolot]

W dniu wtorek, 11 kwietnia 2017 12:35:06 UTC+2 użytkownik rosin...@gmail.com napisał:
> koszt uprawnień: teoria, potem 25 godzin lotu z instruktorem wg programu szkolenia i egzamin, to około 10 tyś zł

wg. jakiego programu szkolenia(kto go wymyślił) ? i co to jest wogóle MONOTRIKE, czy to produkt firmowy seryjny, czy uzyskał certyfikat typu jako motolotnia z konkretnym skrzydłem ?
(piszcie o konkretach bo z boku widać którzy są naganiaczami jeleni)
Osobiście interesuję się w sposób zaawansowany amatorskimi konstrukcjami bezogonowymi zdolnymi niezależnie szybować i uważam że czas najwyższy wyjaśnić oszustwo z "polską" próbą nakazu wpajania konstruktorom UL115 śmiertelnie niebezpiecznych odmiennych nawyków pilotażowych - jeśli komu kolwiek zależy na bezpiecznym rozwoju tej zablokowanej klasy UL75 i UL115.
Z mojego punktu widzenia(lotniarza swob, + trike i paralotniarza +PPG)ustrojstwo typu mała motolotnia nie ma lepszych osiągów przelotowych od PPG, a w logistyce czy lądowaniach awaryjnych to niestety przepaść,polatasz tym tylko w koło własnego komina i może ci się znudzić o wiele szybciej zanim spłacisz szkolenie i sprzęt,a wtedy nie wiele odzyskasz bo(jak kolega zauważył) koszt materiałów na trike to kilkaset zł a reszta to przyjazdny urok i czar naganiaczy.

Pozdrawiam Wiesław.

[tomekma...@op.pl]

Wiesław dokładnie podzielam Twoje zdanie

[fotolot]

W dniu wtorek, 11 kwietnia 2017 15:42:17 UTC+2 użytkownik fobiktomek napisał:
> w razie pytań, więcej powiedzieć może, konstruktor i pilot MONOTAJKI Marcin tel. 600072312

O co chodzi z podsyłaniem tych poufnych telefonów o szkoleniach tylko do Grzesia ,a teraz do Marcina.
Marcinie jeśli nosisz spodnie i nie boisz się prawdy to wal śmiało, a może Bóg da, coś tu wspólnie wyjaśnimy i zdziałamy dla dobra innych w temacie UL115. Zapraszam Cię i Grzesia Serdecznie.

Wiesław

[Fobik]

Co do osiągów, MONOTRAJKI to nie zgodzę sie, że lata tak samo jak motoparalotnia( no oprócz tej z silnikiem BMW 1200)podaje fakty, nie opowiadam bajek: prędkość przelotowa mojej MONOTRAJKI to około 60 km/h i więcej, max 90km/h, to raczej mało paralotni potrafi tak lecieć, a co do szkolenia RACJA bez szkolenia może być śmiertelnie niebezpieczna. Podobne konstrukcje latają (ANT) (PIXEL 13 I FUN) (NORHTWING MAVERICK) i to latają super, ale trzeba zapłacić 17 tyś eur. A TO JEST ZA PÓŁ KASY, no oczywiście są zwolennicy i przeciwnicy, tylko chciałem pokazać na czym latam i co mi się podoba. Przepraszam jak kogoś uraziłem lub rozzłościłem.

[Fobik]

a co do telefonów, to nie są poufne, tylko podałem za zgodą Marcina tel. do Niego, on robi te wózeczki MONOTRIKE, może więcej opowiedzieć. Chyba raczej nie żyje z tego, tylko wymyślił coś fajnego i to robi i do tego sam na tym lata

[fotolot]

W dniu poniedziałek, 17 kwietnia 2017 23:01:03 UTC+2 użytkownik Fobik napisał:
> a co do telefonów, to nie są poufne, tylko podałem za zgodą Marcina tel. do Niego, on robi te wózeczki MONOTRIKE, może więcej opowiedzieć. Chyba raczej nie żyje z tego, tylko wymyślił coś fajnego i to robi i do tego sam na tym lata

Fobik poczytaj uważniej tą dyskusję i to co mnie interesuje. Kilka osób zapytało o SZKOLENIA i wtedy podałeś ten namiar tel. więc poprosiłem o otwartą wypowiedż.

Bez obrazy ale zauważ, że niektórzy tak mają jak zdarzy się dość nachalny 3x z rzędu pokazywacz i słodziaczek (A TO JEST ZA PÓŁ KASY...) to Zbigniew wskazał abyś pogadał z Ru$1-em (jak swój ze swoim) . O parametrach stanowią głównie skrzydła (zawodnicze prototypy PPG =100km/h)a nie wózki- więc dajmy temu spokój.

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-04-16 o 23:17, fotolot pisze:
> (...) koszt materiałów na trike to kilkaset zł a reszta to przyjazdny urok i czar naganiaczy.
>
> Pozdrawiam Wiesław.
>

Wózek motolotniowy, to nie sandały, które każdy może sobie zrobić w domu
sam, chociaż nie znam nikogo kto by takowe sobie zrobił.
Podejście do tematu typu "kilka rurek za kilkaset złotych" bardzo łatwo
może skończyc się podobnie:
http://lotnie.pl/index.php/kunena/bezpieczenstwo-moto/2014837-motolotniowe-zdarzenia#2022529
bo kwinesencja naszych konstrukcji nie tkwi tylko w cenie materiałów ale
w szczegółach i technologii.
Czar i urok naganiaczy z branży lotniczej zawsze będzie, bo to nie
hipermarket budowlany, tylko raczej obwoźny handel sprzedawców marzeń.
Trajki motolotniowe i paralotniowe nigdy nie będą sprzedawane w hurcie w
hipermarketach zamiast taczek, a napędy (para)lotniowe nie zastąpią
kosiarek na półkach sklepów ogrodniczych. To nie ten rynek, jesteśmy
niszowi do granic możliwości.
Prosty przykład - najtańszy napęd paralotniowy (silnik i przekładnia
pasowa), cena 8 tyś. zł i nawet w Chinach nie ma tańszej alternatywy,
nawet choćbyś zamówił wagon napędów. Za tę cenę kupuje się natomiast
cztery, powtarzam słownie "CZTERY" skutery, czyli: silnik, przekładnia
bezstopniowa, koła, hamulce, światła, siedzenia etc. Można również jak
kto chce kupić osiem Quadów - cztery koła, silnik, hamulce,
przekładnia ...
Można się oczywiscie z tym nie zgadzać i być odpornym na rzeczywistość,
ale niestety nigdy nie zobaczymy trajki w hipermarkecie, a skutery to
nawet w spożywczym sprzedają.

Pozdrawiam
Tomek

[fotolot]

W dniu wtorek, 18 kwietnia 2017 01:16:50 UTC+2 użytkownik Tomasz Poznański napisał:
> W dniu 2017-04-16 o 23:17, fotolot pisze:
> > (...) koszt materiałów na trike to kilkaset zł a reszta to przyjazdny urok i czar naganiaczy.
> >
> > Pozdrawiam Wiesław.
> >
>
>

> Podejście do tematu typu "kilka rurek za kilkaset złotych" bardzo łatwo
> może skończyc się podobnie:
> http://lotnie.pl/index.php/kunena/bezpieczenstwo-moto/2014837-motolotniowe-zdarzenia#2022529
> bo kwinesencja naszych konstrukcji nie tkwi tylko w cenie materiałów ale
> w szczegółach i technologii.
> Czar i urok naganiaczy z branży lotniczej zawsze będzie, bo to nie
> hipermarket budowlany, tylko raczej obwoźny handel sprzedawców marzeń.
> Trajki motolotniowe i paralotniowe nigdy nie będą sprzedawane w hurcie w
> hipermarketach zamiast taczek, a napędy (para)lotniowe nie zastąpią
> kosiarek na półkach sklepów ogrodniczych.

> Można się oczywiscie z tym nie zgadzać i być odpornym na rzeczywistość,
>

Cześć Tomek.

Miło z Tobą znowu zagadać chociaż nie rozumię tego dziwnego wywodu o rzeczywistości w ogrodniczym(zmieniłeś pracę?).
Cieszę się, że też przestrzegasz polskich konstruktorów i podałeś linka z moim wpisem dokonanym ku przestrodze gdyż mają Oni prawo świadomie realizować swoje pomysły tylko i wyłącznie dla własnego użytku(nie hurtowo) tak samo jak zrobił to sobie Marcin w swoim garażu.
Amatorskich paralotniowych trajek lata w PL co najmniej kilkadziesiąt(sam wykonałem trzy) i statystyki dość dobrze świadczą o rozumnych istotach latających z nad Wisły - czy czujesz powołanie "niewierny" Tomaszu aby z nimi walczyć na tych ziemiach jako inkwizycja(kgb/ub-ecja)? .
Rozwiń znaczenie kwintesencji technologii(np. w posługiwaniu się wiertarką).
Pozdrawiam Wiesław

[Fobik]

Po prostu pokazałem, pochwaliłem się na czym latam, zareklamowałem i tyle, to chyba nie zabronione. Nie każdemu musi się podobać.

[fotolot]

W dniu wtorek, 18 kwietnia 2017 21:13:03 UTC+2 użytkownik fotolot napisał:
> W dniu wtorek, 18 kwietnia 2017 19:40:38 UTC+2 użytkownik Fobik napisał:
> > Po prostu... zareklamowałem i tyle,..Nie każdemu musi się podobać.
>
> No dobra Fobik no to jeszcze raz w koło Macieju:
> co Ty wogóle zareklamowałeś? załóżmy że nie znam szczegółów i z wyglądu
> zakochałem się w Twojej "MONOTROJACZCE" bez pamięci
>
> ...jakie szkolenie aby ją ujeżdżać,...- czytaj jeszcze raz pytanie powyżej z dn.16.04 kto Ci powiedział, że nie trzeba rejestrować?(zawierać cywilnego)
>
> Nie graj teraz na naszych uczuciach bo nie wiadomo ilu jeszcze może ją pożądać....

[Fobik]

-trzeba odbyć szkolenie jak na normalną motolotnię, a co do statków powietrznych o masie do 115 kg, to nie trzeba ich rejestrować, tylko wystarczy WPIS DO EWIDENCJI W ULC, a kto mi o tym powiedział?- był to Pan z URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO, dzwoniłem tam, nazwiska nie pamiętam.

[Fobik]

Panie Wiesławie, latał Pan na takiej lekkiej motolotni? jak tak to na jakim sprzęcie?, ja latam na swoim i latałem na takiej ze skrzydłem DISCUS 15 T od pana Marcina

[fotolot]

W dniu wtorek, 18 kwietnia 2017 22:18:36 UTC+2 użytkownik Fobik napisał:
> -trzeba odbyć szkolenie jak na normalną motolotnię, a co do statków powietrznych o masie do 115 kg, to nie trzeba ich rejestrować, tylko wystarczy WPIS DO EWIDENCJI W ULC

Nikt w cywilizowanym kraju nie może nakazać szkolenia na innego rodzaju statku powietrznym(wg. prawnika) wyjaśniam, że ewentualny proceder tego rodzaju stanowi zagrożenie, wielokrotnie potwierdzone śmiertelnymi wypadkami również w Polsce do których dochodziło przez pomieszanie nawyków w sytuacjach silnie stresowych.- temat był trochę bardziej szczegółowo poruszany na forum lotniowym również na jakim właściwym sprzęcie należy szkolić(wg. innych krajów).
Pewnego rodzaju krytycznym i niebezpiecznym rozwiązaniem tylko na własne ryzyko jest uznawanie świadectw kwalifikacji z ciężkich 450kg motolotni, ale o wiele bardziej właściwym nawykowo i bezpieczniejszym powinno być również uznawanie ŚK lotniowych, w których właściwości pilotażowe, siły sterowania i lotnia praktycznie pozostają te same po dodaniu dwudziesto-kilku kg napędu(lżejszego od nap. Mosquito- niemylić z żelaznymi wyrobami kowalskimi). Wózek do lotni Tonyego Rotha waży 8kg(carbon)- zakładając że doświadczony pilot lotni z Mosqito ze względów zdrowotnych będzie chciał je przerobić i latać dalej z kółeczkami to tylko jedynie w całej RP Grzesiowi i jego wizjom nie będzie to pasować????

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-04-18 o 17:47, fotolot pisze:

>>
> Cześć Tomek.
>
> Miło z Tobą znowu zagadać chociaż nie rozumię tego dziwnego wywodu o rzeczywistości w ogrodniczym(zmieniłeś pracę?).

Nie zmieniłem pracy :), ale prawie codziennie kupuję coś w hipermarkecie
budowlanym. Wywód miał pokazać, że cena ultralekkich wyrobów do latania
i silników do nich, nie jest prostą pochodną ceny materiałów.
Produkowana w miarę powtarzalnie i bezpieczna konstrukcja nie zamknie
się w cenie 2 tyś. zł, a to jest cena o wiele bardziej zaawansowanego
technologicznie skutera. Dlaczego? Z prostej ekonomicznej przyczyny.
Popyt na nanotrajki wynosi rocznie około 5 sztuk, na skutery około 100
tysiecy - widać delikatną różnicę :).

> Amatorskich paralotniowych trajek lata w PL co najmniej kilkadziesiąt(sam wykonałem trzy) i statystyki dość dobrze świadczą o rozumnych istotach latających z nad Wisły - czy czujesz powołanie "niewierny" Tomaszu aby z nimi walczyć na tych ziemiach jako inkwizycja(kgb/ub-ecja)?

Zupełnie mi to nie przeszkadza. Na naszym startowisku połowa trajek
paralotniowych, to konstrukcje amatorskie. Sam latam, podobnie jak druga
połowa, na produktach seryjnych, bo nie mam czasu, zacięcia ani
możliwości warsztatowych do robienia takowych. Kiedyś kolega latał na
własnoręcznie uszytym skrzydle (sklonował VIP-a), tylko trochę czarne
nici nie korespondowały z seledynowym materiałem :). Pomimo, że mi to
też nic nie przeszkadzało jednak zupełnie nie łapałem sensu amatorskiego
szycia takiego skrzydła.

> Rozwiń znaczenie kwintesencji technologii(np. w posługiwaniu się wiertarką).

Wystarczy popatrzeć na technologię wykonania otworu, a właściwie
płaszczyzny w której go wykonano, na Twoim zdjęciu wcześniej
zalinkowanym. Zakładam, że wybrano właściwą technologię wykonania rury
dla elementu siłowego struktury wózka.


Tomek

[Gregor]

A ja mam pytanie co do stwierdzenie braku koniecznosci rejestrowania? Cos wiecej mozna sie dowiedziec?

Pozdrawiam
Gregor

[Tomasz Poznański]

W dniu środa, 19 kwietnia 2017 16:25:08 UTC+2 użytkownik Gregor napisał:
> A ja mam pytanie co do stwierdzenie braku koniecznosci rejestrowania? Cos wiecej mozna sie dowiedziec?
>

Motolotnie i inne statki powietrzne w kategorii UL 115, podlegają wpisowi do ewidencji ULC i procedurze nadania znaków rejestracyjnych.

Pozdrawiam
Tomek

[Gregor]

Tak mtalalem ze ktos mija sie z prawda...


G.

[Romek]

Tomku czyli prawie wszystkie te lotnie na których tutaj latają w tym te monotrajki latają nie zgodnie z przepisami,bo nie widziałem znaków na żadnej a są także bardzo ciężkie traki z ciągiem rzędu 250 kilo.Pytam bo nie znam tego tematu.
Pozdrawiam Romek

[fotolot]

Cześć Romek . Problem polskiego getta mikrolotowego jest ogromny i wynika on z wielu czynników główną przyczyną jest w żaden sposób nie kontrolowany klan instruktorów( również w paralotniarstwie zrobiło się rodzinnie i nikt z poza nie ma możliwości zostać instruktorem)-temat jest bardzo złożony i wielowątkowy(również kryminogenny). Jeśli chodzi liberalne sprawdzone przez dziesiątki lat w USA przepisy dla UL115 które zostały zatwierdzone w PL to problem leży w "dziwnych podchodach" i przekrętach interpretacji tylko przez 2-3 kolesi o bujnej fantazji biznesowej.

Z zarejestrowaniem amatorskiej konstrukcji po złożeniu odpowiednio przygotowanej dokumentacji technicznej dla danego prototypu(1szt.)nie powinno być problemów. Problem i bałagan wynika z tego że wprowadzono promocyjny tylko w PL nakaz szkolenia np. dla Kasperwinga nie wiadomo na czym ?

[Romek]

Dziękuję bardzo za odpowiedź.
Pozdrawiam serdecznie.
Ja latem na szmacie Sxx i sobie chwilę.

[Fobik]

jesteście jak te dwa dziadki z Muppet Show wszystko złe, wszędzie podstęp...jak będe chciał coś komuś obrzydzić to walę do Was. pozdrawiam....

[Fobik]

zamiast cieszyć się, że ktoś coś wymyślił i rozwija to, to tylko obrzydzacie i sztuczne problemy wymyślacie, choć nie lataliście na tym sprzęcie. pokażcie, zaprezentujcie Wasz sprzęt i Wasze pomysły...może by coś doradzić, pomóc a nie tylko krytykować i obrzydzać.

[fotolot]

I tak 3majmy i cieszmy się tym co mamy choć jako wyklęty dziwoląg używam sztywnopłata to latam też na legalu Reactionem i nigdy złego słowa na glajty nie mówie bo choć mam trochę większy na lotni zasięg od chałupy to na PPG ze starymi kumplami mogę zwiedzać cały kraj i nie tylko.

Pozdro Romek od Wieśka i Toruniaków

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-04-19 o 18:12, Romek pisze:

> Tomku czyli prawie wszystkie te lotnie na których tutaj latają w tym te monotrajki latają nie zgodnie z przepisami,bo nie widziałem znaków na żadnej a są także bardzo ciężkie traki z ciągiem rzędu 250 kilo.Pytam bo nie znam tego tematu.
> Pozdrawiam Romek
>

Cześć Romek

Lotnie i paralotnie nie podlegają obowiązkowemu wpisowi do ewidencji
statków powietrznych. Motolotnie już tak.
Samo posiadanie znaków nie świadczy, że motolotnia wykonuje lot zgodnie
z przepisami, bo potrzebne sa jeszcze uprawnienia, dopuszczenie do lotu
i ubezpieczenie. Podobnie jak w samochodzie, to że posiada tablicę
rejestracyjną jeszcze nic nie znaczy.

Pozdrawiam
Tomek

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-04-19 o 21:32, fotolot pisze:

>

> Z zarejestrowaniem amatorskiej konstrukcji po złożeniu odpowiednio przygotowanej dokumentacji technicznej dla danego prototypu(1szt.)nie powinno być problemów. Problem i bałagan wynika z tego że wprowadzono promocyjny tylko w PL nakaz szkolenia np. dla Kasperwinga nie wiadomo na czym ?
>

Amatorskiej konstrukcji motolotni się nie rejestruje, tylko zgłasza do
wpisania do ewidencji (formularz + dwa zdjecia). Wpisanie do rejestru a
wpisanie do ewidencji to dwie różne sprawy. Problem to może być dopiero
z wydaniem dopuszczenia do lotu. Konstrukcje mieszczące się w przepisach
UL 115 nie wymagają dopuszczenia do lotu jeżeli nie był wydany dla nich
krajowy lub zagraniczny certyfikat typu dopuszczajacy do lotu dany typ
lub egzemplarz statku do lotu.

Tomek

[mau...@stark.pl]

Ja też kupiłem Monotrika i ostatnią sprawą jaką bym się przejmował to gadanie Fotoloto i jemu podobnych specjalistow .

Pozdrawiam

Maurycy

[fotolot]

W dniu środa, 19 kwietnia 2017 22:35:48 UTC+2 użytkownik Fobik napisał:
> zamiast cieszyć się, że ktoś coś wymyślił i rozwija to, to tylko obrzydzacie i sztuczne problemy wymyślacie, choć nie lataliście na tym sprzęcie. pokażcie, zaprezentujcie Wasz sprzęt i Wasze pomysły...może by coś doradzić, pomóc a nie tylko krytykować i obrzydzać.

Fobik fajnie, że Marcin coś tam opracowuje i inni pewnie też i że latających na trajkach przybywa no i właśnie dla tego warto do bulu szczerze przyjżeć się na czym stoimy by z czasem podogrywać też formalności, ewentualnie szukać pomocy gdzieś w czechach 2-3krotnie taniej. Te polskie przepisy na dzień dzisiejszy już jakiś kształt mają więc dobrze by było abyśmy zaczęli tworzyć jakąś jedną drużynę i zagrali wspólnie (jako wszelkiej maści UL115)do jednej bramki w sposób zgrany i nie ważne kto jaki ma kolor zabawki i czyja ładniejsza albo czyja była droższa, z marketu czy na zamówienie u Marcina zrobiona.

Bądżmy Fobik mimo iż czasem jest złe wrażenie jednak ostatecznie dobrej myśli i jak byś miał pytania to jestem Wiesiek, a co do pytania o latanie lotnią z kółek to owszem mam spore doświadczenia ale na innych sprzętach.Mam kolege który lata na ANT lecz wolałbym swojego zdania o takiej koncepcji nie udzielać- interesuje mnie tylko legalizacja naszych sprzętów jak Monotrike czy mój choć są trochę odmienne.

[Romek]

Pozdrawiam chłopaki, pewnie zabiorę znów sprzęt i odwiedzę tamte okolice, ale tylko na moim wężyku.

[ZToniS]

Am 19.04.2017 um 23:48 schrieb Tomasz Poznański:

> Lotnie i paralotnie nie podlegają obowiązkowemu wpisowi do ewidencji
> statków powietrznych. Motolotnie już tak.

.....

A co z motoparalotniami?

--
Tonizaur
P.S. Nie mam monopolu ani na wiedzę, ani na rację.
Jak ktoś wie lepiej - niech sprostuje.

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-04-20 o 09:50, ZToniS pisze:

> Am 19.04.2017 um 23:48 schrieb Tomasz Poznański:
>
>> Lotnie i paralotnie nie podlegają obowiązkowemu wpisowi do ewidencji
>> statków powietrznych. Motolotnie już tak.

> ......
>
> A co z motoparalotniami?
>

Rozporządzenie wyłączające ze stosowania niektórych przepisów ustawy
prawo lotnicze określa w § 5 brak obowiazku wpisu do ewidencji
niektórych statków powietrznych:
http://ulc.gov.pl/_download/prawo/prawo_krajowe/ustawa_prawo_lot_akty_wyk/rozp-z-art-33-ust-2-i4.pdf
Załącznik 2 tego rozporzadzenia stanowi:
"Przepisy załącznika stosuje się do kompletnej paralotni z
uprzężą, paralotni z napędem i motoparalotni, w tym paraplanu, a
także pojedynczego skrzydła bez uprzęży, napędu, wózka lub
podwozia."

Reasumując - dla motoparalotni stosuje się, tak jak dla paralotni,
przepis o braku obowiązku wpisu do ewidencji statków powietrznych.

Pozdrawiam
Tomek

[fotolot]

> >
>
> Problem i bałagan z UL115 wynika z tego. że kolesie z "klanu" wymyślili promocyjny tylko w PL nakaz szkolenia na wszystkie bez wyjątków superlekkie dziwolągi i np. dla takiego 1-os.Kasperwinga nie wiadomo gdzie,na czym i przez jakiego Grzesiunienia(a Ten niestety boi się tego jak święconej wody(wymyślił w PL jakieś straszne koszmary, że "boi się ich bo takie duże spojlery mają"...?) i cyt."...pozwolił bym Kaspewingom latać ale tylko w zamknietych halach"... ?????? a tym czasem o tym chyba najbezpieczniejszym latadełku(na wyprodukowane 333 szt. nie odnotowano w USA żadnych poważniejszych wypadków poza jednym urazem nogi). Tu można poczytać na ten temat informacje całkiem konkretnego i bardzo doświadczonego profesjonalisty instruktora(z poza "klanu") i konstruktora lotni oraz mikrotrajek wg.obecnych UL115 : http://www.vega-lotnie.eu/kasperwing/
i Jego trike: http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/14355/126/Vega-Drachenbau-MotoVega-162

i jeszcze ostatnie newsy o Kasperku z appulma.org -można na tej stronie też sobie pooglądać różne produkowane mikrotrajki ,lub np. z planów "pulma2000"

https://www.youtube.com/watch?v=-_edUgD7BW8&feature=youtu.be

[cygan]

Fotolot, ja co prawda ostatnio zaniedbuje lotniarstwo ale tematem jestem żywo zainteresowany.
Jednak nie umiem zrozumieć co chcesz nam przekazać. Zaczynasz zdanie, w stawiasz nawias w tym nawiasie następny nawias, konczysz nie wracając do sedna :)

W tej chwili mam taki obraz; latasz na lotni i interesujesz się otoczką teoretyczno/prawną w Polsce i na Świecie. Masz jakieś zastrzeżenia do systemu i jednocześnie atakujesz wszystkich którzy na polu lotniarstwa w PL działają i wzbudzają zainteresowanie. Chcesz coś zmienić i budujesz koalicję obrażając wszystkich wokół :)

Jak wnioski nie są trafne to sprostuj w klarowny sposób. Napisz które przepisy są dla nas szkodliwe i jak je zmienić. No i kto to jest ta mafia bo może trzeba się z nimi dogadać jak mają taką moc :)

cygan

[fotolot]

W dniu sobota, 22 kwietnia 2017 07:56:27 UTC+2 użytkownik cygan napisał:
> Fotolot, ja co prawda ostatnio zaniedbuje lotniarstwo ale tematem jestem żywo zainteresowany.
> Jednak nie umiem zrozumieć co chcesz nam przekazać.

>

> Jak wnioski nie są trafne to sprostuj w klarowny sposób. Napisz które przepisy są dla nas szkodliwe i jak je zmienić. No i kto to jest ta mafia bo może trzeba się z nimi dogadać jak mają taką moc :)
>
> cygan

Cześć Paweł. Dzięki za słuszne zresztą uwagi- mimo to jakieś tam treści można rozczytać. Cieszę się, że tematu nie odpuściłeś(masz jeszcze tą trike Vega?). Ja od jakichś 2 lat zacząłem wnikliwie przyglądać się naszemu "systemowi" który ma wiele zaletalet ale niestety np. dla UL115 to narazie totalna porażka, ma on kilka łatwych do rozsądkowego lub prawnego wykazania absurdów, głównie chodzi o nie uznawanie lub uznawanie innych Świadectw Kwalifikacji dla pilotów nowatorskich innowacyjnych konstrukcji amatorskich.Przepisy te nie dotyczą handlu produktami seryjnymi, a służą głównie możliwości innowacyjnego rozwoju dziedzin lotniczych w RP. Ogólnie jeśli z ULC-em da się znowu rozmawiać zdroworozsądkowo jak kiedyś poprzez Rzecznika praw obywatelskich i Posłów to jest szansa na normalność podobną jaką uzyskano w ten sposób w paralotniarstwie. Mamy plan rozpocząć od idywidualnych prawnych zapytań i wstępnych rozmów z Prezesem w ULC.
Odnośnie "ochroniarskiego państwa w państwie"(Wiesław F. z LAF RP wie o nim dużo więcej- 8 lat zmarnowanej nadziei na dobre zmiany ) to nie jestem nastawiony na walkę z nimi i wolałbym się dogadać z tym jednym poleconym osobnikiem, który na moje zapytanie o stworzenie możliwości rozwoju w PL lekkich konstrukcji do latania na termice powiedział mi stanowczo: "NIE! lotniarze powinni kupować i latać na termice ciężkimi motolotniami(jak Aleś...) tylko oni są jacyś tacy..(biedni).. żeby nie mieć na to te ...30tys. Bezwstydnie przyznaję wobec całej społeczności, że żyję jak i wielu moich kolegów lotniarzy bardzo skromnie. Reasumując przeprowadziłem bardzo obszerne rozeznanie w tematach UL115 i większość rozmówców z dziedzin lotniczych deklaruje bycie za rozwojem, a nawet oferują bezinteresowne wsparcie. Jako zdeklarowany przeciwnik dotychczas ujawnił się tylko jeden motolotniowy instruktor....ale nie wiem ilu kolegów może Go jeszcze w tym popierać?

Pozdrawiam Wiesiek

[Adam Grzegorczyk]

Takie fajne i już sprzedajesz ?

http://allegro.pl/motolotnia-monotrike-i6783845997.html

[Fobik]

chce kupić jeszcze szybsze skrzydło, bez masztowe i do tego mniejsze. temu chce sprzedać

[Fobik]

a co do nowego silnika to myślę nad motoromą jr 350 ale muszę to jeszcze przemyśleć i popytać

[mau...@stark.pl]

Takie chcesz kupić :;))

https://youtu.be/hs1Pb8CjZnc

https://youtu.be/7crI1LUB3W0

https://youtu.be/2q-ev-jQNKU

Dobra decyzja :)


Pozdrawiam Maurycy

[Fobik]

mam testować AEROS FOX 13TL zobaczymy

[mau...@stark.pl]

No wlasnie o tym skrzydle mówie , jest na filmach powyzej . A gdzie i kiedy testy ??

Maurycy

[fotolot]

W dniu niedziela, 23 kwietnia 2017 19:33:27 UTC+2 użytkownik mau...@stark.pl napisał:
> Takie chcesz kupić :;))

> Dobra decyzja :)
>
>
> Pozdrawiam Maurycy

Maurycy jakie masz doświadczenia na skrzydle Fox wg. jakich parametrów porównałeś i do jakich innych skrzydeł, że polecasz je na forum publicznym ?
Fobik, które parametry chciałbyś mieć w Foxie lepsze względem Diskusa - co preferujesz na czym Ci bardziej zalezy w testach np. prędkość czy małe opadanie itp.?

[mau...@stark.pl]

Czy stwierdzenie "dobra decyzja " to nieodpowiednie słowo na " forum publicznym " ??

Implikuje jakieś problemy dla mnie lub dla ciebie ? :;))

Pozdrawiam

Maurycy

[fobiktomek]

założyłem że prędkość, ale i lepsza logistyka jednoposzyciówki bezmasztowej ( mam mały garaż), muszę się przelecieć i wtedy zobaczę,czy mi wogóle spasuje.

[fobiktomek]

a poza tym tak na chłopski rozum zbudowali fox tl na bazie skrzydła szkolnego więc chyba będzie przyjemne w pilotażu, tak sobie myślę, a że szybkie, to odczytałem z danych fabrycznych.

[Rusłan Buszczak]

Witam!
Konstruktorem skrzydeł firmy Aeros jest Drobyszew Sergej. Tu można obejrzeć wiele ciekawego materiału z latania samego konstruktora.

https://www.youtube.com/user/DrobyshevS1/videos

Tu materiał odnośnie skrzydła FOX 13TL
https://www.youtube.com/watch?v=7QGFzbp-Au4
https://www.youtube.com/watch?v=CYq8_Ie3ZE0
https://www.youtube.com/watch?v=g12PW126a-I&spfreload=5
https://www.youtube.com/watch?v=DZvwTiwAQjQ
https://www.youtube.com/watch?v=YNOVgvgCKOw
https://www.youtube.com/watch?v=liqnoVQ2rBo
https://www.youtube.com/watch?v=D2GxGgtxRnU
https://www.youtube.com/watch?v=XaNj6YoERIg

Informacja o trajce Aeros ANT
https://www.youtube.com/watch?v=U8uPQPkiEMQ
https://www.youtube.com/watch?v=-N40vyKy53A
https://www.youtube.com/watch?v=n1xSNpgpV6Q&t=31s
https://www.youtube.com/watch?v=AyWTnNXFYjE

Latanie w termice
https://www.youtube.com/watch?v=DoD_kt5G8IA
https://www.youtube.com/watch?v=x6fax1zBntU&t=7s

Fajnie się lata!!!
https://www.youtube.com/watch?v=FjDTTLkPcbY&t=154s
https://www.youtube.com/watch?v=J8LufoP-rAc&t=28s

Serdecznie pozdrawiam Rusłan Buszczak
Lotnia Aeros Discus C15, Paralotnia SOL Atmus One
www.aeros.com.ua
www.aerospara.com
www.solparagliders.com.br
www.avasportcentral.com
www.kievprop.com/index.html
www.blu-eye.com/extreme-airsports.html
Skype: ruslan-b,
tel. +48 503 547 987
ae...@interia.pl

[fotolot]

chyba będzie przyjemne w pilotażu, tak sobie myślę, a że szybkie, to odczytałem z danych fabrycznych.

Jesli lubisz latać szybko to Fox w połączeniu z odpowiednio mocniejszym silnikiem może sprawić Ci wiele frajdy w przelotach turystycznych, praktyczny też jest w nim ten system składania do transportu(na odległości) i garazowania jednak jeśli chciałbyś kiedyś w przyszłości szybować gasząc silnik to napewno bardziej odpowiedni byłby wtedy zestaw lotniowy jaki używa Janusz z Cieszyna(jeśli się znacie).
Odnośnie silników typu Boxer to akurat obecnie latam na francuskim JPX425PUL ale to już zabytek(lata 80-te?) i na dodatek ma tylko 18KM ogólnie co mogę powiedzieć to ze Boxery strasznie boksują na wolnych obrotach(pyrkanie na termice odpada) za to po dodaniu gazu pracują równiej od jednogarowych, o Motoromie nic nie wiem więc nie doradzę(najlepiej znależć użytkownika).
Pozdrawiam Wiesiek.

[molot1]

W dniu wtorek, 25 kwietnia 2017 00:47:26 UTC+2 użytkownik Rusłan Buszczak napisał:
> Witam!
> Konstruktorem skrzydeł firmy Aeros jest Drobyszew Sergej. Tu można obejrzeć wiele ciekawego materiału z latania samego konstruktora.
>
> https://www.youtube.com/user/DrobyshevS1/videos
>
> Tu materiał odnośnie skrzydła FOX 13TL

A czy Combat T tez sie sklada jak fox 13 tl i mozna go spakowac na krotko na wozku? Jakies video?

[mau...@stark.pl]

No dobra to jednak coś napisze

Maurycy jakie masz doświadczenia na skrzydle Fox ? :
Na tym konkretnie skrzydle ( modelu Fox Toples ) moje doświadczenie wynosi ... 0 czytaj zero

Jeśli chodzi w ogóle o jednoposzyciowe skrzydła z otwartym dżwigarem to mam doświadczenie niewielkie może ok. 150-200 godzin nalotu . Parę lat temu posiadałem minimotolotnie zbudowaną przez mojego wspólnika ( 1 magroda na pokazie w Stalowej Woli ) ze skrzydłem z otwartm dżwigarem zaprojektowanym i zbudowanym przez znanego Ci pewnie Grzegorza Rycaja z firmy Kompol . Swietnie latająca choc dosc powolna konstrukcja . Jeżeli chodzi o nalot i doświadczenie ze skrzydłami motolotniowymi w ogóle to najwięcej godzin wylatałem na Aircreationach 15 sto i 13 sto metrowych ( obydwa z masztem ) a wcześniej na Strangerach z Aerosa plus pare godzin na skrzydłach toples Hazard i Profi TL. W sumie może około 2000 godzin , to i dużo i mało np. w porównaniu z paroma moimi kolegami z , którymi miałem przyjemnośc i zaszczyt wspólnie latać . Tak , że to tyle w temacie mojego nadal mizernego doświadczenia . Wracajac do pytania o skrzydło FOX TOPLES to jego niewątpliwa zaletą jest logistyka ( montaż , demontaż , transport, hangarowanie np. w zwykłym kontenerze bez konieczności demontowania z trajki ) Jesli chodzi o latanie termiczne niema oczywiscie porównania do np. Discusa , ( tutaj napewno wiecej dowiesz sie od Rusłana ) . Jeżeli pogoda pozwoli to w najbliższy weekend będę próbował oblatać FOXA i coś na ten temat napisać ( choć może na innym forum bo to jednak jest Paralotniowe i zaraz będzie dym :;;)) ) . Z tego co wiem ( Rusłan może wie ?? ) to chyba jest pierwszy FOX TL w Polsce tak , że nikt nie wie z czym to sie je . Zobaczymy

pozdrawiam

Maurycy

[cygan]

Ten Fox to moje marzenie jest :) Szkoda że to taki niszowy sport i nie ma rynku wtórnego.
Poczekam aż zaczną na Allegro sprzedawać to kupię na raty :)

cygan

[molot1]

To ja osmiele sie pokazac interesujaca i nieco tansza alternatywe. Warto obejrzec caly filmik i szczerze polecam kazdemu chociazby ze wzgledu na widoki

https://www.youtube.com/watch?v=RCrol4BkCm4

[fotolot]

Jeżeli pogoda pozwoli to w najbliższy weekend będę próbował oblatać FOXA i coś na ten temat napisać ( choć może na innym forum bo to jednak jest Paralotniowe i zaraz będzie dym :;;))
>

> pozdrawiam
>
> Maurycy

Miło Cię poznać bliżej Maurycy , napisz tu jednak o testach koniecznie bo jak widać koledzy też potwierdzają zainteresowanie tematem. A z tym moim zapytaniem to tak bardziej chodziło o uzasadnie niż o jakąś zaczepkę w tym nieco bazarowym klimacie tego tematu. Ja co prawda preferuję lotniową "lekkonapędową"lekkoatletykę pokrewną z paralotniarstwem(ta sama waga,style latania, prędkości, startowiska,ubezpieczenia i w PSP statutowo podobno się integrujemy),a motolotniarstwo do 450kg to klasa sprzętu bardziej dla ciężarowców sztangistów mimo to ledwie,ledwie ale na wspólnych przelotach daję radę sterując dwoma palcami moim 75kg(skrzydło+ wózeczek z siln) motorowerkiem dotrzymać tempa ciężkim "Chopperom". Chciałbym abyśmy w Polsce legalnie mogli rozwijać wg. UL115 nie tylko zwykłe motolotnie ale i tego typu z kompozytów węglowych superlekkie konstrukcje: http://www.silentfamily.de/

Pozdrawiam Wiesiek.

[mau...@stark.pl]

Panie Wiesławie mam wrażenie graniczące z pewnoscią , ze niebardzo Pan wie o czym Pan pisze , nadal nierozumiem o co chodzi z tymi "Czoperami " i klasyfikacją statków powietrznych " Lekkie " = dobre. " Ciężkie " = nie dobre Na dowód tego wklejam Pana wypowiedz z forum lotniowego na temat skąd innąd świetnego opracowania wypadków motolotniowych 2011 - 2015 roku misternie wydzierganego przez jednego z bardziej doswiadczinych pilotów motolotniowych w Polsce i mojego dobrego znajomego Artura Cabana.

Pana wypowiedż :

fotolot
-3 # fotolot 2016-12-18 15:25
Arturze reprezentancie ciężkiego, mocnego i szybkiego, bezpiecznego motolotniarstwa na forum MOTOLOTNIOWO-lo tniowym(wg. WAGI ZAGROŻEŃ i ochrony gatunku).
Prosisz o uwagi, sprostowania i krytykę to oznacza konstruktywne rozmowy. Wpierw jednak mam intencyjne niepokojące pytanie: dlaczego "próbę rożważań" z kwietnia skierowaną do motolotniarzy nazwałeś "próbą"? czy w jakimś celu ma się ona teraz niepowieść? (to chyba normalne bo to raczej forum lotniarzy i pochodnych do 120kg) a jeśli "próba rozważań"się nie powiedzie to wjedziecie tu z "przyjacielską pro-obowiązkową ochroną z Sodomy"(za10tyś )" czołgomotolotni ami w obronie starych Lotniarzy kolegów z pionierstwa broniąc Ich przed przednim kółeczkiem?
Niestety taki mam smutny"wizerune k"oraz obawy bo widzę i słyszę wnikliwie dociekając od Ludzi poważnego lotnictwa, którzy znają od kuchni pazerne, fałszywe,zatajo ne metody działania akurat teraz przeciw naszym przepisom wg. Far103.

A tutaj odpowiedż administratora strony :

+1 # Agi 2016-12-19 07:38
Fotolocie, informuję Cię, że Autor artykułu prosząc o uwagi, krytykę, itd., - prosił o uwagi merytoryczne i krytykę konstruktywną.
Natomiast to, co Ty piszesz, to jest (wybacz sformułowanie) - jeden bełkot.

Ponadto wyjaśniam Ci (jako Admin tej strony) - że nie jest to "forum lotniarzy i pochodnych do 120kg" (jak twierdzisz), - znajdujemy się na stronie lotniowo-motolo tniowej i jeżeli nie jesteś w stanie sobie z tym emocjonalnie poradzić, to będziesz musiał poszukać sobie innej.
Mam nadzieję, że do tego nie dojdzie. :-)

Mimo wszystko pozdrawiam serdecznie

Maurycy Moes

[fotolot]

> Panie Wiesławie mam wrażenie graniczące z pewnoscią , ze niebardzo Pan wie o czym Pan pisze , nadal nierozumiem o co chodzi z tymi "Czoperami " i klasyfikacją statków powietrznych " Lekkie " = dobre. " Ciężkie " = nie dobre

Panie Maurycy jeśli chodzi o tamten komentarz z grudnia to przyznaję był on moją nietrafną(wobec Artura i jego milczenia) reakcją na pewne ówczesne zabiegi z wykorzystaniem forum lotniowego do umieszczenia w tym czasie Jego pracy o motolotniach, nosiły one znamiona prowokacji jednak w efekcie końcowym jak się okazało powiązanej z decyzjami rządowymi Premier RP w sprawie ULC-u.

W swoich wypowiedziach podkreślam wszelakie często techniczne różnice i odrębność lotniarstwa jako sportu dla każdego względem dawniej odszczepionego i obecnie skomercjalizowanego do granic przyzwoitości motolotniarstwa dostępnego już tylko dla elit biznesowych. Na początku motolotniarstwa idiotycznie wymagano dla uzyskania uprawnień aby zaliczać zbyt trudny egzamin lotniowy co doprowadzało do wypadków, dziś aby latać lotnią z lekkim napędem np.Schwarc Minimum(UL115)tak samo chyba nie poczytalni ludzie wymagają uprawnień dla ciężkich motolotni,a przeciez umiejętności pilotów i uprawnienia lotniowe były (i są w swoim zakresie specyfiki latania) wyższe od motolotniowych. To jest główny i bardzo niebezpieczny absurd w uznawaniu ŚK dla UL115 który powinien być przeanalizowany przez zespół kilku zaufanych pilotów w ULC. (chyba że analizę wykona po starej znajomości jeden znawca biznesu)

Pozdrawiam również serdecznie Wiesiek.

ps. odczytujmy intencje("dobre czy niedobre" jako wszystkie dobre) i odpisujmy sobie na forum jak byśmy następnego dnia mieli się spotkać na wspólnym lataniu.Wg. mnie o tym co w lataniu może być "dobre lub niedobre" mogą świadczyć bezwzględne statystyki bezpieczetwa a nie ciężary czy wysokie parametry lotne sprzętu jaki kto używa.

[fotolot]

Kiedyś kolega latał na
> własnoręcznie uszytym skrzydle (sklonował VIP-a), tylko trochę czarne
> nici nie korespondowały z seledynowym materiałem :). Pomimo, że mi to
> też nic nie przeszkadzało jednak zupełnie nie łapałem sensu amatorskiego
> szycia takiego skrzydła.
> Tomek

Cześć Tomek .Czy masz jakiś kontakt do tego kolegi bo jeśli pomijając jego kiepski wg. Ciebie gust z doborem kolorów, skrzydło wykonał poprawnie to by świadczyło o jego manualnym talencie - wg. mnie "szacun". Pytam dlatego bo wśród kolegów lotniarzy jest coraz większe zapotrzebowanie na dobrego fachowca od napraw poszyć, a także są potrzeby wykonania całych nowych. Kolega niedawno odwiedził niemiecką lotniową f-mę Bautek i pytali go o kogoś z Polski chętnego do pracy (nawet do przyuczenia) jako szwacza przy produkcji poszyć lotniowych.

Pozdrawiam Wiesiek

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-04-30 o 14:51, fotolot pisze:

>
> Cześć Tomek .Czy masz jakiś kontakt do tego kolegi bo jeśli pomijając jego kiepski wg. Ciebie gust z doborem kolorów, skrzydło wykonał poprawnie to by świadczyło o jego manualnym talencie - wg. mnie "szacun". Pytam dlatego bo wśród kolegów lotniarzy jest coraz większe zapotrzebowanie na dobrego fachowca od napraw poszyć, a także są potrzeby wykonania całych nowych. Kolega niedawno odwiedził niemiecką lotniową f-mę Bautek i pytali go o kogoś z Polski chętnego do pracy (nawet do przyuczenia) jako szwacza przy produkcji poszyć lotniowych.
>
> Pozdrawiam Wiesiek
>

Cześć

Nie wiem czy skrzydło wykonał poprawnie i jak latało. Kolega Marcin
pisze na grupie pod nickiem xcmarcin. Teraz od wielu lat lata zawodniczo
na skrzydłach wyczynowych, więc mu chyba przeszło amatorskie wykonywanie
skrzydeł. Wydaje mi się, że od szwaczki skrzydeł paralotniowych do
szwacza współczesnych poszyc lotniowych jest tak daleko, jak od szwaczki
koszulek do kaletnika.

Pozdrawiam
Tomek

[fotolot]

>
> Cześć
>
> Nie wiem czy skrzydło wykonał poprawnie i jak latało. Kolega Marcin
> pisze na grupie pod nickiem xcmarcin. Teraz od wielu lat lata zawodniczo
> na skrzydłach wyczynowych, więc mu chyba przeszło amatorskie wykonywanie
> skrzydeł. Wydaje mi się, że od szwaczki skrzydeł paralotniowych do
> szwacza współczesnych poszyc lotniowych jest tak daleko, jak od szwaczki
> koszulek do kaletnika.
>
> Pozdrawiam
> Tomek

Cześć. Domyślałem się, że xcmarcin jest ambitny a jeśli lata zawodniczo to tym bardziej z mojej strony 2x "szacun". Odnośnie sensu wykonań amatorskich skrzydeł to najbardziej doskonała pod względem osiągów(dosk.25)współczesna lotnia "IMPACT" została wykonana w warunkach garażowych(poszycie też)przez ambitnego pasjonata amatora jako projekt niekomercyjny dla własnej satysfakcji, preferencji i przyjemności latania bo "nie stać go było na nową lotnie, która w dodatku mu nie odpowiadała". Równie dobrze Olaf mógłby być Polakiem i swój projekt zrealizować mieszkając gdzieś na peryferiach "zapadłej polskiej wiochy"
pod bacznym nadzorem wszechwiedzących publicznych szyderców z pod sklepu........
Wracając do tematu współczesnych poszyć lotni(jest kilka modeli do dziś produkowanych od lat 80-tych)to rzeczywistość jest taka, że zasada szycia się nie zmieniła od wielu dziesiątek lat, a jedynie wybór dostępnych materiałów na nie się powiększył. Płeć szwacza nie ma znaczenia np. moja szwagierka w pracy zszywa wszelki asortyment(ciuchy, namioty,uprzęże asekuracyjne.makiety czołgów itp.)i ma kilka minut na zajęcie obok innego stanowiska.
Poprzedni mój wpis można traktować jako informację o ofercie pracy dla szwacza płci męskiej (do dalszego przyuczenia), którego najważniejszym atutem powinna być precyzja(mógł szyć damskie majtki) -studia z aerodynamiki nie są wymagane.
Osobą kontaktową z f-mą Bautek jest kolega podpisujący się na grupie nickiem "molot1"
Pozdrawiam Wiesiek.

[mau...@stark.pl]

W ostatni weekend na lotnisku w Zatorze kiedy wreszcie przestało padać pojawiła się szansa na to , żeby polatac na nowo zakupionym sprzecie Monotrike ze skrzydłem FOX 13 TL Pierwszy latał kostruktor trajki Marcin , potem ja cały zestresowany ( ostatni raz latałem motolotnią z 8 lat temu ;)) . Co do trajki jej wykonania i konstrukcji najlepiej ujął to mój kolega , który nam towarzyszył cyt. " Stary ja sobie to musze kupić i postawić w salonie zamiast telewizora " poprostu piękny przedmiot , wykonany ze znajomoscią tematu i po lotniczemu . Jesli chodzi o skrzydlo to co pierwsze rzuca sie w oczy to już nie jest szmatolot ....... tylko foliolot , skrzydło wykonane jest z laminatu wzmocnionego włóknem chyba aramidowym ? rozpiętym na zaawansowanej konstrukcji duraluminiowej i jest całkowicie przezroczyste ( niezły bajer ;)) , jedynie kawałek poszycia od krawędzi natarcia na spodzie pokryty jest dakronem w kolorze czerwonym ( co widać na końcu filmu ) robi wrażenie mega solidne , widać lata doświadczeń firmy Aeros , zniknęła dawna " siermiężność " konstrukcji . Skrzydło lata swietnie ale wymaga " aktywnego " pilotażu , reaguje na najmniejszy ruch ręki ale jest bardzo stabilne nawet na dużych kątach natarcia . Próbowałem wypychać sterownice dość dynamicznie aż do przeciągnięcia i motolotnia nie ma żadnych tendencji do "walenia" się na skrzydło , grzecznie pochyla dziób i rozpędza sie . Oczywiscie udało mi sie znaleźć dziure w całym . Producent podaje w parametrach technicznych prędkość maksymalną 90 km/h nam udało się rozpędzić sprzęt do max 80 kmh i to w lekkim nurkowaniu ?? .
Ufff to tyle . Niektórzy z was będą pewnie poirytowani tym , że na forum paralotniowym ktos opisuje wrazenia z lotu motolotnią ... no trudno . Ja sam nie uważam tego za alternatywe dla paralotni (sam latam i lubie ) ale jako expandowanie swoich możliwości i doświadczeń z lataniem w ogóle . Poniżej filmik

https://youtu.be/o6YFHejAVcI

Pozdrawiam


Maurycy

[bodzio123]

Wygląda świetnie. Miłego latania życzę.

[Tomasz Poznański]

Gratuluję nowego sprzętu :).
A co do predkości maksymalnej, to fabryka z tym skrzydłem zwykle
kompletuje silnik Thor 250 o mocy 36 KM i wtedy pewnie leci poziomo 90 km/h.

Pozdrawiam
Tomek

[mau...@stark.pl]

00:39Tomasz Poznański

Na pełnym gazie i przy całkowicie ściągniętej sterownicy motolotnia wznosi sie tak , ze to nie kwestia silnika , prędzej " obszernosci ". pilota :;;;))

Maurycy

[cygan]

Pozostaje zamontować speedbar i zrobić mu trochę miejsca z przodu żeby dało się też wznosić :)

Super zestaw. Zrób kiedyś próbę poskładania skrzydła na wózku jak na filmie promo Aerosa i pochwal się czy czasy się zgadzają.

Muszę ją koniecznie zobaczyć na żywo :)
Jak to nie problem to wyślij mi kontakt do Ciebie. Może być na: czworaki@interia

cygan

[molot1]

T250 przy tym skrzydelku to troche przerost formy nad trescia. Nie wymagajcie cudow to tylko jednoposzyciowka. Jestem ciekaw osiagow takiego wozka z combatem t oraz czy mozna go rowniez sprytnie poskladac.

[mau...@stark.pl]

Tomasz napisał :

00:39Tomasz Poznański

Aeros stosuje silniki JPX Black Devill 25 hp Dane ze strony producenta a producent Dragon fly faktycznie Poliniego 250

ANT
Weight w/o engine, kg *

29
Weight with JPX M25 (2 str., 25 hp), kg *

48.5
Fuel tank volume, l

18
Starter type

electric
Sizes (folded, no prop, JPX M25), m

L = 1.35, W = 0.55, H = 0.95
* - weight with empty fuel tank and without rescue system

[mau...@stark.pl]

Muszę ją koniecznie zobaczyć na żywo :)
Jak to nie problem to wyślij mi kontakt do Ciebie. Może być na: czworaki@interia

cygan

Niestety mail "niepoprawny" poprosze jeszcze raz :)

Maurycy

[cygan]

No tak, zjadło .pl

czwo...@interia.pl

cygan

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-05-04 o 07:24, mau...@stark.pl pisze:

>
> Na pełnym gazie i przy całkowicie ściągniętej sterownicy motolotnia wznosi sie tak , ze to nie kwestia silnika , prędzej " obszernosci ". pilota :;;;))

A może Fox T ma dodatkowy otwór do przesuniecia w przód blokady
mocowania podwieszenia? Discus T i Combat T mają.

Tomek

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-05-04 o 22:00, mau...@stark.pl pisze:

>
>
> Aeros stosuje silniki JPX Black Devill 25 hp Dane ze strony producenta a producent Dragon fly faktycznie Poliniego 250
>

Opcjonalnie stosuja też Polini dwie wersje:
http://www.pmaviationusa.com/aeros-ant.html

[mau...@stark.pl]

A może Fox T ma dodatkowy otwór do przesuniecia w przód blokady
mocowania podwieszenia? Discus T i Combat T mają.

Tomek

Odrazu to sprawdzilismy :)
Niestety ustawiony był fabrycznie na szybko , dalej sie nieda

Maurycy

[Tomasz Poznański]

W dniu 2017-05-04 o 10:49, molot1 pisze:

>
> T250 przy tym skrzydelku to troche przerost formy nad trescia. Nie wymagajcie cudow to tylko jednoposzyciowka.

Ale co tam, że jednoposzyciówka, wystarczy tylko Rotax 582 i nawet FOX
daje radę :)
https://www.youtube.com/watch?v=2q-ev-jQNKU

Tomek

[mau...@stark.pl]

No i tak sie wznosi ;)

https://youtu.be/7crI1LUB3W0

Maurycy