Problem z silnikiem Solo 210

[EdiM]

Witam
Od niedawna szkolę się do latania PPG.
Niestety na trzeci dzień mój napęd na bazie Solo 210 zawiódł. Odpala na
chwile po przelaniu i gaśnie. Przelewanie poprzez zamknięcie ręką dolotu
powietrza i zakręcenie śmigłem do suwu ssania.
Wcześniej odpalał bardzo ładnie, za pierwszym szarpnięciem.

Kolega mechanik od napędów powiedział, abym w pierwszej kolejności
wymienił membrany. Zrobiłem to. Po drugie żebym zmienił świecę. Obecnie
jest IWF22 - odpowiednik BR7HIX. Polecił BR9ES.

Wymieniłem membrany, przejrzałem ten gaźnik. Wygląda OK. Główna membrana
nie miała takiego grzybka, który umożliwia pracę dźwigni zaworu
iglicowego w obydwie strony. Nie wiem czy to ma jakieś znaczenie. Gdzieś
mi się rzuciło w oczy, że niektórzy ten grzybek spiłowują. Na sitkach
minimalna ilość osadów i brudów. Niestety nic się nie zmieniło. W końcu
po mocnym przelaniu odpala na chwilkę. Wygląda jakby było za mało
paliwa. Sprawdziłem drożność przewodu paliwowego, wszystko OK. Wężyk od
komory korbowej też OK. Nastawy gaźnika tak jak podają podczas
ustawiania - H 1 obrót od zakręcenia, L 1/4 obrotu.
Chciałem podmienić świecę ale napotkałem na problem. Po pierwsze w tej
BR9ES chyba nie da się zdjąć grubej końcówki zasilającej. Próbowałem
odkręcić, ale się nie dało. Po drugie zdziwiło mnie, że ta BR9ES ma
długi gwint 19mm, a BR7HiX ma przecież 12mm. (??)

Sprawdziłem paliwo, czy się pali - wygląda na benzynę. Akurat jak się
pojawił problem, to świeżo zatankowałem.

W tym napędzie miałem jeszcze jedną rzecz, która mnie zastanawiała. Otóż
króciec łączący cylinder z gaźnikiem był aluminiowy. Teraz zmieniłem na
plastikowy dystans + krótszy króciec aluminiowy. Tak jest chyba lepiej,
bo mniej ciepła się przenosi z cylindra na gaźnik.

Czego nie zrobiłem - nie przedmuchałem gaźnika sprężonym powietrzem.

Proszę o jakąś pomoc w temacie.
--
Pozdrawiam
EdiM

[EdiM]

W dniu 22.08.2018 o 22:43, EdiM pisze:

Przypomniały mi się jeszcze dwa szczegóły podczas czyszczenia gaźnika.
Duże sitko nie było całkowicie na swoim miejscu. Przedmuchiwałem ustami
i coś wyleciało z gaźnika. Myślałem że to jakiś czarny paproch i on mógł
być przyczyną pierwotnych problemów. Niestety nie udało mi się tego
dokładnie namierzyć. Szukałem jeszcze raz i nie znalazłem. Czy tam jakiś
kanalik nie powinien być zatkany jakąś gumką? Chyba nie. Przy
traktowaniu sprężonym powietrzem na pewno by wszystko wyleciało.

Pozdrawiam
EdiM

[bartoszs...@gmail.com]

Oddaj go komuś kto się zna bo remont solo jet dość drogi.

[Łukasz Ciszewski]

Faktycznie wygląda na to, że gaźnik nie podaje paliwa. Jeśli sam nic nie wydumasz to oddaj gaźnik do regulacji najlepiej z napędem. Napisz skąd jesteś to może ktoś Ci pomoże.

[EM]

W dniu 23.08.2018 o 14:47, Łukasz Ciszewski pisze:

> Faktycznie wygląda na to, że gaźnik nie podaje paliwa. Jeśli sam nic nie wydumasz to oddaj gaźnik do regulacji najlepiej z napędem. Napisz skąd jesteś to może ktoś Ci pomoże.

To raczej nie jest kwestia regulacji, ponieważ on działał i na drugi
dzień przestał. Po rozkręceniu nie odnalazłem na razie niczego
niepokojącego. Wymieniłem membrany zgodnie z sugestią mechanika, który
ten napęd widział i ogólnie efekt jest bardzo podobny jak na razie.

Zastanawia mnie jeszcze jedna sprawa. W gaźniku nie było tej membranki:
http://www.flayhay.com/Paramotor/walbro-forgasser/PB028783.jpg

Ja też jej nie montowałem.
--
Pozdrawiam
EdiM

[midia...@gmail.com]

Czy iskra jest wyraźna, mocna, czy świeca jest mokra po kilku pociągnięciach bez przelewania?

[jmecz...@gmail.com]

I nie musi być.
Podaj emaila to wyślę Ci opracowanie o gaźnikach walbro gdzie masz "kawę na ławie".
Zadzoń po 22ej.
Temat prosty jak jeb..ie.
Pozdro

[Tomo]

Prawdopodobnie zgasiles silnik kilka razy na wysokich obrotach nie puszczają manetki. Uszkodziles cewkomodół lub cewke. Kolega tak miał. Latał 10 min i w po osiągnięciu wysokiej temperatury odcinalo silnik i nie szło odpalić. Potem jak trochę ostygł zapalił i po minucie znów odcinało. Koszt części około 70 zł plus robocizna.
Pamietaj
Zanim zgasisz silnik zawsze puść manetke.
Pozdrawiam

[EdiM]

Mam nowe informacje. Podmieniłem gaźnik na inny, działa bez problemu
więc wina tylko w gaźniku.
To jest jednak WB-37, ale nie wiem czy to istotne.
Jeszcze raz zajrzałem do starego i zamontowałem, nie działa.
Sprawdziłem przy jakim ciśnieniu otwiera się zawór iglicowy i wygląda,
że OK, kilkanaście PSI i potem spada do około 10.

Teraz przekładam te nowe membrany do tego drugiego gaźnika, który
rozebrałem i wygląda, że ten wymaga regeneracji.
Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Porównując obydwa, wszystko wygląda tak samo.
--
Pozdrawiam
EdiM

[slawek szalacha]

W dniu środa, 22 sierpnia 2018 22:43:36 UTC+2 użytkownik EdiM napisał:
> Witam
> Od niedawna szkolę się do latania PPG.
> Niestety na trzeci dzień mój napęd na bazie Solo 210 zawiódł. Odpala na
> chwile po przelaniu i gaśnie. Przelewanie poprzez zamknięcie ręką dolotu
> powietrza i zakręcenie śmigłem do suwu ssania.
> Wcześniej odpalał bardzo ładnie, za pierwszym szarpnięciem.
>
> Kolega mechanik od napędów powiedział, abym w pierwszej kolejności
> wymienił membrany. Zrobiłem to. Po drugie żebym zmienił świecę. Obecnie
> jest IWF22 - odpowiednik BR7HIX. Polecił BR9ES.
>
> Wymieniłem membrany, przejrzałem ten gaźnik. Wygląda OK. Główna membrana
> nie miała takiego grzybka, który umożliwia pracę dźwigni zaworu
> iglicowego w obydwie strony. Nie wiem czy to ma jakieś znaczenie. Gdzieś
> mi się rzuciło w oczy, że niektórzy ten grzybek spiłowują. Na sitkach
> minimalna ilość osadów i brudów. Niestety nic się nie zmieniło. W końcu
> po mocnym przelaniu odpala na chwilkę. Wygląda jakby było za mało
> paliwa. Sprawdziłem drożność przewodu paliwowego, wszystko OK. Wężyk od
> komory korbowej też OK. Nastawy gaźnika tak jak podają podczas
> ustawiania - H 1 obrót od zakręcenia, L 1/4 obrotu.

Witam. W mojej ocenie 1/4 obrotu na L w gaźniku WB-37 to zdecydowanie za mało.

[Paweł Radziszewski]

W dniu 23.08.2018 o 20:17, slawek szalacha pisze:

> W mojej ocenie 1/4 obrotu na L w gaźniku WB-37 to zdecydowanie za mało.

Właśnie też chciałem to napisać.

W dniu 22.08.2018 o 22:43, EdiM pisze:

> Nastawy gaźnika tak jak podają podczas
> ustawiania - H 1 obrót od zakręcenia, L 1/4 obrotu.

Naprawdę jest gdzieś zalecenie 1/4 obrotu na L???

--
PMR

[adamparagliding]

Pisłem to już około 20 lat temu, że żywotność silnika Solo zależy od kultury technicznej użytkownika.
Pozdrawiam serdecznie

[Marekck]

Np tu http://www.paramotor.com.pl/regulacja-walbro/

[EdiM]

W dniu 23.08.2018 o 15:15, midia...@gmail.com pisze:

> Czy iskra jest wyraźna, mocna, czy świeca jest mokra po kilku pociągnięciach bez przelewania?

Nie mam porównania jak mocna iskra powinna być. Jak dla mnie wystarczająca.
Świeca była zdecydowanie sucha.

Pozdrawiam
EdiM

[zalatany]

Kiedyś miałem podobny problem z moim solo.Winna była sprężynka od iglicy.Jest bardzo delikatna i łatwo ją zepsuć .Wyjmij ją i porównaj z inną z dobrego gaźnika.Musi być takiej samej długości.

[EdiM]

> Teraz przekładam te nowe membrany do tego drugiego gaźnika, który
> rozebrałem i wygląda, że ten wymaga regeneracji.
> Zobaczymy co z tego wyjdzie.

Po przełożeniu tych nowych membran do drugiego egzemplarza gaźnika, też
miałem podobne zachowanie. Co prawda świeca teraz raczej była mokra. W
końcu spróbowałem jeszcze założyć starą główna membranę z pierwszego
gaźnika, taką z grzybkiem.
Jakoś mi się udało odpalić kilkukrotnie, wyglądało, że już jestem na
dobrej drodze do regulacji, ale po zgaszeniu i lekkim poruszeniu śruby
L, silnik nie odpalił.

Na dzisiaj koniec prób.

Pozdrawiam
EdiM

[EM]

W dniu 23.08.2018 o 17:08, jmecz...@gmail.com pisze:

Dziękuję.
Z przesłanego materiału wynika, że lepiej jak tego grzybka nie ma. Ja
akurat kupiłem membrany, gdzie go nie było.
Nie znalazłem nigdzie opisu, jak powinien być ustawiony zderzak
przepustnicy.

Dzisiaj postaram się w końcu wkręcić nową pasującą świecę - spróbuję z
tą W5AC.

Zaczynam mieć wątpliwości, czy nie ma jakiegoś problemu z iskrą. Niby
jest, ale może za słaba.
--
Pozdrawiam
EdiM

[EM]

W dniu 23.08.2018 o 21:45, Marekck pisze:
> Np tu http://www.paramotor.com.pl/regulacja-walbro/
Znalazłem jeszcze jedną rzecz. Zanim nie rozkręciłem gaźnika, to nie
wiedziałem jaki to model. Mechanik, który to widział, powiedział, że
WB-32. Potem po rozkręceniu okazało się, że to WB-37C.

Membrany kupiłem do WB-32. One generalnie pasują.
Natomiast teraz jak widzę, to zestaw D11-WB jest m.in. do WB-32,
natomiast do WB-37 powinien być D10-WB. Chyba jeszcze lepiej jak czasem
się wymieni pozostałe elementy, czyli zestaw K10-WB.

Proszę o komentarz
--
Pozdrawiam
EdiM

[EM]

W dniu 24.08.2018 o 08:56, EM pisze:

Chyba sam znalazłem odpowiedź. Na pewno się różni uszczelka pod
półksiężycem...

Pozdrawiam
EdiM

[jmecz...@gmail.com]

Kolego, nie czytasz ze zrozumieniem co napisał.
Kilka postów wyźej napisał źe ciśnienia są OK z podaniem ich wartości a Ty mu sugerujesz zeby porównywał długości spręźynek do dobrego.
Wnoszę ześ laik gaźnikowy co chce błysnąć " wiedzą".

[darso...@gmail.com]

W dniu środa, 22 sierpnia 2018 22:43:36 UTC+2 użytkownik EdiM napisał:

wsadzę kij w mrowisko:
według mnie BR7HIX jest trochę za zimna i raczej skłaniałbym się do BR6HIX niż aż 9 - im wyższa liczba tym świeca zimniejsza (o ile dobrze pamiętam)
Wstępnie L ustaw pomiędzy 1 a 1i1/4 obrotu H nie mniej niż 1.
Powinno zadziałać ale mogę się mylić

Tego Np tu http://www.paramotor.com.pl/regulacja-walbro/ nie bierz pod uwagę - do WB 37 nie ma zastosowania.

[EdiM]

W dniu 23.08.2018 o 22:44, EdiM pisze:

Witam
Założyłem nową świecę Boscha, sprawdzałem przedtem iskrę i teraz jej nie
było. Okazało się, że się urwał całkiem przewód zasilający cewkomoduł.
Odpaliłem, widać że tylko trzeba wyregulować gaźnik teraz (ten drugi).
Niestety zaczęło padać i już nie dałem rady.
Jeśli chodzi o różnice w zestawie membran WB-32 a WB-37 (taki mam
gaźnik), to jednak nie wiedzę poważnych różnic. Tzn. gdzieś znalazłem,
że się różnią wysokością słupka od membrany dozującej paliwo. Może tak
być. Oczywiście wiem, ze to jest ważne. Na razie tam jest ta stara membrana.

Zastanawiam mnie jedna sprawa. Czy urywający się przewód od cewkomodułu
mógł spowodować, że silnik odpalał na chwilę? Pewnie tak. Wyglądało to
tak, jakby przy przelaniu odpalał. Jak dostanę nowy, odpowiedni zestaw
naprawczy to sprawdzę na pierwszym gaźniku. On jest w lepszym stanie z
wyglądu. Tymczasem postaram się dobrze wyregulować gaźnik.
Planuję kierować się tym opisem:
http://www.southwestairsports.com/ppgtechinfo/wb37/wb37.htm
Mam "komputerek" który zainstaluję na stałe. Wskazuje obroty oraz
temperaturę głowicy. Czujnik temperatury przykręca się pod świecę z tego
co widzę.

Jeszcze jedna rzecz: znalazłem w necie opis, że aby poprawić dawkowanie
paliwa na średnim otwarciu przepustnicy
http://www.southwestairsports.com/ppgtechinfo/top80/hrservicenotes/walbrowg8/midrange_performance/midrange_performance_problems.htm
Czy ktoś może potwierdzić, że takie zabiegi mają sens?
Na razie nie będę modyfikował.

Pozdrawiam
EdiM

[jmecz...@gmail.com]

Nie ma sensu.

[EM]

Witam
Mojej walki ciąg dalszy :)
Wymieniłem membrany jeszcze raz. Użyłem odpowiedniego zestawu
naprawczego. Wymieniłem zawór iglicowy i inne rzeczy które są w
zestawie. Zacząłem ustawiać gaźnik i wydawało by się, że jest OK na
wysokich obrotach. Na wolnych napęd bardzo falował.

Uznałem, że to może być problem z zapłonem, gdyż ogólnie iskra jest
słaba, mimo założonego "lekkiego rozruchu" według
http://www.paramotor.com.pl/solo210-lekki-rozruch-kajana/
Poza tym miałem urwany kabelek od cewki NN. Sprawdziłem rezystancję
cewki NN. Ma 350 omów. Podobno za dużo. Poprzedni właściciel po
rozłączeniu tego kabelka też miał problem z dobrą praca silnika i
wymienił cewkomoduł. Ja zrobiłem to samo. Założyłem nowy cewkomoduł od
Suzuki Address 50 [Morini].
Po wymianie, bez próby odpalania oceniam, że iskra jest jeszcze słabsza.
Wymontowałem cewkę NN. Zdjąłem z niej wierzchnią izolację. Papier jakby
przegrzany. Drut wygląda dobrze. Polakierowany.

Ogólnie natomiast zauważyłem, że przerwa pomiędzy kołem magnesowym, a
cewką NN jest nieodpowiednia. Tzn. początek jest blisko koła magnesowego
i dalej się oddala.  Czyli cewka (rdzeń) nie dopasowany do średnicy
magneta. Powinno mieć mniejszą średnicę. Wydaje mi się, że to może mieć
kluczowy wpływ na generowanie iskry, bo z tego co wiem to przerwa
powinna wynosić 0,2mm. U mnie się zmienia i osiąga prawie mm na końcu
współpracujących płaszczyzn.
Teraz pytanie: czy nie powinienem podpiłować tego, aby promienie się
zgadzały?
A może ktoś poleci jakąś aktualnie dostępną cewkę, która powinna pasować
i może lepiej współpracuje z cewkomodułem.
Czy ta rezystancja nie jest faktycznie za duża?

Poprzedni właściciel twierdził, że po zamontowaniu tego zestawu iskra
wcale nie była lepsza niż w innym solo z platynkami. Tak więc od
początku coś była nie za bardzo. Faktem jest natomiast to, że napęd
odpalał od pierwszego szarpnięcia.
--
Pozdrawiam
EdiM

[EdiM]

Witam
Myślę, że temat został zakończony. Najprawdopodobniej powodem było złe
paliwo. W końcu je wymieniłem i bez większego trudu z regulacją, napęd
zaczął ponownie pracować. Musze dopracować jeszcze regulacje gaźnika i
zapłonu.
--
Pozdrawiam
EdiM