Moment żyroskopowy od śmigła vs akrobacja.

PL(N)umber_One

unread,

Dec 8, 2008, 11:43:36 AM12/8/08

to

Witam

Teoretyczne występuje bo np. przy kręceniu pętli oś obrotu śmigła zmienia
położenie, poruszając się po okręgu . Nie mniej interesuje mnie jak to
wygląda w praktyce latania. Czy jest odczuwalny dla pilota ?

Pozdrowienia
PP

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

Ralph

unread,

Dec 8, 2008, 5:49:21 PM12/8/08

to

Tak, jest odczuwalny, zwłaszcza przy bardzo gwałtownych manewrach. Według
mnie jego wpływ jest jednak dużo mniejszy od efektu działania powietrza
skręconego przez śmigło na statecznik pionowy (chociaż będę musiał przy
najbliższej okazji to dokładnie sprawdzić, bo korekty wykonuję zupełnie
odruchowo i nie zawsze świadomie zauważam jak dużej korekty co wymaga).

Przy robieniu niezbyt ciasnej pętli efekt jest prawie niezauważalny, za to
przy robieniu stall turn (jak to jest po polsku?) czuć to całkiem wyraźnie, na
początku przy gwałtownym przejściu z lotu poziomego na pionowe wznoszenia, a
potem podczas "zawiśnięcia w powietrzu", gdzie sprawę jeszcze komplikuje wpływ
strumienia zaśmigłowego na ogon zmuszający do wzięcia naprawdę sporej poprawki
z uwagi na minimalne działanie lotek przy tak małej prędkości.

--=JJay=--

unread,

Dec 8, 2008, 6:11:06 PM12/8/08

to

Ralph pisze:

> Przy robieniu niezbyt ciasnej pętli efekt jest prawie niezauważalny, za to

> przy robieniu stall turn (jak to jest po polsku?) ...

Stall turn to chyba ranwers, am I right? :)

Pozdrawiam
--
--=JJay=--
www.aeroklub.deblin.pl, www.klubkm.pl, moje zdjęcia na airliners.net -
http://tiny.pl/rcwl
"Nie dyskutuj z debilem bo najpierw ściągnie cię do swojego poziomu a
potem pokona doświadczeniem"

Ralph

unread,

Dec 8, 2008, 6:19:00 PM12/8/08

to

--=JJay=-- <jj...@NOSPAMgazeta.pl> napisał(a):

> Stall turn to chyba ranwers, am I right? :)

O tak, zgadza się, dzięki :)
Tak to jest jak się uczyło latać i cały czas lata w Anglii i najwyżej raz na
rok wykonuje się kilka lotów po Polsce...

bor

unread,

Dec 8, 2008, 7:02:32 PM12/8/08

to

Ralph pisze:

> Tak, jest odczuwalny, zwłaszcza przy bardzo gwałtownych manewrach. Według
> mnie jego wpływ jest jednak dużo mniejszy od efektu działania powietrza
> skręconego przez śmigło na statecznik pionowy (chociaż będę musiał przy
> najbliższej okazji to dokładnie sprawdzić, bo korekty wykonuję zupełnie
> odruchowo i nie zawsze świadomie zauważam jak dużej korekty co wymaga).
>
> Przy robieniu niezbyt ciasnej pętli efekt jest prawie niezauważalny, za to
> przy robieniu stall turn

za granicą się szkolisz ?? czy modelarzem jestes ?? czy sprawdzasz na FS

bo jak na moje przewrót przez skrzydło bedzie po polsku i kazdy chyba
uczen podstawówki szybowocwej chocby to wie (niekoniecznie umie)

pozdro

Maraj

unread,

Dec 9, 2008, 4:40:34 AM12/9/08

to

Stall turn to jednak ranwers :-)
Ralphos, przyjeżdżasz do Polski na świeta?
Obie Katany teraz w Modlinie ale może trochę pogody będzie na
polatanie,

Marcin

Ralph

unread,

Dec 9, 2008, 7:53:20 AM12/9/08

to

Tak, będę na święta i nowy rok. Tylko szkoda że Katany są tak daleko, bo przez
praktycznie cały pobyt mój pojazd będzie w warsztacie, a dojazd na lotnisko w
Modlinie bez samochodu jest trochę problematyczny (a na pewno czasochłonny) :(
Hmmm...

Wilku

unread,

Dec 19, 2008, 5:43:50 PM12/19/08

to

Tak jest odczuwalny pamiętam jak jeszcze na zlinie 142 ciągnąc do
pętli trzeba było wciskać lewą nogę no i do ranwersu tez;-))) jest to
bardzo zauważalne przy lotach na przyrządy wystarczy zmienić
pochylenie a zaraz widać jak busola żyroskopowa zmienia wskazania
kursu ( oczywiście przy zasłoniętej kabinie) oczywiście jest to do
opanowania;-)))))
pozdrawiam serdecznie