Sprzęg SA-3 - a co było wcześni ej ???
Wojciech Smagowicz
Czy ktoś ma info co było używane na Kolejach Radzieckich przed
wprowadzeniem sprzęgu SA-3? Czy od początku był tam sprzęg centralny?
(Jak w USA "tramwajowy") Czy też zaczęto od śrubowego a potem (kiedy?? i
jak??) wprowadzano centralny?
--
Wojciech Smagowicz [ZIWK]
TEM2
Użytkownik "Wojciech Smagowicz" <ws...@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości
news:c77l1c$kjk$1...@news.onet.pl...
> Czy ktoś ma info co było używane na Kolejach Radzieckich przed
> wprowadzeniem sprzęgu SA-3?
Oczywiście srzęg śrubowy.
Czy od początku był tam sprzęg centralny?
> (Jak w USA "tramwajowy")
W USA wprowadzono sprzęg systemu Janney'a, który funkcjonuje tam po dzień
dzisiejszy.
Pozdr.
Mariusz
Jakub Kulecki
Użytkownik "TEM2" <mfu...@poczta.onet.pl> napisał w wiadomości
news:c77mmv$rg9$1...@nemesis.news.tpi.pl...
Koncowka wieku XIX:
> W USA wprowadzono sprzęg systemu Janney'a, który funkcjonuje tam po dzień
> dzisiejszy.
>
A mlodsza, konkutencyjna koncepcja, zrealizowana jako radzieckie SA-3 w
Stanach sie nie przyjela mimo zalet - sprzeg Janney'a po prostu zdazyl
zawojowac rynek...
--
Pozdrawiam,
Kulecki 5560 (z pracy)
mkielbon(eas)
Skoro juz o sprzegach mowa...czy bylo cos takiego jak SA-1 i SA-2? Czy bylo to
kompatybilne z SA-3? A z innej beczki: na DB jest stosowany sprzeg samoczynny w
ganzzugach zlozonych np z 6-cioosiowych Faals-ow (do rudy zelaza albo innych
ciazkawych rzeczy). Nawet niektore elektrowozy serii 151 maja takie sprzegi.
Jak to sie ma do "piastki Brezniewa"?A jak do "sprzegu standardowego UIC" na
ktorym juz w latach 80-tych cala Europa miala jezdzic (ponoc umozliwial
laczenie przewodow powietrznych jak Scharfenberg, ale mial wytrzymalosc taka
jak SA-3, moze wieksza). W polskich pociagach do np elektrowni Dolna Odra
Eaos-dy byly wyposazane w SA-3. Eaaosy (6-osiowe) tez (swoja szosa ciekawe ile
ich jeszcze zostalo, ostatnio widzialem je 2 lata temu w Bytomiu, robily jako
klasyczne wagony ochronne). Czy to sie jeszcze stosuje?Pamietam takie sklady w
Gliwicach- w Eaos-sach zostawiano jeden zderzak (prawy) byc moze ze wzgledu na
to zeby na manewrach cos w taki wagon nie wyrznelo. Eaaosy nie mialy zderzakow
w ogole (no chyba ze te ochronne).
Czy w Polsce mozna jeszcze czasem zobaczyc poradzieckie wagony ochronne (np
ruskie cysterny z dospawanymi zderzakami i srubowcem)?
Pozdraw!
Storch
TEM2
Użytkownik "mkielbon(eas)" <mkie...@iesu.polsl.gliwice.pl> napisał w
wiadomości news:4097DC7C...@iesu.polsl.gliwice.pl...
>> Jak to sie ma do "piastki Brezniewa"?A jak do "sprzegu standardowego UIC"
na
> ktorym juz w latach 80-tych cala Europa miala jezdzic (ponoc umozliwial
> laczenie przewodow powietrznych jak Scharfenberg, ale mial wytrzymalosc
taka
> jak SA-3, moze wieksza).
Sprzęg UIC miał się łączyć z SA-3, zatem był zwykłą modyfikacją konstrukcji
Willisona. Zapamiętajmy, że rozpowszechniły się trzy systemy sprzęgów
samoczynnych: Janney'a (USA i pozostałe kraje Ameryki + Korea), Willisona
(USSR, UIC) oraz Scharfenberga.
Pozdr.
Mariusz
sleepy
> Eaaosy (6-osiowe) tez (swoja szosa ciekawe ile
>ich jeszcze zostalo, ostatnio widzialem je 2 lata temu w Bytomiu, robily jako
>klasyczne wagony ochronne).
Podczas weekendowego kółeczka widzieliśmy takie z Wingerem i JaQbkiem
na stacji Czeremcha w ilości ok 20 sztuk, część z nich przerobiona na
ochronne. JaQubek nawet zrobił fotke telefonem tym osobliwym wagonom,
niestety obejrzy ją tylko jakiś złodziej z rzeźni Białystok-Lębork :/
--
Sleepy