Jednostkowe zużycie paliwa przez silniki lokomotyw spalinowych
zeus04
Skan z książki :
doc. dr hab. inż. Jan Gronowicz
dr inż. Bogusław Kasprzak
"Lokomotywy spalinowe"
WKŁ Warszawa 1989
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/275c1f264338667d.html
zeus04
Użytkownik "zeus04" <zeus...@op.pl> napisał w wiadomości
news:gp84v1$d4a$1...@news.onet.pl...
> SP45, ST43, ST44, SU46, SP47 oraz lokomotywy produkcji ZSSR np. TE109
A tu:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ecb14104cde4d03f.html
Wykresy jednostkowego zużycia paliwa dla silników:
a8C22, a8C22W (SM42 i SM31) oraz nowocześniejszych:
Caterpillar 3512, MTU 12V396 TC12, MTU 12V396 TC13, Cummins KTA 38-L
zeus04
> Użytkownik "zeus04" <zeus04...@op.pl> napisał w wiadomościnews:gp84v1$d4a$1...@news.onet.pl...
>
> > SP45, ST43, ST44, SU46, SP47 oraz lokomotywy produkcji ZSSR np. TE109
>
> A tu:http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ecb14104cde4d03f.html
>
> Wykresy jednostkowego zużycia paliwa dla silników:
> a8C22, a8C22W (SM42 i SM31) oraz nowocześniejszych:
> Caterpillar 3512, MTU 12V396 TC12, MTU 12V396 TC13, Cummins KTA 38-L
Wykresy pochodzą z:
Marek Stradomski, Alfred Szymański
PKP
"Koncepcja uniwersalnej lokomotywy spalinowej - o optymalnym
jednostkowym zużyciu paliwa"
TTS nr. 10 z 1996
/dev/SU45
> a8C22, a8C22W (SM42 i SM31) oraz nowocze¶niejszych:
> Caterpillar 3512, MTU 12V396 TC12, MTU 12V396 TC13, Cummins KTA 38-L
Ale czy to nie jest porównanie silników 8- i 12-cylindrowych? To chyba
ma znaczenie?
Ciekawy jest też drugi wykres -czy dobrze rozumiem że lokomotywa
2-silnikowa jest oszczędniejsza? O co du chodzi? Jazda na 1 silniku z
mniejszym obciążeniem?
Grzegorz Nowak
>
> Ciekawy jest też drugi wykres -czy dobrze rozumiem że lokomotywa
> 2-silnikowa jest oszczędniejsza? O co du chodzi? Jazda na 1 silniku z
> mniejszym obciążeniem?
tak problemem sa duze zuzycia paliwa silnikach duzej mocy nie
prcujcych z pełnym obciazeniem a zwałaszcza na biegu jałowym
GN.
Karol J.
> prcujcych z pełnym obciazeniem a zwałaszcza na biegu jałowym
To jest standardowa cecha silników doładowanych.
Silnik doładowany niezbyt mocno obciążany, ma większy apetyt, niż tej samej
mocy wolnossący.
zeus04
Użytkownik "/dev/SU45" <nie...@w.pl> napisał w wiadomości
news:gp8f5d$98v$1...@inews.gazeta.pl...
>
> Ale czy to nie jest porównanie silników 8- i 12-cylindrowych? To chyba
> ma znaczenie?
Znaczenie ma wiele elementów, ale dla mnie ciekawym jest porównanie stopnia
sprężania
np. 2112SSF oraz W2112 SSF czy 2116SSF mają stopień sprężania = tylko
11,3:1.
a8C22W ma tylko 12:1 (tu zmniejszenie w stosunku do a8C22 z 13,5:1).
Zmniejszanie stopnia sprężania ułatwia konstruktorom uzyskanie wysokiego
średniego ciśnienia efektywnego (użytecznego) bez potrzeby nadmiernego
zwiększania maksymalnego
ciśnienia spalania, czyli osiagania dużej mocy z jednostki pojemności czy
małej masie silnika.
Skutkiem ubocznym takich zabiegów są trudności z uruchomieniem takiego
silnika
oraz niska sprawność przy mocach częściowych. Jak niskie są te wartości dla
SM31 czy SU46 niech będzie porównanie do współczesnego silnika benzynowego
gdzie stopień sprężania osiąga 11:1 a w Formule1 nawet 15 (w F1 jednak
dzięki
specjalnemu paliwu którego wadą jest wysoka cena). Zwykły samochód benzynowy
również może osiagać stopień sprężania nawet 15:1 ale pod warunkiem
spokojnej jazdy
bez gwałtownych przyspieszeń czyli głównie na "trasie" poza miastem . Mimo
sporych oszczędności
paliwa w praktyce nie stosuje się tego ze względu na duże komplikacje w
mechanice silnika.
"Klasyczny" diesel ma ww. parametr w granicach 14-24:1. Silnik 14D40 z ST44
ma stopien sprezania = 14,5 i dzięki temu można spokojnie startować ten
silnik
przy temperaturze wody chłodzącej i otoczenia tylko 8 stopni Celsjusza
(minimum dla oleju wynosi 15 stopni C). Są to wartości nie do pomyślenia
dla innych lokomotyw. Słyszałem z opowiadań że przy startowaniu nie
podgrzanej SM31 efekty dzwiękowe przypominają wybuchy granatów
a dymu jest tyle co na poligonie przy stawianiu zasłony dymnej.
Najwyższe ciśnienia spalania:
SM31 11,5 MPa co daje średnie ciśnienie użyteczne 1,32 MPa
SP45 9,4 MPa co daje średnie ciśnienie użyteczne 1,065 MPa
SU46 i SP47 10,7 MPa co daje średnie ciśnienie użyteczne 1,41 MPa
ST44 11 MPa co daje średnie ciśnienie użyteczne 0,81 MPa
ST43 8,5 MPa co daje średnie ciśnienie użyteczne 1,04 MPa (stopień sprężąnia
13)
SM42 10 MPa co daje średnie ciśnienie użyteczne 0,88 MPa
SM30 5 MPa co daje średnie ciśnienie użyteczne 0,47 MPa (stopień sprężania
15)
SM41 5 MPa co daje średnie ciśnienie użyteczne 0,55 (stopień sprężania
13,5)
W nowoczesnych silnikach średnie ciśnienie użyteczne wynoszą: 1,5-2,1 MPa
a nawet 2,5 MPa w MTU-595 , Paxman VP185.
Maksymalne ciśnienia spalania : 14-15 MPa a nawet 16 MPa w MTU595
>
> Ciekawy jest też drugi wykres -czy dobrze rozumiem że lokomotywa
> 2-silnikowa jest oszczędniejsza? O co du chodzi? Jazda na 1 silniku z
> mniejszym obciążeniem?
Tak, ale mimo zalet w praktyce dąży się do skupiania nawet największych mocy
w jednym silniku
np. CzN26/26 z zakładów w Kołomnie o mocy 4416kW czy SEMT Pielstick 16PA6
V280
o mocy 5300 kW. Ciekawymi wyjątkami są niemieckie V210 i V219 gdzie obok
głównego silnika
o mocy 1580kW (przy 1600 obr/min) zabudowano turbinę gazową o mocy 662 kW
włączaną przy szczytowych obciążeniach.
Podobnie w V200 silnik główny ma 1839kW i turbina o mocy 860 kW i V169 gdzie
1434kW + turbina 735 kW (masa turbiny =
tylko 160kg). Ok. 15 lat temu czesi próbowali na lokomotywie manewrowej o
mocy OIDP 883kW dodatkowy silnik z popularnego
traktora marki Zetor o mocy OIDP 40kW.
Pozdrawiam
/dev/SU45
> Znaczenie ma wiele elementów, ale dla mnie ciekawym jest porównanie stopnia
> sprężania
> np. 2112SSF oraz W2112 SSF czy 2116SSF mają stopień sprężania = tylko
> 11,3:1.
Czy wiesz może czy mniej wysilony w stosunku do W2112SSF starszy silnik
2112SSF (ciśnienie spalania, ciśnienie doładowania) ma zauważalnie
mniejszą awaryjność i większą trwałość?
> przy temperaturze wody chłodzącej i otoczenia tylko 8 stopni Celsjusza
> (minimum dla oleju wynosi 15 stopni C). Są to wartości nie do pomyślenia
> dla innych lokomotyw. Słyszałem z opowiadań że przy startowaniu nie
> podgrzanej SM31 efekty dzwiękowe przypominają wybuchy granatów
> a dymu jest tyle co na poligonie przy stawianiu zasłony dymnej.
Ale jakie to ma znaczenie dla spalania? Zawsze sądziłem że podgrzewa się
w celu uzyskania odpowiednich właściwości smarnych oleju?
Hinek
>
> Ale jakie to ma znaczenie dla spalania? Zawsze sądziłem że podgrzewa się
> w celu uzyskania odpowiednich właściwości smarnych oleju?
>
>
temperatura powietrza pod koniec sprezania tez jest tez nizsza. Skutkuje to
wieksza zwloka zaplonu i dopalaniem sie paliwa w ukladzie wylotowym.
W skrajnych warunkach przy niskiej temperaturze silnika wogole nie da
sie uruchomic. Zjawisko jest tym wyrazniejsze im nizszy stopien sprezania
ma silnik. To tak w skrocie i pogladowo :)
Pozdr
--
Hinek
zeus...@op.pl
> Ciekawymi wyj�tkami s� niemieckie V210 i V219 gdzie obok
> g��wnego silnika
> o mocy 1580kW (przy 1600 obr/min) zabudowano turbinďż˝ gazowďż˝ o mocy 662 kW
> w��czan� przy szczytowych obci��eniach.
> Podobnie w V200 silnik g��wny ma 1839kW i turbina o mocy 860 kW i V169 gdzie
> 1434kW + turbina 735 kW (masa turbiny =
> tylko 160kg).
Charakterystyka trakcyjna lokomotywy V169 kolei DB:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a004a790a131b870.html
rysunek pochodzi z ksia�ki:
Jan Gronowicz, Bogus�aw Kasprzak
"Lokomotywy spalinowe" WKďż˝ 1989
--
Wys�ano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl