solo 210 jesli rezonans to...........................

fiurer

unread,

Nov 13, 2010, 3:40:48 AM11/13/10

to

solo 210 nalatane 60h.mocy jakby malo a w planach samostatek.co
nalezaloby zmienic w takim ukladzie zeby to dzialalo bezpiecznie?Jakie
lozyska z kad zakupic powiekszona glowice?szukalem ale nic nie
znalazlem.Co jeszcze zmienic zeby to przezylo.pytanie kieruje do tych
co maja cos takiego .czy rezonans od fresha bedzie odpowiedni lub
polecacie cos innego?w planie juz zakup u Rusłana:)

Bartek

unread,

Nov 13, 2010, 3:43:24 AM11/13/10

to

Sprzedać to i dołożyc do nowego z rezonansem albo inny mocniejszy napęd chyba
nie opłaci się kombinować samemu.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

adamparagliding

unread,

Nov 13, 2010, 4:09:54 AM11/13/10

to

Nie kombinuj raczej z rezonansem od Fresh Breeze, bo to duże koszty ,
zaraz trzeba będzie zmienić głowicę na większą inny gaźnik itp. Latamy
na co dzień w dużej grupie i prawie wszyscy na solo, gdzie waga
pilotów czasem przekracza 110kg, oczywiście wszyscy na samostatkach.
Każda Solówka u nas posiada tłumik Kajana, automatyczny odprężnik,
zatkany otwór dekompresyjny i przy cięższych pilotach indywidualne
przełożenie. Sprzęt sprawuje się latami bezawaryjnie a zużycie paliwa
nawet u tych najcięższych mieści się w 3l/h
Pozdrawiam

qlpek

unread,

Nov 13, 2010, 4:39:52 AM11/13/10

to

Przepraszam za wtrącanie się. Co to jest "Automatyczny odprężnik"?
Qlpek

Bartek

unread,

Nov 13, 2010, 4:39:01 AM11/13/10

to

Taki który zamyka się nie od cisnienia z komory spalania ale podciśnieniem z
kolektora ssącego.Adam ma 100% racji dogadaj się z Kajanem na przeróbkę wydechu
wstawienie odprężnika zatkanie dziurki do dekompresji i dokładne ustawienie
zapłonu.Niedawno trafił do niego na wymiane cewki mój stary silnik solo i
podobno kręci po ustawieniu zapłony 6800 i cieżko go utrzymać.Koszt wszystkiego
max 600-700zł :).

adamparagliding

unread,

Nov 13, 2010, 4:44:07 AM11/13/10

to

On 13 Lis, 09:39, qlpek <tomaszkulpaczyn...@wp.pl> wrote:
> Przepraszam za wtrącanie się. Co to jest "Automatyczny odprężnik"?
> Qlpek

To taki bezobsługowy zamontowany w głowicy, którego praca jest
sterowana podciśnieniem w karterze. Są też nie automatyczne, które
przed każdym rozruchem trzeba ręcznie nacisnąć.
Pozdrawiam

nowak wojtek

unread,

Nov 13, 2010, 4:47:12 AM11/13/10

to

Witaj Adamie.
Z zainteresowaniem oglądam Twoje filmy i tak nie raz zachodziłem w
głowę na jakich latacie napędach. Z wyglądu solówki, chłopy raczej
normalne, skrzydła 100% samostatki, jak im się to udaje połączyć?
Myślę albo ściema, albo jakaś tajemnica. Przecież na grupie jak ktoś
lata samostatkiem, silnik 20-26 koników to norma!
To tak na marginesie.
Pytanie: na jakich śmigłach latacie? Jakie obroty? Jaki ciąg
statyczny? Jeżeli cięższy pilot i zmieniacie przełożenie, to na jakie
i na jakie śmigło?
Pozdrawiam.
Wojtek Nowak

qlpek

unread,

Nov 13, 2010, 4:53:42 AM11/13/10

to

Sorrki że drążę. zechciałbyc może dać jakiegoś linka [namiar czy coś]
na taki wynalazek?
Qlpek
PS.
Zaczyna się wątek interesujący.

adamparagliding

unread,

Nov 13, 2010, 5:08:28 AM11/13/10

to

Nie ma tu żadnej sciemy, koledzy opanowali solo do perfekcji. Latamy
na oryginalnych śmigłach 124 od Igora. Po modyfikacjach z wydechem,
zapłonem i regulacją gaźnika każda solówka wykręca się za dużo, więc
przez zmianę średnicy małego koła pasowego wracamy do obrotów max.
6350 zyskując więcej mocy. Jeden z kolegów lata na Solo GT Kajana ale
dopiero od wiosny i wylatał zaledwie 180 godz. więc o żywotnosci tego
napędu nie można na razie nic powiedzieć. Pracuje zupełnie
bezawaryjnie z pilotem 86kg spala 2,6l/h
Pozdrawiam

qlpek

unread,

Nov 13, 2010, 5:13:33 AM11/13/10

to

O ten automatyczny odprężnik pytam. Bo to zaje sprawa. Kompresja
wzrasta a nie ma problemu typu jak stanie silnik to trzeba wcisnąć.
Dajcie namiary na to mądre odprężanie.
Qulpek

adamparagliding

unread,

Nov 13, 2010, 5:18:10 AM11/13/10

to

W sprawach technicznych kontaktuj się z naszym mechanikiem Sławkiem
Strefnerem tel. 601585052 od niego uzyskasz ( albo i nie ;-) ) wiecej
informacji.
Pozdrawiam

qlpek

unread,

Nov 13, 2010, 5:20:17 AM11/13/10

to

OKI widzę że wynalazek jeszcze w trakcie patentowania. Ale zadzynie na
pewniuśnao.
Dzieki
Qlpek

Skyer

unread,

Nov 13, 2010, 6:17:55 AM11/13/10

to

On 13 Lis, 11:18, adamparagliding <adamparaglid...@o2.pl> wrote:

Faktycznie odprężnik automatyczny to zalety.

Pisałem o tym tutaj:
http://www.paralotniowy.pl/paralotniowe-artykuly/technika/wiecej-mocy-solowki-czyli-tuning-kajana

Ja kupowałem odprężnik u p. Romana Kaplera w Motoromie.

Kiedyś zamawiałem u p. Sławka Strefnera 601585052 - można kupić nie
tylko odprężnik, ale cały komplet, tj: odprężnik, podwójny króciec do
wkręcenia w karter, komplet wężyków, zaciski i zaworek zwrotny, który
jest bardzo ważny, bo inaczej odprężnik może "klekotać" na wyższych
obrotach i nie uzyskasz pełnej mocy.

Nie polecam odprężników ręcznych, ze względu na problem z ręcznym
wciskaniem - pomimo, że ponoć automatyczne się zapiekają. Wg mnie
nawet jak wymienisz go raz na 2-3 lata, to i tak warto, ze względu na
wygodę użytkowania.

pozdrawiam

Bartek

unread,

Nov 13, 2010, 6:23:49 AM11/13/10

to

Automatyczny jak się zapiecze wystarczy zdjac wężyk i prysnąć WD-40 z
wykręcaniem lepiej uważać bo łatwo uszkodzic gwint chyba,że mamy stalową
redukcję ja u siebie zrobiłem taką po zerwaniu ze świecy zamochodowej.Jak
montujemy króciec pod gaźnikiem musi być w kolektorze u góry bo inaczej paliwo
przy zalewaniu dostanie sie do części odprężnika w której działa podciśnienie
i wtedy momentalnie się zapieka.Takie odprężniki kupowałem w husqvarnie po 75
zł z zaworkiem ale oni się z tego wycofali na rzecz manualnych.

qlpek

unread,

Nov 13, 2010, 6:58:29 AM11/13/10

to

Bardzo serdecznie dziękuję WAM wszystkim
Zaczynam załatwiać.
Pozdro Qlpek

Message has been deleted

fiurer

unread,

Nov 13, 2010, 8:30:22 AM11/13/10

to

dziekuje za porady:)szukalem jak zatkac ta dziurke ale nie znalazlem
odpowiedzi;moglby ktos podpowiedziec?i bardzo prosze o namiary na
kajana:)

qlpek

unread,

Nov 13, 2010, 8:31:01 AM11/13/10

to

On 13 Lis, 14:11, fiurer <pring...@poczta.onet.pl> wrote:
> moglby ktos podac namiary na kajana?

kaja...@wp.pl
Mam nadzieję, że PAN JAN [to nie pomyłka te WIELKIE literki] się nie
obrazi że podałem jego maila.
Przy Okazji Pozdrawiam z tego miejsca PANA JANA.
Qlpek

qlpek

unread,

Nov 13, 2010, 8:32:10 AM11/13/10

to

On 13 Lis, 14:31, qlpek <tomaszkulpaczyn...@wp.pl> wrote:
> On 13 Lis, 14:11, fiurer <pring...@poczta.onet.pl> wrote:
>
> > moglby ktos podac namiary na kajana?
>

> kajan...@wp.pl

> Mam nadzieję, że PAN JAN [to nie pomyłka te WIELKIE literki] się nie
> obrazi że podałem jego maila.
> Przy Okazji Pozdrawiam z tego miejsca PANA JANA.
> Qlpek

w miejsce kropek wstaw 002 zatem 'kaja...@wp.pl" albo daj maile to
podeślę

scaut

unread,

Nov 13, 2010, 8:55:18 AM11/13/10

to

Witam,
Adam, czy koledzy ktoryz waza 85-90 kg nie maja problemu ze startem na
samostatku przy bezwietrznej pogodzie??? Nie musza biec po 50 m zeby
sie oderwac??
Napisz cos wiecej, bo ja mam duuze obawy ze jak zakupie Force'a -
czeka mnie tez niestety zmiana napedu - a moja solowka (smiglo 124cm)
jest jak nowka - wylatane ok 70 godzin....
Jesli masz wiedze, napisz jaki ciag ma igorowy standard (znaczy bez
zadnych przerobek).... slyszalem ze solowka ma zwyke ok 45-50 kg
ciagu..
ile wyciagacie ze swoich??
gdzie trzebaby wyslac naped (skad jest Kajan) co by podrasowac ją
(wydech i inne rzeczy o ktorych pisales) i jaki to mniej wiecej koszt??

adamparagliding

unread,

Nov 13, 2010, 9:27:33 AM11/13/10

to

Jak opanujesz dobrze technikę startu na samostatku, to robi się on
łatwy i nie wymagający długiego rozbiegu. Te techniki były już
wielokrotnie opisywane na grupie Co do siły ciągu, to wyniki zależą od
maszyny mierzącej i są różne. Dla przykładu na naszym stoisku
pomiarowym Simonini mini 2 pokazuje 64KG ciągu a dobrze dostrojone
Solo Igora 59KG Resztę odpowiedzi na Twoje pytania jest już chyba
zawarte w tym wątku w postach wyżej.
Pozdrawiam

Krzysztof Gajda (cra3y)

unread,

Nov 13, 2010, 9:42:12 AM11/13/10

to

On Nov 13, 3:27 pm, adamparagliding <adamparaglid...@o2.pl> wrote:
> pomiarowym Simonini mini 2 pokazuje 64KG ciągu a dobrze dostrojone
> Solo Igora 59KG Resztę odpowiedzi na Twoje pytania jest już chyba
> zawarte w tym wątku w postach wyżej.
> Pozdrawiam

podkresl, ze freshowe simonini mini2, ktore jest nieco oszczednie
potraktowane (rezonans trzyma silnik na mniejszych obrotach - ciszej
dla DULV)

jak juz mierzyc, to na jednej maszynie, wtedy nieistotne sa kg, a
roznice miedzy napedami (glownie uklad silnik + smiglo)
przyklad:
http://www.paramotor.com.pl/test-smigiel-do-jpx/

--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)

fiurer

unread,

Nov 14, 2010, 8:37:46 AM11/14/10

to

a jak zatykaliscie otwor dekopresacyjny? niechcialbym odkrywac ameryki
na nowo.pozdrawiam i dziekuje za podpowiedzi

Skyer

unread,

Nov 14, 2010, 10:01:44 AM11/14/10

to

On 14 Lis, 14:37, fiurer <pring...@poczta.onet.pl> wrote:
> a jak zatykaliscie otwor dekopresacyjny? niechcialbym odkrywac ameryki
> na nowo.pozdrawiam i dziekuje za podpowiedzi

U mnie na wylot wkręcona jest długa śruba w nagwintowany otwór
dekompresyjny. U góry, od strony głowicy jest zarobiona na płasko.

qlpek

unread,

Nov 14, 2010, 12:16:15 PM11/14/10

to

Wybaczcie szukam szukam tych technik startu na samostatku i znaleźć
nie mogę . Pewnie ślepota ze mnie. Dajcie linka.
Qlpek

J.P-śl.

unread,

Nov 14, 2010, 1:12:43 PM11/14/10

to

> Wybaczcie szukam szukam tych technik startu na samostatku i znale¼æ
> nie mogê . Pewnie ¶lepota ze mnie. Dajcie linka.
> Qlpek

Tu jest jedna , ale nie polecam :-)
http://www.youtube.com/watch?v=5EioQAXusJw&feature=related

Pozdr.

qlpek

unread,

Nov 14, 2010, 1:27:59 PM11/14/10

to

NO trochę nie bardzo ten start. Ale chyba nie oto mnie chodziło?!