Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Śmigła do Mostera (Werenc / Peszke / Eprops)
558 views
Skip to first unread message
paraptaszek
Sep 2, 2015, 9:39:05 AM9/2/15
to
Chciałem podzielić się spostrzeżeniami i wynikami testów trzech śmigieł dedykowanych do silnika Moster 185. Myślę, że analogiczne wyniki dla tych śmigieł byłyby do uzyskania w innych podobnych napędach, np. z silnikiem Motoroma.
Peszke 132 - dwułopatowe, stały skok (cena od Stribo: ok. 980 zł)
Werenc 130 - dwułopatowe, stały skok (cena od Mariusza Werenca: ok. 900 zł)
Eprops 130 - dwułopatowe, stały skok (cena od Mirka Pilota: ok. 1250 zł)
Śmigła były testowane podczas realnych lotów tego samego dnia, po 2 kilkunastominutowe loty pomiarowe na każde śmigło, na skrzydle Dudek Snake 16m2 przy trzech prędkościach: 50, 60, 70 km/h.
Mierzyłem obroty potrzebne do lotu poziomego (2 m nad ziemią) oraz porównywałem temperaturę spalin przy pomocy sądy EGT i miernika od Flyelectronics. Do kompletności obrazu zdecydowanie brakuje pomiarów temperatury głowicy. To dość istotny brak, bo nie pozwala na wyczerpującą ocenę np. chłodzenia przez poszczególne śmigła, ale postaram się go uzupełnić w najbliższym czasie. Chcę jeszcze zwrócić uwagę na to, że testowałem śmigła w lekko wietrznym dniu w godzinach wczesnopopołudniowych, gdy trochę podwiewało i trudno mi było utrzymać obroty na ustalonym poziomie lecąc 2 metry nad ziemią. Wyniki porównawcze powinny być traktowane jedynie poglądowo.
Do oceny ogólnej dochodzą jeszcze dwa parametry trudnomierzalne oparte jedynie na odczuciu pilota, a więc kultura pracy i hałas.
Oto krótkie podsumowanie wyników:
Wyniki dla prędkości: 50 km/h
Peszke: 5850 rpm
Werenc: 5850 rpm
Epeops: 5800 rpm
Wyniki dla prędkości: 60 km/h
Peszke: 6450 rpm
Werenc: 6150 rpm
Eprops: 6400 rpm
Wyniki dla prędkości: 70 km/h
Peszke: 7300 rpm
Werenc: 7250 rpm
Eprops: 7250 rpm
Maksymalne osiągalne obroty:
Peszke: 8500 rpm
Werenc: 8550 rpm
Eprops: 8550 rpm
Kultura pracy (wibracje i hałas)
Zdecydowanie najlepiej wypadło śmigło Eprops. Prawdę mówiąc byłem mocno zaskoczony bardzo niskim poziomem drgań i cichą pracą. Różnica do pozostąłcyh była zaskakująco duża. Następnie uplasowało się śmigło Peszke, a tuż po nim Werenc z niewielkim wskazaniem na Peszke. Różnice jednak mogą się brać z moich przyzwyczajeń do pracy śmigła Peszke i nieco inny dźwięk śmigła od Werenca mógł się przez to wydawać wyraźniejszy. Stąd też być może lekko nieobiektywny charakter mojej oceny.
Spostrzeżenia ogólne:
Śmigło Werenca wydawało się oddawać ciąg w najbardziej liniowy sposób w pełnym zakresie obrotów, zwłaszcza przy najwyższych obrotach, stąd w mojej subiektywnej ocenie jest w tym najlepsze do latania ewolucji oraz slalomów. Należy jednak brać poprawkę na silny subiektywizm tej oceny. Takie miałem odczucia, ale na tym etapie testów nie potrafiłbym tego uzasadnić precyzyjnym pomiarem.
Zauważalna różnica na korzyść Werenca dotyczyła lotu ze średnią prędkością (ok. 60 km/h), do którego potrzebowałem blisko 200-300 rpm mniej niż z pozostałymi śmigłami. To wydaje się zachęcać również do przelotowego zastosowania tego śmigła.
Wszystkie śmigła były znakomicie wykonane oraz wyważone. Długie pozytywne doświadczenie ze śmigłem Peszke zobowiązuje mnie do pochwalenia jego trwałości. Wstyd przyznać, ale kilka razy wykosiłem nim zboże nie powodując żadnych uszkodzeń łopat. Co do pozostałych, nie mam z nimi długich doświadczeń, ale wykonane są bardzo starannie i sprawiają w locie wrażenie trwałych i solidnych.
Na osobną uwagę zasługuje "płetwa" zastosowana łopatach projektu Mariusza i Roberta Werenców służąca do zwiększenia wymuszonego obiegu powietrza wokół cylindra i głowicy. To rozwiązanie pozwala na zauważalne obniżenie temperatury głowicy przedłużając żywotność silnika i zmniejszając ryzyko jego uszkodzenia. Postaram się w niedługim czasie dostarczyć rzetelnych pomiarów. Wstępie wychodziło mi ok 25-30 stopni mniej w porównaniu do pozostałych dzięki temu rozwiązaniu.
Peszke 132 - dwułopatowe, stały skok (cena od Stribo: ok. 980 zł)
Werenc 130 - dwułopatowe, stały skok (cena od Mariusza Werenca: ok. 900 zł)
Eprops 130 - dwułopatowe, stały skok (cena od Mirka Pilota: ok. 1250 zł)
Śmigła były testowane podczas realnych lotów tego samego dnia, po 2 kilkunastominutowe loty pomiarowe na każde śmigło, na skrzydle Dudek Snake 16m2 przy trzech prędkościach: 50, 60, 70 km/h.
Mierzyłem obroty potrzebne do lotu poziomego (2 m nad ziemią) oraz porównywałem temperaturę spalin przy pomocy sądy EGT i miernika od Flyelectronics. Do kompletności obrazu zdecydowanie brakuje pomiarów temperatury głowicy. To dość istotny brak, bo nie pozwala na wyczerpującą ocenę np. chłodzenia przez poszczególne śmigła, ale postaram się go uzupełnić w najbliższym czasie. Chcę jeszcze zwrócić uwagę na to, że testowałem śmigła w lekko wietrznym dniu w godzinach wczesnopopołudniowych, gdy trochę podwiewało i trudno mi było utrzymać obroty na ustalonym poziomie lecąc 2 metry nad ziemią. Wyniki porównawcze powinny być traktowane jedynie poglądowo.
Do oceny ogólnej dochodzą jeszcze dwa parametry trudnomierzalne oparte jedynie na odczuciu pilota, a więc kultura pracy i hałas.
Oto krótkie podsumowanie wyników:
Wyniki dla prędkości: 50 km/h
Peszke: 5850 rpm
Werenc: 5850 rpm
Epeops: 5800 rpm
Wyniki dla prędkości: 60 km/h
Peszke: 6450 rpm
Werenc: 6150 rpm
Eprops: 6400 rpm
Wyniki dla prędkości: 70 km/h
Peszke: 7300 rpm
Werenc: 7250 rpm
Eprops: 7250 rpm
Maksymalne osiągalne obroty:
Peszke: 8500 rpm
Werenc: 8550 rpm
Eprops: 8550 rpm
Kultura pracy (wibracje i hałas)
Zdecydowanie najlepiej wypadło śmigło Eprops. Prawdę mówiąc byłem mocno zaskoczony bardzo niskim poziomem drgań i cichą pracą. Różnica do pozostąłcyh była zaskakująco duża. Następnie uplasowało się śmigło Peszke, a tuż po nim Werenc z niewielkim wskazaniem na Peszke. Różnice jednak mogą się brać z moich przyzwyczajeń do pracy śmigła Peszke i nieco inny dźwięk śmigła od Werenca mógł się przez to wydawać wyraźniejszy. Stąd też być może lekko nieobiektywny charakter mojej oceny.
Spostrzeżenia ogólne:
Śmigło Werenca wydawało się oddawać ciąg w najbardziej liniowy sposób w pełnym zakresie obrotów, zwłaszcza przy najwyższych obrotach, stąd w mojej subiektywnej ocenie jest w tym najlepsze do latania ewolucji oraz slalomów. Należy jednak brać poprawkę na silny subiektywizm tej oceny. Takie miałem odczucia, ale na tym etapie testów nie potrafiłbym tego uzasadnić precyzyjnym pomiarem.
Zauważalna różnica na korzyść Werenca dotyczyła lotu ze średnią prędkością (ok. 60 km/h), do którego potrzebowałem blisko 200-300 rpm mniej niż z pozostałymi śmigłami. To wydaje się zachęcać również do przelotowego zastosowania tego śmigła.
Wszystkie śmigła były znakomicie wykonane oraz wyważone. Długie pozytywne doświadczenie ze śmigłem Peszke zobowiązuje mnie do pochwalenia jego trwałości. Wstyd przyznać, ale kilka razy wykosiłem nim zboże nie powodując żadnych uszkodzeń łopat. Co do pozostałych, nie mam z nimi długich doświadczeń, ale wykonane są bardzo starannie i sprawiają w locie wrażenie trwałych i solidnych.
Na osobną uwagę zasługuje "płetwa" zastosowana łopatach projektu Mariusza i Roberta Werenców służąca do zwiększenia wymuszonego obiegu powietrza wokół cylindra i głowicy. To rozwiązanie pozwala na zauważalne obniżenie temperatury głowicy przedłużając żywotność silnika i zmniejszając ryzyko jego uszkodzenia. Postaram się w niedługim czasie dostarczyć rzetelnych pomiarów. Wstępie wychodziło mi ok 25-30 stopni mniej w porównaniu do pozostałych dzięki temu rozwiązaniu.
Norbi
Sep 2, 2015, 2:03:41 PM9/2/15
to
W dniu środa, 2 września 2015 15:39:05 UTC+2 użytkownik paraptaszek napisał:
> Chciałem podzielić się spostrzeżeniami i wynikami testów trzech śmigieł rozwiązaniu.
Jakie uzyskiwałeś temperatury CHT i jak masz umiejscowioną sondę (może jakieś zdjęcia)?
Fajne porównanie. Brakuje mi tylko jeszcze porównania do oryginalnego Helixa.
> Chciałem podzielić się spostrzeżeniami i wynikami testów trzech śmigieł rozwiązaniu.
Jakie uzyskiwałeś temperatury CHT i jak masz umiejscowioną sondę (może jakieś zdjęcia)?
Fajne porównanie. Brakuje mi tylko jeszcze porównania do oryginalnego Helixa.
pierzy...@gmail.com
Sep 2, 2015, 2:23:31 PM9/2/15
to
W dniu środa, 2 września 2015 15:39:05 UTC+2 użytkownik paraptaszek napisał:
Ponadto jestesmy oficjalnym przedstawicielem firmy E-props na Polskę co można sprawdzic na stronie producenta.
Marcin Kawula
Sep 2, 2015, 5:22:14 PM9/2/15
to
Wyniki jakie podajesz powstały z 1-2 pomiarów. Sam wiesz jak wygląda średnia z jednego może przypadkowego pomiaru. Oceniając drgania mogłeś np "lepiej" przykręcić śmigło.
Uwaźam że miarodajne testy musiałyby być wykonane na podstawie conajmniej kilkunastu prób. Wtedy moźna juź policzyć średnią i ocenić jej wiarygodność odchyleniem standardowym od średniej. Niemniej jednak fajne testy.
Pozdrawiam
Marcin / fizyk
Uwaźam że miarodajne testy musiałyby być wykonane na podstawie conajmniej kilkunastu prób. Wtedy moźna juź policzyć średnią i ocenić jej wiarygodność odchyleniem standardowym od średniej. Niemniej jednak fajne testy.
Pozdrawiam
Marcin / fizyk
mirek...@poczta.fm
Sep 3, 2015, 2:56:45 AM9/3/15
to
> Wszystkie smigla E-props z gwarancja w cenie producenta mozna zamowic u mnie w Dynamic Sport.
> Ponadto jestesmy oficjalnym przedstawicielem firmy E-props na Polskę co można sprawdzic na stronie producenta.
tel 501 416 312 ,
paraptaszek
Sep 3, 2015, 3:34:16 AM9/3/15
to
paraptaszek
Sep 3, 2015, 3:37:15 AM9/3/15
to
getinaut...@gmail.com
Sep 3, 2015, 3:43:01 AM9/3/15
to
paraptaszek
Sep 3, 2015, 4:07:19 AM9/3/15
to
Co do umiejscowienia czujnika, to mogę podesłać ci zdjęcia.
Co do pomiarów, to pomiary EGT niewiele wnoszą do oceny śmigieł.
Oczywiście mogę się nimi podzielić, ale więcej powiedzą ci o samym silniku i o czujniku EGT niż o śmigłach. Co innego CHT, gdzie można będzie ocenić jak śmigła wpływają na chłodzenie cylindra i głowicy. Jak pisałem postaram się uzupełnić pomiary i przedstawić komplet wraz z temperaturami.
Co do pomiarów, to pomiary EGT niewiele wnoszą do oceny śmigieł.
Oczywiście mogę się nimi podzielić, ale więcej powiedzą ci o samym silniku i o czujniku EGT niż o śmigłach. Co innego CHT, gdzie można będzie ocenić jak śmigła wpływają na chłodzenie cylindra i głowicy. Jak pisałem postaram się uzupełnić pomiary i przedstawić komplet wraz z temperaturami.
stribo
Sep 3, 2015, 4:23:01 AM9/3/15
to
. Wstępie wychodziło mi ok 25-30 stopni mniej w porównaniu do pozostałych dzięki temu rozwiązaniu.
To właściwie czym i gdzie mierzyłeś te 25-30 stopni? Jeśli na EGT, to byłbym baaardzo zaskoczony :). Według moich obserwacji, co zresztą nawet potwierdził mi osobiście Mateo Orazzi, na EGT te płetwy mają znikomy wpływ, bo tam temperatura zależy wprost od składu mieszanki.
Stribo
PPG Fareast
Sep 3, 2015, 5:42:09 AM9/3/15
to
Z moich obserwacji wynika że tunel chłodzący na głowicy ma największy wpływ na CHT. Ale chętnie przekonam się jak bardzo efektywna jest ta "płetwa".
Czekam z niecierpliwością na pomiary CHT.
paraptaszek
Sep 3, 2015, 8:12:36 AM9/3/15
to
W dniu czwartek, 3 września 2015 10:23:01 UTC+2 użytkownik stribo napisał:
0 new messages