[SPAM] Tunele chłodzące do Motoromy/Mostera/JPX/Bull Max - instrukcja i udoskonalenia PROMOCJA i ROK GWARANCJI

[Marecki]

Cześć.
W trosce o klientów i jakość produktu do każdego zestawu dorzucana jest instrukcja montażu i rok gwarancji.

https://www.dropbox.com/s/cj8vvhwhxxfk5aw/Instrukcja%20monta%C5%BCu%20tunelu%20ch%C5%82odz%C4%85cego%20do%20silnik%C3%B3w%20Moster_2.pdf?dl=0

Nowy zestaw posiada wszelkie potrzebne rzeczy do montażu - razem z klejem do śrub. Szczegółowy opis na aukcjach allegro:

http://allegro.pl/tunel-chlodzacy-do-silnikow-motoroma-rok-gwarancji-i5831447802.html

http://allegro.pl/tunel-chlodzacy-do-silnikow-moster-rok-gwarancji-i5831462526.html

http://allegro.pl/tunel-chlodzacy-do-silnikow-jpx-rok-gwarancji-i5831466210.html

http://allegro.pl/tunel-chlodzacy-do-silnika-bull-max-rok-gwarancji-i5831469851.html

Z okazji nadchodzących świąt promocja na każdy produkt - cena o 20zł niższa!

Pozdrawiam,
Marek Chomaniuk

[Ciacholot]

W dniu 03.12.2015 o 21:18, Marecki pisze:

Ile waży to wszystko co się dokręci do napędu?
MK

[przemek...@gmail.com]

witam serdecznie Marku a do cylindrów okrągłych jest mozliwosc załozenia takiego cos

[Marecki]

Żeby nie wprowadzić Cię w błąd, dopiero jutro podam konkretne dane. Na dzień dzisiejszy mogę powiedzieć, że wysyłana paczka wraz z kartonem waży ok 500g. Jutro wszystko zważę i podam konkretne informacje.
Przemku oczywiście, że jest. Potrzebuję tylko danych co do wymiarów cylindra, jeżeli byłbyś zainteresowany to po prostu zadzwoń, chętnie odpowiem na Twoje pytania. Postaram się coś dobrać, ale potrzebuję informacji.
Pozdrawiam,
Marek

[Art...@autograf.pl]

Nie uważasz, że twoim tunelom czegoś brakuje a gdzie wlot powietrza?
Wyglądają jak obcięte.
Artur

[przemek...@gmail.com]

ok napewno sie odezwe jak wróce z wczasów Marku pozdro przemo

[Marecki]

Skoro są skuteczne uważam, że niczego im nie brakuje. Wloty są robione przez producentów jedynie w celu usztywnienia konstrukcji. Przynajmniej takie mam zdanie, sam zobacz jak robi to np. Scout. Jest tam wywinięcie jak w trąbce, wg mnie to głównie do celów konstrukcyjnych. Sam wlot powietrza nie jest aż tak ważny - w takim wypadku tunele montowane byłyby odwrotnie :) Być może się mylę(bo wiem, że robi tak vittorazi), ale nie w każdej konstrukcji jest też możliwy montaż tunelu z dużym wlotem.
Wzrost prędkości przepływu powietrza koło głowicy i części cylindra zależy głównie od różnicy pola powierzchni powietrza przepływającego wokół głowicy do pola powierzchni powietrza "łapanego" przez przednią część tunelu.
Jak wiadomo tunel działa na zasadzie podciśnienia, a nie wtłaczania powietrza.
Pozdrawiam,
Marek

[Marecki]

Waga całego zestawu do zamontowania to 373g. Waga w zależności od wykonastwa może oscylować +- 10g.
Pozdrawiam,
Marek

[Mateusz M]

Piękny tunel ,czy do ventora 125 da się zaadoptować. Pozdro

[Marecki]

Teoretycznie pasuje, ale przeprowadzaliśmy testy i słabo to współdziałało. Chłodzenie wymuszone w Ventorze działa bardzo dobrze więc nie ma sensu kombinować z tunelem :) lepiej zamontować pomiar temperatury wylotu spalin i głowicy, pilnować wymiany podzespołów i silnik Ci posłuży :)
Ja ważę ok 80 kg, latam na Hadronie i Polini 130. Pojemność i chłodzenie takie jak w Ventorze, na przeloty super i poszaleć się da, mocy troszkę więcej niż w silniku z TF.
Pozdrawiam,
Marek

[Art...@autograf.pl]

Grubo się mylisz, nie będę tu teraz teoryzował bo twoja teoria nie przekłada się na praktykę. Potrzebowałem taki tunel i miałem go kupić od ciebie, ale brakowało mi w nim właśnie tego wlotu, więc zrobiłem sobie taki jak chciałem.
Okazało się ,że właśnie przez ten wlot powietrza można znacząco obniżyć temperaturę głowicy. Latem temperatura spadła do 135* a w okresie jesienny 110*.Napęd Moster skrzydło Snake.
Pozdrawiam Artur

[Art...@autograf.pl]

Jak jest od strony śmigła podciśnienie to od strony wlotu wytwarza się ciśnienie Więc wlot powietrza ma swoje uzasadnienie.
Artur

[Marecki]

Możliwe, że Twój produkt lepiej działa i obniża temperaturę o większą wartość, ale....
Jakoś tam na praktykę się przekłada, bo działa co jest udowodnione :) No właśnie, mój tunel oprócz obniżenia temperatury sprawia, że skoki temperatury są dużo bardziej liniowe w porównaniu z gołym silnikiem. Przyrost temperatury jest dużo wolniejszy co zapobiega przegrzaniu i w skutku przytarciu silnika. Jak dla mnie obniżenie temperatury o taką wartość oraz bardziej liniowa zmiana temperatury skutecznie zminimalizuje ryzyko zatarcia. Bo zatarcie występuje przede wszystkim przy wysokich obrotach i długotrwałym grzaniu silnika, czasem ze śmigłem, które ma za duży kąt natarcia. Dlatego uważam, że produkt jest dopracowany na tyle, żeby skutecznie zapobiegać zatarciu. Temperatura motoromy latem w granicach 160-170 stopni max jest moim zdaniem optymalna i nie ma sensu bardziej kombinować. Ponadto produkt jest już przetestowany i sprawdzony, podczas pierwszych testów doszło nawet do przytarcia Mostera kolegi(zły dystans od głowicy). Teraz działa to tak jak działać powinno i dlatego nie boję się udzielić na produkt gwarancji.

Nie wiem też czy zbyt duże ochłodzenie silnika mu nie szkodzi, ale tutaj mogę się mylić.

Dodam też Arturze, że na skuteczność ma wpływ ułożenie silnika względem opływającego go powietrza. Tego problemu nie ma w mosterze, gdzie tunel wywinięciem jest skierowany na swobodny opływ powietrza, a motoromie, która jest skierowana w stronę uprzęży. Obawiam się, że zmniejszenie takiej odległości mogłoby być katastrofalne w skutkach.

Podsumowując, możliwe, że masz rację, ale na dzień dzisiejszy mój produkt jest wystarczająco skuteczny czego potwierdzenie mam od obecnych użytkowników.

Powiem tylko, że w Bull Maxie temperatura dosyć łatwo skakała do 200 stopni. Z tunelem maksymalnie było 150, a przeważnie w granicach 130 stopni. Także obniżka jest duża. W aukcjach piszę o obniżeniu w granicach 30 stopni, żeby nie być gołosłownym, w rzeczywistości przeważnie jest więcej. Ale wolę zadeklarować 30 stopni niż kłamać, że to urządzenie które wyeliminuje wszystko. Przykładem jest wypowiedź z niedawno wstawionego filmiku na YT:

https://www.youtube.com/watch?v=z5o1x8iOYVE

Ale doświadczeniami zawsze warto się podzielić :)

Pozdrawiam,
Marek

[slawek szalacha]

Siema. Pisałbym się na taki z wywinieciem z przodu do bulmaksa.

[Dawid PPGG]

Testowalem tunel bez wywinieca z przodu schladza silnik o 10-30 stC.
Testowalem tunel z wywinieciem z przodu schladza sinik o 30-50 stC.

Marecki: od razu mowie, ze nikt tutaj ani Ciebie ani Twoich produktow nie ,,atakuje`` coponiektorzy w tym i ja tylko sugerujemy wlasciwy kierunek, co z tym zrobisz - Twoja sprawa.

Zrob wersje nr 2 z wywinieciem i daj pilotom do testow - poszerzysz swoja game produktow i Ci co chca beda kupowali z wywinieciem (co chca i moga - bo wywiniece do przodu czasem jest niemozliwe w montazu' moze chaczyc o dupe, a bardziej sie sprawdza przy cylindrach z boku, ewentualnie oplot trzeba przerobic). Trafisz do szerszego grona odbiorcow, a jak widac popyt na takie tunele tez jest...

Lapka w gore :-)

[Ciacholot]

W dniu 04.12.2015 o 20:09, Marecki pisze:

> Waga całego zestawu do zamontowania to 373g. Waga w zależności od wykonastwa może oscylować +- 10g.
> Pozdrawiam,
> Marek
>

Dzięki.
MK

[bartoszs...@gmail.com]

I o dziwo cena na normalną kieszeń :)

[Marecki]

W dniu sobota, 5 grudnia 2015 00:06:13 UTC+1 użytkownik slawek szalacha napisał:
> Siema. Pisałbym się na taki z wywinieciem z przodu do bulmaksa.

Sławku na dzień dzisiejszy tunel do Bull Maxa stanął w rozwoju. Zrobiłem już trzy wersje i jestem jedynym wykonawcą tunelu do tego silnika. Trzecia wersja jest bardzo obiecująca, dla potwierdzenia wrzucam dwa rysunki:

temperatura silnika bez tunelu:
https://www.dropbox.com/s/bjvsyg1m9knbdba/bez.jpg?dl=0

i temperatura z teraźniejszą wersją tunelu bez wywinięcia:
https://www.dropbox.com/s/198va4dhreuk0ya/tunel.jpg?dl=0

Jak sam widzisz jest ponad 50 stopni różnicy. Nie widzę więc sensu tutaj kombinować dlatego, że po tym jak wypuściłem dla testera trzecią wersję tunelu firma zmieniła koło pasowe... Wcześniej śmigło było założone na pewnym dystansie, a teraz zbliżyło się do tunelu i odległość jest zbyt krótka. Na razie nic z tym nie robię, ponieważ mój tunel do testów zamówił właściciel Ciscomotors i już jakiś czas są w trakcie testów. Także nie wiem jaką ostatecznie podejmą decyzję co do koła pasowego więc projekt na razie czeka na lepsze czasy :)

Dawid dzięki za uwagi. W planach mam zrobienie nowego tunelu do Mostera i C-maxa, bo tam też jest problem z dystansem od śmigła. Niektóre Mostery nie mają podkładki dystansowej do śmigła i tunel też jest blisko, ale akurat mam jeszcze możliwość ruchu otworami w tunelu więc jakoś sobie radzę. Wtedy zrobiłbym z wywinięciem. A testowaliście może moje tunele? :) Bo z tego co mi wiadomo to skuteczność moich tuneli jest lepsza niż to co opisałeś.

I wcale nie odbieram tego jako atak - wręcz przeciwnie cieszę się, że ktoś dzieli się cenną wiedzą na ten temat.

Na dzień dzisiejszy niestety nowe tunele szybko nie powstaną, głównymi odbiorcami są użytkownicy Motoromy łącznie z ich producentem więc tutaj jest mój główny kierunek sprzedaży. Ważniejszą sprawą jest fakt, że obecnie pracuję nad koszem węglowym ala Nirvana Instinct. To dużo bardziej zaawansowany projekt i zajmie mi niestety dużo czasu. Ale sprawia mi to dużo frajdy więc będę działać dalej, zimno jest to mniej się latać chce i wieczorkami coś tam dłubię.

Pozdrawiam,
Marek

[Marecki]

W dniu sobota, 5 grudnia 2015 13:44:54 UTC+1 użytkownik bartoszs...@gmail.com napisał:
> I o dziwo cena na normalną kieszeń :)

Bartoszu takie było moje założenie. Przed paralotnią ponad 10 lat bawiłem się modelarstwem, teraz jak się lata to jakoś nie ma na to czasu i jakoś tak nie ciągnie, ale pewnie do tego wrócę... Robienie laminatów, które zredukują nam ryzyko awaryjnego lądowania jest dla mnie czystą przyjemnością i traktuję to jako hobby, a nie pomysł na życie. Plan od początku był taki, żeby produkt był skuteczny, tani i niezawodny. Tak jak nasza polska MOTOROMA!
Jestem jak najbardziej za propagowaniem naszych rodzimych produktów. Bo mamy zaplecze, wiedzę i możliwości. Jesteśmy też narodem inteligentnym i innowacyjnym, tylko nasze burakowate podejście trochę to wyklucza. Jestem też przekonany, że nasze silniki mogą konkurować z produktami Włoskimi i być nawet lepsze!
Pozdrawiam,
Marek