Trajka tandemowa motoparafly z silnikiem V2 czterosuwowym - co to za silnik?

[888n...@gmail.com]

Kiedyś już był poruszany temat tej trajki z tym silnikiem, ale raczej w kontekście kosmicznej ceny.
Pozostawmy kwestię ceny i skupmy się na samym silniku. Czy ktoś wie jaki to dokładnie silnik jest stuningowany do tych 50 KM? Kto jest jego producentem i gdzie konkretnie szukać do niego części w przypadku ewentualnej awarii.
W ofercie briggs&stratton nic podobnego nie znalazłem, więc sam już nie wiem
Prawdopodobnie za chwilę odezwą się głosy, że ten silnik nie powinien się psuć. Natomiast kiedyś na pewno będzie wymagał serwisu ( to kwestia czasu - ilości wylatanych godzin ) i pytanie co wtedy?
Czy ktoś coś wie? Od razu napiszę, że producenta trajki już o to pytałem i nic nie wie albo nie chce powiedzieć. Twierdzi tylko, że "te silniki się przecież nie psują, więc nie ma problemu".
Bardzo proszę o pomoc osoby, które coś wiedzą na ten temat.

Pozdrawiam

[midia...@gmail.com]

To jest ten silnik:
http://www.chabin.home.pl/nowa_strona/index.php?option=com_content&view=article&id=51:v33-35ghp-poz&catid=31:silniki-cp-poziom
ale czy w razie awarii wszystkie części będą pasowały to wątpliwe w końcu musi być w nim sporo poprzerabiane skoro zyskał 15hp. Jeśli producent trajki nie deklaruje chęci pomocy w razie awarii to trzymał bym się od tego z daleka.
Pozdrawiam

[mirosla...@o2.pl]

Witam Kolegow.
http://www.flandersparamotor.be/flanders/index.php/en/products/flandersv-1000
To jest Firma,ktora moge polecic z czystym sumieniem.
Pozdrawiam.
Miro

[888n...@gmail.com]

Dzięki za odpowiedzi.
Miro, czy Ty masz właśnie taki silnik? Jeśli tak to ile Cię kosztował , jeśli mogę spytać i ile wylatałeś już na nim?

[mirosla...@o2.pl]

Am Dienstag, 16. August 2016 13:39:22 UTC+2 schrieb 888n...@gmail.com:
> Dzięki za odpowiedzi.
> Miro, czy Ty masz właśnie taki silnik? Jeśli tak to ile Cię kosztował , jeśli mogę spytać i ile wylatałeś już na nim?

Witam kolegow.
Ja mam silnik od Flandersa, tylko 630ccm.Ja kupilem go po malym przebiegu a sam wylatalem juz 30h.
Ale mam kilku kolegow po drugiej stronie Odry ktorzy na tych silnikach Maja wylatane pare setek godzin,pod warunkiem ze silnik jest dobrze zrobiony.
Flanders rozbiera te silniki do sruby i wklada do nich wiele calkiem innych czesci zeby mogly duzo bez awaryjnie pracowac.
O cenie nie moge powiedziec bo rozliczenie bylo troche na innych zasadach.
To co wiem Taki silnik u Flandersa kosztuje jakies 4000€.
Pozdrawiam.
Miro

P.S.Jeszcze jeden ktory specjalizuje sie w tych silnikach.
http://piloten-zubehoer.de/Antriebe-Motoren:::54.html

[888n...@gmail.com]

Dzięki za wszystkie informacje.
Pozdrawiam

[ppgga...@gmail.com]

A ja Ci napiszę tak.
Firma z Witnicy to jedno wielkie oszustwo. Koleś kupuje silniki od przedstawiciela na Polskę w Polsce. Klientów kłamie, że silniki są po tuningu i że je bierze z Niemiec za 20 tysięcy złotych.

Prawda jest taka, że silnik w trajce z Witnicy czyli Moto coś tam fly (celowo nie podaję pełnej nazwy) generuje ledwo 110 kg ciągu na śmigle nastawnym lub stałym o średnicy 160cm. Nie możliwe jest uzyskanie z tego silnika ciągu powyżej 110 kg.
Niestety i za granicą też nie jest kolorowo. Nie jest realne z mocy 36 KM wycisnąć dodatkowe 15 koni. Niby czym? Zmianą głowicy? Gaźnika? Wydechu?Przecież w tym silniku nie ma elektroniki ani niczego co by dało przyrost mocy aż te 15 koni. To pic na wodę. Poszli trochę w wyższe obroty i tyle.
Teraz meritum.
Nawet firma Flanders, która utożsamia się dość mocno z tymi silnikami pisze o magicznych 50 koniach z których wyciągają ledwo 130 kg ciągu ale to też nie tak do końca prawda. Ten silnik jedyne co może mieć po tym pseudo tuningu to max 40 koni i minimalnie lepszy moement obrotowy.
Przeliczając to na 3 kg ciągu z konia ( co jest idealnym wyznacznikiem prawdziwej mocy silnika i prawidłowego doboru śmigla do przełożenia lub odwrotnie) wychodzi 36 koni = 108 kg POLSKA BRAWO!!
Flanders deklaruje 130 kg ale tak naprawdę ledwo jest 125 kg co nam daje 41-42 konie. To są wyniki najbardziej realne.
Porównując to np. do rotaxa gdzie producent podaje 49 koni = 145 kg ciągu bez najmniejszego problemu stosując to samo śmigło.

Poza tym ten silnik jest ciężki. Jego waga to 68 kg.
Z plusów to małe zużycie paliwa oraz cichy i przyjemny dźwięk pracy tej jednostki ale na tym plusy się kończą.

Także Panowie! Nie kupować tego sprzętu bez papierów bo jak się okaże, że ciągu nie ma to będzie was zwodził ten magik z Witnicy. Nawet waga całego zestawu na gotowo do lotu ma się nijak do tego co jest napisane na stronie producenta z Polski. Traja w rzeczywistości waży o ponad 10 kg więcej.

Z wyrazami współczucia
Andrzej

[mirosla...@o2.pl]

Witaj Andrzej.
A tak bez wchodzenia na jakies strony z ta trajka jaka jest rzeczywista waga tej trajki.
Pozdrawiam.
Miro

[Calaar]

Siemka żelaźni.
Ja też mam swojà opinię, ku przestrodze kolegòw, na temat tego Pana z Witnicy. Wlepił mi - naiwniakowi - Briggsa ze startymi wszystkimi zeszlifowanymi numerami, tłumaczàc to tajemnicà handlowà. Podobno był po tuningu, a serwis Briggsa napisał, że to pic na wodę. O zwrocie kasy, serwisie - zapomnij.
Osobiście polecam Rotaxa 462 lub 503. Resurs to kilkaset godzin. Mocy z zapasem, części na rynku sporo. Mòj zestaw to trajka na Rotaxie 462, 120kg + 30l paliwa + 160-180 pilot i pasażer, podpięty Relax Freshòw. Wznoszenie nawet do 4,5 m/s przy obrotach 5200.
Zdròwka wszystkim
Calaar

[Andii]

A ja od siebie polecam silnik Suzuki Swift - lekki , mocny , łatwo dostępny (niska cena kpl. silnika) , mało awaryjny , dosyć małe spalanie 5 litrów na godzinę lotu w pojedynkę .

[ppgga...@gmail.com]

Ten koleś z Witnicy podobno ma ksywę "Chuj z Witnicy". Pewnie nie bez powodu.
Gość oszukuje ludzi i robi z nich baranów. Powinien w końcu ktoś mu dokopać ponieważ to co robi przechodzi wszelakie formy normalności i przyzwoitego zachowania w stosunku do drugiego człowieka.

Suzuki swift też jest fajne ale nie zbyt korzystnie wypada stosunek ciągu, mocy do wagi. Ten silnik z tego co kojarzę sporo waży bo około 80 pare kilo. To dość dużo jak na niecałe 80 koni mechaniczncyh.

Gdzieś widziałem kolesia, który lata Paralotnią na Subaru 1800 pojemności. Tam też pewnie waga spora ale przynajmniej ma mocy dużo i bardzo trwałą jednostkę. Mam znajomego który używa Subaru od 10 lat w motolotni. Jeszcze go nie zajechał a wylatał nim ponad 1500 godzin. Silnik pracuje jak nowy i wymienia w nim tylko olej. Szkoda, że tych silników jest już tak mało na rynku.

[ppgga...@gmail.com]

A masz może namiary na kogoś kto adaptuje silniki od swift?

[ppgga...@gmail.com]

Calaar najlepsza opcja to zakup nowego rotaxa 582. Masz gwarantowane minimum 180 kg ciągu. Taka trajka jak Twoja z tym ciągiem to prawdziwy pocisk. Wydawało by się, że za dużo ciągu ale do normalnego lotu będzie taki silnik dużo mniej palił ponieważ przy mniejszych obrotach uzyskasz płaski lot.

[midia...@gmail.com]

>
> Calaar najlepsza opcja to zakup nowego rotaxa 582. Masz gwarantowane minimum 180 kg ciągu. Taka trajka jak Twoja z tym ciągiem to prawdziwy pocisk. Wydawało by się, że za dużo ciągu ale do normalnego lotu będzie taki silnik dużo mniej palił ponieważ przy mniejszych obrotach uzyskasz płaski lot.

Zgadza się. Waga 582 i 462 jest podobna tylko cena nowego 582 i używanego 462 nieco się różni;)
Piore

[Łukasz Serafin "QbaEPP11"]

Jak Subaru to silnik EA81.

Q. co jeżdzi subaru

[Andii]

Osobiście odkupiłem traję od pewnego Jacka mieszkającego koło Poznania . Zrobił wszystko sam . Silnik jest tani w zakupie jakieś 500 zł z osprzętem . U Nich takie trajki latały dwie . Sam nie sprawdzałem ale On twierdzi że ta trajka ma 142 kg. ciągu przy własnej wadze 152 kg. Z dwoma osobami o wadze razem 220 kg nie ma problemu ze startem lotem i wznoszeniem . Jeśli byś się bardzo interesował to spróbuję załatwić nr. telefonu do tego Jacka .

[ppgga...@gmail.com]

Dzięki.
Nie wiem czy jest sens ponieważ 140 kg ciągu dla wózka o masie 152 kg to wynik dość słaby.

[bartoszs...@gmail.com]

Panowie jak silnik do dużej trajki to tylko Rotax.503,582 albo ten 46.... coś chłodzony wodą chyba,że budujemy bombowiec to rotax 912 .Miałem 503-kę w motolotni była stara jak świat pół Łomży na niej latało potem poszła do Siedlec i cisza więc raczej nic nie padło.I jak kupować to tylko i wyłącznie z przekładnią zębatą fabryczną. Każda inna(pasek zębaty albo wielorowkowy) oznacza, że silnik jest zajechany i nie ma zmiłuj. Temat wałkowany wielokrotnie za czasów jak lataliśmy na motolotniach.

[fotolot]

Witam. Jak by kogoś interesował pod dużą trajkę kompletny w dobrym stanie zestaw napędowy Rotax 503 z przekładnią zębatą,gażnikiem,wydechem i śmigłem 3-łopatowym szablastym KiewProp(kpl.6700) to za ok. dwa tygodnie będę dostępny(Grudziadz).
Pozdrawiam Wiesław. 602-106-587

[Calaar]

Dzięki za podpowiedź, ale przyjacielu mam 462 z reduktorem 1/2 i też ma kopyto 140 kg. Zapłaciłem za niego 2950 kpl. Tylko wydałem drobne na przeglàd u Artura Siwińskiego.
Pozdr.
Calaar

[furtak]

Swift waży około 60 kg a ciągu ze 120 rotaxy mają zdecydowanie lepsze proporcje

[fotolot]

Zainteresowanym tańszymi opcjami mogę też zaproponować Hirth 2703 521cm 52Hp z gażnikiem ale bez wydechu, reduktor pasowy z wybranym przełożeniem za 2700. Rotaxy 503 z reduktorem w bdb stanie chodzą ok. 5-tki(mój 5400 bez śmigła)ale jak się ma cierpliwość lub farta jak kolega to można trafić na okazję. Czasami ludzie okazyjnie przywożą podobne silniki niewiadomego stanu z UK i w takich przypadkach np. w 503-ce dobrze jest przynajmniej zajżeć pod głowicę(tam nie trzeba zakładać nowej uszczelki).
Pozdro.
Wiesiek

[maveri...@tlen.pl]

fotolot zadzwon lub wyslij kontakt
784 43siedem 7trzy3

[maveri...@tlen.pl]

juz mam wyzej jest :-)