Regulacja Walbro WG8 raz jeszcze- kilka pytań
mimi31
pierwsy wymieniałem membranę i uszczelki w gaźniku nie regulując
absolutnie nic. Przed pierwszym po tej operacji lotem krótkie
sprawdzenie na wysokich obrotach i start. Po może 10 sekundach silnik
zaczął na wysokich obrotach przerywać. Zmniejszenie obrotów do jednej
trzeciej pozwoliło mi na dotarcie z powrotem na lądowisko. Odkręciem
dekielek i zamieniłem kolejność montażu membrany, tzn zamiast w
kolejności "gaźnik-uszczelka-membrana-dekielek" zamieniłem miejscmi
uszczelkę z membraną i w ten sposób przybliżyłem niejako membranę do
dźwigienki iglicy. Problem zniknął. Dziś robiłem przegląd i regulację
sprzętu i wyregulowałem wysokośc dźwigienki wg instrukcji, tzn 1,7 mm
poniżej płaszczyzny gaźnika. Próba na wysokich obrotach i znów
niedostatek paliwa. I pytanie: Czy regulacja wysokości dźwigienki ma
wpływ na zużycie paliwa? Ma ktoś doświadczenie w tym temacie?
Krzysztof Kolodziejek
> niedostatek paliwa. I pytanie: Czy regulacja wysokości dźwigienki ma
> wpływ na zużycie paliwa? Ma ktoś doświadczenie w tym temacie?
Ma.
Uniesienie dźwigienki powoduje powiększenie otwarcia zaworka iglicowego.
Masz mniejsze dławienie i bogatszą mieszankę.
Odkręcałeś gaźnik od silnika? Jeśli trzymasz max. otwartą przepustnicę,
czy zmniejszenie gazu powoduje wzrost obrotów? Przejrzyj instalację
paliwową (filterek jakaś gruszka). Zrób próbę na pustym oraz na całkowicie
wypełnionym zbiorniku paliwa. Napisz co znalazłeś.
pozdrawiam,
Krzysiek
www.techno-fly.com
--
Wyslano z Jastarni
http://augustyna.pl/news
wladza
membran kupiłem po prostu nowy gaźnik
po założeniu nowego była taka sama jazda więc zacząłem sprawdzać cały
układ paliwowy i się okazało że była uszkodzona gruszka :) (to
jest najczęstsza usterka).
pozd.Marcin
Remigiusz Zukowski
> Odkr�ciem dekielek i zamieni�em kolejno�� monta�u membrany, tzn zamiast w
> kolejno�ci "ga�nik-uszczelka-membrana-dekielek" zamieni�em miejscmi
> uszczelk� z membran� i w ten spos�b przybli�y�em niejako membran� do
> d�wigienki iglicy.
Ciekawa metoda ale niezgodna ze sposobem monta�u membrany. Temat ga�nika
WG8/WG10 dla silnika Raket 120 jest wyczerpuj�co opisany tutaj:
http://wind-drifter.com/technical/wg8walbro.php
> wyregulowa�em wysoko�c d�wigienki wg instrukcji, tzn 1,7 mm
> poni�ej p�aszczyzny ga�nika.
Warto�� 1.7 mm jest prawid�owa nawet wed�ug przyrz�du Walbro, ale
dotyczy ona membrany "z haczykiem". Dla membrany z przyciskiem powinna
ona wynosiďż˝ ona 0.75 mm. To jednak nie jest oficjalne stanowisko Walbro,
na ten temat toczy�y si� wielokrotne dyskusje bez jednoznacznych
wniosk�w, wiadomo jednak �e podnoszenie wysoko�ci d�wigienki oraz
�ciskanie spr�ynki pod d�wigni� wp�ywa na wzbogacenie sk�adu mieszanki.
> Pr�ba na wysokich obrotach i zn�w niedostatek paliwa.
Moim zdaniem skoro niedob�r paliwa jest tak du�y to przyczyna problem�w
le�y gdzie� poza d�wigni�, przeczy�� ga�nik, sprawd� stan czysto�ci
sitka, czy p�ytka ssania jest prawid�owo (ca�kowicie) otwarta (czy
odpowiednia sp�ynka w pe�ni odci�ga d�wignie ssanie), sprawd� czy
paliwo dochodzi do ga�nika bez problem�w, czy silnik nie �apie gdzie�
lewego powietrza, czy ga�nik nie dostaje paliwa z b�belkami powietrza,
skontroluj kolor �wiecy. Od jakiego� czasu (kilku lat?) Radne do silnika
Raket 120 dodaje ga�nik WG10 w miejsce WG8, kt�ry r�ni si� powi�kszon�
(1.2 mm w miejsce 1.16) dyszďż˝ paliwa.
pozdrawiam
Remigiusz
mimi31
gruszki nie mam (TOP80), układ szczxelny. Problemy miałem z tym w
zeszłym roku jak wymieniałem membranę i uszczelkę. Potem wyregulowałem
wysokość dźwigienki na czuja i wszystko działalo.Niestety nie
zmierzyłem tej wysokości. Teraz robiłem przegląd całego układu i
postanowiłem wyregulować wysokośc zgodnie z zaleceniami Walbro. A tu
ZONK, silnik się dławi. Być może ma to być wartośc 0,75 dla membrany
bez noska, jak pisze Remigiusz . Sprawdzę to przy tej wartości. A mama
mówiła mi - nie ruszaj g....póki nie śmierdzi :)
mimi31
wrote:
> Masz mniejsze dławienie i bogatszą mieszankę.
> Odkręcałeś gaźnik od silnika? Jeśli trzymasz max. otwartą przepustnicę,
> czy zmniejszenie gazu powoduje wzrost obrotów? Przejrzyj instalację
> paliwową (filterek jakaś gruszka). Zrób próbę na pustym oraz na całkowicie
> wypełnionym zbiorniku paliwa. Napisz co znalazłeś.
>
> pozdrawiam,
> Krzysiek
Gaźnik odkręcałem, Po zadławieniu na max obrotach i popuszczeniu gazu
silnik nie zwiększa obrotow tylko dostaje takich jakie powinien mieć
przy mniejszym gazie. Nie wiem czy się zrozumiale wyraziłem.
Krzysztof Kolodziejek
> Gaźnik odkręcałem, Po zadławieniu na max obrotach i popuszczeniu gazu
> silnik nie zwiększa obrotow tylko dostaje takich jakie powinien mieć
> przy mniejszym gazie. Nie wiem czy się zrozumiale wyraziłem.
Zrozumiale. Czy tam jest wężyk do pompki paliwa, czy pulsacje dochodzą
przez dziurkę przy zaworze membranowym. Moze przysłoniety jest otworek?
Objaw wskazuje na niedostateczną ilość paliwa podawaną/pompowaną/dochdzącą
do gażnika.
mimi31
wrote:
Nie ma wężyka do pompki. Ale problem rozwiązany. Ustawiłem wysokość
dźwigienki na 0,8 mm tak jak dla membran bez "haczyka". Silnik trzyma
na wysokich obrotach bez dławienia. Jak aura pozwoli to sprawdzę w
locie spalanie i kolor świecy. Jest jeszcze jedna uwaga, o której nie
wiedziałem a którą przekazał mi Leszek Mańkowski. Być może inni też
nie wiedzą więc przekazuje: Ważne jest przy wymianie filtra paliwa aby
był to filtr dedykowany do mieszanki a nie czystej benzyny. Ten do
czystej szybko się zapycha powodując takie objawy jak u mnie. Jednak u
mnie był inny powód.
Dziękuję wszystkim za zainteesowanie i cenne wskazówki
Mirek
mimi31
> A czym się rożni taki filtr od tego do zwykłej benzyny Twoim zdaniem ?
> Też słyszałem ten tekst i nawet sprawdziłem w kilku sklepach z
> częściami do skuterów,sprzedawcy z szerokim uśmiechem na twarzy
> zaprzeczyli że to ma jakikolwiek związek,w każdym z nich jest taki sam
> wkład..no chyba że chodzi o cenę,bo w sklepie taki kupisz za 2,99
>
> http://www.czescidoskuterow.pl/Filtr_paliwa_uniwersalny-1908.html
>
> a ten "specjalny" u Pana Dealera kilka razy drożej.. ;)
>
> Pozdrowienia
Nie znam się na filtrach. Jeśli pisze "uniwersalny" to wcale nie musi
znaczyć że przeznaczony jest do czystej benzyny i mieszanki. Może np
znaczyć ze przeznaczony jest do wężyka 6mm i 8 mm. A często sprzedawcy
skuterów jeszcze przedwczoraj piekli bułki u piekarza i znają się na
tym jak ja na pieczeniu bułek.
Przekazuję tylko to co mi mówiono i nie mam powodu Leszkowi nie
wierzyć. Tym bardziej że nie namawiał mnie wcale do kupna u niego. Ot
i cały problem.
Remigiusz Zukowski
> A czym si� ro�ni taki filtr od tego do zwyk�ej benzyny Twoim zdaniem ?
> sprzedawcy z szerokim u�miechem na twarzy
> zaprzeczyli �e to ma jakikolwiek zwi�zek,w ka�dym z nich jest taki sam
Omijaj wi�c szerokim �ukiem takich sprzedawc�w, przede wszystkim filtr
do mieszanki nie mo�e by� z wk�adem papierowym, na nim osadza si� olej i
po czasie blokuje przep�yw paliwa. Filtry o kt�rych wiem �e s� OK maj�
wk�ad filtruj�cy w postaci siatki (na oko z w��kien) zwini�tej w
cylinder, mo�e by� te� siatka metalowa, najlepsze podobno s� filtry z
wk�adem ze spiekanego br�zu, rozpoznasz je po tym �e wk�ad filtruj�cy to
sto�ek b�d� p�kula jakby z drucik�w w kolorze z�ota. Maj� one t�
przewag� nad filtrem z siatki �e nie przepuszczaj� zanieczyszcze� w
postaci cienkich w��kien.
pozdrawiam
Remigiusz
Remigiusz Zukowski
> No właśnie kiedyś w Techno-Fly je stosowali,ale wrócili do
> tradycyjnych,bo one właśnie szybko się zapychały (o ile pamiętam),ale
> może Jogi,albo Krzysiek z Techno wypowiedzą się jako fachowcy na ten
> temat,jak to jest z tymi filtrami ?
Już się Jogi/TEchnofly wypowiadał na ten temat:
https://groups.google.com/group/pl.rec.paralotnie/msg/60aa80b7855e0dbc?hl=pl
Ja słabo się znam w tym temacie, wszystko co napisałem o filtrach
znalazłem na grupie dyskusyjnej FLPHG na yahoo.
pozdrawiam
Remigiusz