Drzwi w EN57

[/dev/SU45]

Widziałem ostatnio zamykanie drzwi w składzie - EN57-1907 na początku i
jako druga 1773 - chyba, w każdym razie kanciasta i tradycyjna. I
najpierw się rozległ "dzwonek" w pierwszej, drzwi się zamknęły, i potem
to samo z małym ale zauważalnym opóźnieniem w drugiej. Czy mi się
wydawało, czy też sterowanie drzwiami jest niezależne w obu jednostkach?
Tak jak to było w wagonach 13N, o ile pamiętam to w pierwszym wagonie
motorowy zamykał drzwi dwoma wyłącznikami, a w drugim - tylko jednym.

[komp]

Sterowanie jest wspólne, tj sygnał "zamknij" jest wspólny, ale jedna jednostka pewnie jest wyposażona w przyciski otwierające i czujniki ruchu w drzwiach i w niej jest opóźnienie zamykania, zaś na drugiej jednostce brak takich bajerów, więc drzwi zamykają się bezzwłocznie. Częsty widok na KM.

[/dev/SU45]

> Sterowanie jest wspólne, tj sygnał "zamknij" jest wspólny, ale jedna jednostka pewnie jest wyposażona w przyciski otwierające i czujniki ruchu w drzwiach i w niej jest opóźnienie zamykania, zaś na drugiej jednostce brak takich bajerów, więc drzwi zamykają się bezzwłocznie. Częsty widok na KM.

Brzmi rozsądnie, faktycznie tak to może być. Czy to znaczy że jeśli ktoś
przytrzyma przycisk albo przyblokuje skrzydło drzwi, to się w jednej
jednostce nie zamkną a w drugiej zamkną? Już nawet zwykli ludzie
zauważają dziwność zachowania się sterowników drzwi w KM w porównaniu z
SKM - głównie to że nie działa pamięć naciśnięcia, i że wciśnięcie
przycisku z zewnątrz blokuje otwarcie drzwi.

[komp]

Maszynista zobaczy, że na drugiej jednostce ma drzwi nie zamknięte i tyle, ale na pierwszej (bez czujników) drzwi zamkną się normalnie.
W żadnym pociągu KM przyciśnięcie przycisku z zewnątrz NIE blokuje otwarcia drzwi. Błędna obserwacja. Podobnie zbyt wczesne naciśnięcie przycisku z którejkolwiek stron NIE blokuje otwarcia drzwi (a tak niektórzy tłumaczą niemożność otwarcia drzwi w ELFach KM i nowych AKM).

Sterowniki w tych pojazdach działają tak głupio, że aż strach. Już to sam nawet opisywałem KM, oni twierdzą, że problemu nie ma. Skoro nie ma, to czemu sam już kilka razy widziałem ludzi jadących stację dalej? Namawiam w takich sytuacjach do rwania hamulca bezpieczeństwa, może w KM się obudzą.

A działa to tak, że przycisk powinno się nacisnąć w ELFach i AKM nowych dopiero po jego zaświeceniu na zielono. Jak się naciśnie przed zatrzymaniem i się go puści, to nic się nie stanie (czerwone podświetlenie zgaśnie po chwili). Ale jak zacznie się nerwowo naciskać co chwila (np z obu stron stoją ludzie, pociąg Dęblin - Skierniewice na Śródmieściu etc i naciskanie co sekundę z obu stron drzwi) i nawet jak wtedy pojawi się aktywność drzwi na zielono - drzwi się nie otworzą. Trzeba puścić przycisk, zaczekać aż czerwone podświetlenie zniknie i dopiero jeszcze raz nacisnąć.
Wielka bzdura.

We Flirtach i Bombardierach nie ma tego problemu (również w starych AKM i składach nie-AKM z przyciskami starymi, dużymi).
Ale tu jest i trzeba to jakoś zwalczyć.
Podobnie działa to w EN97 bodaj. Jakoś w innych pojazdach (ELF SKM, Impuls, Flirt, 120N) tego problemu nie ma.

[Smok Eustachy]

W dniu 25.11.2014 o 16:08, komp pisze:
/../

> A działa to tak, że przycisk powinno się nacisnąć w ELFach i AKM nowych dopiero po jego zaświeceniu na zielono. Jak się naciśnie przed zatrzymaniem i się go puści, to nic się nie stanie (czerwone podświetlenie zgaśnie po chwili). Ale jak zacznie się nerwowo naciskać co chwila (np z obu stron stoją ludzie, pociąg Dęblin - Skierniewice na Śródmieściu etc i naciskanie co sekundę z obu stron drzwi) i nawet jak wtedy pojawi się aktywność drzwi na zielono - drzwi się nie otworzą. Trzeba puścić przycisk, zaczekać aż czerwone podświetlenie zniknie i dopiero jeszcze raz nacisnąć.
> Wielka bzdura.

A myślałem, że MPK Kraków jest niedoścignione...

[are...@wp.pl]

W dniu poniedziałek, 24 listopada 2014 23:27:40 UTC+1 użytkownik /dev/SU45 napisał:

W 13N były 4 przełączniki drzwi. I, II, III - odpowiednio 1,2,3 dzrwi pierwszego wagonu oraz IV - wszystkie drzwi drugiego (i ew. trzeciego) wagonu.