Odczyt CHT i EGT

[PPG Fareast]

Witam,
Zastanawiam się czy odczyt temperatur cylindra i gazów urządzeniami dostępnymi na naszym rynku uratował jakiś silnik paralotniowy przed zatarciem albo wypaleniem dziury w tłoku gdy temperatury osiągały krytyczne wartości.
Zapraszam do dzielenia się swoimi doświadczeniami
Pozdrawiam

[Romek]

Z tymi krytycznymi wartościami jest różnie, wg wielu tutaj głowica nie może mieć więcej jak 240 bo się coś tam coś tam, ja często miałem latając tandemem 260 stopni przez dłuższy czas a mam napęd trzeci rok i nie ma śladu zawarcia, silnik chodzi bardzo dobrze, wylatalem kilka setek godzin. Po założeniu tunelu coś się zmniejsza ale nawet teraz 240 to jak dla mnie nic strasznego,jednak mowie tylko o moim napędzie, nie wiem jak się mają do tego inni użytkownicy i producent danego napędu.korzystając z urządzenia wiem w jakim zakresie obrotów grzeje się najbardziej i to jest dla mnie ważna informacja.
Pozdrawiam Romek

[Marecki]

A czy może ktoś mnie uświadomić, czy mając same CHT podczas osiągania maksymalnego EGT podskoczy mi temperatura głowicy przed zatarciem? Wiem, że EGT to najszybszy sposób sprawdzenia, ale zastanawiam się jak się ma do tego CHT.

[foka...@gmail.com]

Nalezy odroznic pojecia:
1. ZATARCIE
2. WYPALENIE dziury w tloku

Ad. 1 Przy zatarciu gladz cylindra i tloka zostaje uszkodzona i zatarta. Wowczas CHT jest bardzo wysokie np. 270stC, a EGT w tym momencie moze byc w normie albo duzo ponizej.

Ad. 2 Tutaj dochodzi do wypalenia dziury w tloku, nadtopienia denka itd. Ale gladz cylindra bardzo czesto pozostaje nienaruszona. EGT wowczas jest duzo powyzej normy (w zaleznosc od jakosci tloka ale zazwyczaj powyzej 600stC) a CHT moze byc w normie lub nieznacznie powyzej normy (ciezko wychwycic)

Dodatkowo dodam, ze EGT jest zalezne od skladu mieszanki paliwowo-powietrznej a CHT od obciazenia silnika, zaciozenia smiglem itp.

Spider uratowal mnie przed wypaleniem dziury w tloku dzieki EGT, u mnie zazwyczaj w granicy 530-560, przyklad 1. latam spokojnie, a tu podskoczylo troche do 560-570 i nie schladzal sie na pelnym gazie, odpuscilem gaz do obrotow srednich, a tu zaraz 580,590,595 wiec odpuscilem gaz i szybko zgasilem silnik (Gasl dluuzej niz normalnie) i wyladowalem, pozniej okazal sie ze przewod zasilajacy pompke paliwa sie poluzowal. A dzieki zgaszeniu sinika, tlok byl nawet nienadtopiony, nietkniety. Zalozylem opaske na przewod i latam dalej (jedyny minus to tak ze wyladowalem trajka na swiezo nawozonym polu ladnie pachnacym gnojem :-)

Przyklad nr 2 Jak eksperymentowalem z olejami, proporcjami, firmami, itp. To jak sinik zaczal sie zacierac (jak pozniej sie dowiedzialem) to najpierw egt spadlo ponizej normy ok 510-515, pozniej cht podskoczylo do 240 bodajze, pozniej znow sie egt obnizylo ale juz ponizej 500, i nie wchodzil na max obroty, cht szybko wskoczylo powyzej 250, 260 i juz chcialem zgasic i ladowac ale bylem nad miastem wiec dociagnalem na max gazie do miejsca gdzie moglbym wyladowac, obroty byly ok 3/4 maxymalnych i nie wchodzil wyzej, CHT 270, jak zgasilem to pod 280 podeszlo. Efekt: zatarty tlok calkowicie sprasowany z pierscieniami i uszkodzony nikasil na cylndrze. Wniosek: nie eksperymentowac z olejami, jak jest dobrze to nie zmieniac :-)

Moje doswiadczenia ze spiderkiem opisalem w formie luznych opowiadan i przyblizonych temperatur (nie pamietalem co do stopnia, wiadomo jak sie lampki awaryjne swieca to czlowiek mysli gdzie ladowac a nie jakie cht czy egt) ale mysle ze zainteresowani wywnioskuja co trzeba dla siebie.

Minus spidera to taki, ze odbiera z 10-20℅ frajdy z latania, bo zamiast upajania sie widokami to od czasu do czasu na niego spojrze.

Pozdro

[Marecki]

Dzięki za porządne wyjaśnienia :) A co do sprawdzenia odczytów CHT, obrotów czy EGT to strasznie uzależnia i nie wiem czy potrafiłbym sobie teraz latać bez takiego podglądu. To tak jak z telefonem komórkowym, kiedyś nie było i też było dobrze, a teraz jak się zgubi to panika ;)

[Romek]

Dokładnie, od czasu jak mam to Zabieram zawsze, można się zdziwić w jakim przedziale obrotów silnik się mocno grzeje,
Romek