Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Wasze patenty na ustawianie kątów w śmigłach nastawnych
459 views
Skip to first unread message
Marecki
Jan 9, 2015, 2:14:15 PM1/9/15
to
Chętnie zobaczę i poczytam jak użytkownicy takich śmigieł radzą sobie z ustawianiem śmigieł. Z historii wygrzebałem tylko przyrząd kolegi ze śrubami, ale chętnie posłucham innych.
midia...@gmail.com
Jan 9, 2015, 2:40:57 PM1/9/15
to
Najmniej precyzyjny i najprostszy: suwmiarka i mierzenie odległości krawędzi spływu każdej łopaty od ustalonej płaszyzny i w określonej odległści od centra śmigła. Czasem dostaje się kątomierz do śmigła, bywa też tak, że na piaście są oznaczenia kąta natrcia, są też urządzenia, które pozwalają ustawić kąt nawet bez zdejmowania śmigła z napędu. Muszę przyznać że działa to genialnie i jest to najlepszy i najszybszy sposób jeśli trzeba to zrobić w miarę szybko.
pozdrawiam
Piotr
pozdrawiam
Piotr
hak...@interia.pl
Jan 9, 2015, 4:03:25 PM1/9/15
to
W dniu piątek, 9 stycznia 2015 20:14:15 UTC+1 użytkownik Marecki napisał:
> Chętnie zobaczę i poczytam jak użytkownicy takich śmigieł radzą sobie z ustawianiem śmigieł. Z historii wygrzebałem tylko przyrząd kolegi ze śrubami, ale chętnie posłucham innych.
Ciekawy temat . dla mnie przynajmniej , nie mam takiego śmigła ale jak pamiętam z lektury Skrzydlatej Polski lat 80 i 90 to właśnie przy zmiennym skoku mówiono o torowaniu śmigła . Szczególnie w śmigłowcach ( z racji średnicy )chodzi o to aby ustawić skok tak by wszystkie łopaty przemieszczały się po jednym torze . Gdy któraś z nich " zostaje " należało podkręcić " na niej ciąg i odwrotnie . Oczywiście po takim " warsztatowym " ustawieniu potem manewruję się tylko dźwignią skoku . Pojęcie torowania śmigła paralotniowego o stałym skoku jest moim zdaniem niewłaściwe , możemy tu mówić jedynie o ustaleniu płaszczyzny wirowania bo jaki mamy wpływ na tor łopat . No chyba że śmigło jest dwuczęściowe i jedna łopata w stosunku do drugiej " wyje " coś jak V nie regularne to wtedy jakieś papierki, czy co, pomiędzy łopaty przy piaście
> Chętnie zobaczę i poczytam jak użytkownicy takich śmigieł radzą sobie z ustawianiem śmigieł. Z historii wygrzebałem tylko przyrząd kolegi ze śrubami, ale chętnie posłucham innych.
Jak coś pomieszałem to sorry taki klimat ...
Przemo Boosh
Jan 9, 2015, 5:06:14 PM1/9/15
to
Torowanie smigla paralotniowego to dość istotna sprawa. Nie chodzi tu wyłącznie o komfort lotu który przy niewytorowanym smigle z powodu wibracji jest dość wątpliwy ale o sprawność takiego smigla jego żywotność jak również żywotność łożysk przekladni itp.
Proces torowania w warunkach warsztatowych jest dość łatwy do zrealizowania choć pracochlonny ze względu na warunki w jakich pracuje smiglo. Chodzi tu przede wszystkim o cień aerodynamiczny generowany przez silnik, uprząż, kosz, oplot kosza, zbiornik paliwa itp.
Torowania można dokonać w następujący sposób bez względu na ilość łopat:
W identycznej odległości od końcówki każdej z łopat należy przykleić pasek folii samoprzylepnej prostopadle do jej osi symetrii. Na kazdej innego najlepiej jaskrawego koloru.
Następnie uruchomić i rozgrzać silnik.
Wprowadzić silnik na maksymalne obroty i obserwować czy którakolwiek lopata nie przemieszcza sie po innym torze niz pozostałe- po to właśnie są te paski różnokolorowej folii.
Należy przyjąć zasadę że regulacji dokonujemy poprzez zmniejszanie skoku lopaty która w przypadku napędów PPG przemieszcza sie po torze bliżej silnika.
W przypadku smigiel wielolopatowych zaczynamy regulację od lopaty o największej odchyłce od odpowiedniego toru według powyższej zasady.
WAŻNE!!!!
Pracujące smiglo generuje największe zagrozenie nie z przodu czy z tyłu ale z boku. W przypadku jego rozerwania, lopaty rozchodzą się dokładnie prostopadle do osi silnika. Dlatego należy zachować szczególną ostrożność i pomiarów czy obserwacji dokonywać w możliwie najkrótszym czasie.
Pozdrowka
Przemo
Proces torowania w warunkach warsztatowych jest dość łatwy do zrealizowania choć pracochlonny ze względu na warunki w jakich pracuje smiglo. Chodzi tu przede wszystkim o cień aerodynamiczny generowany przez silnik, uprząż, kosz, oplot kosza, zbiornik paliwa itp.
Torowania można dokonać w następujący sposób bez względu na ilość łopat:
W identycznej odległości od końcówki każdej z łopat należy przykleić pasek folii samoprzylepnej prostopadle do jej osi symetrii. Na kazdej innego najlepiej jaskrawego koloru.
Następnie uruchomić i rozgrzać silnik.
Wprowadzić silnik na maksymalne obroty i obserwować czy którakolwiek lopata nie przemieszcza sie po innym torze niz pozostałe- po to właśnie są te paski różnokolorowej folii.
Należy przyjąć zasadę że regulacji dokonujemy poprzez zmniejszanie skoku lopaty która w przypadku napędów PPG przemieszcza sie po torze bliżej silnika.
W przypadku smigiel wielolopatowych zaczynamy regulację od lopaty o największej odchyłce od odpowiedniego toru według powyższej zasady.
WAŻNE!!!!
Pracujące smiglo generuje największe zagrozenie nie z przodu czy z tyłu ale z boku. W przypadku jego rozerwania, lopaty rozchodzą się dokładnie prostopadle do osi silnika. Dlatego należy zachować szczególną ostrożność i pomiarów czy obserwacji dokonywać w możliwie najkrótszym czasie.
Pozdrowka
Przemo
Przemo Boosh
Jan 9, 2015, 5:24:24 PM1/9/15
to
Nakszybciej i w miarę precyzyjnie
(do 0,1°) skok mozna ustawić za pomocą kątomierza elektronicznego.
Kosztuje to niewiele, a bardzo ułatwia regulację.
Ja uzywam taki:
http://www.align.pl/product-pol-17552-ALIGN-Elektroniczny-Katomierz-do-lopat.html
Pozdrowka
Przemo
(do 0,1°) skok mozna ustawić za pomocą kątomierza elektronicznego.
Kosztuje to niewiele, a bardzo ułatwia regulację.
Ja uzywam taki:
http://www.align.pl/product-pol-17552-ALIGN-Elektroniczny-Katomierz-do-lopat.html
Pozdrowka
Przemo
Tomasz R
Jan 10, 2015, 1:40:37 AM1/10/15
to
Czesc,
Nie wiem na ile to sie sprawdzi ale katomierz podany w linku przez Przemka sprawdzal sie idelanie w helikopterach rc - ktorymi wczesniej "latalem" mialem wczesniej mechaniczne i ten najlepiej sie sprawdzal - nie wiem tylko czy sie lopata nie jest za szeroka do tego katomierza...
Pozdrawiam,
Tomek
Nie wiem na ile to sie sprawdzi ale katomierz podany w linku przez Przemka sprawdzal sie idelanie w helikopterach rc - ktorymi wczesniej "latalem" mialem wczesniej mechaniczne i ten najlepiej sie sprawdzal - nie wiem tylko czy sie lopata nie jest za szeroka do tego katomierza...
Pozdrawiam,
Tomek
Cezar100
Jan 10, 2015, 1:52:25 AM1/10/15
to
tu jeszcze większy wybór. Też takich używałem w RC przy helikach i dawały radę ekstra.
Cezar100
Cezar100
Jan 10, 2015, 1:52:48 AM1/10/15
to
Marecki
Jan 10, 2015, 3:43:49 AM1/10/15
to
O elektronicznym szczerze mówiąc nie słyszałem, ale z modelarstwa został mi taki sam kątomierz analogowy(do prawidłowego zaklinowania skrzydeł i stateczników).
Przemo czyli nawet identyczne ustawienie każdej łopaty nie gwarantuje idealnej torowości śmigła? Własnie to mnie zaczyna przerażać w tych nastawnych...
Przemo czyli nawet identyczne ustawienie każdej łopaty nie gwarantuje idealnej torowości śmigła? Własnie to mnie zaczyna przerażać w tych nastawnych...
stribo
Jan 10, 2015, 6:01:10 AM1/10/15
to
> Przemo czyli nawet identyczne ustawienie każdej łopaty nie gwarantuje idealnej torowości śmigła? Własnie to mnie zaczyna przerażać w tych nastawnych...
Patentów jest kilka. Kątomierz cyfrowy, kątomierz analogowy z poziomicą (waserwagą), kątomierz mechaniczny i ocena przez przyłożenie, laserek i odczyt na "ścianie", różne przyrządy, typu ciężki klamot przykładany do piasty, i mój ulubiony, czyli smartphone z dobrym czujnikiem :).
Jeśli śmigło jest wykonane poprawnie, to nietorowość wynikająca z różnych kątów jest od razu odczuwalna poprzez drgania, bo to oznacza, że oś ciągu nie jest w osi śmigła. Czasem takie obserwacje nietorowych końcówek wynikają bardziej z zaburzeń od cienia aerodynamicznego w napędzie niż faktycznych różnic kątów.
Lepiej mieć dobrze wykonane śmigło i precyzyjnie ustawić taki sam kąt na wszystkich łopatach, nie patrząc przesadnie na torowość.
Stribo
lojak
Jan 10, 2015, 6:39:00 AM1/10/15
to
Pozdrawiam Lojak
0 new messages