Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Polini THOR 200/250
4,157 views
Skip to first unread message
Michał Jackowiak
Nov 9, 2013, 6:11:47 AM11/9/13
to
Witam
Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250 o podanie poniższych danych:
- moc / ciąg,
- spalanie,
- waga,
- rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
- wady i zalety,
- najczęstsze usterki i bolączki,
- ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans, szarpaczka......
itp. itd.
Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych danych.
Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250 o podanie poniższych danych:
- moc / ciąg,
- spalanie,
- waga,
- rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
- wady i zalety,
- najczęstsze usterki i bolączki,
- ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans, szarpaczka......
itp. itd.
Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych danych.
Michał
Nov 9, 2013, 6:17:28 AM11/9/13
to
Obawiam sie punktu dotyczącego kosztów części zamiennych. Z tego co słyszałem jest to kosmos bo komplet cylinder i tłok to ponad cztery tauzeny ale to tylko słyszałem.
siara
Nov 9, 2013, 7:16:46 AM11/9/13
to
Obawiam się tylko że on nie używa śmigła tylko młota.
Z pierwszej części wiem że z bolączek i wad to ma przerost ego i pychy.
Teraz z plakatów widziałem że ma mieć jakąś dupę więc mam nadzieję że będzie i rezonans. Jak nie to szarpaczka
siara
xcwalter
Nov 9, 2013, 7:57:12 AM11/9/13
to
> Obawiam sie punktu dotyczącego kosztów części zamiennych. Z tego co słyszałem jest to kosmos bo komplet cylinder i tłok to ponad cztery tauzeny ale to tylko słyszałem.
Komplet cylinder + tłok+ uszczelki, 1500zł ( z marzą i vatem )
- moc / ciąg,
200 podczas badania na naszej hamowni 73 kilo, w fabrycznych ustawieniach ze śmigłem standardowym, są tacy którzy twierdzą że wyciągają 80 kilo
- spalanie, ok 4 l.
- waga, 17,5 kilo ( 30 kilo w napędzie szerszeń)
- rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła- Helix, Vetec, Drevno for ju
- wady i zalety- same zalety ( moc, kultura pracy )
- najczęstsze usterki i bolączki- czasem pęka sprężyna szarpanki ( Misiek ma swojego rok i raz mu pękła, Paweł ma Swojego pół roku i na razie nie pękła )
- ceny części zamiennych
np.
głowica 300
cylinder 1200
rezonans 1300
szarpaczka 550
sprężyna 100
pzdr
Walter
Message has been deleted
Art...@autograf.pl
Nov 9, 2013, 4:25:14 PM11/9/13
to
W dniu sobota, 9 listopada 2013 00:57:12 UTC-12 użytkownik xcwalter napisał:
> > Obawiam sie punktu dotyczącego kosztów części zamiennych. Z tego co słyszałem jest to kosmos bo komplet cylinder i tłok to ponad cztery tauzeny ale to tylko słyszałem. Najprawdopodobniej słyszałeś od wrogiej konkurencji, która robiąc czarny PR Poliniemu, podbija swoje notowanie. Komplet cylinder + tłok+ uszczelki, 1500zł ( z marzą i vatem ) - moc / ciąg, 200 podczas badania na naszej hamowni 73 kilo, w fabrycznych ustawieniach ze śmigłem standardowym, są tacy którzy twierdzą że wyciągają 80 kilo - spalanie, ok 4 l. - waga, 17,5 kilo ( 30 kilo w napędzie szerszeń) - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła- Helix, Vetec, Drevno for ju - wady i zalety- same zalety ( moc, kultura pracy ) - najczęstsze usterki i bolączki- czasem pęka sprężyna szarpanki ( Misiek ma swojego rok i raz mu pękła, Paweł ma Swojego pół roku i na razie nie pękła ) - ceny części zamiennych np. tłok, 500 głowica 300 cylinder 1200 rezonans 1300 szarpaczka 550 sprężyna 100 pzdr Walter
Szału nie ma z tymi osiągami. Moster 185, ciąg + - 72kg , waga 25kg. na śmigle nastawnym,trój łopatowym też 8 dych wyciąga.Kadra lata na silnikach Polini bo jest pewna moda, tręd na ładne opakowanie a stosunek mocy do wagi jest niezaciekawy .
> > Obawiam sie punktu dotyczącego kosztów części zamiennych. Z tego co słyszałem jest to kosmos bo komplet cylinder i tłok to ponad cztery tauzeny ale to tylko słyszałem. Najprawdopodobniej słyszałeś od wrogiej konkurencji, która robiąc czarny PR Poliniemu, podbija swoje notowanie. Komplet cylinder + tłok+ uszczelki, 1500zł ( z marzą i vatem ) - moc / ciąg, 200 podczas badania na naszej hamowni 73 kilo, w fabrycznych ustawieniach ze śmigłem standardowym, są tacy którzy twierdzą że wyciągają 80 kilo - spalanie, ok 4 l. - waga, 17,5 kilo ( 30 kilo w napędzie szerszeń) - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła- Helix, Vetec, Drevno for ju - wady i zalety- same zalety ( moc, kultura pracy ) - najczęstsze usterki i bolączki- czasem pęka sprężyna szarpanki ( Misiek ma swojego rok i raz mu pękła, Paweł ma Swojego pół roku i na razie nie pękła ) - ceny części zamiennych np. tłok, 500 głowica 300 cylinder 1200 rezonans 1300 szarpaczka 550 sprężyna 100 pzdr Walter
Kenia
Nov 9, 2013, 4:48:27 PM11/9/13
to
W dniu sobota, 9 listopada 2013 22:25:14 UTC+1 użytkownik Art...@autograf.pl napisał:
> Kadra lata na silnikach Polini bo jest pewna moda, tręd na ładne opakowanie a stosunek mocy do wagi jest niezaciekawy .
skąd wytrzasnąłeś to ładne opakowanie? zawsze mi się wydawało, że w wyścigach krótkodystansowych z dużą ilością zakrętów najbardziej liczy się przyśpieszenie a ono ma niestety związek z mocą. jak już liczysz takie proporcje weź jeszcze wagę pilota pod uwagę.
> Kadra lata na silnikach Polini bo jest pewna moda, tręd na ładne opakowanie a stosunek mocy do wagi jest niezaciekawy .
hak...@interia.pl
Nov 9, 2013, 5:35:27 PM11/9/13
to
aleppg
Nov 10, 2013, 5:54:50 AM11/10/13
to
Art... skoro stosunek mocy do wagi jest niezaciekawy.
To jak ma sie stosunek ceny do mocy???
To jak ma sie stosunek ceny do mocy???
Bartek
Nov 10, 2013, 3:18:06 PM11/10/13
to
"ciąg dwusetki to 71 kilo na zimnym silniku po chwili spadek do 69-70
spalanie to smok czyli 30% więcej niż moster jak ktoś spróbuje coś kręcić
przy gaźniku ciąg na zimnym 74 po chwili spadek do zera plus wymiana tłoka
Oczywiście jest zaleta tej drugiej wersji bo wówczas spalanie 4 litry na
godzinę w tym 6 tłoków i jeden cylinder w tej godzinie"
Hak1000
spalanie to smok czyli 30% więcej niż moster jak ktoś spróbuje coś kręcić
przy gaźniku ciąg na zimnym 74 po chwili spadek do zera plus wymiana tłoka
Oczywiście jest zaleta tej drugiej wersji bo wówczas spalanie 4 litry na
godzinę w tym 6 tłoków i jeden cylinder w tej godzinie"
Czytam i oczy wychodzą mi na wierzch - skąd masz te dane ;p
Jeżeli polini (200 czy 250) spala więcej niż moster to powiedz mi jak to
zmierzyłeś?
A swoją drogą odnośnie polini potwierdza się przysłowie "co dobrze wygląda
dobrze też lata"
Pozdro
krzyszto...@gmail.com
Nov 10, 2013, 4:57:59 PM11/10/13
to
Dzień Dobry,
Spalanie Polini Thor 200 jest niskie, bardzo niskie. Alexander Mateos podczas zawodów w Częstochowie uzyskał wynik na poziomie 1,8l/h, ale jest to bardzo lekki pilot. Jeden z moich byłych kursantów, który waży 100kg i lata na wózku Spyder, spala 3,5l/h na Nucleonie 31. Porównując spalanie z Mosterem okazuje się, że Thor 200 pali o wiele mniej. Wynika to m.in. z tego, że Polini ma znacznie bardziej skuteczne chłodzenie i dobry gaźnik pływakowy. Należy pamiętać, że ustawienie gaźnika pływakowego może być dość trudne, jeśli ktoś nie ma doświadczenia i przyrządów pomiarowych. Moim klientom pomagamy ustawić silnik i przekazujemy wiedzę na temat regulacji.
Moc Thora 200 podawana przez producenta to 29KM. Oczywiście trudno udowodnić, że ma właśnie tyle, ale z całą pewnością jest to moc zbliżona do JPX Black Devil - oba silniki wykorzystują to samo śmigło Helix i uzyskują bardzo zbliżone obroty śmigła (oczywiście śmigło w Polini kręci się w prawo, a w JPX w lewo).
Masa napędu Paraelement z silnikiem Thor 200 wynosi ok. 28kg z uprzężą.
Stosujemy śmigła Helix serii H30 o długości 130 lub 140 cm.
Thor 250 pali nieco mniej niż 200 - wynika to z bardziej skutecznego chłodzenia cieczą. Sam silnik jest cięższy o 1kg, kolejny kilogram waży chłodnica i węże, a następnie wlewamy w niego kilogram płynu chłodniczego. Przy tej samej ramie różnica w masie wynosi ok 3,5kg, ale Thor 250 wymaga nieco mocniejszej konstrukcji. Udowodnione spalanie podczas Mistrzostw Polski w tym roku to 3l/h przy masie startowej 165kg i Hadronie 24.
Moc podawana wynosi 36KM i tu znowu ciężko to udowodnić, ale 250-tka jest o wiele mocniejsza od 200-tki. Ten silnik zmienił całkowicie sytuacje w sporcie paramotorowym, ponieważ nie dało się wygrać najważniejszych zawodów posiadając inny silnik. W ciągu kilku miesięcy cała polska i światowa czołówka wymieniła silniki na właśnie ten, ponieważ jest najmocniejszy w tej klasie wagowej.
Kadra, a dokładnie wielu najlepszych zawodników wybrało Polini nie dlatego, że jest taka moda, bo sportowcy nie biorą tego pod uwagę. Liczy się moc, masa, kultura pracy, niezawodność, niski efekt odśmigłowy i niskie spalanie. Jeśli ktoś widział napędy najlepszych Polaków, to wie, że wszystko to są sprzęty kiepsko się prezentujące wizualnie, więc moda... Jakie to ma znaczenie.
W naszej firmie posiadamy dwie przeszkolone osoby w zakresie przeglądów, serwisowania i regulacji silników Thor, a także specjalne stanowisko ułatwiające naprawy tych silników.
Rozpisałem się...
Pozdrawiam
Krzysztof Romicki
Paraelement
Spalanie Polini Thor 200 jest niskie, bardzo niskie. Alexander Mateos podczas zawodów w Częstochowie uzyskał wynik na poziomie 1,8l/h, ale jest to bardzo lekki pilot. Jeden z moich byłych kursantów, który waży 100kg i lata na wózku Spyder, spala 3,5l/h na Nucleonie 31. Porównując spalanie z Mosterem okazuje się, że Thor 200 pali o wiele mniej. Wynika to m.in. z tego, że Polini ma znacznie bardziej skuteczne chłodzenie i dobry gaźnik pływakowy. Należy pamiętać, że ustawienie gaźnika pływakowego może być dość trudne, jeśli ktoś nie ma doświadczenia i przyrządów pomiarowych. Moim klientom pomagamy ustawić silnik i przekazujemy wiedzę na temat regulacji.
Moc Thora 200 podawana przez producenta to 29KM. Oczywiście trudno udowodnić, że ma właśnie tyle, ale z całą pewnością jest to moc zbliżona do JPX Black Devil - oba silniki wykorzystują to samo śmigło Helix i uzyskują bardzo zbliżone obroty śmigła (oczywiście śmigło w Polini kręci się w prawo, a w JPX w lewo).
Masa napędu Paraelement z silnikiem Thor 200 wynosi ok. 28kg z uprzężą.
Stosujemy śmigła Helix serii H30 o długości 130 lub 140 cm.
Thor 250 pali nieco mniej niż 200 - wynika to z bardziej skutecznego chłodzenia cieczą. Sam silnik jest cięższy o 1kg, kolejny kilogram waży chłodnica i węże, a następnie wlewamy w niego kilogram płynu chłodniczego. Przy tej samej ramie różnica w masie wynosi ok 3,5kg, ale Thor 250 wymaga nieco mocniejszej konstrukcji. Udowodnione spalanie podczas Mistrzostw Polski w tym roku to 3l/h przy masie startowej 165kg i Hadronie 24.
Moc podawana wynosi 36KM i tu znowu ciężko to udowodnić, ale 250-tka jest o wiele mocniejsza od 200-tki. Ten silnik zmienił całkowicie sytuacje w sporcie paramotorowym, ponieważ nie dało się wygrać najważniejszych zawodów posiadając inny silnik. W ciągu kilku miesięcy cała polska i światowa czołówka wymieniła silniki na właśnie ten, ponieważ jest najmocniejszy w tej klasie wagowej.
Kadra, a dokładnie wielu najlepszych zawodników wybrało Polini nie dlatego, że jest taka moda, bo sportowcy nie biorą tego pod uwagę. Liczy się moc, masa, kultura pracy, niezawodność, niski efekt odśmigłowy i niskie spalanie. Jeśli ktoś widział napędy najlepszych Polaków, to wie, że wszystko to są sprzęty kiepsko się prezentujące wizualnie, więc moda... Jakie to ma znaczenie.
W naszej firmie posiadamy dwie przeszkolone osoby w zakresie przeglądów, serwisowania i regulacji silników Thor, a także specjalne stanowisko ułatwiające naprawy tych silników.
Rozpisałem się...
Pozdrawiam
Krzysztof Romicki
Paraelement
Michał Jackowiak
Nov 10, 2013, 5:31:37 PM11/10/13
to
Witam ponownie
Z tego co czytam to jeśli chodzi o awarie to tylko Walter przyznał się do sporadycznych awarii szarampaczki. Inni wspominają zatarcia silnika poprzez zubożenie mieszanki. Czy naprawdę to wszystko. Słyszałem równierz o np. notorycznej nieszczelności kolektora wydechowego a co się z tym wiąże chlapaniem oleju z tej części silnika. O zaletach tych silników już wiemy.
Poproszę teraz o uczciwe informacje na temat ich wad i bolączek. Jestem pewien że takowe istnieją więc bądźcie szczerzy...........
Z tego co czytam to jeśli chodzi o awarie to tylko Walter przyznał się do sporadycznych awarii szarampaczki. Inni wspominają zatarcia silnika poprzez zubożenie mieszanki. Czy naprawdę to wszystko. Słyszałem równierz o np. notorycznej nieszczelności kolektora wydechowego a co się z tym wiąże chlapaniem oleju z tej części silnika. O zaletach tych silników już wiemy.
Poproszę teraz o uczciwe informacje na temat ich wad i bolączek. Jestem pewien że takowe istnieją więc bądźcie szczerzy...........
hak...@interia.pl
Nov 10, 2013, 5:54:13 PM11/10/13
to
W dniu niedziela, 10 listopada 2013 22:57:59 UTC+1 użytkownik krzyszto...@gmail.com napisał:
> Dzień Dobry,
>
> Spalanie Polini Thor 200 jest niskie, bardzo niskie. Alexander Mateos podczas zawodów w Częstochowie uzyskał wynik na poziomie 1,8l/h, ale jest to bardzo lekki pilot. Jeden z moich byłych kursantów, który waży 100kg i lata na wózku Spyder, spala 3,5l/h na Nucleonie 31. Porównując spalanie z Mosterem okazuje się, że Thor 200 pali o wiele mniej. Wynika to m.in. z tego, że Polini ma znacznie bardziej skuteczne chłodzenie i dobry gaźnik pływakowy. Należy pamiętać, że ustawienie gaźnika pływakowego może być dość trudne, jeśli ktoś nie ma doświadczenia i przyrządów pomiarowych. Moim klientom pomagamy ustawić silnik i przekazujemy wiedzę na temat regulacji.
A ja za komuny jechałem motorowerem KOMAR z Kielc do Szczecina 6 godzin, po drodze tankowałem 2 razy. Pierwszy w Tarnobrzegu a drugi gdzieś za wschodnią granicą ..............
> Dzień Dobry,
>
> Spalanie Polini Thor 200 jest niskie, bardzo niskie. Alexander Mateos podczas zawodów w Częstochowie uzyskał wynik na poziomie 1,8l/h, ale jest to bardzo lekki pilot. Jeden z moich byłych kursantów, który waży 100kg i lata na wózku Spyder, spala 3,5l/h na Nucleonie 31. Porównując spalanie z Mosterem okazuje się, że Thor 200 pali o wiele mniej. Wynika to m.in. z tego, że Polini ma znacznie bardziej skuteczne chłodzenie i dobry gaźnik pływakowy. Należy pamiętać, że ustawienie gaźnika pływakowego może być dość trudne, jeśli ktoś nie ma doświadczenia i przyrządów pomiarowych. Moim klientom pomagamy ustawić silnik i przekazujemy wiedzę na temat regulacji.
Michał Jackowiak
Nov 11, 2013, 2:09:41 PM11/11/13
to
Napiszcie proszę Wasze opinie na temat Thorów. Poważnie zastanawiam się nad zakupem i zainstalowaniem do lekkiej trajki ale sprzęt jest drogi i chciałbym dokonać w pełni świadomego wyboru.
Michał
Michał
piotr.kac...@gmail.com
Nov 12, 2013, 6:28:42 AM11/12/13
to
Ja też chętnie poczytam opinie użytkowników.
karo...@poczta.fm
Nov 12, 2013, 1:38:10 PM11/12/13
to
ciekawy post poza walterem niktn nic ciekaweg nie napisał może forum nie służy do podejmowania decyzji i nie pomaga
Lipton
Nov 12, 2013, 2:05:22 PM11/12/13
to
Witam.
Ważę 110kg w bokserkach, dwa sezony wylatałem na Mosterze ostatni sezon latałem na Motoromie (obydwa silniki mocowo dość porównywalne) ale dotychczas miałem chorobę, ten syndrom nazywa się - chroniczny brak mocy. Dzięki uprzejmości Marcina Bernata miałem możliwość polatać na Thor'ze 250 z nóg.
Byłem w głębokim szoku jak wylądowałem :) Nareszcie poczułem, że mam zapas mocy, a skrzydło zaczęło nagle o wiele lepiej skręcać. Coś niesamowitego.
Teraz wiem czemu niektórzy mogą jeździć końcówką po ziemi, a ja mogłem tylko pomarzyć.
Moment skręcający jest wyraźnie odczuwalny może dlatego że jestem przyzwyczajony do silników paskowych.
Na Speedster'ze na neutralu manetki nie wcisnąłem do końca, skrzydło nie naturalnie jakoś uciekało mi za plecy :) Na Mosterze i Motoromie mogę zapinać manete na całkowicie zaciągniętych trymerach.
A teraz co do wagi moja Motoroma waży niecałe 23kg, a Thor 36kg - ale powiem że tragedii nie ma - nóg nie połamałem :) Masa silnika jest chyba u Władzy lepiej rozłożona w tym napędzie.
Pozdrawiam.
Ważę 110kg w bokserkach, dwa sezony wylatałem na Mosterze ostatni sezon latałem na Motoromie (obydwa silniki mocowo dość porównywalne) ale dotychczas miałem chorobę, ten syndrom nazywa się - chroniczny brak mocy. Dzięki uprzejmości Marcina Bernata miałem możliwość polatać na Thor'ze 250 z nóg.
Byłem w głębokim szoku jak wylądowałem :) Nareszcie poczułem, że mam zapas mocy, a skrzydło zaczęło nagle o wiele lepiej skręcać. Coś niesamowitego.
Teraz wiem czemu niektórzy mogą jeździć końcówką po ziemi, a ja mogłem tylko pomarzyć.
Moment skręcający jest wyraźnie odczuwalny może dlatego że jestem przyzwyczajony do silników paskowych.
Na Speedster'ze na neutralu manetki nie wcisnąłem do końca, skrzydło nie naturalnie jakoś uciekało mi za plecy :) Na Mosterze i Motoromie mogę zapinać manete na całkowicie zaciągniętych trymerach.
A teraz co do wagi moja Motoroma waży niecałe 23kg, a Thor 36kg - ale powiem że tragedii nie ma - nóg nie połamałem :) Masa silnika jest chyba u Władzy lepiej rozłożona w tym napędzie.
Pozdrawiam.
adamparagliding
Nov 12, 2013, 2:23:08 PM11/12/13
to
W dniu wtorek, 12 listopada 2013 20:05:22 UTC+1 użytkownik Lipton napisał:
> Witam.
Zaraz odezwie się Walter, jakie 36 ? to zamach stanu !
Pozdro
> Witam.
Zaraz odezwie się Walter, jakie 36 ? to zamach stanu !
Pozdro
adamparagliding
Nov 12, 2013, 2:40:57 PM11/12/13
to
W dniu wtorek, 12 listopada 2013 20:23:08 UTC+1 użytkownik adamparagliding napisał
Wszem i wobec zainteresowanym wiadomo, że Władza dopracował ten napęd do perfekcji i zszedł do wagi 36 kilo, Napisałem nie dawno o wadze 37kg ( choć według konstruktora 38, ale widziałem, że jest 37 (z kawałkiem ) za co zostałem zrugany przez Waltera. Nic nie mam przeciwko temu napędowi, być może sam na niego kiedyś wsiądę, ale ja lubię prawdę, bo nie wiążą mnie żadne układy i zależności.
Pozdrawiam serdecznie
Wszem i wobec zainteresowanym wiadomo, że Władza dopracował ten napęd do perfekcji i zszedł do wagi 36 kilo, Napisałem nie dawno o wadze 37kg ( choć według konstruktora 38, ale widziałem, że jest 37 (z kawałkiem ) za co zostałem zrugany przez Waltera. Nic nie mam przeciwko temu napędowi, być może sam na niego kiedyś wsiądę, ale ja lubię prawdę, bo nie wiążą mnie żadne układy i zależności.
Pozdrawiam serdecznie
grze...@go2.pl
Nov 12, 2013, 3:13:35 PM11/12/13
to
Latałem wcześniej na vitorazzi - 3 sezony i przesiadłem się na Thora Szerszenia 200 i powiem wam ze zmiana jest nie wyobrażalna. Po prostu na tym napędzie się leci do góry kiedy chcesz i nie martwisz się ze nie dasz rady np przelecieć nad drutami itd itd to jest jak jazda samochodem z nadmiarem mocy. Chcesz wyprzedzić ciężarówkę i wiesz ze ją wyprzedzisz a nie martwisz się podczas wyprzedzania czy dasz rade.
Co do awaryjności to wymieniałem raz szarpankę no i oczywiście chlapało olejem z kolektora ale to jest szczegół bo dobry serwis zaraz ci ta usterkę naprawi.
Co do wagi mój wazy 30 kg bez paliwa i powiem wam za dla zdrowego człowieka to nie ma tu problemu,wiadomo ze są tacy którzy będą marudzić ale to są ludzie którzy są już emerytami i nie maja sily lub osoby które maja ściorane kolana. Prawdziwy twradziel da rade wszystko.
Przesiadam się teraz na trajkę dwuosobową wiec kupuje 250 i nie jest dla mnie problemem kilka kilo więcej bo i tak będę startował z nóg.
Adam przestań siać defetyzm bo napęd Władzy wazy jeden 32,5 a drugi 33,5 po co to piszesz? Jeśli nie wiesz to nie pisz!!!!
Misław
Marek "Skuterek"
Nov 12, 2013, 3:35:22 PM11/12/13
to
CO ZA BZDURY JA TU CZYTAM !!
Chyba jestem najdrobniejszym pilotem w Polsce, a latam na Airaction Szerszeń (Polini Thor 200). Mój napęd na sucho waży 30,5kg i ta informacja jest rzetelna, bo ważony był na łące w obecności kolegów pilotów i dwóch konstruktorów napędów PPG.
Dodatkowo mój napęd posiada rurki zapewniające osłonę śmigła przed tyczką i inne klamoty - to też coś tam waży, skoro się tak licytujemy.
Napęd wyrywa z kapci, choć jestem lekki to obciążenie powierzchni skrzydła na 1m2 mam zdecydowanie większe niż większość pilotów na łące spotykanych, bo mam malutkie skrzydło.
Z silnika jestem zachwycony, na początku chlapał mi olejem, co się okazało moją winą, bo lałem oleju jak do Ventora 1:30, a instrukcja Thor'a 200 mówi o stosunku 1:58, a w dodatku to był Motul 800.
Dodam, że konstrukcja kosza uratowała mi co najmniej kręgosłup, miednicę i ŻYCIE, bo moje przyziemienie było "na trupa", a jestem przekonany, że wszyscy co to widzieli, pod tym się podpiszą, choć proszę o nierozdmuchiwanie tematu mojego upadku. Posłużyłem się nim tylko i wyłącznie jako przykład.
Dzięki uprzejmości Waltera Wojciechowskiego, producenta napędów Airaction, otrzymałem zestaw wszystkich dysz do gaźnika, choć o nie, nie prosiłem, a już bardzo mi się przydały.
Serwis jest błyskawiczny, zaangażowanie duże, pomoc wielka.
Mierzyłem napęd Władzy i już podjąłem decyzję o lataniu na Thorze250.
Jeszcze nie widziałem lepszego silnika od Polinii Thor, nie ma takiego. Kultura wykonania, pracy i dostępności części zasługuje na medal i wyróżnienie.
O trwałości i jakości silnika przemawia użytkowanie przez zawodników paramotorowej, slalomowej czołówki światowej.
Kto z Was intensywniej eksploatuje silniki? Który z Was je bardziej "zarzyna" ??
Chyba jestem najdrobniejszym pilotem w Polsce, a latam na Airaction Szerszeń (Polini Thor 200). Mój napęd na sucho waży 30,5kg i ta informacja jest rzetelna, bo ważony był na łące w obecności kolegów pilotów i dwóch konstruktorów napędów PPG.
Dodatkowo mój napęd posiada rurki zapewniające osłonę śmigła przed tyczką i inne klamoty - to też coś tam waży, skoro się tak licytujemy.
Napęd wyrywa z kapci, choć jestem lekki to obciążenie powierzchni skrzydła na 1m2 mam zdecydowanie większe niż większość pilotów na łące spotykanych, bo mam malutkie skrzydło.
Z silnika jestem zachwycony, na początku chlapał mi olejem, co się okazało moją winą, bo lałem oleju jak do Ventora 1:30, a instrukcja Thor'a 200 mówi o stosunku 1:58, a w dodatku to był Motul 800.
Dodam, że konstrukcja kosza uratowała mi co najmniej kręgosłup, miednicę i ŻYCIE, bo moje przyziemienie było "na trupa", a jestem przekonany, że wszyscy co to widzieli, pod tym się podpiszą, choć proszę o nierozdmuchiwanie tematu mojego upadku. Posłużyłem się nim tylko i wyłącznie jako przykład.
Dzięki uprzejmości Waltera Wojciechowskiego, producenta napędów Airaction, otrzymałem zestaw wszystkich dysz do gaźnika, choć o nie, nie prosiłem, a już bardzo mi się przydały.
Serwis jest błyskawiczny, zaangażowanie duże, pomoc wielka.
Mierzyłem napęd Władzy i już podjąłem decyzję o lataniu na Thorze250.
Jeszcze nie widziałem lepszego silnika od Polinii Thor, nie ma takiego. Kultura wykonania, pracy i dostępności części zasługuje na medal i wyróżnienie.
O trwałości i jakości silnika przemawia użytkowanie przez zawodników paramotorowej, slalomowej czołówki światowej.
Kto z Was intensywniej eksploatuje silniki? Który z Was je bardziej "zarzyna" ??
adamparagliding
Nov 12, 2013, 3:38:49 PM11/12/13
to
W dniu wtorek, 12 listopada 2013 21:13:35 UTC+1 użytkownik grze...@go2.pl napisał:
O ! następny się znalazł a jaki ja defetyzm uprawiam ustosukowując się do poprzedniego posta ?
Lipton napisał
A teraz co do wagi moja Motoroma waży niecałe 23kg, a Thor 36kg - ale powiem że tragedii nie ma - nóg nie połamałem :) Masa silnika jest chyba u Władzy lepiej rozłożona w tym napędzie.
Pozdrawiam.
Już tacy byli, którzy w dyskusji z braku argumentów woleli powiedzieć, że to zamach na Samoobronę ;)
Pozdrawiam
O ! następny się znalazł a jaki ja defetyzm uprawiam ustosukowując się do poprzedniego posta ?
Lipton napisał
A teraz co do wagi moja Motoroma waży niecałe 23kg, a Thor 36kg - ale powiem że tragedii nie ma - nóg nie połamałem :) Masa silnika jest chyba u Władzy lepiej rozłożona w tym napędzie.
Pozdrawiam.
Pozdrawiam
grze...@go2.pl
Nov 12, 2013, 3:45:59 PM11/12/13
to
Misław.
adamparagliding
Nov 12, 2013, 3:54:33 PM11/12/13
to
W dniu wtorek, 12 listopada 2013 21:45:59 UTC+1 użytkownik grze...@go2.pl napisał:
Chyba żartujesz, za co mam przepraszać za to co ktoś napisał ? Zobaczymy w przyszłym sezonie jak te wynalazki znajdą się na allegro i grupie a na pewno się znajdą i żaden nie będzie wylatany i zarzynany ( tak jak pisze skuterek ).
Pozdro
Chyba żartujesz, za co mam przepraszać za to co ktoś napisał ? Zobaczymy w przyszłym sezonie jak te wynalazki znajdą się na allegro i grupie a na pewno się znajdą i żaden nie będzie wylatany i zarzynany ( tak jak pisze skuterek ).
Pozdro
Marcin Bernat
Nov 12, 2013, 3:57:27 PM11/12/13
to
Witam. Panowie jesteście jak dzieci :) Kłucie się kto ma większego i mocniejszego. Nie ładnie :P
Pragnę sprostować wypowiedz LIPTONA. Ten silnik którym latał waży około 34,2kg (ale tylko z tego powodu że jest pomalowany) A drugi klon bez malowania i jednej rurki wzmacniającej zbiornik około 32,2kg lub 32,3kg dokładnie nie pamiętam muszę zważyć. W weekend jeśli będę miał czas powarzę i porobię foty.
Miałem także Poliniego 200 ważył 29,4kg.
Więc panowie zobaczcie czym latają najlepsi piloci świata i oceńcie czy warto czy nie. Adam jest dobrym i starym pilotem proponował bym by poprosił kolegę ze swojego podwórka niech polata i sam oceni bo to co pisze o silniku którego nie zna nie świadczy dobrze o nim, z tego co widzę po sobie i kolegach to jest miłość od pierwszego lotu :).
Co do awaryjności i spalania w Polinim Thor200 Znam przypadki o upalonym tłoku od strony wydechu ale to jak wiadomo źle wyregulowany gaźnik mi osobiście wypieła się (nie urwała )sprężyna od szarpaczki kilka razy, spalanie bardzo niskie na tyczkach max 6 litrów a latanie normalne ok 3,5 litra, ekonomicznie Mateos z tego co widziałem 1,7 lub 1,8l .
W polinim Thor250 jak dotąd Pękł mi rezonans na spawie ale to była wada fabryczna słabo był zespawany, szarpaczka wypieła się kilka razy sprężyna, Spalanie niższe niż na 200 na zawodach w Michałkowie spaliłem ok 1,9 l na godzinę, Przy pylonach jakieś 4-6l
Więc panowie ja jak dotąd miałem różne silniki przedziwnych firm i żaden jeszcze nie wytrzymał mi tyle co silniki ze stajni Poliniego, o kulturze pracy już nie wspomnę.
Marcin Bernat
tel 600-348-996 ( wrazi jak ktoś pogadać )
Pragnę sprostować wypowiedz LIPTONA. Ten silnik którym latał waży około 34,2kg (ale tylko z tego powodu że jest pomalowany) A drugi klon bez malowania i jednej rurki wzmacniającej zbiornik około 32,2kg lub 32,3kg dokładnie nie pamiętam muszę zważyć. W weekend jeśli będę miał czas powarzę i porobię foty.
Miałem także Poliniego 200 ważył 29,4kg.
Więc panowie zobaczcie czym latają najlepsi piloci świata i oceńcie czy warto czy nie. Adam jest dobrym i starym pilotem proponował bym by poprosił kolegę ze swojego podwórka niech polata i sam oceni bo to co pisze o silniku którego nie zna nie świadczy dobrze o nim, z tego co widzę po sobie i kolegach to jest miłość od pierwszego lotu :).
Co do awaryjności i spalania w Polinim Thor200 Znam przypadki o upalonym tłoku od strony wydechu ale to jak wiadomo źle wyregulowany gaźnik mi osobiście wypieła się (nie urwała )sprężyna od szarpaczki kilka razy, spalanie bardzo niskie na tyczkach max 6 litrów a latanie normalne ok 3,5 litra, ekonomicznie Mateos z tego co widziałem 1,7 lub 1,8l .
W polinim Thor250 jak dotąd Pękł mi rezonans na spawie ale to była wada fabryczna słabo był zespawany, szarpaczka wypieła się kilka razy sprężyna, Spalanie niższe niż na 200 na zawodach w Michałkowie spaliłem ok 1,9 l na godzinę, Przy pylonach jakieś 4-6l
Więc panowie ja jak dotąd miałem różne silniki przedziwnych firm i żaden jeszcze nie wytrzymał mi tyle co silniki ze stajni Poliniego, o kulturze pracy już nie wspomnę.
Marcin Bernat
tel 600-348-996 ( wrazi jak ktoś pogadać )
adamparagliding
Nov 12, 2013, 4:11:43 PM11/12/13
to
Pozdrawiam serdecznie i sukcesów życzę
Marcin Bernat
Nov 12, 2013, 4:15:48 PM11/12/13
to
Można na tym filmiku zobaczyć moc silnika. Latam na snake 16 i polini 250 http://www.youtube.com/watch?v=LwDJAoJMuC0&list=FLqVZgxzxfbQazSVLKuxUfWg&feature=mh_lolz
Marcin
Marcin
hak...@interia.pl
Nov 12, 2013, 5:09:45 PM11/12/13
to
W dniu wtorek, 12 listopada 2013 21:57:27 UTC+1 użytkownik Marcin Bernat napisał:
xcwalter
Nov 12, 2013, 5:26:15 PM11/12/13
to
> Zaraz odezwie się Walter, jakie 36 ? to zamach stanu !
>
> Pozdro
Walter
adamparagliding
Nov 12, 2013, 5:53:33 PM11/12/13
to
W dniu wtorek, 12 listopada 2013 23:26:15 UTC+1 użytkownik xcwalter napisał:
Ja tam histerykiem nie jestem ;)
Pozdrawiam serdecznie
Ja tam histerykiem nie jestem ;)
Pozdrawiam serdecznie
Krakmar
Nov 12, 2013, 6:22:44 PM11/12/13
to
W dniu 2013-11-09 12:11, Michał Jackowiak pisze:> Witam
> Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250
o podanie poniższych danych:
> - moc / ciąg,
> - spalanie,
> - waga,
> - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
> - wady i zalety,
> - najczęstsze usterki i bolączki,
> - ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans,
szarpaczka......
> itp. itd.
> Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
>
> Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych
danych.
>
Witam,
szczerze mówiąc to nie bardzo wiem od czego zacząć, bo jeśli
zastanawiasz się nad jednym z tych silników to powinieneś zacząć od
podania swojego nalotu i dotychczas używanego silnika i planów
dotyczących skrzydła :)
Podawanie suchych danych typu moc, ciąg moim zdaniem na niewiele się zda
gdyż o mocy można przeczytać na stronie producenta a ciąg trochę zależy
od śmigła i tu będą lekkie różnice.
Ale opowiem Ci na moim przykładzie:
Od zawsze latałem na JPX, rok temu zacząłem spoglądać w stronę THOR 200.
Pomierzyłem, policzyłem i wczesną wiosną br. doszedłem do wniosku, że...
nie ma żadnego sensu taka zmiana :) Thory 200, które miałem możliwość
pomierzyć nie były mocniejsze od mojego JPXa. Tym, którzy będą za chwilę
próbowali mnie tu zakrzyczeć powiem tak: proszę o podanie obrotów śmigła
ze swoich Thorów. Standardowo jest tam zakładane dwułopatowe śmigło
Helix 130cm H30 .M-08. Ja bez problemu osiągam na swoich JPX 2700 obrotów.
Gdy policzyłem ile muszę dopłacić do silnika i zmiany śmigieł -
odpowiedź była jedna.
Ale moc to nie wszystko. Na duży plus dla Thora szarpaczka, kultura
pracy, sprzęgło, wałek. Design i swoistą modę zostawiam z boku ;)
Minus: koszty serwisu, stopień skomplikowania silnika w kontekście
jakiegoś tam dłubania we własnym zakresie.
Aż wsiadłem na Thor 250.
Pierwszy lot był dla mnie przerażający - ta cholerna moc i skręcanie w
przeciwną stronę niż przywykłem. Mam masę startową na poziomie 145 kg a
na Hadronie 24 musiałem głowę mocno przechylać do tyłu aby zobaczyć
skrzydło po zaciśnięciu manetki na maksa. Szybko przyzwyczaiłem się :)
Przesiadłem się na Snake 22 i jest super, latałem trochę na Snake 20 i
też nie ma najmniejszego problemu.
Plusy:
- absolutnie genialna szarpaczka
- moc
- kultura pracy (tu dopiero przekonałem się o wpływie śmigła na kulturę
pracy)
- bardzo korzystny stosunek mocy do spalania. Ja bez najmniejszego
problemu schodzę do 3 L/h
- w tym silniku jest potencjał. Po prostu
Minusy
- rozrusznik(!!!) jest absolutnie skopany i jest kompletnym
nieporozumieniem. On po prostu nie działa. Krzyżak zidentyfikował i
naprawił problem. Zobaczymy czy przelutowania jakie uskutecznił
definitywnie rozwiążą ten problem.
- waga w wersji na plecy.
Panowie i Panie - możecie mi tu opowiadać opowieści dziwnej treści o
masie napędu zbudowanego na tym silniku :). Wiem, władza zrobił coś
pomiędzy 32 a 33 kg. Wierzę, wiem, widziałem - nie pamiętam co z paczką.
Ale Marcin to dość wysoki, silny i świetnie wlatany/oblatany pilot. Przy
jego koszu każde potknięcie przy starcie czy lądowaniu skutkuje dużymi
stratami. On nie potyka się. Ale kto jeszcze nie potknie się z taką
masą? OK, Krzyżak, Marek Furtak - kto jeszcze?
Ile waży napęd Krzyżaka, ile Marka Furtaka? Właśnie rzeczone ponad 35 kg.
- chłodnica i zbiornik wyrównawczy.
Wiem, wiem, to bardzo ważny element właśnie dający moc i małe spalanie,
ale kwestia transportu? Tego już nie rzucicie do bagażnika. Z tym trzeba
jak z jajkiem.
Spróbuję podsumować, żeby nie rozkręcać się zanadto :)
Thor 200
bardzo dobrze i delikatnie pracujący silnik. Jak możesz - kupuj. Ale
jeśli chcesz wydać trochę mniej kasy - JPX na pewno a najpewniej
Motoroma jak i raczej Moster jest wartą rozważenia alternatywą.
Thor 250
klasa sama w sobie - czekam na ruchy konkurencji, na razie nie widzę :)
Ale moim zdaniem dla "świeżego" lub "niedzielnego" pilota jest po prostu
niebezpieczny bo jest za mocny. Ponadto trzeba realnie podejść do
stopnia skomplikowania tego silnika - wiecie ile tam jest np uszczelek?
Za mało lata tych silników, aby móc obiektywnie wyrażać się o ich
awaryjności. Choć przyznam, że myślałem iż będą z nimi problemy a jak
dotychczas nie ma w zasadzie żadnych! Zobaczymy. Ja w każdym bądź razie
jestem zachwycony. A jest już wersja z podwójnym zapłonem - tylko nie ma
szarpaczki :/
Marcin
> Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250
o podanie poniższych danych:
> - moc / ciąg,
> - spalanie,
> - waga,
> - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
> - wady i zalety,
> - najczęstsze usterki i bolączki,
> - ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans,
szarpaczka......
> itp. itd.
> Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
>
> Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych
danych.
>
Witam,
szczerze mówiąc to nie bardzo wiem od czego zacząć, bo jeśli
zastanawiasz się nad jednym z tych silników to powinieneś zacząć od
podania swojego nalotu i dotychczas używanego silnika i planów
dotyczących skrzydła :)
Podawanie suchych danych typu moc, ciąg moim zdaniem na niewiele się zda
gdyż o mocy można przeczytać na stronie producenta a ciąg trochę zależy
od śmigła i tu będą lekkie różnice.
Ale opowiem Ci na moim przykładzie:
Od zawsze latałem na JPX, rok temu zacząłem spoglądać w stronę THOR 200.
Pomierzyłem, policzyłem i wczesną wiosną br. doszedłem do wniosku, że...
nie ma żadnego sensu taka zmiana :) Thory 200, które miałem możliwość
pomierzyć nie były mocniejsze od mojego JPXa. Tym, którzy będą za chwilę
próbowali mnie tu zakrzyczeć powiem tak: proszę o podanie obrotów śmigła
ze swoich Thorów. Standardowo jest tam zakładane dwułopatowe śmigło
Helix 130cm H30 .M-08. Ja bez problemu osiągam na swoich JPX 2700 obrotów.
Gdy policzyłem ile muszę dopłacić do silnika i zmiany śmigieł -
odpowiedź była jedna.
Ale moc to nie wszystko. Na duży plus dla Thora szarpaczka, kultura
pracy, sprzęgło, wałek. Design i swoistą modę zostawiam z boku ;)
Minus: koszty serwisu, stopień skomplikowania silnika w kontekście
jakiegoś tam dłubania we własnym zakresie.
Aż wsiadłem na Thor 250.
Pierwszy lot był dla mnie przerażający - ta cholerna moc i skręcanie w
przeciwną stronę niż przywykłem. Mam masę startową na poziomie 145 kg a
na Hadronie 24 musiałem głowę mocno przechylać do tyłu aby zobaczyć
skrzydło po zaciśnięciu manetki na maksa. Szybko przyzwyczaiłem się :)
Przesiadłem się na Snake 22 i jest super, latałem trochę na Snake 20 i
też nie ma najmniejszego problemu.
Plusy:
- absolutnie genialna szarpaczka
- moc
- kultura pracy (tu dopiero przekonałem się o wpływie śmigła na kulturę
pracy)
- bardzo korzystny stosunek mocy do spalania. Ja bez najmniejszego
problemu schodzę do 3 L/h
- w tym silniku jest potencjał. Po prostu
Minusy
- rozrusznik(!!!) jest absolutnie skopany i jest kompletnym
nieporozumieniem. On po prostu nie działa. Krzyżak zidentyfikował i
naprawił problem. Zobaczymy czy przelutowania jakie uskutecznił
definitywnie rozwiążą ten problem.
- waga w wersji na plecy.
Panowie i Panie - możecie mi tu opowiadać opowieści dziwnej treści o
masie napędu zbudowanego na tym silniku :). Wiem, władza zrobił coś
pomiędzy 32 a 33 kg. Wierzę, wiem, widziałem - nie pamiętam co z paczką.
Ale Marcin to dość wysoki, silny i świetnie wlatany/oblatany pilot. Przy
jego koszu każde potknięcie przy starcie czy lądowaniu skutkuje dużymi
stratami. On nie potyka się. Ale kto jeszcze nie potknie się z taką
masą? OK, Krzyżak, Marek Furtak - kto jeszcze?
Ile waży napęd Krzyżaka, ile Marka Furtaka? Właśnie rzeczone ponad 35 kg.
- chłodnica i zbiornik wyrównawczy.
Wiem, wiem, to bardzo ważny element właśnie dający moc i małe spalanie,
ale kwestia transportu? Tego już nie rzucicie do bagażnika. Z tym trzeba
jak z jajkiem.
Spróbuję podsumować, żeby nie rozkręcać się zanadto :)
Thor 200
bardzo dobrze i delikatnie pracujący silnik. Jak możesz - kupuj. Ale
jeśli chcesz wydać trochę mniej kasy - JPX na pewno a najpewniej
Motoroma jak i raczej Moster jest wartą rozważenia alternatywą.
Thor 250
klasa sama w sobie - czekam na ruchy konkurencji, na razie nie widzę :)
Ale moim zdaniem dla "świeżego" lub "niedzielnego" pilota jest po prostu
niebezpieczny bo jest za mocny. Ponadto trzeba realnie podejść do
stopnia skomplikowania tego silnika - wiecie ile tam jest np uszczelek?
Za mało lata tych silników, aby móc obiektywnie wyrażać się o ich
awaryjności. Choć przyznam, że myślałem iż będą z nimi problemy a jak
dotychczas nie ma w zasadzie żadnych! Zobaczymy. Ja w każdym bądź razie
jestem zachwycony. A jest już wersja z podwójnym zapłonem - tylko nie ma
szarpaczki :/
Marcin
Paweł Radziszewski
Nov 12, 2013, 6:38:55 PM11/12/13
to
W dniu 12.11.2013 21:57, Marcin Bernat pisze:
> waży około 34,2kg (ale tylko z tego powodu że jest pomalowany)
To ile Ty warstw lakieru nałożyłeś???
;-)
--
PMR
--- news://freenews.netfront.net/ - complaints: ne...@netfront.net ---
> waży około 34,2kg (ale tylko z tego powodu że jest pomalowany)
;-)
--
PMR
--- news://freenews.netfront.net/ - complaints: ne...@netfront.net ---
stribo
Nov 12, 2013, 7:01:57 PM11/12/13
to
W dniu środa, 13 listopada 2013 00:22:44 UTC+1 użytkownik Krakmar napisał:
Marcinie! Szacuneczek! Za obiektywizm 10 punktów!
A jak Twoim zdaniem porównanie ekonomii pomiędzy Thorem 200 a JPX'em?
pozdrawiam
Stribo
Marcinie! Szacuneczek! Za obiektywizm 10 punktów!
A jak Twoim zdaniem porównanie ekonomii pomiędzy Thorem 200 a JPX'em?
pozdrawiam
Stribo
krzyszto...@gmail.com
Nov 12, 2013, 7:08:20 PM11/12/13
to
Chciałbym tylko zaznaczyć, że wersja z podwójnym zapłonem, która ma 2KM więcej, ma również szarpaczkę, ale można ją kupić wyłącznie z podwójnym rozruchem (szarpaczka + rozrusznik).
Sprawiający problemy rozrusznik elektryczny został zastąpiony nowym i w silnikach sprowadzanych obecnie jest mocniejszy od poprzedniego i według zapewnień producenta ma być bardziej trwały.
Pozdrawiam
Krzysztof Romicki
paraelement
Sprawiający problemy rozrusznik elektryczny został zastąpiony nowym i w silnikach sprowadzanych obecnie jest mocniejszy od poprzedniego i według zapewnień producenta ma być bardziej trwały.
Pozdrawiam
Krzysztof Romicki
paraelement
grze...@go2.pl
Nov 12, 2013, 10:31:37 PM11/12/13
to
Widzisz Adam takich ludzi jak ty jest dużo. Potrafią obrzucać mięsem to i tamto ze waga ta i tamta a jak władza napisał prawdę to nie przeprosiłes. Może faceci z wąsem tak maja ze trudno sie przyznać do błędu ;)
Nie latales nie miałeś do czynienia nie opisuj. Bo to tak jak by ktoś napisał ze chodorowski to gej i tak idzie po forum a tak naprawdę masz hetero podejście.
Pozdro Misław
Nie latales nie miałeś do czynienia nie opisuj. Bo to tak jak by ktoś napisał ze chodorowski to gej i tak idzie po forum a tak naprawdę masz hetero podejście.
Pozdro Misław
adamparagliding
Nov 13, 2013, 2:52:21 AM11/13/13
to
W dniu środa, 13 listopada 2013 04:31:37 UTC+1 użytkownik grze...@go2.pl napisał:
Bliżej mi do potencjalnego kupca niż przeciwnika tego silnika, ale trzeba zadymy żeby wyciągnąć od użytkowników obiektywne opinie za co im bardzo dziękuję.
Pozdrawiam
Bliżej mi do potencjalnego kupca niż przeciwnika tego silnika, ale trzeba zadymy żeby wyciągnąć od użytkowników obiektywne opinie za co im bardzo dziękuję.
Pozdrawiam
kra...@gmail.com
Nov 13, 2013, 3:28:27 AM11/13/13
to
W dniu środa, 13 listopada 2013 04:31:37 UTC+1 użytkownik grze...@go2.pl napisał:
sorry, ale czegos tu nie rozumiem.
Jaką prawde napisal Wladza? Za co nalezy przepraszac?
Wladza napisal, ze zrobil sobie naped na T250, ktory jest nielakierowany, nie ma jakiejs rurki przy zbiorniku i wazy 32 kg z haczykiem. Ponawiam pytanie: co z paczka?
Chcesz mi powiedziec, ze bedziecie sprzedawac nielakierowane napedy na silniku T250 o wadze 32 kg z haczykiem? I to jest wlasnie prawda?
To, ze Wladza zrobil sobie takie naped, to moim zdaniem o niczym nie swiadczy w sensie komercyjnym, bo taki naped - moim zdaniem - nie nadaje sie do komercyjnej sprzedazy.
Marcin
xcwalter
Nov 13, 2013, 4:13:26 AM11/13/13
to
> Czesc Grzesiek
> Chcesz mi powiedziec, ze bedziecie sprzedawac nielakierowane napędy na silniku T250 o wadze 32 kg z haczykiem? I to jest wlasnie prawda?
Zaraz, zaraz.
Grzesiek jest użytkownikiem. On niczego nie będzie sprzedawać :)
> To, ze Wladza zrobil sobie takie naped, to moim zdaniem o niczym nie swiadczy w sensie komercyjnym, bo taki naped - moim zdaniem - nie nadaje sie do komercyjnej sprzedazy.
> Marcin
Po za tym pokaż mi producenta napędów który podaje wagę napędu z zapasem.
Nasz napęd z Thor 250 z zapasem waży ok. 37 kilo.
Walter
Krakmar
Nov 13, 2013, 4:01:41 PM11/13/13
to
W dniu 2013-11-13 10:13, xcwalter pisze:
>
>> Czesc Grzesiek
>
>> Chcesz mi powiedziec, ze bedziecie sprzedawac nielakierowane nap�dy na silniku T250 o wadze 32 kg z haczykiem? I to jest wlasnie prawda?
>
>
> Zaraz, zaraz.
> Grzesiek jest u�ytkownikiem. On niczego nie b�dzie sprzedawa� :)
Walter, dajmy ju� spok�j tym tytu�om :)
> Po za tym poka� mi producenta nap�d�w kt�ry podaje wag� nap�du z zapasem.
> Nasz nap�d z Thor 250 z zapasem wa�y ok. 37 kilo.
> Walter
>
Uczepi�o si� kilka os�b tej wagi nap�du W�adzy - a ja pytam: i co z
tego, �e wa�y troch� ponad 32 kg? Nie zrobi�by� nap�du dla siebie 31,90
kg? Oczywi�cie, �e zrobi�by�. Ale co z tego? Ty sprzedajesz nap�dy
komercyjnie a nap�dy komercyjne na silniku T250 nie mog� wa�y� 32 kg. I ju�.
Walter, ja mam Ci co� pokazywa�? A kto tu ci�gle aspiruje do roli
trendsettera? ;)
Marcin
>
>> Czesc Grzesiek
>
>> Chcesz mi powiedziec, ze bedziecie sprzedawac nielakierowane nap�dy na silniku T250 o wadze 32 kg z haczykiem? I to jest wlasnie prawda?
>
>
> Zaraz, zaraz.
> Grzesiek jest u�ytkownikiem. On niczego nie b�dzie sprzedawa� :)
Walter, dajmy ju� spok�j tym tytu�om :)
>
>
>> To, ze Wladza zrobil sobie takie naped, to moim zdaniem o niczym nie swiadczy w sensie komercyjnym, bo taki naped - moim zdaniem - nie nadaje sie do komercyjnej sprzedazy.
>
>> Marcin
>
> Marcin, Adam napisa�, �e nap�d W�adzy wa�y 37 kilo, a to nie prawda.
>
>> To, ze Wladza zrobil sobie takie naped, to moim zdaniem o niczym nie swiadczy w sensie komercyjnym, bo taki naped - moim zdaniem - nie nadaje sie do komercyjnej sprzedazy.
>
>> Marcin
>
> Po za tym poka� mi producenta nap�d�w kt�ry podaje wag� nap�du z zapasem.
> Nasz nap�d z Thor 250 z zapasem wa�y ok. 37 kilo.
> Walter
>
Uczepi�o si� kilka os�b tej wagi nap�du W�adzy - a ja pytam: i co z
tego, �e wa�y troch� ponad 32 kg? Nie zrobi�by� nap�du dla siebie 31,90
kg? Oczywi�cie, �e zrobi�by�. Ale co z tego? Ty sprzedajesz nap�dy
komercyjnie a nap�dy komercyjne na silniku T250 nie mog� wa�y� 32 kg. I ju�.
Walter, ja mam Ci co� pokazywa�? A kto tu ci�gle aspiruje do roli
trendsettera? ;)
Marcin
angels...@gmail.com
Nov 13, 2013, 6:09:01 PM11/13/13
to
Witam
Od dłuższego czasu zastanawiałem się nad zakupem Thora 250 , no i stało się)))).
Zakup ułatwił mi jak zwykle kolega Walter Wojciechowski z firmy Airaction. Napisałem kolega, chodź tak naprawdę nigdy go nie widziałem tylko rozmawiałem wielokrotnie przez telefon. Jest to niezmiernie sympatyczny i cierpliwy człowiek a do tego rzeczowo odpowiadał na moje pytania a jak czegoś nie wiedział to to po prostu mówił że nie wie ale się dowie. Zawsze cenię Go za uczciwość a nie jak inni wciskanie kitu i lanie wody.
W Airaction kupowałem już kilka rzeczy i na prawdę zawsze byłem zadowolony i z zakupów i z fachowości obsługi. Zawszę chętnie wrócę do zakupów w tej Firmie.
Wg mnie i wielu innych osób z którymi rozmawiałem THOR to najbardziej udanya konstrukcja ostatnich lat. Fakt, nie jest tani ale jeżeli ktoś sprzeda mi nowy silnik z mocą wystarczającą do lekkiej dwuosobowej trajki to chętnie go kupię.
Miałem już kilka napędów i wiem że każdy wcześniej czy później ma jakąś usterkę. Kiedyś mimo mojej ogromnej dbałości o Igorowe Solo ........... zatarł się. Wysłałem do Szczecina do Igora do naprawy. Koszt wymiany tłoka, cylindra itp. 2500 PLN. Myślę że koszt napraway Thora z podobnym uszkodzeniem byłby bardzo zbliżony do Solo.
Chętnie poczytałbym więcej opini na temat Thora ale widocznie jest ich jeszcze za mało.
Ja dołączam do grona użytkowników Thora i mam zamiar być z niego w pełni zadowolony.
Tak czy inaczej zdam wam pełną, uczciwą i niezawistną relację z użytkowania tego silnika.
Od dłuższego czasu zastanawiałem się nad zakupem Thora 250 , no i stało się)))).
Zakup ułatwił mi jak zwykle kolega Walter Wojciechowski z firmy Airaction. Napisałem kolega, chodź tak naprawdę nigdy go nie widziałem tylko rozmawiałem wielokrotnie przez telefon. Jest to niezmiernie sympatyczny i cierpliwy człowiek a do tego rzeczowo odpowiadał na moje pytania a jak czegoś nie wiedział to to po prostu mówił że nie wie ale się dowie. Zawsze cenię Go za uczciwość a nie jak inni wciskanie kitu i lanie wody.
W Airaction kupowałem już kilka rzeczy i na prawdę zawsze byłem zadowolony i z zakupów i z fachowości obsługi. Zawszę chętnie wrócę do zakupów w tej Firmie.
Wg mnie i wielu innych osób z którymi rozmawiałem THOR to najbardziej udanya konstrukcja ostatnich lat. Fakt, nie jest tani ale jeżeli ktoś sprzeda mi nowy silnik z mocą wystarczającą do lekkiej dwuosobowej trajki to chętnie go kupię.
Miałem już kilka napędów i wiem że każdy wcześniej czy później ma jakąś usterkę. Kiedyś mimo mojej ogromnej dbałości o Igorowe Solo ........... zatarł się. Wysłałem do Szczecina do Igora do naprawy. Koszt wymiany tłoka, cylindra itp. 2500 PLN. Myślę że koszt napraway Thora z podobnym uszkodzeniem byłby bardzo zbliżony do Solo.
Chętnie poczytałbym więcej opini na temat Thora ale widocznie jest ich jeszcze za mało.
Ja dołączam do grona użytkowników Thora i mam zamiar być z niego w pełni zadowolony.
Tak czy inaczej zdam wam pełną, uczciwą i niezawistną relację z użytkowania tego silnika.
xcwalter
Nov 14, 2013, 3:38:22 AM11/14/13
to
> Walter, ja mam Ci coś pokazywać? A kto tu ciągle aspiruje do roli
>
> trendsettera? ;)
> Marcin
Oj tam, nie będziemy się przecież przepychać i łapać za słówka. Ale chciałbym zwrócić uwagę na jedną, bardzo ważną kwestię którą poruszyłeś. Doświadczenie.
Każdy przesiadający się na nowy silnik powinien być przygotowany na radykalną zmianę. Jeśli będzie traktować manetkę gazu tak jak dotychczas, odruchowo, zerojedynkowo ( np. max przy starcie) to może doprowadzić do bardzo poważnych konsekwencji. Dotychczasowe przyzwyczajenia ( efekt od śmigła i żyroskopowy w inną niż dotychczas stronę), stres mogą nas roztrzaskać jeszcze przed oderwaniem od ziemi. Niestety miałem już do czynienia z 3 przypadkami niezapanowania nad mocą tych napędów.
Walter
Arturro67
Dec 24, 2013, 7:37:35 AM12/24/13
to
Witam,
jak zostal w Polsce rozwiazany znany problem przegrzewania sie Thor 200 ? Czy rozwiazaniem na to
jest gaznik PWK 28 ? Firma Fresh Breeze zaczela stosowac Bing 84-2 i poleca uzytownikom Thor 200, kupionymi nie u nich ,ten gaznik i nowy tlumik szmerow ssania.
http://www.fresh-breeze.de/news/news-2014.html
Pozdrowienia Artur
jan mlodyszewski
Dec 25, 2013, 5:55:33 AM12/25/13
to
W dniu sobota, 9 listopada 2013 12:11:47 UTC+1 użytkownik Michał Jackowiak napisał:
> Witam
>
> Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250 o podanie poniższych danych:
>
> - moc / ciąg,
>
> - spalanie,
>
> - waga,
>
> - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
>
> - wady i zalety,
>
> - najczęstsze usterki i bolączki,
>
> - ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans, szarpaczka......
>
> itp. itd.
>
> Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
>
>
>
> Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych danych.
No to i ja cos tu powiem.Przedewszystkim to co walter mowi jest zetelna prawdz i podpisze sie pod tym co skuter tu powiedzial bo widzialem to na zywo i myslalem ze nie zyje juz ,Dalej testowalem juz wszystkie silniki polini sa to silniki o ladnej cichej pracy i maja duzo fajnych zeczy lekki start walek niwelujacy drgania.itp .Jesli chodzi o wage to sa cierzkie ciut ciut .130 thor super fajny duzy ciag i mila praca silnika z gaznikiem plywakowym wiecej mocy trudniejsze regulowan ie. 190 polini fajny ale zbyt mala moc w stosunku do mostera .Teraz wychodzi nowy moster ze sprzeglem mniej wibracji i duzo wiecej mocy a ta sama waga czy bedzie pekal czy nie nic na razie nie wiadomo ale vitorazzi nie wypusci chyba jeszcze raz bubla bo ludzie pierwsza wersja byli zmeczeni ja tez.Thor 200 pirwsza wersja bylo duzo mocy waga tez spora ale bylo duzo problemow zacieraly sie itp wejdzcie na faceboka na polini thor zobaczcie zdjecia i artykuly ok .Firma polini od kwietnia 2013 zkrecila ten silnik dodadkowa podkladka pod cylinder zatkane weglowe zaworki ssania zupelnie nie to samo zmalala moc silnik ciagnie okolo 72 -73 kg z drewnianym smiglem ponizej 70 kg video tutaj https://www.youtube.com/watch?v=4U1SZrwoeqU Ale nie martwcie sie wyszedl thor 200 evo ten jest duzo lepszy moc wieksz lepsze chlodzenie nowy cilinder polecam moc 75-78 kg silniki maja dwie wersje walbro i pwk plywakowe .Na plywakowych lepiej chodza ale tu regulacjie odbywaja sie za pomoca wymiany dysz .Te silniki duzao palo nie ma co sie oszukiwac i sa ciezkie.Rychu Zygadlo opanowal te regulacjie i jego pali super malo i innych kadrowiczow tez.Nie zapominajmy tylko ze nasza kadra to chlopaki z doswiadczeniem wiedza wszystko maja regulacje w malym palcu a co wiecej sami dokonuja przerubek koszy silnikow tak ze hohoho.Thor 250 dla tych co lataja normalnie to strata czasu moc jak diabli waga tez ale ci co chca to Walter ma :-) .Teraz moze zecz najwazniejsza firma FRESCH BREZZE opanowala zarowno stare wersje i nowe thora 200 i 250 maja swuj wlasny wydech wlasny filtr powietrza i wlasny gaznik plywakowy BING mialem juz te dwa silniki powiem tak O kur_a jaka ruznica w mocy i spalaniu http://www.fresh-breeze.de/fileadmin/user_upload/Markus/Produkte/SuperthoriX/Bing_Vergaser_Thor200_Add_on_Kit.pdf forum https://www.paramotorclub.org/forum/viewtopic.php?f=4&t=8466&start=30 nie moge znalezc teraz zdjec tej rury wydechowe ale poszukajcie se jej na googlach ok.Thor 200 i 250 od nich ma 10 kg wiecej ciagu jak orginal i zuzycie paliwa polowa zalezy od latania.Wiec mozna odnich wziasc i wyprubowac polecam.Walter ma tez servis i pomoze we wszystkim wladza daje tel na forum tu i ci co chca dzwoncie do niego i tez wam podpowie co i jak. Ale powiem wam ze w nowym roku bedzie sie dzialo bo z tego co wiem beda rodzime silniki zarowno lzesze tansze i mocniejsze :-) kilkja wersji takze ja rowniez czekam na to bo wiem ze 3 szt pierwsze sa juz tuz tuz a kto je bedzie robil ??? Wszyscy go znaja pozdrwaiam was wszystkich to co pisze to w miare subiektywnie a oceny naleza do tych co chca. Ateraz ide na drynia bo swietujemy dalej Pozdrawiam JAn j...@paramotornorway.com :-)HAPPY NEW YEAR 2014
> Witam
>
> Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250 o podanie poniższych danych:
>
> - moc / ciąg,
>
> - spalanie,
>
> - waga,
>
> - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
>
> - wady i zalety,
>
> - najczęstsze usterki i bolączki,
>
> - ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans, szarpaczka......
>
> itp. itd.
>
> Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
>
>
>
> Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych danych.
Michał Jackowiak
Dec 25, 2013, 8:22:35 AM12/25/13
to
Panie Janie a może Pan coś więcej napisać o Thorze 250???
Jeśli chodzi o nowy produkt Pana Krzysztofa to wstrzymałbym się z jego zachwalaniem. Ventor też ma podobno 25 KM ale to tylko marketingowy chwyt. Mocy ma niewiele więcej od Solo tyle że ma sprzęgło, przekładnię, niską wagę i bardzo ekonomiczny servis.
A jak z mocą i awaryjnością Thor 250????
Jeśli chodzi o nowy produkt Pana Krzysztofa to wstrzymałbym się z jego zachwalaniem. Ventor też ma podobno 25 KM ale to tylko marketingowy chwyt. Mocy ma niewiele więcej od Solo tyle że ma sprzęgło, przekładnię, niską wagę i bardzo ekonomiczny servis.
A jak z mocą i awaryjnością Thor 250????
Message has been deleted
Denio Denio
Dec 25, 2013, 4:55:00 PM12/25/13
to
W
> Szału nie ma z tymi osiągami. Moster 185, ciąg + - 72kg , waga 25kg. na śmigle nastawnym,trój łopatowym też 8 dych wyciąga.Kadra lata na silnikach Polini bo jest pewna moda, tręd na ładne opakowanie a stosunek mocy do wagi jest niezaciekawy .
Moster do zawodów się nie nadaje. Pogadaj z kadrą to może Ci powiedzą dlaczego?
Denio
> Szału nie ma z tymi osiągami. Moster 185, ciąg + - 72kg , waga 25kg. na śmigle nastawnym,trój łopatowym też 8 dych wyciąga.Kadra lata na silnikach Polini bo jest pewna moda, tręd na ładne opakowanie a stosunek mocy do wagi jest niezaciekawy .
Moster do zawodów się nie nadaje. Pogadaj z kadrą to może Ci powiedzą dlaczego?
Denio
Michał Jackowiak
Dec 25, 2013, 5:31:25 PM12/25/13
to
A po co te tajemnice??? Powiedz otwarcie dlaczego Moster nie nadaje się do zawodów???
Michał Jackowiak
Dec 25, 2013, 5:33:26 PM12/25/13
to
I jak sprawuje się Thor 250 .......... wady i zalety???
jan mlodyszewski
Dec 26, 2013, 4:25:40 AM12/26/13
to
W dniu sobota, 9 listopada 2013 12:11:47 UTC+1 użytkownik Michał Jackowiak napisał:
> Witam
>
> Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250 o podanie poniższych danych:
>
> - moc / ciąg,
>
> - spalanie,
>
> - waga,
>
> - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
>
> - wady i zalety,
>
> - najczęstsze usterki i bolączki,
>
> - ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans, szarpaczka......
>
> itp. itd.
>
> Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
>
>
>
> Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych danych.
A jerzyk kajana patrzyliscie ponoc 35 km i 86 kg ciagu tez fajna zecz
> Witam
>
> Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250 o podanie poniższych danych:
>
> - moc / ciąg,
>
> - spalanie,
>
> - waga,
>
> - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
>
> - wady i zalety,
>
> - najczęstsze usterki i bolączki,
>
> - ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans, szarpaczka......
>
> itp. itd.
>
> Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
>
>
>
> Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych danych.
jan mlodyszewski
Dec 26, 2013, 4:34:49 AM12/26/13
to
W dniu sobota, 9 listopada 2013 12:11:47 UTC+1 użytkownik Michał Jackowiak napisał:
> Witam
>
> Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250 o podanie poniższych danych:
>
> - moc / ciąg,
>
> - spalanie,
>
> - waga,
>
> - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
>
> - wady i zalety,
>
> - najczęstsze usterki i bolączki,
>
> - ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans, szarpaczka......
>
> itp. itd.
>
> Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
>
>
>
> Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych danych.
Co do ventora to powiem tak jest to dobry silnik moc kontra waga na razie nik tego nie pobil .Ja swojego przerobilem ciut ciut bardzo latwo i mialem okolo 74 kg ciagu na 135 wereca obroty 7900 wazylem wtedy 108 kg skrzydlo 20 m i wznoszenie jak na mosterze itp dalem lojakowi sprobowac potrzymac go na ziemi i dac gazu bo on tez latal na ventorku jak sprubowal to az odskoczyl hehehehe i powiedzial o kurde ale bomba...
> Witam
>
> Proszę osoby znające lub posiadające któryś z silników THOR 200 i 250 o podanie poniższych danych:
>
> - moc / ciąg,
>
> - spalanie,
>
> - waga,
>
> - rodzaj, typ i model zastosowanego śmigła,
>
> - wady i zalety,
>
> - najczęstsze usterki i bolączki,
>
> - ceny części zamiennych np. tłok, głowica, cylinder, rezonans, szarpaczka......
>
> itp. itd.
>
> Wszelkie własne sugestie i spostrzeżenia będą mile widziane.
>
>
>
> Czytałem wątek o ,, miażdżeniu konkurencji" ale nie na tam powyższych danych.
Jesli chodzi o thora 250 to wladza moze sie o tym najlepiej wypowiedziec sa dwa rodzaje z jedna swieca i z dwoma z dwoma jest napewno lepsze rozwiazanie bo sam mialem takie rozwiazanie w moim helikopterze na silniku rotaxa.Jesli chodzi o awaryjnosc to jest to tylko silnik prosty dwusow jednemu sie nie psuje a drugiemu psuje .Polini to durza firma nawet najwieksza jesli chodzi o silniki wiec sa to dobre zeczy ale awaryjnosc to tak jak sila ciagu jeden mierzy tak drugi tak temumniej drugiemu wiecej trudno powiedziec co kolwiek Marcin Lata na tym i katauje to jak zwykle do potegi on moze cos powiedziec ok.Jan:-)
irki...@gmail.com
Dec 26, 2013, 6:39:46 AM12/26/13
to
A oto nowy Jerzyk GT250 MAX napęd do wózka , to już prawdiwe monstrum !!
http://www.dailymotion.com/video/x17nto1_20131126-115346-naped-do-wozka_sport
Pozdrawiam
http://www.dailymotion.com/video/x17nto1_20131126-115346-naped-do-wozka_sport
Pozdrawiam
0 new messages