Szlifowanie wału korbowego(przepraszam że po raz czwarty)
marcin (cxpincet)
dalem do szlifu wal od mojego CXa i dorobienia panewek, i po odebraniu
dowiedzialem się że gosc zebral 0,2 mm i nie utwardzal bo nie ma czym a poza
tym przy takim rozmiarze szlifu (0,2 mm) nie trzeba - czy to prawda??
i jeszcze jedno - po odebraniu zauwazylem że jeden z korbowodow jest dosyc
luzno spasowany na panewkach a drugi ciasniej, moj kumpel mi powiedzial ze
ten jeden nie moze byc taki luzny (przesuwa sie na boki i tak jakby sie
chybotal w stosunku do walu) wiec dawaj do szlifierni zawiozlem wal z
powrotem a szlifierz mowi ze owszem jest blad ale ze ten luzny ciasny trzeba
poluznic a nie luzny pociasnic, tlumaczyl to tym ze szerokosc panewki jest
mala w stosunku do dlugosci ramienia korbowodu i dlatego wydaje mi sie ze
luz jest zbyt duzy
gdzie lezy prawda (byle nie posrodku)
dodaam ze facio dlugie lata szlifuje waly do samochodow i ponoc jest w tym
dobry a poza tym jest znany ze swojej rzetelnosci i ma renome nawet u
motonitow
dzieki za pomoc
--
Pozdro
marcin (cxpincet)
Stolp (59)
marcin (cxpincet)
utwardzania nic wałeczkowi nie będzie i jak długo pochodzi, gość który to
robił twierdził że w samochodach tak robi i nic sie nie dzieje.
dzięki za odpowiedź
Wojtek Bieniecki
dyskusyjnych napisał:a4b955$dh$1...@news.tpi.pl...
szlifie bylo o 1mm mniej na korbowych i o 0.5mm na glownych. Dodatkowo
luz posiowy na glownych i korbowych ok 1mm
Nie wiem dokladnie co masz na mysli mowiac ze jest luz na korbowodzie.
Chodzi o poosiowy?
Jesli chodzi natomiast o luz na panewkach, powinien by taki sam! W
koncu chodza one na jednym czopie, ktory prawdopodobnie byl rowno
zeszlifowany. Byc moze jeden z korbowodow jest wyrobiony od
wewnetrznej strony (np gdy panewka sie zatarla i wykonala pare obrotow
przylepiona do walu), byc moze gosciu dorobil panewki nie takie same.
Skrecone na olej korbowody powinny sie lekko obracac bez zaciec, jesli
luz jest troche za duzy to nic, jak bedzie za maly to sie zatrze po
kilkuset km.Luz jesli bedzie troche wiekszy niz fabryczny, np
0.05-0.06 to moze nawet lepiej.
Trwalosc takiego rozwiazania jest taka sobie. Na moje oko kilkanascie
tys km, bo wal jest uwardzany na mala glebokosc (0.04) - co do tego
zdania sa podzelone. Zalezy tez z jakiego materialu beda panewki, na
pewno nie mozna stosowac takiego jak do samochodu w silniku ktory
kreci sie 9000 obrotow.
Wazne jest aby pompa oleju byla sprawna i zeby luzy na walku rozrzadu
nie byly za duze.
Przed skreceniem korbowodow sprawdz, czy kanaliki olejowe sa w
panewkach wywiercone w dobrych miejscach.
--
Pozdrrrr...drrrr...
Wojtek
Pannienka 250 '63
Honda NTV 650 '95
Marcin Gardeła
napisał:a4b955$dh$1...@news.tpi.pl...
> zapomniałem dodać jedno z ważniejszych pytań jakie miałem na myśli czy bez
> utwardzania nic wałeczkowi nie będzie i jak długo pochodzi, gość który to
> robił twierdził że w samochodach tak robi i nic sie nie dzieje.
> dzięki za odpowiedź
Nie chce cie smucic ale wiedz o tym, ze warunki pracy w samochodzie to zupenie
inna bajka niz w Japonii. I wszyscy wlasciciele Polonezow moga chwalic faceta, a
jeden wlasciciel CX-a bedzie sie na niego skarzyl. Osobiscie nie jestm
zwolennikiem szlifowania walow u "panow Wieskow" szczegolnie do Japonii gdzie
wszystko jest tak niesamowicie spasowane, ze takie naprawy moga rozregulowac
jesli nie uniemozliwic kompletnie prace silnika. IMO bez obrobki cieplnej na
pewno wal stracil ze swej wytrzymalosci, nie wiem tylko ile.
--
pozdro
Diobeu
VT500C+M10
KLUCZE
Alojz
i robi tojuz dosc dlugo i z powodzeniem dla warsztatow motocyklowych tel.
813 36 53 . Warto by zawiesc i pogadac. Do 4 wal i panewki kosztowaly 900
pln