Wktótce dostępny: SPECJALNY MIERNIK ( AIR KONTROLLER ) do kontroli silnika PPG w locie.
paratrajk
Firma „SPIFER” z Wielczki , opracowała i wdraża do produkcji specjalnie
przeznaczony miernik do pomiaru: temperatury głowicy, obrotów, wilgotności
otaczającego powietrza i jego temp.
Miałem przyjemnośc współpracować z firmą i kilka dni temu testowałem na swoim
napędzie prototypowy miernik .
Pragnę się więc podzielić dobrymi wrażeniami i przybliżyć kolegom jego
niezaprzeczalne zalety .
Miernik ten jest podobny do urządzenia pomiarowego sprzedawanego już na allegro:
>>> http://www.allegro.pl/item888743631_panel_kontrolny_viewx_ppg_pppg.html <<<
Różnica jest jednak znacząca i polega ona przede wszystkim na :
Posiadaniu przez miernik funkcji „alarm „ dla POM temperatury głowicy i obrotów
siln. – rpm.
Każy użytkownik indywidualnie ma możliwość nastawienia sobie (wedł swojego
uznania) wielkośc graniczną na temp i na obroty , po przekroczeniu których
miernik samoczynnie uruchamia „alarm „
W postaci błyskowego migania lampki czerwonej dla przekroczenia zadanej temp
głowicy i niebieskiej dla przekroczenia zaznaczonych obrotów.
W ten sposób pilot napędu nie musi często poświęcać uwagę na wskazania wskaźnika
, gdyż czuwa on niejako za niego.
Wyświetlane są na ekranie tylko dwie fukcje , pozostałe podsuwa się na klawiszem
i jedna ustępuje miejsca następnej . Pomiar wilgotności w % jest o tyle
istotny , że jak wiadomo suche i gorące powietrze znacząco osłabia ciąg na
śmigle,( w stosunku do zimnoego i wilgotnego oiw.) obniża ciśnienie napełnionego
skrzydła ( miękrze sterówki) oraz obniża napełnianie mieszanką paliwową
silnika. Kto latał wcześnie rano i potem po poł , znacząco odczuł różnicę w locie.
Co niezmiernie ważne ! miernik ten ma cenę brutto = 295 zł. !
Powstał on dlatego ,żeby nas wielu było na niego stać i ażeby pilnować chronić
nasze wysilone silniki , w których wiele z powodu optymalizacji ciężaru nie ma
wiele nadmiaru mocy. Wiemy też jak łatwo zatrzeć przegrzać popularną „solówkę „
z powodu awarii zasilania ( uboga mieszanka spowodowana przytkaniem się filtra
paliwa , gaźnika itp.)
Jak wspomniałem już niski koszt miernika spowodował, że nie ma wielu
egzemplarzy przewidzianych na promocję w celu jego rozpropagowania , dlatego
uprzedzam ewentualne propozycje , które złożono już mi , gdy zwróciłem się z
prośbą o zamiesczenie stosownych info i opisów ( np. na http://paralotnisko.pl/)
Proszę więc potraktować moją wiadomość jako informację wstępną i o szczegóły
związane z jego nabyciem zwracać się do producenta , który wkrótce ma uruchomić
jego produkcję i sprzedaż.
Żeby coś dostać , najlepiej jest najpierw coś wnieść ! dlatego dostałem ten
egzemplarz i teraz dzielę się zdobytą wiedzą o tym pożytecznym i
profesjonalnemu urządzeniu , którego jet tak naprawdę brak , przynajmniej za tę
niewygórowaną jego cenę .
Zamieszcam link do mojego albumu ze zdjęciami , które zrobiłem i na których
widać jak zamontować czujnik temperatury .
>>>> http://paratrajk.fotosik.pl/albumy/744492.html <<<<
Okablowanie jest bardzo dobre jakościowo , wtyczka jest przykręcana do
wskaźnika śróbkami , no i robiła to renomowana firma , której można zaufać , co
do jakości i trwałości
Podaję namiary tejże firmy:
stronę www.spider24.pl
nasz adres
PPHU Spider
ul. Kopernika 9
32-020 Wieliczka
Tel: 12 278 42 59
Polecam hasłem : „ Twój napęd jest tego wart ! „
POZDRAWIAM latających kolegów , bezpiecznie latajcie i o swój cenny sprzęt
dbajcie !
Robert P. „ paratrajk”
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
Łukasz Przychodzki
Pozdrawiam.
wosiuptak
> Witam .
> Firma „SPIFER” z Wielczki , opracowała i wdraża do produkcji specj
> alnie przeznaczony miernik do pomiaru: temperatury głowicy, obrotów,
wilgotności otaczającego powietrza i jego temp.
obejrzałem zdjęcia
na plus:
-niska cena
-kontrolki
-pomiar jest typu (ujdzie). Najlepszy był by pomiar parogazów- ale to poza
zasięgiem tej firmy i kieszeni kowalskiego
na minus
-gramotna wtyczka (łatwa do uszkodzenia-wyłamania)
-brak na tylnej ściance płaszczyzny do zamontowania np. przy manetce (teraz
najlepiej przykleić go do kasku i sprawdzać lusterkiem)
-wymiary (troszkę duży ). Podaj jego gabaryty bo na zdjęciach wygląda jak
pudełko po butach.
wosiuptak
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
SPAM
http://www.kangook.com/productDetail.asp?product=PPGmeter2
255aud + 66aud przesyłka
Skyer
1. Nie słowo "UPRZEDZAM" powinno się tutaj znaleźć, gdyż faktycznie
otrzymaliśmy propozycje, aby opisać na naszej stronie urządzenie lecz
odmówiliśmy!
2. Nie Paralotnisko zaproponowało Panu jego opisanie lecz Pan
proponował nam, byśmy go opisali! Proszę nie wprowadzać ludzi w
błąd...
Jako ciekawi takich nowostek byliśmy chętni opisać szerzej urządzenie
- ale to Pan o to prosił. Odpisałem Panu, że nie podejmuję się
opisywania czegoś, czego na oczy nie widziałem. Jak mogę opisać i
zachwalać urządzenie, którego nie znam? Z obrazków? Z Pana opisów? Nie
mogę wprowadzać ludzi w błąd. Nie twierdzę, że urządzenie jest złe.
Napisałem, że gdybym go miał na testy i byłoby dobre - sam bym je
kupił.
pozdrawiam
Leszek Klich
www.paralotnisko.pl
rally_wawa
minusem jest to, że nie mieści się w nim bateria - mimo że obudowa ma
specjalną klapkę pod baterię 6F22 tak, aby można ją było schować w środku.
Taka wtyczka i włącznik zasilania, razem jakby wyjęte z "ruskiego czołgu"
zupełnie tu nie pasują. Całość, mimo że podobno robi to jakaś tam pphu
firma, wygląda dość amatorsko :-( Szkoda, bo sam pomysł jest chyba całkiem
niezły.
Z drugiej strony chyba nie ma się co dziwić. Przy lepszym wykonaniu pewnie
wzrosły by koszty, co przy małym rynku zbyty na taki "gadżet" spowodowało
by, że inwestycja stała by się mało dochodowa dla producenta.
Użytkownik " SPAM" <jazz...@WYTNIJ.gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:hnugbi$mpm$1...@inews.gazeta.pl...
paratrajk
I to jest realna odpowiedź - ocena.
Podobnie jak nasze napędy nie są wielkoseryjnie produkowane i maja wiele
adoptowanych części, tak i tutaj to samo zjawisko występuje.
Jak piszę jest to prototyp i zastosowana wtyczka - gniazdu typu: DB9 , jest
adoptowane z części komputerowaych (bodajrze port szeregowy) i jest ono
przykręcane swoimi dwoma śrublami , co zapobiega przypadkowemu wysunieciu się.
Być może obudowa i wtyczka są nienajleprze , ale dla mnie stanowi to wartość
drugorzędną i polemika o lusyerkach , pudełkach jest taka homorystyczna :))
Polecam zainteresowanym bezpośredni kontakt z firmą , byc może przysłużą się
sprawie podobnie jak ja, to robię >>> www.spider24.pl , tel:12 278 42 59
Pozdrawiam
paratrajk
Dziękuję za oceny i wskazania na wady i uzupełniam info odnośnie wielkości tej
obudowy: poniżej jej wym. w mm
105 x 75 x 30
ja rozumiem , że obowiązuje już era miniaturyzacji i najlepiej gdyby to byl
"komputerek pokładowy " wielkości pendriva , wtedy jednak jak już ktoś tutaj
zauważył słusznie kosztowałby znacznie więcej i jego wielkoseryna produkcja nie
zwróciłaby się , a tak podobnie jak wiele naszych napedów jest tańsza z
adoptowanych części i tym samym dostępna dla wielu z nas.
Wszelkie pomysły i oceny są potrzebne i polecam bezpośredni kontakt z
producentem , tym samym można się przysłużyć wspólnej sprawie.
POZDRAWIAM
Zbigniew Gotkiewicz
>
> http://www.kangook.com/productDetail.asp?product=PPGmeter2
>
> 255aud + 66aud przesyłka
Jest nadzieja, że coś podobnego będzie do kupienia niedługo u Dudka. I
oczywiście taniej, choć jesli chcemy mieć pomiar temperatury gazów wydechowych
to trzeba się spodziewać wydatku około 500 zł. A tak przy okazji to zauważyłeś
jakie zapasy i skrzydła sprzedają w tej Australii?
Zbyszek
para...@onet.pl
Witam.
Zgadzam się z Panem co do argumentów użytych powyżej , poczułem sie chłodno i
bez zaufania potraktowany odmową zamieszczenia info na portalu "paralotnisko" ,
stąd moje reakcja i taki text.
Nie to jest jednak najwaźniejsze , gdyż każdy ma prawo do osobistej oceny i
reakcji,może nawet zbyt emocjonalnej i szorstkiej.
Ważniejsza jest nasza wspólna sprawa pomagania sobie i informowania o
interesujących nas paralotniarskich nowościach i ulepszeniach.
Zwrócę Panu honor
jeżeli Pan zaangażuje się osobiście i skontaktuje się bezpośrednio z samym
producentem, który jak sadzę jest bardzo otwarty i życzliwy. Napewno udzieli
Panu zniżki w pozyskaniu egzemplarza testowego , za co z kolej Pan oceni i
rozpropaguje na portalu, ku naszej wspołnej korzyści i podniesieniu
bezpieczeństwa lotów.
Ponieważ czynił Pan to już wielokrotnie na portalu , dlatego zwróciłem się
bezpośrednio do Pana i mam nadziję , że i wtej kwestii skorzystają wszyscy
paralotniarze dzięki Pana osobistemu zaangażowaniu.
Pozdrawiam i życzę wielu bezpiecznych lotów w nadchodzącym sezonie.
Z wyrazami szacunku Robert P. (paratrajk)
Skyer
> > On 18 Mar, 18:02, "paratrajk" <paratr...@onet.pl> wrote:
> > > Witam .
> > > Firma „SPIFER” z Wielczki , opracowała i wdraża do produkcji
> specjalnie
> > > przeznaczony miernik do pomiaru: temperatury głowicy, obrotów, wilgotności
> > > otaczającego powietrza i jego temp.
> > > Miałem przyjemnośc współpracować z firmą i kilka dni temu testowałem na swoim
> > > napędzie prototypowy miernik .
> > > Pragnę się więc podzielić dobrymi wrażeniami i przybliżyć kolegom jego
> > > niezaprzeczalne zalety .
> > > Miernik ten jest podobny do urządzenia pomiarowego sprzedawanego już na
>
> allegro:>>>
Witam ponownie.
Nie ma najmniejszego problemu.
Lubię takie nowości jak to urządzonko tak samo, jak interesuje mnie
temat wszelkich napędów PPG :)
pozdrawiam serdecznie
Leszek Klich
www.paralotnisko.pl
Krzysztof Gajda (cra3y)
pomysl dobry.
reflektuje na wersje mini tylko z pomiarem temp gazow wylotowych - EGT
- z mozliwoscia ustawienia temp granicznej, po ktorej przekroczeniu
bedzie mocno blyskac biala/czerwona dioda
CHT w sumie tez sie sprawdza, jednak prawda jest taka, ze jak cos
przekombinowalismy z gaznikiem na ziemi, to EGT pokaze to natychmiast
(np. zubozona mieszanka da bardzo wysoka temp spalania)
reszta, oprocz obrotomierza, jest praktycznie bajerem :-)
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Janusz J
temperatury produkowano bagnet do oleju z umieszczonym w nim czujnikiem.
Dzieki temu na desce rozdzielczej mialem wskazania temperatury oleju, mozna
powiedziec silnika.
I co ? Wypier....olilem to dosc szybko bo mialem dosc stresów zwiazanych z
wyswietlana temperatura. Pomiar byl prawidlowy, lecz lepiej bylo o nim nie
wiedziec i sie nie stresowac.
Prosze mnie zle nie zrozumiec ,nie neguje tego wskaznika, byc moze bedzie
to rzecz potrzebna i pozyteczna , w fiaciku sie nie sprawdzila. Lepiej bylo
nie wiedziec i jezdzic dalej i wszystko bylo OK.
pozdrówko janusz
ps. oby jak najmniej stresu.
Skyer
Kupiłem do cacko - jeden z egzemplarzy prototypowych.
http://www.paramotor.com.pl/miernik-parametrow-ppg/#more-299
Poczekamy - zobaczymy.
Dam znać jak potestuję i dam potestować chłopakom :)
pozdrawiamy
http://www.paralotnisko.pl
Tomasz
Wymiary to 105 x 75 x 27mm. Bez cudów w żadną stronę.... Z tyłu jest wygodny i
w miarę solidny zaczep - pod opaskę rzepową lub zaciskową z plastiku.
Jeżeli jest Pan zainteresowany - możemy pomyśleć o czujce PT100 - wtedy pomiar
temp może sięgnąć nawet 800oC. Teraz jest KTY - pomiar do 300oC. Regulacja
alarmu temp - 90 - 230oC. Regulacja alarmu RPM - 3000 - 14900...
Zawsze służę informacją
Pozdrawiam
Tomasz
Zbigniew Gotkiewicz
> Jeżeli jest Pan zainteresowany - możemy pomyśleć o czujce PT100
Ja jestem zainteresowany urządzeniem, które będzie wskazywało: Obrotu silnika do
9999 obr/min, temperaturę gazów wydechowych z ustawianym alarmem przekroczenia
temperatury ustawionej przez użytkownika oraz licznik czasu pracy silnika
uruchamiany sygnałami dla obrotomierza. Te funkcje będą dla mnie zupełnie
wystarczające, a jeśli cena utrzyma się w tej podanej w tym wątku, to będzie to
bardzo fajna oferta. Na razie do napędów nic więcej nie potrzeba. I jeszcze mam
pytanie, czy zamiast pokazanej baterii 9 V można zastosować zasilanie 12V z
akumulatora rozruchowego. Jak urządzenie reaguje na zmiany napięcia?
Zbyszek
Tomasz
> > Je�eli jest Pan zainteresowany - mo�emy pomy�le� o czujce PT100
>
> Ja jestem zainteresowany urz�dzeniem, kt�re b�dzie wskazywa�o: Obrotu silnika do
> 9999 obr/min, temperatur� gaz�w wydechowych z ustawianym alarmem przekroczenia
> temperatury ustawionej przez u�ytkownika oraz licznik czasu pracy silnika
> uruchamiany sygna�ami dla obrotomierza. Te funkcje b�d� dla mnie zupe�nie
> wystarczaj�ce, a je�li cena utrzyma si� w tej podanej w tym w�tku, to b�dzie to
> bardzo fajna oferta. Na razie do nap�d�w nic wi�cej nie potrzeba. I jeszcze mam
> pytanie, czy zamiast pokazanej baterii 9 V mo�na zastosowa� zasilanie 12V z
> akumulatora rozruchowego. Jak urz�dzenie reaguje na zmiany napi�cia?
>
> Zbyszek
>
> -- Witam ponownie
Pan Klich zamie�ci� ca�� instrukcj� - Zasilanie mo�e Pan da� dowolne - od 6 do
18V......:O)
Jak chodzi o temp - pomiar - jak wspomnia�em - PT 100 spokojnie mierzy nawet do
800oC
Ale... jak zwykle - ma�e ale - sam czujnik jest "tani"..ok 100 z�... jednak
jego obudowa... zabezpieczaj�ca przed agresj� gaz�w w temp powy�ej 400oC...:O)))
Boj� si� �e jest dro�sza ni� nasz ca�y mierniczek..:O)
Ju� Pan wie czemu poszli�my na kompromis i mierzymy temp. g�owicy?
Mi�o nam, �e zainteresowali�my Pana, zawsze postaramy si� by� w kontakcie
Pozdrawiam
Tomasz
Spider
> Wys�ano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
--
Wys�ano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
Zbigniew Gotkiewicz
> Ale... jak zwykle - małe ale - sam czujnik jest "tani"..ok 100 zł... jednak
> jego obudowa... zabezpieczająca przed agresją gazów w temp powyżej 400oC...:O)))
Można pójść na kompromis i nie wprowadzać czujnika w strumień gazów, a jedynie
dociskać go do powierzchni rury wydechowej w pobliżu cylindra. Jeśli będziecie
robić jakieś próby w tym kierunku, to proszę o kontakt. Adres ten sam, co na grupie.
Zbyszek
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
bluebit
http://flyelectronics.pl/index.php?get=26&html=f&cz=3&r=25
Dużo mniejsze a podobna funkcjonalność ?!?
Obecnie testowane urządzenie na jednostkach simonini i solo 210 ?
Trwają testy, wykonywana jest obudowa na zamówienie ?
Wielkość 20mm x 50mm :)
uriuk
>
> > Ale... jak zwykle - małe ale - sam czujnik jest "tani"..ok 100 zł...
jednak
> > jego obudowa... zabezpieczająca przed agresją gazów w temp powyżej
400oC...
> :O)))
>
> Można pójść na kompromis i nie wprowadzać czujnika w strumień gazów, a
jedynie
> dociskać go do powierzchni rury wydechowej w pobliżu cylindra. Jeśli
będziecie
> robić jakieś próby w tym kierunku, to proszę o kontakt. Adres ten sam, co na
gr
> upie.
Wez stara sonde lambda, kilka diod w kolorze zielonym, zoltym i czerwonym, do
tego prosty ukladzik elektroniczny ktory ci sfastryguje jakis grzebus-
elektronik i masz co chciales (oprocz obrotomierza i licznika motogodzin)
uriuk
Zbigniew Gotkiewicz
> Wez stara sonde lambda, kilka diod w kolorze zielonym, zoltym i czerwonym, do
> tego prosty ukladzik elektroniczny ktory ci sfastryguje jakis grzebus-
> elektronik i masz co chciales (oprocz obrotomierza i licznika motogodzin)
Ale ja nie chcę tego robić sam, jak mogę kupić taniej coś gotowego i lepiej
dostosowanego do moich potrzeb. Ja chcę zrobić fajny napęd. Nawet manetki mi się
nie chciało robić, bo jak zobaczyłem takie małe weglowe cacucho, które zrobił
Mario z Mielca to stwierdziłem, że na zrobienie czegoś takiego bym musiał
poświęcić następną zimę. Dlatego wolę zmontować napęd, niż wszystko samemu
wymyślać. Nawet paski klinowe kupuję w sklepie, choć są cholernie drogie;)
grzywacz
Jeden woli Kaśkę, drugi Maryśkę... a trzeci Kota...
z tego co znam obrotomierze to ten "jakiś pphu" od 20 lat robi elektronikę...
zajrzyj na ich stronkę... od lat ich obrotek kręci w moim wózku i jest ok.
Zobacz jakie rzeczy do jachtów robią, potem komentuj..
w sumie - dobrze że jest konkurencja i tyle. Zawsze na tym korzystają odbiorcy.
Pozdrawiam
Pinki
wrote:
Z miejsca kupie taka wersje. Wlasnie ze wzgledu na EGT. Ustawiam
gaznik, patrze na EGT i obroty, gdy gaznik wyregulowany na optimum,
chowam do uprzerzy i wiecej nie musze ogladac, bo czym wyzej tym
powietrze rzadsze i EGT bedzie spadac.
Wiec czekam az cos takiego sie pojawi.
pozdrawiam
Slawek ZSP
Krzysztof Gajda (cra3y)
> On 22 Mar, 11:18, "Zbigniew Gotkiewicz" <z_go...@poczta.
> gaznik, patrze na EGT i obroty, gdy gaznik wyregulowany na optimum,
> chowam do uprzerzy i wiecej nie musze ogladac, bo czym wyzej tym
> powietrze rzadsze i EGT bedzie spadac.
> Wiec czekam az cos takiego sie pojawi.
pisalem o tym wczesniej, ale napisze jeszcze raz.
rowniez zainteresowany jestem wersja prostsza, tzn pomiar EGT (z
mozliwoscia ustawiania EGT granicznego, po ktorym bedzie blyskac
dioda), obrotow, ewentualnie motogodzin.
zastanawiam sie, czy sens jest uzywania złącza DSUB-9 (popularnego RS)
- moze wystarczy zwykly molex?
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Tomasz
Witam
Temat użytego złacza pozostaje wciąż otwarty. DB 9 zastosowaliśmy ze względu na
pewność ("słabe" złacze dyskwalifikuje miarodajność termometru - a to ważne).
Możliwe, że całkiem ten wtyk zlikwidujemy. Jednak jego przydatność - moim
zdaniem - polega na tym, że użytkownik opaskami zawartymi w zestawie rozpina
sobie na trajce okablowanie i tylko np. na martwy sezon odczepia sam mierniczek.
Wiemy dobrze że długotrwała wilgoć np. w garażu nie robi najlepiej elektronice.
A tak problem mamy opanowany. No i cena DB9... bezkonkurencyjna.
Ale jak wspomniałem - wciąż ulepszamy..:O)
Dzięki za opinię
Pozdrawiam
Tomasz
Spider:O)
spid...@wp.pl
A co by Pan (kolega?)..:O) powiedział o czymś takim????? Ciekawe, co?
http://elpronix.pl/katalog.html Czujnik EP105!!!
Jaką Pan tam ma średnicę tej rury, którą by trzeba opasać?????
czekam na odp..:O)
Tomasz
Spider
Pinki
>
Moim zdaniem nie - to ma byc pomiar temperatury spalin, a nie pomiar
temperatury opaski opasajacej rure wydechowa, dodatkowo chlodzona
przez strugi powietrza. Pojemnosc cieplna wydechu + opaski +
chlodzenie z zewnatrz i cala idea EGT pada.
Opaska ok, ale tylko aby uszczelnic wydech np: http://www.tuning.aplus.pl/images/egt_iat.jpg
pozdrawiam
Slawek ZSP
Tomasz
Tomasz
--
Wys�ano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
Krzysztof Gajda (cra3y)
> nooo... ciasteczkowe to... ciekawe ile za tak maszynk trzeba da ...
>
http://www.tuning.aplus.pl/
415 z kompletem czujnikow :-)
przyznam, ze dam 500, jezeli bedzie to mniejsze i bedzie mialo pomiar
obrotow :-)
zadnych innych bajerow nie potrzebuje :-)
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Tomasz
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
Krzysztof Gajda (cra3y)
> Ale 500 czego?? PLN? czy $..:O):O)
jak bedzie takie duze i ciezkie to nawet rubli ;-)
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Zbigniew Gotkiewicz
> A co by Pan (kolega?)..:O) powiedział o czymś takim????? Ciekawe, co?
> http://elpronix.pl/katalog.html Czujnik EP105!!!
>
> Jaką Pan tam ma średnicę tej rury, którą by trzeba opasać?????
Średnica 32 mm. Myślę, że bezwładnosć cieplna rury stalowej o ściance =/= 2 mm
nie jest tak wielka, że opóźnienie pomiaru i jego zafałszowanie byłoby nie do
przyjęcia. Jeśli chodzi o ten wskaźnik dwu temperatur, który pokazano w tym
wątku to pisałem do sprzedawcy, czy jest możliwe wzbogacenia go o miernik
obrotów. Nie dostałem odpowiedzi, ale tamto urządzenie ma fajną funkcję
zapamiętywania ostatnich 20 minut pracy, co byłoby dobrą opcją w przypadku
reklamowania zatartego napędu.
Zbigniew Gotkiewicz
> Średnica 32 mm. Myślę, że bezwładnosć cieplna rury stalowej o ściance =/= 2 mm
> nie jest tak wielka, że opóźnienie pomiaru i jego zafałszowanie byłoby nie do
> przyjęcia.
Oczywiście chciałem napisać, że byłoby do przyjęcia. Chodzi jedynie o
wyregulowanie składu mieszanki i sprawdzenie doświadczalnie jakie są temperatury
przy różnych składach mieszanki i jaki jest czas reakcji. To i tak trzeba
skalować na napędach indywidualnie, bo nikt nie poda jakie te temperatury
powinny być. To co słyszę o 600 stopniach jako bezpieczna temperatura gazów
wydechowych wymaga sprawdzenia na konkretnych ustawieniach gaźnika.
Krzysztof Gajda (cra3y)
wrote:
> powinny być. To co słyszę o 600 stopniach jako bezpieczna temperatura gazów
> wydechowych wymaga sprawdzenia na konkretnych ustawieniach gaźnika.
tu bardziej zalezy od silnika - np simonini mini 2 ma 550st C, a za
nieprzekraczalna przyjmuje sie 580st C
vittorazi rowniez ma 550stopni C
dla solo 210 znalazlem, ze nie powinno przekraczac 750st C (wole nie
testowac organoleptycznie, czy to prawda, mimo, ze dozwolone jest,
zeby glowica nagrzewala sie do 220st C)
jpx nie znalazlem, ale np. temp CHT ma nie przekraczac 200 (podobnie
jak simonini mini 2), wnioskuje, ze EGT bedzie podobnie, czyli nie
wiecej niz 550st C
a tu jeszcze inne mierniczki:
http://www.mojosgear.com/mojos/mychronlightegttach-p-773.html?osCsid=be81be9eda06eee9076dcec57cb511d3
http://www.digatronusa.com/products-karts.shtml
http://www.powersports360.com/eshopprod_cat_5927-19111-35593_product_824298_keyword_egt.KOSO_G2_REVOLUTION_TACHOMETER_.htm
http://www.dynotunenitrous.com/store/scripts/prodView.asp?idproduct=267
http://www.dynotunenitrous.com/store/scripts/prodView.asp?idproduct=134
i chyba najciekawszy cenowo:
http://www.edgeproducts.com/product.php?pk=81&pname=Insight&pvk=248&pvname=Thermocouple+(EGT+Probe)
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Tomasz
bardzo ciekawe propozycje
Dzięki za przekopanie notatek i dostarczenie.......
Pozdrawiam
spider
Michał
katalog
http://www.kosonorthamerica.com/pdf/catalog2010.pdf
na stronie:
http://www.kosonorthamerica.com/
mo�na znale�� ceny.
Michaďż˝
--
Wys�ano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
paratrajk
Witam.
Nie mogę oprzeć się wrażeniu , żę dyskusja zmierza w kierunku jakby trochę
„laboratoryjnym”.
Otóż mierzenie temp spalin , jest zasadne na pewno w celu szybszego i
dokładniejszego wychwycenia zmian temp. w silniku w funkcji jego obciążenia
(otwarcie przepustnicy gaźnika.)
Ale zastanówmy się : po co nam będącym w locie, aż tak szybki i dokładny pomiar
? Przecież w tym momencie nie regulujemy gaźnika ! Mamy dostać ostrzeżenie o
niepokojącym wzroście temp. ponad próg , który sami określiliśmy dla naszego
napędu . Podczas lotu dzięki właściwości fukcji „alarm” możemy mniej uwagi
poświęcać miernikowi , a więcej otaczającej nas rzeczywistości i ONA
tam w górze jest dla nas najważniejsza i najciekawsza. Mało tego,
osobiście uważam , że miernik ,
nie powinien być za bardzo wrażliwy i przez to zaprzątający nam zbytnio uwagę ,
co może być szkodliwe dla np. pilotażu i przyjemności lotu.
Uważam , że co innego regulować – optymalizować jakość spalana silnika na ziemi
i mieć jak najdokładniejsze do tego pomocne mierniki , a co innego praktyczne
info o bezpieczeństwie eksploatowanego silnika w locie.
Przypomnę też o jeszcze jednym niebagatelnym i prozaicznym czynniku jakim jest
przystępna CENA miernika.
Pogoda już jest lotna , i wielu z nas znajdzie się w powietrzu , trzeba mieć
środki , chociażby na odpowiednie paliwo . Trzeba je rozsądnie wydawać i
oszczędzać , minn. na zbędne dające się uniknąć naprawy. Mając ten niedrogi ,
ale jednocześnie wystarczająco skutecznie wskazujący i ostrzegający przed
przegrzaniem miernik , zaspokajamy nasz główny cel : najtańsze bezpieczne
latanie !
POZDRAWIAM
Jogi TechnoFly
> Ale zastanówmy się : po co nam będącym w locie, aż tak szybki i dokładny >pomiar
> ? Przecież w tym momencie nie regulujemy gaźnika ! Mamy dostać ostrzeżenie o
> niepokojącym wzroście temp. ponad próg , który sami określiliśmy dla naszego
> napędu .
> przystępna CENA miernika.
...........
> ale jednocześnie wystarczająco skutecznie wskazujący i ostrzegający przed
> przegrzaniem miernik , zaspokajamy nasz główny cel : najtańsze bezpieczne
> latanie !
Właśnie coś takiego testowaliśmy wczoraj.Jest to wspólny projekt TechnoFly i
zaprzyjaźnionych elektroników. Działa rewelacyjnie.
Sonda EGT + procesor+ wielka czerwona dioda wielkości pestki od czereśni- aż
bije po oczach.
Czujnik można programować na temperaturę Krytyczną - dostosowaną do wymagań silnika.
Dioda zachowuje się jak wariometr podczas opadania to znaczy w miarę wzrostu
temperatury zaczyna błyskać coraz szybciej aż przy temperaturze krytycznej
przechodzi na świecenie ciągłe. Do zaprogramowania jest również początkowa
temperatura ostrzegawcza, od której zaczyna coś błyskać .
Jednym słowem podczas normalnego lotu nic się nie świeci(tylko kontrolny błysk
przy włączeniu), nic nie niepokoi. Urządzenie można zmieścić w pudełku od zapałek.
Bateria litowa starcza na dwa lata ciągłej pracy.
Mamy zamiar coś takiego produkować.
Wstępny koszt szacujemy na 170zł brutto + koszt sondy od 74zł (ok50cm) do 120zł
(1m -różne koncówki)w zależności od zapotrzebowania pilota.
UWAGA! poszukujemy obudowy , najlepiej metalowej, aluminiowej wielkości pudełka
od zapałek lub odrobinę większej.Proszę o kontakt na info(maupa)techno-fly.com
lub 503031706
Pozdrawiam
Jogi
www.techno-fly.com
Krzysztof Gajda (cra3y)
[ciach]
troszke sie nie zgadzam.
jak najczesciej zacierany jest silnik 2T? zbyt uboga mieszanka ->
wysoka temp spalania - 30s - 2 minuty i po sprawie (czasem dluzej).
wystarczy, ze pojawi sie "lewe" powietrze na dolocie i pozamiatane,
szczegolnie przy silnikach malolitrazowych i wysilonych.
ustawienie odpowiednio wysoko krytycznej temp + ogromny led zalewajacy
swiatlem, ze cos nie tak sie robi sie ze spalaniem pewnie uchroni
niejednego, ktory zgasi silnik, zanim bedzie za pozno.
CHT ma zbyt duza bezwladnosc i bedzie po ptakach
PS: a skad moze sie pojawic lewe powietrze? w simoninim peknieta guma
na dolocie np. i "masz pan rebelie" ;-)
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Krzysztof Gajda (cra3y)
> Wstępny koszt szacujemy na 170zł brutto + koszt sondy od 74zł (ok50cm) do 120zł
> (1m -różne koncówki)w zależności od zapotrzebowania pilota.
> UWAGA! poszukujemy obudowy , najlepiej metalowej, aluminiowej wielkości pudełka
> od zapałek lub odrobinę większej.Proszę o kontakt na info(maupa)techno-fly.com
grzecznie ustawiam sie w kolejke !! jestem ZA !!!
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Tomasz
pozdr
Tomasz
Elektryk
<...>
> Wstępny koszt szacujemy na 170zł brutto + koszt sondy od 74zł (ok50cm) do 120zł
> (1m -różne koncówki)w zależności od zapotrzebowania pilota.
Jak to ma być mocowane?
Tak na chłopski rozum żeby zmierzyć EGT to sonda w tych EG powinna być
unurzana ;-)
Czyli co - wiercimy kolanko wydechu zaraz za przegubem i przetykamy
sondę? Ale jak to uszczelnić?
Czy jakoś - ale jak? - mocujemy do blachy kolanka jak najbliżej
wylotu. Pojawią się błędy, temperatura zmierzona będzie niższa i nie
wiadomo o ile.
Jak to się rozwiązuje?
PZDR
Elektryk
Egzi
chlopski rozum jest to spowodowane za wysoka temperatura cylindra/
glowicy wiec pomiar temp glowicy bylby w tym przypadku jak najbardziej
wystarczajacy.
Krzysztof Gajda (cra3y)
jest zbyt "powolny" w sensie, ze jak juz masz temp na glowicy
odczapna, to pewnie pierscionki na tloczku poszly juz prawie w
las :-)
przy EGT natychmiast widzisz, ze temp spalania mieszanki jest
nienaturalnie wysoka.
http://www.ultralightnews.com/enginemaintenance/images/Rotax/582_99.jpg
na zdjeciu masz rotaxa 582 UL, widzisz na wydechu dwie srubki? to
wejscia na sonde EGT :-)
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Pinki
Dokladnie, EGT to EGT i nie ma co kombinowac z CHT, czy opaskami na
wydechu, bo to jedynie da nam informacje ze mozemy juz zamawiac nowy
tlok.
Kiedys na grupie zadalem pytanie (bez odp) jaka jest temp gazow wyl. w
solo, bo chcialem zaadoptowac miernik stosowany w samochodach, ale ze
wzgledu na blad pomiaru - grubosc wskazowki to ok 30st - nie nadal sie
zbytnio.
Z tego co slyszalem sonda EGT powinna byc ok 10cm od krawdzi tloka,
czyli w przypadku SOLO + tlumik Kajana to akurat na kolanku :)
pozdrawiam
Slawek ZSP
Egzi
>
> > Trzeba by sie zastanowic na skutek czego nastepuje zatarcie. Na moj
> > chlopski rozum jest to spowodowane za wysoka temperatura cylindra/
> > glowicy wiec pomiar temp glowicy bylby w tym przypadku jak najbardziej
> > wystarczajacy.
>
> jest zbyt "powolny" w sensie, ze jak juz masz temp na glowicy
> odczapna, to pewnie pierscionki na tloczku poszly juz prawie w
> las :-)
>
> przy EGT natychmiast widzisz, ze temp spalania mieszanki jest
> nienaturalnie wysoka.
Zmiana CHT jest powolna ale jezeli zatarcie nastepuje w wyniku
przegrzania glowicy to co to zmienia? Pierscionki sie zagotuja zanim
wzrosnie temp glwoicy? Watpie. Temperatura glowicy ma nie przekraczac
220stopni ale jest jeszcze zapewne jakis margines. Moim zdaniem
wystarczy, ze taki miernik bedzie "krzyczal" jak temperatura wzrosnie
powyzej np 180.
EGT wiaze sie z kosztami, najtanszym rozwiazaniem chyba bedzie
zaadoptowac cos od motoryzacji bo to robione jest na masowa skale.
http://allegro.pl/listing/search.php?sg=0&order=p&string=czujnik+temperatury+spalin
Ceny takich zaczynaja sie od 100zl wiec koszty wzrosna o cene
czujnika. Dodatkowo trzeba zaprojektowac uklad pomiarowy czyli kolejne
koszty i zamiast taniosci z powrotem wyjdzie drogosc.
Krzysztof Gajda (cra3y)
mi w zestawieniu kosztow tloka, pierscieni i cylindra VS EGT wychodzi,
ze EGT tansze :-)
ale kto jak co woli :-)
sadze, ze jak stac na napedy, na ktorych sprawnosci nam zalezy, to
stac nas na sonde EGT + wlasnie powstajacy miernik/sygnalizator o EGT
oparty.
to taki "spadochron zapasowy" dla silnika :-) (pamietacie wątek)
--
Pozdrawiam
K.Gajda(cra3y)
Krzysztof Kolodziejek
> Jak to ma byďż˝ mocowane?
..
> Jak to si� rozwi�zuje?
Ka�dy nasz silnik jest wyposa�ony w specjalne z��cze do sondy EGT.
Mozna je wykorzysta� lub nie. Wystarczy na p�aszcz termopary wsun��
specjaln� mosi�n� bary�k� 3 lub 4 mm w zale�no�ci od �rednicy czujnika i
dokr�ci� specjaln� nakr�tk�, kt�ra spowoduje trwa�e zaci�ni�cie bary�ki na
czujniku.
Jest to szczelne nie luzuje si�, no i mierzy jak nale�y.
Jak chcesz wy�l� Ci jakie� fotki. Szkoda, �e nie wspomnia�e� o tym na
Paragie�dzie. Mieli�my kup� szpeju pomiarowego ��cznie z rejestratorem.
pozdrawiam,
Krzysiek
--
Wyslano z Jastarni
http://augustyna.pl/news
wosiuptak
> Mozna je wykorzystać lub nie. Wystarczy na płaszcz termopary wsunąć
> specjalną mosiężną baryłkę 3 lub 4 mm w zależności od średnicy czujnika i
> dokręcić specjalną nakrętką, która spowoduje trwałe zaciśnięcie baryłki na
> czujniku.
> Jest to szczelne nie luzuje się, no i mierzy jak należy.
> pozdrawiam,
> Krzysiek
Krzyś
jak będzie wersja końcowa to biorę -byle dopasowana to Ventora.
Puść info (może też na grupę).
P.S. kiedy wersja finalna ma się ukazać ?
wosiuptak
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Elektryk
wrote:
> Ka dy nasz silnik jest wyposa ony w specjalne z cze do sondy EGT.
> Mozna je wykorzysta lub nie. Wystarczy na p aszcz termopary wsun
> specjaln mosi n bary k 3 lub 4 mm w zale no ci od rednicy czujnika i
> dokr ci specjaln nakr tk , kt ra spowoduje trwa e zaci ni cie bary ki na
> czujniku.
> Jest to szczelne nie luzuje si , no i mierzy jak nale y.
>
> Jak chcesz wy l Ci jakie fotki. Szkoda, e nie wspomnia e o tym na
> Paragie dzie. Mieli my kup szpeju pomiarowego cznie z rejestratorem.
Podeślij proszę na elektryk69małpagmailkropkacom - z góry dzięki.
Czy takie mocowanie można założyć do innych silników które tego
fabrycznie nie mają?
Bo to co widziałem na podanych wczesniej linkach, np.:
http://www.edgeproducts.com/product.php?pk=81&pname=Insight&pvk=248&pvname=Thermocouple+(EGT+Probe
to IMHO nie bardzo się sprawdza - trza by nakrętkę dokręcać od środka
kolanka. To tylko ginekolog potrafi przez wydech zawory naprawić ;-)
PZDR
Elektryk
Janusz J
http://www.youtube.com/watch?v=rVk7bfqTNOg wskaznik temperatury spalin
na żywo w akcji w napędzie
janusz
paratrajk
Obejrzałem , napędzik robi dobre wrażenie, ciekawi mnie jego waga kompletna z
pustym zbiornikiem. Mam tylko obawę czy dodatkowy układ paliwowy nie jest zbyt
niebezpieczny na wypadek nieszczęśliwej wywrotki ,bądź to przy starcie , lub
lądowaniu, gdyż nawet wytrawnym może się to zdarzyć i wtedy uszkodzony zbiornik
paliwa tak wysoko i blisko pilota może go oblać benzyną ! Oby nigdy do tego nie
doszło !
W sumie gratuluję tego napędu i życzę długiego i bezpiecznego latania.
Elektryk
> Widok na filmiku mówi za siebiehttp://www.youtube.com/watch?v=rVk7bfqTNOg wskaznik temperatury spalin
> na żywo w akcji w napędzie
> janusz
A taki ze wskazówkowym miernikiem gdzie można kupić i za ile?
PZDR
Elektryk
Tomasz
Spokojnie Panowie - już przygotowujemy wersję z pomiarem temp. spalin ...
będzie do wyboru - albo głowica, albo spaliny. Oczywiście to nie w jednym
urządzeniu - albo takie albo takie. Poza tym - RPM każdego typu silnika, wilg.
wzgl. powietrza, woltomierz, temp powietrza. No i alarmy - RPM, Temp. silnika,
stanu baterii. I odczyt po polsku lub angielsku.
Pozdrawiam i proszę o chwilkę cierpliwości.
Spider - Tomasz