Octagon.190 Techno-Fly

JanuszPPGG

unread,

Nov 7, 2015, 1:23:10 AM11/7/15

to

witam,
jak się sprawuje nowy napęd od techno-fly octagon 190? Proszę o opinie użytkowników.

mirek...@poczta.fm

unread,

Nov 7, 2015, 2:21:50 AM11/7/15

to

Na razie kilka godzin .Ma potencjał
Dla mnie super !

JanuszPPGG

unread,

Nov 7, 2015, 2:46:49 AM11/7/15

to

W dniu sobota, 7 listopada 2015 08:21:50 UTC+1 użytkownik mirek...@poczta.fm napisał:
> Na razie kilka godzin .Ma potencjał
> Dla mnie super !

chętnie bym zobaczył "190" na żywo, latasz może w małopolsce?

mirek...@poczta.fm

unread,

Nov 7, 2015, 3:05:42 AM11/7/15

to

Centralna Polska
Waga bez paliwa 20,6 kg
Moc coś pomiędzy JPX a Mosterem ze wskazaniem na Mostera (kombinuje ze śmigłami zobaczymy jak wyjdzie ,czekam jeszcze na śmigło E-props , inne już sprawdzone )

Marecki

unread,

Nov 7, 2015, 5:24:39 AM11/7/15

to

Leciutki jak na taką pojemność, troszkę bym się tylko obawiał odprowadzania ciepła przy tak niskiej masie. Może jeszcze by pomógł tunel chłodzący? A może się mylę. Czekam na dane temperatur użytkowników, bo silnik wygląda świetnie.
Szkoda tylko, że dowiadujemy się o takich nowościach z grupy, albo strony Leszka K, a na stronie Techno-Fly nie ma żadnej informacji.
Pozdrawiam,
Marek

Message has been deleted

Marecki

unread,

Nov 7, 2015, 1:25:26 PM11/7/15

to

W dniu sobota, 7 listopada 2015 18:51:15 UTC+1 użytkownik kaja...@wp.pl napisał:

> Jesli silnik jest dobrze zaprojektowany i zrobiony nie ma problemow z temperaturami...EGT na poziomie 540-560C bo na taka temperature liczy sie rure rezonansowa,a CHT max 180 C na upalne dni,wczoraj testowalem podobny silnik i temperatura EGT nie przekroczyla 560 C na pelnym palniku przez kilka minut,a temp glowicy nawet nie doszla do 130 C bo bylo dosc chlodno,tunel chlodzacy moze sie przydac w Afryce gdzie jest troche cieplej,albo na lato dla spokojnosci
> ze ma sie zabezpieczenie,ale Marku nie mowie ze tunele sa zle bo doskonale spelniaja swoje zadanie w innych silnikach..w tym silniku akurat zeberka sa okragle co rownomiernie odprowadzaja cieplo z calego cylindra i powinno byc OK

Nie wątpię, że tak jest, bo dobrze zrobiony rezonans na to wpływa. Po prostu tak sobie głośno myślę. Kibicuję silnikowi, bo pewnie przez ten rok wyeliminowane zostaną wszelkie drobnostki i będziemy mieli leciutki silnik z solidnym nadmiarem mocy. Właśnie okrągłe żeberka wg mnie były dobrym rozwiązaniem, bo jestem za tym, żeby właśnie takie było montowane. Do tej pory widziałem takie tylko w czeskich silnikach DX.

JanuszPPGG

unread,

Nov 7, 2015, 3:17:55 PM11/7/15

to

W dniu sobota, 7 listopada 2015 07:23:10 UTC+1 użytkownik JanuszPPGG napisał:
> witam,
> jak się sprawuje nowy napęd od techno-fly octagon 190? Proszę o opinie użytkowników.

mój dylemat polega na wyborze pomiedzy polini 200 a octagon 190. Napęd chcę zamontować w trajce airone (aktualnie Michał szykuje coś nowego więc adrenalina rośnie) Może zatem Panowie Krzysztof i Adam "uchylą rąbka tajemnicy"

Marecki

unread,

Nov 7, 2015, 3:52:52 PM11/7/15

to

Nowość techno-fly byłaby idealna do lekkich trajek - ludzie może nawet by nie musieli zmieniać skrzydeł, bo masa lekkiej trajki i leciutkiego napędu byłaby porównywalna z cięższymi mocnymi napędami PPG.
Janusz, a brałeś pod wagę Polini 250? Jeżeli tak czy siak nie będziesz tego dźwigać, to może lepiej wziąć 250, w 200 nie wiem jak teraz, ale było wiele opinii o przegrzewaniu się silnika. Myślę, że 250 została wypuszczona w odpowiedzi na problem temperatury w 200, z tego co patrzyłem karter i wał te same.
Pozdrawiam (użytkownik Polini 130),
Marek

JanuszPPGG

unread,

Nov 7, 2015, 4:31:22 PM11/7/15

to

Marku, owszem myślałem o polini 250 ale waga tego napędu raczej "przykuła by mnie" do trajki a w przypadku lżejszej jednostki mam opcje również startu z nóg co dla mnie jest mega frajdą. Stąd na celowniku octagon/polini 200 :)

Message has been deleted

Marecki

unread,

Nov 7, 2015, 5:05:13 PM11/7/15

to

W dniu sobota, 7 listopada 2015 22:37:02 UTC+1 użytkownik kaja...@wp.pl napisał:
> W dniu sobota, 7 listopada 2015 21:52:52 UTC+1 użytkownik Marecki napisał:

> . Myślę, że 250 została wypuszczona w odpowiedzi na problem temperatury w 200, z tego co patrzyłem karter i wał te same.
> > Pozdrawiam (użytkownik Polini 130),
> > Marek
>

> Silniki Polini 200 sa montowane w motoszybowcu i speniaja swoje zadanie bez przekraczania temperatur tylko trzeba pewnych modyfikacji,inny rezonans bo oryginal nie odpowiada kszattem do oplywowej sylwetki kadluba i pare innych spraw trzeba zmienic..silnik pracuje na max EGT 580C,CHT 180C obroty max 7600/min ciag 78kg niedawno testowalismy,

Kajan takie EGT ma na oryginalnym rezonansie?

Wg danych na stronie Polini 200 i 250 to jedynie 0,5kg różnicy. No ale chłodnica z płynem też trochę waży. Myślę, że 200 i tak jest ciężka na plecach, może lepiej celować właśnie w lżejszą jednostkę typu silnik z TF? Myślałem, że w planach jest jedynie trajka.
Swoją drogą jestem ciekaw jak jest ze sztywnością kosza Delta(bo tylko taki stosuje TF wg opisu na stronie LK) w trajce?

JBinio

unread,

Nov 8, 2015, 10:23:54 AM11/8/15

to

Latam z koszem ultra eco na trajce airone i zero gięcia czy tym podobnych problemów. Jeszcze koszem w glebe nie przywaliłem ale przyjmuje że przy glebie każdy sie gnie... ;)

JBinio

unread,

Nov 8, 2015, 11:42:29 AM11/8/15

to

Mirku ile Ci pali Octagon i czy dobrze zrozumiałem że jest mocniejszy od JPXa? hmmm...

mirek...@poczta.fm

unread,

Nov 8, 2015, 11:50:42 AM11/8/15

to

Moim zdaniem jest mocniejszy o JPX-a moze troszkę słabszy od Mostera ale jeszcze się dokładnie posprawdza na innych śmigłach
co do spalania hmm nie sprawdzałem tego jakoś dokładnie ale 4-5 L i dość bogato ustawiony
Fajny motorek z duzym potencjałem No i lekki

tomasz....@gmail.com

unread,

Nov 8, 2015, 12:39:26 PM11/8/15

to

Jak ktoś szuka w Polini w okolicy 200, to ciekawą opcja wydaje sie 190 light. Wazy 13,6 kg (silnik) czyli tyle co Thor 130. AThor 200 to chyb 18,5 kg.

Marecki

unread,

Nov 8, 2015, 1:04:29 PM11/8/15

to

W dniu niedziela, 8 listopada 2015 18:39:26 UTC+1 użytkownik tomasz....@gmail.com napisał:
> Jak ktoś szuka w Polini w okolicy 200, to ciekawą opcja wydaje sie 190 light. Wazy 13,6 kg (silnik) czyli tyle co Thor 130. AThor 200 to chyb 18,5 kg.

Ciekaw jestem jak z trwałością 190-tki bo na necie można znaleźć wiele zdjęć z jej zatarcia, spękanych mocowań dużego koła pasowego. Ciekaw jestem opinii jej użytkowników, czy te wszystkie przygody dzieją się z winy pilota, czy silnik został przesadnie odchudzony.
Pozdr,
Marek

JBinio

unread,

Nov 8, 2015, 1:12:26 PM11/8/15

to

i z dobrą polską tradycją bo "umi" sie napić 8l/h http://www.custom-air.co.uk/Custom_Air_Paramotors/Air_Conception_Nitro_200_Paramotor_Engine.html

Message has been deleted

Tomek

unread,

Nov 8, 2015, 1:22:21 PM11/8/15

to

Marek, chyba będzie ciężko o opinie, 190 mam wrażenie to rzadki silnik. A też bym chętnie się dowiedział opinii na jego temat.
Tomek

cmr...@wp.pl

unread,

Nov 8, 2015, 2:03:58 PM11/8/15

to

W dniu niedziela, 8 listopada 2015 19:12:26 UTC+1 użytkownik JBinio napisał:
> i z dobrą polską tradycją bo "umi" sie napić 8l/h http://www.custom-air.co.uk/Custom_Air_Paramotors/Air_Conception_Nitro_200_Paramotor_Engine.html

Czy na prawdę tak ciężko skonstruować kosz, który pozwoli w pełni kontrolowanie odpalać silnik ?
By po prostu było na co nadepnąć stopą i za co porządnie złapać ręką ?
Titanium, eco hujki mujki, ile to więcej by ważyło... 200, 300gr ?

Message has been deleted

kk64...@gmail.com

unread,

Nov 10, 2015, 2:31:47 AM11/10/15

to

Wylatałem na 190 polini ok 100 godzin. szarpaczka kilka razy się zaciela pozatym wszystko w najlepszym porządku, ale staram się dbać o silnik, nie latam nim w tandemie, ani nie jest piłowany na wysokich obrotach często raczej takie latanie przelotowe moze dlatego nic złego sie z nim nie dzieje

kolo...@gmail.com

unread,

Nov 12, 2015, 8:24:30 AM11/12/15

to

W dniu niedziela, 8 listopada 2015 20:03:58 UTC+1 użytkownik cmr...@wp.pl napisał:

> Czy na prawdę tak ciężko skonstruować kosz, ....
..

> Titanium, eco hujki mujki, ile to więcej by ważyło... 200, 300gr ?

Cześć,

To nie jest napęd do odpalania na ziemi tylko do latania.
Na rynku jest cała masa ciężkiego czy pancernego sprzętu i można przebierać do woli. Napędy o tej pojemności ważące poniżej 20 kilogramów są tylko dwa na świecie, nasz i Nitro 200 airconception.
Pojawiło się już sporo filmów z naszymi nowymi silnikami i nie spodziewałem się aż tak dobrego przyjęcia. 190-tka i nitro 200 spowodowało lekkie trzęsienie ziemi na świecie, co nie ukrywam, bardzo mnie cieszy.

filmik z wczoraj:
https://www.youtube.com/watch?v=2iqDZXG9Y-E

pozdrawiam,
Krzysiek

kolo...@gmail.com

unread,

Nov 12, 2015, 8:30:23 AM11/12/15

to

oouups, pomieszałem linki:

https://web.facebook.com/AviatorPPG/videos?fref=photo&ref=stream

Marecki

unread,

Nov 12, 2015, 8:35:51 AM11/12/15

to

W dniu czwartek, 12 listopada 2015 14:30:23 UTC+1 użytkownik kolo...@gmail.com napisał:
> oouups, pomieszałem linki:
>
> https://web.facebook.com/AviatorPPG/videos?fref=photo&ref=stream

Krzyśku wiem, że pewnie teraz sprzedaż idzie pełną parą, ale wrzućcie chociaż jakieś podstawowe info na swoją stronę - myślę, że trochę ludzi to ogląda :)
Ja to bym od razu do niego montował 3-łopaty, kulturka pracy byłaby jeszcze lepsza. No i cena pewnie nie jednego użytkownika interesuje :)
Pozdrawiam,
Marek

kolo...@gmail.com

unread,

Nov 12, 2015, 9:24:31 AM11/12/15

to

W dniu czwartek, 12 listopada 2015 14:35:51 UTC+1 użytkownik Marecki napisał:
> W dniu czwartek, 12 listopada 2015 14:30:23 UTC+1 użytkownik kolo...@gmail.com napisał:
> > oouups, pomieszałem linki:
> >
> > https://web.facebook.com/AviatorPPG/videos?fref=photo&ref=stream
>

> Krzyśku wiem, że pewnie teraz sprzedaż idzie pełną parą, ale wrzućcie chociaż jakieś podstawowe info na swoją stronę...

Cześć,

Dopadło mnie jakieś grypsko i zanosi się na kilka dni leżakowania. Postaram się w kilka dni dokończyć materiały na stronę. Jet kilka fajnych informacji i warto je szybko umieścić.

pozdrawiam serdecznie,
Krzysiek

Conrado

unread,

Nov 12, 2015, 9:39:13 AM11/12/15

to

> nie spodziewałem się aż tak dobrego przyjęcia. 190-tka i nitro 200 spowodowało lekkie trzęsienie ziemi na świecie, co nie ukrywam, bardzo mnie cieszy.

Mnie też to cieszy. Daliście nieeeeezły orzech do zgryzienia konkurencji :D. A niech się teraz makaroniarze bujają :D.

Pozdrawiam
Conrado

gaw...@onet.pl

unread,

Nov 12, 2015, 10:01:42 AM11/12/15

to

Ten gość na filmie to ktoś w rodzaju Rafiego?

kolo...@gmail.com

unread,

Nov 12, 2015, 10:28:19 AM11/12/15

to

W dniu czwartek, 12 listopada 2015 16:01:42 UTC+1 użytkownik gaw...@onet.pl napisał:
> Ten gość na filmie to ktoś w rodzaju Rafiego?

Gość jest instruktorem, prowadzi jedną z większych szkół latania.

pozdro
Krzysiek

szelma...@gmail.com

unread,

Nov 12, 2015, 11:48:10 AM11/12/15

to

A ja chce takiego OCTANA

Kamil Kryś

unread,

Nov 12, 2015, 11:50:31 AM11/12/15

to

W dniu czwartek, 12 listopada 2015 17:48:10 UTC+1 użytkownik szelma...@gmail.com napisał:
> A ja chce takiego OCTANA

Mi bardziej odpowiada i się podoba nazwa NITRO 200 jak Octan...

Marecki

unread,

Nov 12, 2015, 1:48:41 PM11/12/15

to

W dniu niedziela, 8 listopada 2015 20:03:58 UTC+1 użytkownik cmr...@wp.pl napisał:

Nie widzę problemu z kontrolą. Na stopkę można spokojnie nadepnąć i zaprzeć się całym ciałem, to chyba najbezpieczniejsza pozycja. Problem tylko wtedy stanowi odpalanie, które jest w wyższym punkcie, i chwytać trzeba za górną poprzeczkę ramy głównej.
Swoją drogą ciekawe czy mocny kosz dwuringowy okazałby się lepszy przy uderzeniu o glebę(chodzi mi o nasz kręgosłup). Czy nie byłby zbyt sztywny i zamiast przejąć większość energii uderzenia przekazał ją na ciało. Tutaj może wypowiedzą się mądrzejsi :)
Zakładam, że silnik(i napęd) był projektowany do zminimalizowania wagi i do tego dążyła firma. Masa, jaką udało się osiągnąć jest bardzo interesująca.
Krzyśku, jaki ostatecznie gaźnik stosujecie w nowym silniku?
Przy tak niskiej masie największym problemem pewnie będzie lotniskowy mechanik, który będzie na siłę zmniejszał spalanie. Ciekaw jestem ile będzie palił silniczek.
A może przewidywany będzie rozrusznik dla bardziej wygodnych? :)
Pozdrawiam,
Marek

cmr...@wp.pl

unread,

Nov 12, 2015, 3:37:49 PM11/12/15

to

Jak to nie jest napęd do odpalania na ziemi, to znaczy gdzie? W powietrzu? Pewność chwytu przy rozruchu daje większe poczucie bezpieczeństwa niż gumka od kaleson.

cmr...@wp.pl

unread,

Nov 12, 2015, 3:48:42 PM11/12/15

to

cmr...@wp.pl

unread,

Nov 12, 2015, 3:48:42 PM11/12/15

to

kolo...@gmail.com

unread,

Nov 12, 2015, 3:53:39 PM11/12/15

to

W dniu czwartek, 12 listopada 2015 19:48:41 UTC+1 użytkownik Marecki napisał:

> Zakładam, że silnik(i napęd) był projektowany do zminimalizowania wagi i do tego dążyła firma. Masa, jaką udało się osiągnąć jest bardzo interesująca.
> Krzyśku, jaki ostatecznie gaźnik stosujecie w nowym silniku?
> Przy tak niskiej masie największym problemem pewnie będzie lotniskowy mechanik, który będzie na siłę zmniejszał spalanie. Ciekaw jestem ile będzie palił silniczek.
> A może przewidywany będzie rozrusznik dla bardziej wygodnych? :)

Cześć Marek,

Nie ma żadnego sensu uruchamiać ten silnik na ziemi. Gumka, która jest mocowana do rączki szarpaczki służy do pomocy w jej uchwyceniu a nie jako zabezpieczenie przed wejściem w śmigło.
Testowaliśmy niemal wszystkie dostępne gaźniki i ostatecznie został WB37.
Jest to też pewne zaprzeczenie popularnych opinii, że gaźniki membranowe nie są w stanie zapewnić liniowej pracy silnika i niskiego zużycia paliwa. W 190-tce nie zauważysz zjawiska rezonansu. Silnik pracuje równo absolutnie na każdych obrotach i nie ma żadnego skokowego przyrostu mocy. To nie jest problem gaźnika tylko problem zestrojenia całości.
Vince z Custom Air wrzucił taki filmik:
https://www.youtube.com/watch?v=EHlrTigHgDs

Wersja z elektrycznym rozrusznikiem pojawi się gdy zmienimy wał korbowy do zamocowania sprzęgła.

pozdrawiam serdecznie,
Krzysiek

Marecki

unread,

Nov 13, 2015, 2:00:32 AM11/13/15

to

W dniu czwartek, 12 listopada 2015 21:37:49 UTC+1 użytkownik cmr...@wp.pl napisał:
> Jak to nie jest napęd do odpalania na ziemi, to znaczy gdzie? W powietrzu? Pewność chwytu przy rozruchu daje większe poczucie bezpieczeństwa niż gumka od kaleson.

Na plecach. Dużo bezpieczniejsze rozwiązanie.
Dla mnie najbardziej bezpieczny jest rozrusznik. Zapierasz się jak chcesz, naciskasz guzik i pali.
Dla mnie bombowym rozwiązaniem jest też zapięcie się, chwycenie każdej taśmy, uruchomienie rozrusznikiem i start. Jak dla mnie najbezpieczniejsze rozwiązanie, nawet sprzęgło wydaje się wtedy zbędne. Tutaj możemy też odpalić zza pleców, ale rozmawiamy o rozruchu przed lotem, gdzie musimy nagrzać silnik.
Kwestia gustu, sprytny to i wodą się skaleczy.
OOOO to będzie nawet sprzęgło :) No, no, ciekawie się zapowiada :)
Pozdr,
Marek

cmr...@wp.pl

unread,

Nov 13, 2015, 3:43:25 AM11/13/15

to

W dniu piątek, 13 listopada 2015 08:00:32 UTC+1 użytkownik Marecki napisał:
> W dniu czwartek, 12 listopada 2015 21:37:49 UTC+1 użytkownik cmr...@wp.pl napisał:
> > Jak to nie jest napęd do odpalania na ziemi, to znaczy gdzie? W powietrzu? Pewność chwytu przy rozruchu daje większe poczucie bezpieczeństwa niż gumka od kaleson.
>
> Na plecach. Dużo bezpieczniejsze rozwiązanie.

Kolejne odpalanie ok, ale pierwsze na plecach z przelaniem ?
Zwłaszcza w nowym nie opanowanym napędem ?
Tzn jak, przelewasz, zakładasz na plecy, ciągniesz, nie odpalił, może przelałeś za mało, albo wcale, znów na ziemię, przelewasz, znów na plecy...

> Dla mnie najbardziej bezpieczny jest rozrusznik. Zapierasz się jak chcesz, naciskasz guzik i pali.

Rozrusznik jest bezpiecznym, ale i dość awaryjnym rozwiązaniem. Nawet w takich zabawkach jak nirvana. Nie bez powodu tam jest zdwojony układ.

W/w silnik wydaje się wyglądać solidnie i oby swój wiek młodzieńczy miał mniej przygodowy niż rotor. Za co trzymam kciuki.

mirosla...@o2.pl

unread,

Nov 13, 2015, 12:41:07 PM11/13/15

to

Witam kolegow.
Panowie spokojnie,jak sie Krzysiu za cos bierze to,to ma rece i nogi i do tego super serwis,jak i wspomne czesci sa w przyzwoitych cenach bez kladzenia danej czesci na wage ze zlotem jak u makaroniarzy.
Jak juz kiedys pisalem kazdemu naaaj lepszemu kostrukorowi moze sie zdazyc jakas nie wielka wpadka,czy zlosliwosc zeczy martwych.
Takze chyle czola przed Panem Kolodziejkiem za jego entuzjazm, nowatorstwo i wiele i super produktow.
Pozdrawiam serdecznie.
Miro

bartoszs...@gmail.com

unread,

Nov 13, 2015, 1:45:00 PM11/13/15

to

Rotor zapala na plecach po pierwszym przelaniu,ttzeba dobrze zalać i palić z pełną manetą :)

Conrado

unread,

Nov 13, 2015, 2:26:09 PM11/13/15

to

> Rotor zapala na plecach po pierwszym przelaniu, trzeba dobrze zalać i palić z pełną manetą :)

Mój też pali od strzała jak zaleję, ale podstawa to wyłączone ssanie i brak gazu :). Jak widać każdy inaczej :). Jaki masz gaźnik, bo ja WG8?

Conrado

bartoszs...@gmail.com

unread,

Nov 13, 2015, 2:58:34 PM11/13/15

to

WB 37

Kamil Kryś

unread,

Nov 13, 2015, 3:24:11 PM11/13/15

to

Jaka cena Nitro 200???

wojtu...@wp.pl

unread,

Nov 13, 2015, 3:34:23 PM11/13/15

to

Cena taka jak małego ultralighta he he,tylko skrzydeł brak!

mirosla...@o2.pl

unread,

Nov 15, 2015, 12:40:07 PM11/15/15

to

Am Freitag, 13. November 2015 21:34:23 UTC+1 schrieb wojtu...@wp.pl:
> Cena taka jak małego ultralighta he he,tylko skrzydeł brak!

Witam kolegow.
Porownaj ceny napedow tej samej klasy z makaroniarzami,to bedziesz musial wziasc kredyt,a pod zastaw Zone dzieci i wszystko co masz.;-))))
Takze nie narzekajcie ciegle na Technofly,bo oni chodza nogami po ziemi.
Pozdrawiam serdecznie.
Miro

wojtu...@wp.pl

unread,

Nov 15, 2015, 4:09:17 PM11/15/15

to

Miałem na myśli ogólnie ceny napędów i nie była to uszczypliwość w stronę firmy Technofly!

pizdz...@gmail.com

unread,

Nov 15, 2015, 4:58:48 PM11/15/15

to

W dniu niedziela, 15 listopada 2015 18:40:07 UTC+1 użytkownik mirosla...@o2.pl napisał:

no wlasnie czy ktos moze orientacyjna cene podac za ten naped ??? piszac do firmy nie uzyskalem jeszcze odpowiedzi piszecie o ultralekkich statkach czy kredytach, podzielcie sie wiedza ILEE co za ile :D:P

coole...@gmail.com

unread,

Nov 15, 2015, 5:07:52 PM11/15/15

to

no wlasnie poinformujcie ile trzeba zapłacic

fram...@gmail.com

unread,

Nov 15, 2015, 6:11:52 PM11/15/15

to

> Rotor zapala na plecach po pierwszym przelaniu,ttzeba dobrze zalać i palić z pełną manetą :)

Bardzo to niebezpieczne, to po pierwsze, a po drugie całkowite otwarcie przepustnicy działa dokładnie odwrotnie tj. nie powoduje zassania większej dawki paliwa.

Z.S.

Tomek

unread,

Nov 16, 2015, 1:42:28 AM11/16/15

to

W dniu piątek, 13 listopada 2015 21:24:11 UTC+1 użytkownik Kamil Kryś napisał:
> Jaka cena Nitro 200???

Cena prawdopodobnie taka jak za Ventora ok 14k

param...@gmail.com

unread,

Nov 16, 2015, 2:02:44 AM11/16/15

to

W dniu sobota, 7 listopada 2015 07:23:10 UTC+1 użytkownik JanuszPPGG napisał:
> witam,
> jak się sprawuje nowy napęd od techno-fly octagon 190? Proszę o opinie użytkowników.

śmigam od wielu lata na ventorze ,ale z zaciekawieniem spoglądam na nowy produkt Technofly .
I mam zapytanie czy istnieje możliwość zobaczenia nowego napędu gdzieś oficjalnie z możliwością przetestowania na miejscu .
Może jakaś oficjalna prezentacja z test day zaplanowana jest podczas jakieś imprezy motoparalotniowej ??

AlexF

unread,

Nov 16, 2015, 6:03:38 AM11/16/15

to

Chyba tu chodzi o swiatowy rynek. Dlatego narazie takie tajemnice. Moze sie myle... W przypadku bez awaryjnoszci, silnik (naped) z takimi parametrami, jak cieple bulecki bedzie schodzic.

Nara

Alex

Bill Kelso

unread,

Nov 16, 2015, 7:11:16 AM11/16/15

to

Ja bym z tym światowym rynkiem nie przesadzał. Tak mała firemka jak Techno Fly w razie jakiejś nawet drobnej wady, którą trzeba będzie usuwać w ramach gwarancji może nie wytrzymać finansowo. Duża sprzedaż to w tym przypadku duży zysk ale i duże ryzyko. Lepiej dopracować konstrukcję na rodzimych zapaleńcach i dopiero mając pewny produkt uderzać w świat.

Conrado

unread,

Nov 16, 2015, 7:35:11 AM11/16/15

to

Bill z tego co widzę na zagranicznych forach testowanie i sprzedaż Nitro
trwa już od jakiegoś czasu :). Powiem, że to co obserwuje wygląda na niezły
bum. Mam wrażenie, że same testy przed sprzedażą też trwały dość długo. Może
sprzedaż krajowa jest trochę patriotyczna a zagraniczna bardziej biznesowa.
Ogólnie widać, że u nas szło głównie to co związane z niską ceną a za
granicą tytany, bajery etc.

Conrado

Darek Magusiak

unread,

Nov 16, 2015, 8:25:46 AM11/16/15

to

W USA Nitro kosztuje pomiedzy $7600 a $7900.
W GB sprzedaja go po £4600

Czyli po przeliczeniu wychodziloby pomiedzy 27 a 30k zl.

pzdr
Darek

Bill Kelso

unread,

Nov 16, 2015, 9:55:22 AM11/16/15

to

Jeśli jest tak jak piszecie, to z jednej strony gratulacje sukcesu. Polak potrafi! Z drugiej jednak jęk zawodu za cenę, którą i nam przyjdzie zapłacić za ten napęd.

Darek Magusiak

unread,

Nov 16, 2015, 10:30:10 AM11/16/15

to

On Monday, 16 November 2015 09:55:22 UTC-5, Bill Kelso wrote:
> Jeśli jest tak jak piszecie, to z jednej strony gratulacje sukcesu. Polak potrafi! Z drugiej jednak jęk zawodu za cenę, którą i nam przyjdzie zapłacić za ten napęd.

Za granicami sprzet sprzedawany jest pod marka AirConception.

W kraju to TechnoFly zatem ceny moga byc inne.

pzdr
Darek

lucjanstg

unread,

Nov 16, 2015, 11:11:02 AM11/16/15

to

Strzelam Będzie kosztował 15k :) Dlatego, że ceny zagraniczne są inne, założyłem że w PL będzie kosztował połowę... no dobra 18k żeby nie było za tanio :P

Message has been deleted

Tomek

unread,

Nov 16, 2015, 12:00:41 PM11/16/15

to

W dniu poniedziałek, 16 listopada 2015 17:58:39 UTC+1 użytkownik Tomek napisał:

> 14,5k tyle będzie kosztował.

strzelam oczywiście! Obstawiam na 14,5k

kr...@interia.pl

unread,

Nov 16, 2015, 5:22:18 PM11/16/15

to

Octagon 190 w koszu Delta niezależnie od podwieszenia jest od ponad miesiąca dostępny w cenie 14,5k, sam silnik jest w cenie 8,345k. Informacyjnie jeszcze dodam że jest to ten sam rozstaw poduszek co Rotor, nie mylić z Ventorem i Hybrydą ponieważ tam oś smigla będzie w innym miejscu.
Pozdrawiam
Adam Piórek

kolo...@gmail.com

unread,

Nov 16, 2015, 6:58:27 PM11/16/15

to

W dniu poniedziałek, 16 listopada 2015 13:11:16 UTC+1 użytkownik Bill Kelso napisał:

> ... Tak mała firemka jak Techno Fly w razie jakiejś nawet drobnej wady ... może > nie wytrzymać finansowo.

Pragnę przypomnieć, że udzielamy na nasze produkty gwarancji i realizujemy je niezależnie, czy wady są drobne, czy grube. Jest tak od wielu lat.

pozdrawiam serdecznie,
Krzysiek

Tomek

unread,

Nov 17, 2015, 3:19:17 AM11/17/15

to

I dlatego jak będę kiedyś zmieniał napęd to tylko na TF! Aktualnie latam na Rotorze, którego wiele osób mi tu na grupie odradzało! Dzięki Bogu nie zniechęciło mnie to do zakupu Rotora! Wiem też jak funkcjonuje serwis, bo w gaźniku złamała mi się sprężynka trzymająca przepustnicę ssania na swoim miejscu.. na nową czekałem 24h. Kolega przy pierwszym starcie rozwalił kosz i śmigło... na nowe czekaliśmy 24h!! To chyba mówi samo za siebie jak funkcjonuje serwis! A opluwaczy to nie brakuje! Mój znajomy jak w Simonini rozwalił kosz ze śmigłem to uziemiony był 4 tyg, a nie wspomnę o tym, że zapłacił ponad 2,5k za części!
Krzychu trzymaj fason! Pozdrawiam

ppguser

unread,

Nov 17, 2015, 3:45:34 AM11/17/15

to

Potwierdzam. Nie wiem skąd taki negatywny stosunek do TF na grupie. Trochę to przykre, tym bardziej że to rodzinny rynek. Również czytałem prawie same złe opinie, jednak je olałem i kupiłem Rotora kierując się tym co sam widziałem, a nie przeczytałem. Leje benzynę i latam, po prostu. Raz był na przeglądzie i to nie dlatego że musiał, ale że chciałem go zrobić dla zasady. Przegląd trwał 2 dni, a silnik wrócił do mnie wyregulowany, wyczyszczony i z wymienionymi poduszkami. Na decyzję o zakupie wpłynęła bardziej ergonomia niż moc, która i tak mi wystarcza. Żaden silnik nie był też tak wygodny na plecach. Co prawda nie ma ciągu jak ponad 30-sto kilowa konkurencja, ale spokojnie wystarcza do rekreacyjnego latania bez żyłownia. Kupiłbym Octagona/Nitro, ale na razie nie potrzebuję ;P Konstruktorowi życzę sukcesu na miarę Dudka. ...aha i jeszcze jedno, chyba nigdzie nie ma takiego kosza który mieści się ze śmigłem pod siedzeniem w osobówce :) i to jest też super.

Krzych1

unread,

Nov 17, 2015, 4:55:27 AM11/17/15

to

Potwierdzam opinie przedmówców. Pojechałem kiedyś na stadardowy porzegląd z Ventorem do TF przed sezonem. Zgłosiłem, że czasm rozrusznik przepuszcza, chociaż odpala, ale coś jest nie tak. Liczylem się z tym, że za naprawę rozrusznika będę musial zapłacić. Panowie zrobili przegląd, wymienili nieodpłatnie poduszki, filtr, zdjęli głowicę wyregulowali na hamowni oraz wymienili rozrusznik. Nie próbowali nawet zaglądać do rozrusznika tylko wstawili nowy i na dodatkek nie chcieli abym za niego płacił. Adam z TF nawet nie sprawdzał do kiedy jest gwarancja chcoć sugerowałem, że już jest chyba po. Powiedział, że napęd ma latać i klient ma być zadowolony :). Zapłaciełm tylko za przegląd około 200zł (nie pamiętam dokladnie) i po około godzienie odjechałem.

Jest to moja subiektywna opinia, każdy może mieć inną.
Kibicuję TF.

Pozdrawiam
Krzysztof

Petrus

unread,

Nov 17, 2015, 5:28:26 AM11/17/15

to

Witam
Od początku tego roku latam Rotorem i też korzystałem z serwisu TF
(pęknięty tłumik na spawie – rzadka sytuacja). Wysłałem tłumik do
serwisu. Po krótkim czasie oczekiwania otrzymałem pięknie naprawiony i
umalowany tłumik, wyglądał jak nowy. Musiałem się dobrze przyjrzeć żeby
go rozpoznać. A co najważniejsze naprawa była DARMOWA, choć było już po
gwarancji a napęd nie był kupiony bezpośrednio w TF. Z tłumikiem i całym
napędem absolutnie nic się nie dzieje (wylatałem ok. 40 godzin) i jestem
z niego zadowolony. Także też mogę potwierdzić tylko dobre opinie o TF.
Dziękuję i pozdrawiam.

Marecki

unread,

Nov 17, 2015, 5:42:16 AM11/17/15

to

W dniu wtorek, 17 listopada 2015 11:28:26 UTC+1 użytkownik Petrus napisał:
> Witam
> Od początku tego roku latam Rotorem i też korzystałem z serwisu TF

> (pęknięty tłumik na spawie - rzadka sytuacja). Wysłałem tłumik do

> serwisu. Po krótkim czasie oczekiwania otrzymałem pięknie naprawiony i
> umalowany tłumik, wyglądał jak nowy. Musiałem się dobrze przyjrzeć żeby
> go rozpoznać. A co najważniejsze naprawa była DARMOWA, choć było już po
> gwarancji a napęd nie był kupiony bezpośrednio w TF. Z tłumikiem i całym
> napędem absolutnie nic się nie dzieje (wylatałem ok. 40 godzin) i jestem
> z niego zadowolony. Także też mogę potwierdzić tylko dobre opinie o TF.
> Dziękuję i pozdrawiam.

Też jestem tego samego zdania. Wpadki zdarzają się każdemu, ale najważniejsze jak się z tej sprawy wywiązać. Ja złego słowa nie powiem o Walterze, od którego kupiłem z drugiej ręki Polini 130.
Zarówno zakup jak i sprowadzenie potrzebnych części(serwisuję sam) nigdy nie sprawiał problemu i nasza współpraca przynosi obustronne korzyści - ja mam atrakcyjne ceny, a on klienta, który na pewno będzie wracać.
A zdarzyło mi się robić zakupy w innych firmach, z których nie byłem już tak zadowolony.
Pozdr,
Marek

adam....@gmail.com

unread,

Nov 25, 2015, 2:19:32 PM11/25/15

to

W sobotę 21.11 oblatalem Nowy napęd TF Octagon 190.
Przesiadka z rotora
Pierwsze wrażenia

- lekki mam wrażenie ze lżejszy od mojego rotora (dwa ringi w koszu)
- moc zdecydowanie wieksza - kręci 130 cm smiglem
- rama Delta jest naprawdę wygodna przy rozbiegu i lądowaniu odczuwalna różnica.
- wieksza pojemność powoduje nieco większe drgania i potrzeba większej siły do odpalenia tego napędu w porównaniu z rotorem.

Nie wykonałem żadnych dokładnych pomiarów ciągu wznoszenia czy obrotów.

Rodzyn

Krzysztof Tomaszczyk

unread,

Nov 26, 2015, 10:23:16 AM11/26/15

to

A jak wygląda sprawa odpalenia silnika w locie? W rotorze nie ma problemu a jak w tym silniku skoro potrzeba większej siły.

Łukasz Serafin "QbaEPP11"

unread,

Nov 26, 2015, 11:36:24 AM11/26/15

to

Na aledrogo jest jedna sztuka do wyrwania :)

Q

Kamil Kryś

unread,

Nov 29, 2015, 2:26:59 AM11/29/15

to

Czy oficjalnie wiadomo jakie ma spalanie Nitro 200?

Tomek

unread,

Nov 29, 2015, 4:43:04 AM11/29/15

to

W dniu niedziela, 29 listopada 2015 08:26:59 UTC+1 użytkownik Kamil Kryś napisał:
> Czy oficjalnie wiadomo jakie ma spalanie Nitro 200?

Tak na mojego czuja spalać będzie podobnie jak SOLO.. czyli w granicach 3,5-4 l/h.
Czekamy na wypowiedź testerów!
Pozdrawiam

cmr...@wp.pl

unread,

Nov 29, 2015, 3:13:03 PM11/29/15

to

Na dole strony http://www.custom-air.co.uk/Custom_Air_Paramotors/Air_Conception_Nitro_200_Paramotor_Engine.html

Message has been deleted

kamil.ol...@gmail.com

unread,

Jan 10, 2016, 1:28:53 PM1/10/16

to

Sezon w prawdzie mniej lotny ale może Ktoś coś więcej napisze o tym napędzie po kilku godzinach lotu.

Pozdrowienia
KamilO

adam....@gmail.com

unread,

Jan 10, 2016, 4:38:34 PM1/10/16

to

Kamil
Jeśli chcesz to umowimy się na wspólne latanie i sobie go przetestujesz

Daleko nie masz

Rodzyn

rkarliko

unread,

Jan 11, 2016, 1:53:54 AM1/11/16

to

Kolego, jeśli latasz na tym napędzie już trochę, to opisz proszę swoje wrażenia na grupie, tak aby wszyscy zainteresowani (w tym i ja) mogli się czegoś dowiedzieć. Przecież nie każdy może się z Tobą umówić na latanie no i nie każdemu dasz swój napęd do testów ;-)

pozdro.

acro...@gmail.com

unread,

Jan 11, 2016, 3:37:53 AM1/11/16

to

Panie rkarliko nikt panu nic nie powie bo słyszałem ze kupując ten napęd podpisuje sie dokument o poufności ;))) i po kupnie nie można pary puścić ;))))))) pod karą obcięcia paznokci śmiglem ;)))))) to jest tajny projekt "NASA-produkcja" 😁

Message has been deleted

adam....@gmail.com

unread,

Jan 11, 2016, 3:40:09 AM1/11/16

to

Cześć
Swoje pierwsze wrażenia opisałem 2 miesiące temu w tym wątku.
Nie mam czasu i ochoty bronić swojego stanowiska w utarczkach słownych z ekspertami na grupie więc nie napisze o indywidualnych odczuciach bo te każdy będzie miał inne. A poza tym skoro już wybrałem ten napęd to nie będę obiektywny.

Napisz (napiszcie) proszę co konkretnie Was interesuje, co mam sprawdzić
(tak bardziej zadaniowo, zważyć? zmierzyć?) ja to "komisyjnie" sprawdzę i opiszę z jakąś dokumentacją foto/wideo tutaj czy gdzieś na www.

Pozdrawiam gorąco zwłaszcza wszystkich latających w mroźne dni

Rodzyn

klu...@gmail.com

unread,

Feb 16, 2016, 7:22:51 AM2/16/16

to

Minął miesiąc od ostatniej wypowiedzi :)
Jeśli macie jakieś nowe spostrzeżenia, doświadczenia proszę napiszcie bo stoję właśnie przed decyzja zakupu napędu, a Octagon kusi oj kusi.
Pozdrawiam Marcin

foka fokappgg

unread,

Feb 16, 2016, 9:01:12 AM2/16/16

to

Orientuje sie ktos Ile kosztuje sam silnik bez smigla?

bartoszs...@gmail.com

unread,

Feb 16, 2016, 9:13:11 AM2/16/16

to

8000

foka fokappgg

unread,

Feb 16, 2016, 10:18:17 AM2/16/16

to

To pozostane przy rotorze - tez jest spoko :-)

stribo

unread,

Feb 16, 2016, 5:41:12 PM2/16/16

to

W dniu wtorek, 16 lutego 2016 15:13:11 UTC+1 użytkownik bartoszs...@gmail.com napisał:
> 8000

Tyle, to on ma akurat RPM Max :)
Ale pomijając cenę, która zresztą nie wygląda wcale źle, to muszę powiedzieć, że ten silnik zrobił na mnie na prawdę całkiem niezłe wrażenie!
Miałem okazję polatać, dzięki uprzejmości Adama Piórka, który na ostatnim zgrupowaniu kadry użyczył mi swojego ośmiokąta, kiedy mój sprzęt odmówił współpracy:).
Absolutnie genialny jest tam stosunek masy do mocy, przez co miałem wrażenie, jakbym latał na czymś większym niż 190-tka! Ja owszem, "po przejściach" jestem, więc może dla mnie to wyjątkowo ważne ale ja zawsze uważałem, że lepiej mniej o kilo masy przy tym samym ciągu niż ciąg o kilo większy przy dwa razy większej masie:), bo zdrowie mamy jedno, choć żyć wiele, jak to w grach paralotniowych ... być powinno:).
Jeśli wierzyć Adasiowi ( a na razie się nie zawiodłem), to silnik jest ponadnormatywnie chłodzony, co daje niezły potencjał do wypracowania niezłej ekonomii. Dla lekkich pilotów ( takich jak ja) może to być więc nawet całkiem niezły silnik na zawody! Co do turystyki, to myślę, że spełnia wiele istotnych warunków, bo tani i z tanim serwisem, bo potencjalnie ekonomiczny! ( a to jest absolutna ewolucja w przypadku Techno-fly'owych silników), bo super lekki!, bo prosty w konstrukcji, więc do ogarnięcia przez amatora i przede wszystkim jednak polski, więc nie dość, że wszystko na miejscu to jeszcze tańszy o fiskusy, które to podatki jednak w jakiejś mierze do nas wracają.
Jeśli chodzi o stricte wrażenia, to ogólnie spoko na plus. Starter przyjemny, rama "delta" pomaga jeszcze dodatkowo zredukować tą niewielką masę:). Było zimno, więc przy pierwszym starcie mi przygasł, bo raczej wymaga dłuższej rozgrzewki albo innej regulacji. Był dość duży moment odśmigłowy no ale to już sprawa śmigła a Peszke to to nie było :):):), więc będzie tylko lepiej :). Reszta już zupełnie w porządku. Na uwagę szczególną zasługuje baaardzo liniowa praca rezonansu, co muszę pochwalić, bo ja, jako pilot lekki, spotykam się z tym problemem dość często a tutaj uczulony przez Adama, poszukiwałem tej dziury rezonansowej i ciężko było. No ale to może dla tego, że za grubo ubrany byłem albo, że niepotrzebnie kask zakładałem.

Stribo

Marecki

unread,

Feb 17, 2016, 4:23:01 AM2/17/16

to

A jak z kulturą pracy w porównaniu np z mosterem(głównie drgania). Wiem że na 3-ł będzie lepiej, ale jestem ciekaw czy taki silnik nadawałby się na długie przeloty, gdzie masowanie pleców ogranicza się do minimum. Ciekawe czy przy mojej masie 80kg da się zejść do spalania 3-4l(Hadron20). Akurat kończę powolutku prace nad skorupą ala Nirvana (odchudzoną, ale porównywalnie mocną - akurat jestem na etapie badania próbek do ostatecznej wersji) i zastanawiam się czy przekładać obecny silnik czy sprawić sobie coś lekkiego i mocnego (myślałem o mosterze, ewentualnie Motoroma lub C-max ale to już inna waga). Jeżeli będzie więcej pozytywnych opinii to może wybiorę się do TF na oględziny tego silniczka.
Pozdrawiam,
Marek

stribo

unread,

Feb 17, 2016, 4:29:23 PM2/17/16

to

Za krótko to trwało, żeby wchodzić w takie niuanse. W każdym razie był na tyle kulturalny, że mnie nie obraził :). Tak jak wspomniałeś tutaj też dużo zależy od śmigła, jego masy, wyważenia i torque-effect'u.
Natomiast ciekaw jestem co tam wystrugasz z tego laminatu. Ja ciągle czekam, żeby w końcu ktoś zrobił coś na prawdę lekkiego i ergonomicznego. Marzy mi się napęd o wadze 18 kg i ciągu 75+. Kiedy będziesz miał pierwsze sztuki? Chętnie rozważę pod kątem właśnie Octagona.
Stribo

Marecki

unread,

Feb 17, 2016, 5:16:23 PM2/17/16

to

Teoretycznie już jest, ale zrobiona z węgla. Wagą najlżejszego rurkowego kosza nie przebiję, ale komfortem myślę, że tak. Zbiornik też większy bo około 12l - 9 to dla mnie za mało. Śmigała już z solówką, ale po rozmowie z Przemem stwierdziłem, że warto pomyśleć o materiale bardziej elastycznym - wolałem, żeby przy uderzeniu się lekko odkształcał i nie pękał, ale Przemo zwrócił uwagę na fakt, że można też wytłumić trochę drgania silnika przenoszone na plecki. Planowane jest zrobienie wersji MOCNEJ, ale na specjalne życzenie można wykonać lekką konstrukcję, która w przypadku solidniejszego dzwona będzie po prostu słabsza. Na razie pracuję nad idiotoodporną, ale i o lekkiej można pomyśleć. W piątek dokładnie zważę całość i podam jak to wygląda, odezwij się na maila.
Pozdrawiam,
Marek

Kamil Mańkowski

unread,

Feb 19, 2016, 8:23:58 PM2/19/16

to

http://www.aviatorppg.com/blog/nitro-200-long-term-review

Jesli kogos interesuje, co prawda po angielsku ale jest recenzja po 100 godzinach na nowej 190.

Pozdrawiam

Krzysztof Motoparagliding Koszalin

unread,

Feb 20, 2016, 12:46:25 PM2/20/16

to

Ja odbiór Octagona mam na około 3 marca , mam nadzieje że będzie to strzał w 10-tke , jak tylko będę miał materiały z odbioru i z pierwszych oblotów od razu wrzucę coś w temacie :)

Dawid Semenowicz

unread,

Feb 21, 2016, 12:43:50 PM2/21/16

to

W dniu wtorek, 17 listopada 2015 09:45:34 UTC+1 użytkownik ppguser napisał:
> Potwierdzam. Nie wiem skąd taki negatywny stosunek do TF na grupie. Trochę to przykre, tym bardziej że to rodzinny rynek. Również czytałem prawie same złe opinie, jednak je olałem i kupiłem Rotora kierując się tym co sam widziałem, a nie przeczytałem. Leje benzynę i latam, po prostu. Raz był na przeglądzie i to nie dlatego że musiał, ale że chciałem go zrobić dla zasady. Przegląd trwał 2 dni, a silnik wrócił do mnie wyregulowany, wyczyszczony i z wymienionymi poduszkami. Na decyzję o zakupie wpłynęła bardziej ergonomia niż moc, która i tak mi wystarcza. Żaden silnik nie był też tak wygodny na plecach. Co prawda nie ma ciągu jak ponad 30-sto kilowa konkurencja, ale spokojnie wystarcza do rekreacyjnego latania bez żyłownia. Kupiłbym Octagona/Nitro, ale na razie nie potrzebuję ;P Konstruktorowi życzę sukcesu na miarę Dudka. ...aha i jeszcze jedno, chyba nigdzie nie ma takiego kosza który mieści się ze śmigłem pod siedzeniem w osobówce :) i to jest też super.

Ja również nie wiem skąd są te złe opinie..
Znam (nie w internetach )kilka osób latających na napędach od TF i nie słyszałem jeszcze złej opinii. Podejrzewam, że większość osób piszących takie komentarze nie miało nawet styczności z firma Techno Fly.

Osobiście mam drugi napęd z tej firmy. Jest to Ventor w koszu "Delta" (nie wiem czy można zrobić lepszy kosz :)) Póki co, to jestem bardzo, bardzo zadowolony.

Podejście do klienta, obsługa, ceny- w moim przypadku nigdy nikt mnie tak nie "zadowolił" jeśli o to chodzi ;)

Jak już wylatam się na ventorze, to kolejnym moim napędem będzie octagon 190

Pozdrawiam i życzę dalszych sukcesów.

Dawid Semenowicz

Message has been deleted

januszPPGG

unread,

Feb 21, 2016, 2:00:20 PM2/21/16

to

W dniu sobota, 7 listopada 2015 07:23:10 UTC+1 użytkownik JanuszPPGG napisał:
> witam,
> jak się sprawuje nowy napęd od techno-fly octagon 190? Proszę o opinie użytkowników.

Zestaw T250 jeszcze dokładnie nierozpakowany, więc ocena dotyczy jedynie walorów estetycznych: "bardzo dobry", ale od początku- naturalnym faworytem był OCTAGON 190 bo polski, super lekki napęd o przyzwoitej mocy, nadający się do lekkiej trajki i oczywiście wygodny przy starcie z nóg. Plusy można by wymieniać ale o tym piszą jego użytkownicy. Czar prysnął kiedy odpaliłem kolejno Octagona, póżniej T190 i T250. Może to kwestia regulacji i tp lecz pierwsze wrażenie było tak silne, że zacząłem rozważać już tylko Thora. Nie bez znaczenia był bardzo dobry kontakt z firmą EMG Paramotor z Czernichowa (ta sama strefa czasowa) "Odchudzona" T190 (bez sprzęgła i w uprzęży APCO) fajnie pasowała i ją zamówiłem. W między czasie ukazał się PHOENIX- trajka Airone.pro Kto choć raz latał na Airone wie o czym piszę,to profesjonalny pomysł, projekt i realizacja. W wersji tandemowej trajka waży około 30kg wiec THOR 250 wydaje się być optymalną jednostką napędową do tego zestawu.

Dawid Semenowicz

unread,

Feb 21, 2016, 3:01:07 PM2/21/16

to

Jeśli już się tak rozpisujesz, to napisz o co Ci chodzi pisząc "czar prysł"
Latałeś octagonem?

Pozdrawiam Dawid Semenowicz

januszPPGG

unread,

Feb 21, 2016, 3:15:18 PM2/21/16

to

Nie latałem Octagonem. Miałem go odpalonego na plecach i spore wibracje w porównaniu do tych w T190 zniechęciły mnie- ów "czar prysnął"

foka fokappgg

unread,

Feb 21, 2016, 4:53:31 PM2/21/16

to

Octagon pewnie na dwoch lopatach a thor trzy lopaty dlatego roznice w wibracjach

kr...@interia.pl

unread,

Feb 22, 2016, 3:57:52 AM2/22/16

to

Witaj Januszu, widzę że do zakupu T250 na wózek urzekł cię silnik który jest 10 kilo cięższy od T190 i Octagona, ma sprzęgło, przekładnie i zapewne śmigło 3 lopatowe... trochę inna liga, cenowa również.

Czemu nie kupiłeś Thora 190 jeśli był fajny....?

Prawda jest taka że szukałeś silnika do trajki a nie lekkiego napedu na plecy ;-)

Pozdrawiam Adam

januszPPGG

unread,

Feb 22, 2016, 1:43:00 PM2/22/16

to

Witaj, Adamie chcąc odpowiedzieć na to pytanie odbiegamy od tematu dot. Octagona, ale jako autor wątku z przed trzech miesięcy myślę, że mogę jeszcze kolejne dwa, trzy zdania prywaty. Thora 190 zamówiłem bez sprzęgła, w koszu od Cygana i z uprzeżą APCO aby choć trochę zbliżyć się wagowo do Octagona bo start z nóg lub latanie na lekkiej trajce to jest to co lubię. Nie ukrywam, że zmienił mi się światopogląd jak zobaczyłem nową trajkę z klatką w opcji tandemowej od Airone.pro. W tej sytuacji rozsądnym rozwiązaniem wydawał się T250.
Na progu nowego sezonu życzę wszystkim dużo satysfakcji płynącej z naszego sportu. Bezpiecznych lotów!