Archiwum Trakcji i wagonów - ZNTK Radom

[zeus04]

Trakcja i wagony nr. 6 z 1986 roku
Informacja o produkcji części zamiennych do taboru kolejowego w ZNTK w
Radomiu
ZNTK Radom jest jedynym wydzielonym całkowicie zakładem produkującym
części do naprawy taboru kolejowego. Na przestrzeni lat 1971-1976
Zakłady produkowały rocznie około 500-600 pozycji asortymentowych.
Wyroby produkcji tego zakładu w 1976 roku trafiły do 160 odbiorców, w
tym do ośmiu odbiorców zagranicznych (NRD, ZSRR, Bułgaria, Węgry,
Czechosłowacja, Francja, Maroko, Irak). Produkcję eksportową
rozpoczęto w 1970 roku i jej wartość wynosiła 127,0 tyś. zł
dewizowych.
Zadania eksportowe realizowane przez Zakład w całości pokrywają
potrzeby zgłoszone przez Centralę Handlu Zagranicznego "KOLMEX".
Zakład dużą wagę przywiązuje do dalszego rozwoju tej produkcji.
Aktualnie ZNTK Radom specjalizują się w produkcji:
- osprzętu sieci trakcyjnej,
- armatury hamulcowej,
- armatury ogrzewczej,
- armatury smarnej,
- różnych części zamiennych do taboru,
- plomb ołowianych dla potrzeb kolejnictwa.
Do roku 1990 przewiduje się dalszą specjalizację w produkcji osprzętu
sieci trakcyjnej i części zamiennych. Zakłada się wzrost produkcji w
tym zakresie o około 30% przez przyjęcie produkcji nowych wyrobów, jak
również zwiększenie produkcji obecnie wykonywanych.
Plan produkcji osprzętu sieci trakcyjnej obejmował w 1985 roku 124
pozycje asortymentowe. Głównymi odbiorcami są: ZKRE Warszawa, ZBK
Wrocław, ZBK Radom oraz wszystkie DOKP. 36 pozycji osprzętu
wykonywanych jest dla odbiorców spoza resortu tzn. dla WPKM Bydgoszcz,
MPK Łódź, MPK Kraków, WPKM Katowice i Przedsiębiorstwa Materiałów
Podsadzkarskich Przemysłu Węglowego Katowice.
Armatura hamulcowa, smarna i ogrzewcza, stanowi w planie 323 pozycje
asortymentowe wykonywane w 85% na zamówienie Biura Zaopatrzenia i
Zbytu Części Zamiennych Taboru Kolejowego w Sosnowcu dla potrzeb DOKP
i ZNTK-ów. Pozostała część armatury wykonywana jest dla hut, kopalń
oraz bezpośrednio w kooperacji dla Zakładów Zrzeszenia TASKO.
Różne części zamienne do taboru w liczbie 183 pozycji asortymentowych,
zamawiane są przez BZTK w Sosnowcu dla potrzeb resortu komunikacji z
przeznaczaniem dla wszystkich DOKP i ZNTK. W ramach zamówienia BZTK w
Sosnowcu ok. 20% części dostarczamy dla potrzeb : hut, kopalń i
cementowni.
Plomby ołowiane wykonywane i rozsyłane są w 100% wg rozdzielnika
Ministerstwa Komunikacji dla potrzeb kolejnictwa.
Wielkość produkcji 1985 r. charakteryzuje się - wartością produkcji
wynoszącą 1405 mln zł oraz liczbą wykonanych 4653 tyś. sztuk.
Zakład w swoich planach przewiduje wprowadzenie w szerokim zakresie
postępu technicznego, w tym mechanizacji, automatyzacji i robotyzacji
procesów produkcyjnych. W ramach tej działalności m.in. nawiązano
współpracę z Instytutem Budowy Maszyn Wyższej Szkoły Inżynierskiej w
Radomiu, który podjął się opracowania rozwiązań konstrukcyjnych:
- automatycznego stanowiska gwintowania śrub na gwinciarkach typu GA
52/2 z zastosowaniem robota przemysłowego,
- automatycznego stanowiska do odlewania plomb Rr-77 z ołowiu,
- modernizacji stanowiska do przeprowadzania prób ciśnieniowych
armatury hamulcowej,
- mechanizacji stanowiska do wykonywania łapek podłogowych Rr-79 na
prasie.
W zamierzeniach do 1990 roku przewiduje się współpracę z
Przedsiębiorstwem Projektowania i Dostaw Transportu Technologicznego i
Składowania "Techmatrans" w Radomiu, w celu mechanizacji prac w
wypożyczalniach narzędzi i magazynach.
W dużym zakresie przebiega współpraca z Centralnym Ośrodkiem Badań i
Rozwoju Techniki Kolejnictwa w Warszawie. Współpraca ta polega głównie
na:
- wykonywaniu opracowanych przez COBiRTK prototypowych rozwiązań
konstrukcyjnych osprzętu sieci trakcyjnej (m.in. w 1985 r. wykonane
zostały w Zakładzie na zlecenie COBiRTK, modele uchwytów kotwienia
środkowego oraz prototypowy osprzęt do wysięgników z tworzyw
sztucznych dla sieci trakcyjnej),
- współpraca przy realizacji i wdrażania projektów racjonalizatorskich
(m.in. przeprowadzanie przez COBiRTK prób zmodernizowanych konstrukcji
wyrobów),
- okresowe badania osprzętu sieci trakcyjnej produkowanego w ZNTK
Radom.
Ponadto na bieżąco zakład korzysta z doświadczeń i opracowań, opinii i
wniosków zaplecza technicznego kolei, tzn.:
- Centralnego Biura Konstrukcyjnego PKP w Poznaniu,
- Centralnego Biura Konstrukcyjno-Technologicznego ZNTK,
- Biura Projektów w Olsztynie,
- Ośrodka Badawczo-Rozwojowego Pojazdów Szynowych w Poznaniu.
Współpracę tę ocenia się pozytywnie i przewiduje się w dalszym ciągu
jej kontynuowanie.
W ZNTK Radom, przy wdrożeniu do produkcji nowoczesnych obrabiarek
sterowanych numerycznie (aktualnie pracuje 17, w tym 2 centra
obróbcze) duży udział miało Centralne Biuro Konstrukcyjne Obrabiarek z
Pruszkowa, z którym w dalszym ciągu przewiduje się kontynuowanie
współpracy w zakresie szkolenia, rozwiązywania problemów technicznych
oraz unowocześnienia procesów produkcyjnych związanych z tymi
obrabiarkami.
Rodzaj i przeznaczenie produkcji stawia przed Zakładem wysokie
wymagania w zakresie jakości i dokładności wykonania oraz ścisłego
przestrzegania reżimu technologicznego. Dokładność wykonania
niektórych wyrobów dochodzi do 10 klasy.
W Zakładzie stosowane są różnorodne rodzaje procesów, w tym:
- obróbka skrawaniem, między innymi na obrabiarkach sterowanych
numerycznie,
- obróbka plastyczna na zimno,
- obróbka plastyczna na gorąco, między innymi przy zastosowaniu metody
prof. T. Ruta polegającej na spęczaniu w płaszczyźnie poziomej,
- obróbka elektroerozyjna, polegająca na wykonywaniu skomplikowanych
kształtów metodą drążenia elektroerozyjnego przy zastosowaniu drążarki
EDEC-40,
- obróbka cieplna,
- obróbka cieplno-chemiczna, w tym m.in. nawęglanie w piecu
elektrycznym wgłębnym z atmosferą regulowaną PEGat,
- obróbka galwaniczna.
Ponadto dla własnych potrzeb Zakładu wykonywane są specjalne pomoce
warsztatowe, jak: sprawdziany, narzędzia skrawające, formy, wykrojniki
i inne. Dla zabezpieczenia właściwego przebiegu i rozwoju produkcji
przewiduje się wprowadzenie szeregu przedsięwzięć techniczno-
organizacyjnych na poszczególnych wydziałach i działach, w okresie do
1990 roku, tj. m.in.:
- opracowanie i wdrożenie do produkcji nowych procesów
technologicznych,
- uruchomienie nowych wyrobów na obrabiarkach ze sterowaniem
programowym, cyfrowym i automatycznym,
- wprowadzenie wentylacji na stanowiskach najbardziej zagrożonych,
- uzupełnianie i wymiana na bieżąco parku maszynowego dla zapewnienia
ciągłości i nowoczesności produkcji,
- rozszerzenie stosowania urządzeń mechanicznych przy pracach
transportowych i montażowych,
- mechanizacja prac magazynowych oraz w wypożyczalniach narzędzi,
- wprowadzenie materiałów zastępczych na niektóre produkowane wyroby,
- usprawnianie procesów technologicznych poprzez wdrażanie projektów
racjonalizatorskich,
- usprawnianie organizacji pracy gniazd i stanowisk,
- rozszerzanie mechanizacji i automatyzacji, procesów produkcyjnych i
pomocniczych.
Niezależnie od podstawowego profilu, tj. produkcji części i
podzespołów do taboru kolejowego, niewielką część w produkcji zakładu
stanowi regeneracja takich wyrobów jak:
- P702a i b - półsprzęg metalowy ogrzewania parowego,
- H701 - sprzęg hamulcowy,
- H14K1 - zawór maszynisty,
- H13F12 i H13F6 - praski smarne.
W celu usprawnienia procesu regeneracji przewiduje się następujące
ważniejsze przedsięwzięcia:
- zastosowanie nowoczesnej wysoko-wydajnej myjni wyrobów
przeznaczonych do regeneracji, z samooczyszczaniem środka myjącego,
- rozszerzenie stosowania narzędzi pneumatycznych przy demontażu i
montażu wyrobów regenerowanych,
- zastosowanie metody metalizacji natryskowej przy regeneracji
niektórych części.
Zakłóceniem we właściwym toku produkcji jest otrzymywanie z przemysłu
odlewów, mających wiele wad, takich jak: duża twardość, trudna
obrabialność, brak szczelności. Powoduje to powstawanie znacznych
strat w wyniku uszkadzania narzędzi (w wielu przypadkach
importowanych), wzrostu pracochłonności, brakowej produkcji (trudno
wykrywalne wady wewnętrzne) itp.
Jednocześnie występuje brak rytmiczności dostaw odlewów, co powoduje
dalsze powiększanie strat.
Zakłady dla potrzeb innych jednostek resortu komunikacji uruchamiają
produkcję coraz większej ilości części zamiennych uwzględniając
konieczność koncentracji produkcji.
Występujące często zjawisko korygowania zamówień (szczególnie w dół)
oraz zmiany asortymentowe produkcji mają niekorzystny wpływ na
wykorzystanie obrabiarek i oprzyrządowania w wyniku konieczności
częstego przezbrajania i dużych kosztów przygotowania produkcji,
szczególnie na obrabiarkach sterowanych numerycznie.
Uwzględniając powyższe dane należy stwierdzić, że działalność ZNTK
Radom będzie zmierzała do:
- dalszego usystematyzowania asortymentu i rozwoju produkcji,
uwzględniając specjalizację Zakładu,
- wprowadzania w szerokim zakresie postępu organizacyjno-technicznego
ukierunkowanego na rozwój produkcji,
- realizacji zamierzeń inwestycyjno-modernizacyjnych, w tym
szczególnie budowy nowej hali produkcyjnej, zaplecza socjalno-
mieszkaniowego oraz odtworzenia i unowocześnienia parku maszynowego,
- rozszerzenia współpracy z jednostkami badawczo-rozwojowymi.
inż. Henryk Zawadzki
inż. Julian Cieciora
inż. Edward Fesołowicz