Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss

Silniki MTU dla Pesy

726 views
Skip to first unread message

Leschek Jeschke 

unread,
Apr 23, 2014, 6:06:46 PM4/23/14
to

Pesa zamówiła w MTU dziesięć silników typu 4000 R84. Szesnastocylindrowe motory
wejdą w skład jednostek napędowych lokomotyw Gama 111Db, które w roku 2015
prawdopodobnie zasilą park taborowy PKP IC.
Wcześniej MTU dostarczyła silniki typu 6H 1800 R85L do dwunastu pociągów LINK
Regentalbahn AG. Od połowy bieżącego roku w nowych jednostkach LINK
wypróbowywane będą prototypy czterech silników typu 1600.

MTU jest firmą należącą do Rolls-Royce Power Systems AG z siedzibą w
Friedrichshafen.

http://www.rrpowersystems.com/presse/pressemitteilungen/presse-detail/news/mtu_supplies_ten_diesel_engines_to_pesa_for_new_gama_locomotives/cHash/93c6c3d395cb461eda08123a26359333/index.de.html



--
Leschek Jeschke
http://leschek-jeschke.de



zeus04

unread,
Apr 24, 2014, 4:11:26 AM4/24/14
to
W dniu czwartek, 24 kwietnia 2014 00:06:46 UTC+2 użytkownik Leschek Jeschke  napisał:
> Pesa zamówiła w MTU dziesięć silników typu 4000 R84. Szesnastocylindrowe motory
>
> wejdą w skład jednostek napędowych lokomotyw Gama 111Db, które w roku 2015
>
> prawdopodobnie zasilą park taborowy PKP IC.

Powtórzę to co napisałem dwa dni temu na inforail:
"Silniki MTU serii 4000 Pesa stosuje z powodzeniem od 2009 roku. Silniki spisują się bardzo dobrze." Dodam że co najmniej 20 sztuk ich 12-cylindrowej wersji.
>
> Wcześniej MTU dostarczyła silniki typu 6H 1800 R85L do dwunastu pociągów LINK
> Regentalbahn AG.

A jeszcze wcześniej dla Kolzamu Racibórz dla jednego SA104 a konkretnie MTU 6R183AA12H czyli kolejowy Mercedes Benz OM447h

> MTU jest firmą należącą do Rolls-Royce Power Systems AG z siedzibą w
> Friedrichshafen.
>
I kontynuuje tradycję rodziny Maybachów. Swego czasu sprzedali licencje do Rumunii. Faur na tej licencji najpierw budował silniki i montował je w lokomotywach z przekładnią hydrauliczną eksportowanych do NRD, a później w lokomotywach z przekładnia elektryczną eksportowanych do Polski i znanych u nas jako SP32
>

Tomek

unread,
Apr 26, 2014, 7:59:19 AM4/26/14
to

Użytkownik "zeus04" <zeus...@op.pl> napisał w wiadomości
news:41ff29d0-817f-412e...@googlegroups.com...
W dniu czwartek, 24 kwietnia 2014 00:06:46 UTC+2 użytkownik Leschek Jeschke
? napisał:
> Pesa zamówiła w MTU dziesięć silników typu 4000 R84. Szesnastocylindrowe
> motory

"Silniki MTU serii 4000 Pesa stosuje z powodzeniem od 2009 roku. Silniki
spisują się bardzo dobrze." Dodam że co najmniej 20 sztuk ich 12-cylindrowej
wersji.

Jaka jest pojemność skokowa (lub wymiary cylindra) i moc serii 4000 RS84??
T.


/dev/SU45

unread,
Apr 26, 2014, 8:29:36 AM4/26/14
to

> Jaka jest pojemno¶æ skokowa (lub wymiary cylindra) i moc serii 4000 RS84??

R84?

http://www.mtu-online.com/mtu/products/engine-program/diesel-engines-for-rail-traction/diesel-engines-for-push-pull-trains-and-locomotives/detail/product/3906/cHash/f4237b2bef5ebad3fe5d5a137cf2459e/

DarekP

unread,
Apr 26, 2014, 12:17:05 PM4/26/14
to
W dniu 2014-04-26 14:29, /dev/SU45 pisze:
To łyka 500l/h, więc moje pytanie - jak duże są zbiorniki paliwa w
lokomotywach, w których stosuje się takie silniki?

fra...@gmail.com

unread,
Apr 26, 2014, 2:25:57 PM4/26/14
to
W dniu sobota, 26 kwietnia 2014 18:17:05 UTC+2 użytkownik DarekP napisał:
> To łyka 500l/h, więc moje pytanie - jak duże są zbiorniki paliwa w
> lokomotywach, w których stosuje się takie silniki?

Czyli tyle ile 50 busów?
Nie było bardziej oszczędnych lokomotyw? Bo z tym to nie widzę za bardzo
sensu ekonomicznego w przywróceniu Hetmana. ;)


FG

Radziol

unread,
Apr 27, 2014, 2:36:52 AM4/27/14
to
W dniu sobota, 26 kwietnia 2014 18:17:05 UTC+2 użytkownik DarekP napisał:
> W dniu 2014-04-26 14:29, /dev/SU45 pisze:
>
> >
>
> >> Jaka jest pojemno¶æ skokowa (lub wymiary cylindra) i moc serii 4000
>
> >> RS84??
>
> >
>
> > R84?
>
> >
>
> > http://www.mtu-online.com/mtu/products/engine-program/diesel-engines-for-rail-traction/diesel-engines-for-push-pull-trains-and-locomotives/detail/product/3906/cHash/f4237b2bef5ebad3fe5d5a137cf2459e/

>
> To łyka 500l/h,

500 litrów na godzinę pracy przy mocy maksymalnej 3000KM - a nie po prostu 500l/h...

Maxima 40CC ma zbiornik 9000l, Class 66 6400l co w Polskich realiach daje już ładny zasięg.

RK

Mysik86

unread,
Apr 27, 2014, 9:08:56 AM4/27/14
to
W dniu niedziela, 27 kwietnia 2014 08:36:52 UTC+2 użytkownik Radziol napisał:
>
> 500 litrów na godzinę pracy przy mocy maksymalnej 3000KM - a nie po prostu 500l/h...

Nie 500, tylko prawie 600 przy 3218 KM.
Ale w tabelce jest też "fuel consumption optimum value" - 563,9 l... Co to znaczy?


fra...@gmail.com

unread,
Apr 27, 2014, 9:15:06 AM4/27/14
to
W dniu niedziela, 27 kwietnia 2014 15:08:56 UTC+2 użytkownik Mysik86 napisał:
> Nie 500, tylko prawie 600 przy 3218 KM.
>
> Ale w tabelce jest też "fuel consumption optimum value" - 563,9 l...
> Co to znaczy?

Chyba tyle, że jest to lok dla 40 węglarek, a nie dla 3 klas z 25 pasażerami.


FG

Tomek

unread,
Apr 29, 2014, 2:14:15 PM4/29/14
to

Użytkownik "zeus04" <zeus...@op.pl> napisał w

> Pesa zamówiła w MTU dziesięć silników typu 4000 R84. Szesnastocylindrowe
> motory
>
> wejdą w skład jednostek napędowych lokomotyw Gama 111Db, które w roku
> 2015
>
> prawdopodobnie zasilą park taborowy PKP IC.

> Powtórzę to co napisałem dwa dni temu na inforail:
> "Silniki MTU serii 4000 Pesa stosuje z powodzeniem od 2009 roku. Silniki
> spisują się bardzo dobrze." Dodam że co najmniej 20 sztuk > ich
> 12-cylindrowej wersji.

Porobiłem proste obliczenia dla wersji 16 cyl. i mocy 3220 KM:
Wskaźnik mocy 42,2 KM/l
Średnia prędkość tłoka 12,6 m/sek
Średnie ciśnienie użyteczne 21,1 atm.

Jest to więc silnik o wyjątkowo dużym wysileniu.
Ktoś z Was ma może parametry doładowania (ciśnienie dołądowania) i stopień
sprężania??

Tomek.


fra...@gmail.com

unread,
Apr 29, 2014, 2:47:17 PM4/29/14
to
W dniu wtorek, 29 kwietnia 2014 20:14:15 UTC+2 użytkownik Tomek napisał:
> Porobiłem proste obliczenia dla wersji 16 cyl. i mocy 3220 KM:
> Wskaźnik mocy 42,2 KM/l

ciekawszy byłby wskaźnik l/km :-)


FG

Tomek

unread,
Apr 29, 2014, 2:58:55 PM4/29/14
to

Użytkownik <fra...@gmail.com> napisał w wiadomości
news:354c8d58-d04b-48d8...@googlegroups.com...
Powiem tak - jeśłi czasokres wykorzystwania pełnej mocy silnika bedzie na
lokomotywie znaczny to ja nie wróżę temu silnikowi sukcesu ekspolatacyjnego
w ciężkiej lokomotywie towarowej.
Gdy jest jeden wskaźnik wysilenia wysoki, a inne niskie, to jest ok. Ale ten
silnik bije rekordy we wszystkich wskaźnikach wysilenia.
To byłby dobry silnik do pasażerskiej lokomotywy liniowej, tam, poza
rozruchem moc max. byłaby tam sporadycznie wykorzystywana.
T.


zeus04

unread,
Apr 29, 2014, 3:13:58 PM4/29/14
to
W dniu wtorek, 29 kwietnia 2014 20:14:15 UTC+2 użytkownik Tomek napisał:
>
>
>
> Jest to więc silnik o wyjątkowo dużym wysileniu.
>
> Ktoś z Was ma może parametry doładowania (ciśnienie dołądowania) i stopień
>
> sprężania??
>
Stopień sprężania 17,5
Ciśnienie doładowania u mnie normalnie osiąga 3 bary, czasem 3,1. Przy 3,6-3,7 otwierały się klapy bezpieczeństwa za turbiną.

zeus04

unread,
Apr 29, 2014, 3:20:52 PM4/29/14
to
W dniu wtorek, 29 kwietnia 2014 20:58:55 UTC+2 użytkownik Tomek napisał:
>
>
>
> Powiem tak - jeśłi czasokres wykorzystwania pełnej mocy silnika bedzie na
>
> lokomotywie znaczny to ja nie wróżę temu silnikowi sukcesu ekspolatacyjnego
>
> w ciężkiej lokomotywie towarowej.

W spalinowych Traxxach Lotosu Kolej - jest ten sam. W Herculesach od Siemensa innych towarowych przewoźników też. Raz wyprzedzałem - po prawej - Herculesa z ok. 28 pełnymi węgla węglarkami.
Ja miałem ok. 1000 ton.

Tomek

unread,
Apr 29, 2014, 3:51:07 PM4/29/14
to

U�ytkownik "zeus04" <zeus...@op.pl> napisa� w wiadomo�ci
news:ffb0b08d-f923-4db8...@googlegroups.com...
W dniu wtorek, 29 kwietnia 2014 20:14:15 UTC+2 u�ytkownik Tomek napisa�:

Stopie� spr�ania 17,5
Ci�nienie do�adowania u mnie normalnie osi�ga 3 bary, czasem 3,1. Przy
3,6-3,7 otwiera�y si� klapy bezpiecze�stwa za turbin�.

Bardzo wysokie parametry- ci�nienie do�adowania o takiej warto�ci to
spotyka�o si� do stopni spr�ania rz�du 13:1
Spr�anie 17,5:1 to wystarczy do silnika wolnoss�cego z wtryskiem
bezpo�rednim.
S� po 4 zawory na cylinder i wtrysk common-rail??
Podzi�kowania.
Tomek.


zeus04

unread,
May 17, 2014, 5:11:24 AM5/17/14
to
W dniu wtorek, 29 kwietnia 2014 21:51:07 UTC+2 użytkownik Tomek napisał:
>
> Bardzo wysokie parametry

A jaki czysty olej :)
Parę dni temu nawet zrobiłem fotografię. W standardowych dieslach zawsze po niedługim czasie był czarny jak smoła, a tu zawsze prawie jak nowy :)
https://plus.google.com/u/0/photos/108617115965283581279/albums/6014316851454755937/6014316856508254242?pid=6014316856508254242&oid=108617115965283581279
Olej diesla MTU po ok. 900 godzinach pracy od ostatniej wymiany. Silnik na liczniku miał 5000 motogodzin (co ok. 2000 mth obowiązkowa wymiana oleju i filtrów).

Tomek

unread,
May 17, 2014, 6:20:28 AM5/17/14
to

U�ytkownik "zeus04" <zeus...@op.pl> napisa� w wiadomo�ci
news:382c368c-ee4a-4394...@googlegroups.com...
W dniu wtorek, 29 kwietnia 2014 21:51:07 UTC+2 u�ytkownik Tomek napisa�:
>
> Bardzo wysokie parametry

A jaki czysty olej :)
Par� dni temu nawet zrobi�em fotografi�. W standardowych dieslach zawsze po
nied�ugim czasie by� czarny jak smo�a, a tu zawsze prawie jak nowy :)
https://plus.google.com/u/0/photos/108617115965283581279/albums/6014316851454755937/6014316856508254242?pid=6014316856508254242&oid=108617115965283581279
Olej diesla MTU po ok. 900 godzinach pracy od ostatniej wymiany. Silnik na
liczniku mia� 5000 motogodzin (co ok. 2000 mth obowi�zkowa wymiana oleju i
filtr�w).

Wida� w parze z bardzo wysokimi parametrami silnika id� dobre materia�y
u�yte do budowy i dobra technologia wykonania. Brak przemuch�w do skrzyni
korbowej, dobre zgarnianie z tulei przez pier�cienie zgarniajace, dobre
uszczelniacze w trzonkach zawor�w i dobre ch�odzenie samego silnika i oleju
silnikowego. Na pewno nie ma powrotu do silnik�w o niskim wysileniu (jak w
SM30, czy SM41), jednak gdy wszystkie parametry wysilenia sďż˝ na naprawdďż˝
wysokich warto�ciach to jako� nie przekonuj� mnie dobre cechy u�ytkowe
takiego silnika- poza sytuacjami z przewymiarowaniem mocy i rzadkim
u�ywaniem silnika w nominalnym zakresie obci��e�.
Tomek.

mtuparts...@gmail.com

unread,
May 6, 2018, 9:43:57 PM5/6/18
to
The 1800 series include PowerPacks® with 6H1800 that has been designed for Rail Applications with Exhaust Emissions. It features EPA Tier 3 compliant and EU Stage IIIA. It also has an inline cylinder configuration, a maximum rated power of up to 390 kW and has a maximum speed of 1800/min.

Grzegorz

unread,
May 8, 2018, 3:56:49 PM5/8/18
to
jeśli Class66 pali 500l\h to ile spala ST44 na oryginalnym silniku a ile
na 4-ro suwowym ?
0 new messages