SU45-174 padła - nie będą naprawiać!
Krzysztof Paziewski
awaria silnika, ponoć poważna...
ponoć ma wejść do ruchu czerwona 079 i to jak na razie jedyna opcja na imprezę
16 kwietnia gdyż 089 też stoi z poważną awarią i nie ma planów uruchomienia
jej. Czy jest szansa ściągnięcia 164 lub 064 z Lubuskiego ZPR? Trudno
powiedzieć, temat imprezy był dogadywany z Wielkopolskim ZPR-em - pewnie były
by to dodatkowe koszty i problemy rozkładowe... Sytuacja nie wygląda wesoło.
Najwyżej się zemstą (SP32) pojedzie...
Pozdro,
Krzysiek Paziewski
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Celtin
> awaria silnika, ponoć poważna...
>
> ponoć ma wejść do ruchu czerwona 079 i to jak na razie jedyna opcja na imprezę
> 16 kwietnia gdyż 089 też stoi z poważną awarią i nie ma planów uruchomienia
> jej. Czy jest szansa ściągnięcia 164 lub 064 z Lubuskiego ZPR? Trudno
> powiedzieć, temat imprezy był dogadywany z Wielkopolskim ZPR-em - pewnie były
> by to dodatkowe koszty i problemy rozkładowe...
>
> Pozdro,
> Krzysiek Paziewski
Niech dają 079. SP32 na tej imprezie nie wyobrażam sobie.
>
> --
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
mcok
> Niech dają 079. SP32 na tej imprezie nie wyobrażam sobie.
A ja nie wyobrażam sobie czerwonego fiata. Może warto by było pogadać z Cargo
na temat SU45-245?
kwalifik
czerwona SU45. Chyba, że cargo podrzuci 245, chociaż 213 też niczego sobie.
Krzysztof Paziewski
> Celtin <celtin.8...@o2.pl> napisał(a):
>
> > Niech dają 079. SP32 na tej imprezie nie wyobrażam sobie.
>
> A ja nie wyobrażam sobie czerwonego fiata. Może warto by było pogadać z Cargo
> na temat SU45-245?
Co do rozmów z Cargo to raczej marne szanse - mają ponoć takie stawki, że
zapomnij. Jedyna szansa moim zdaniem to pożyczenie maszyny z Rzepina (LZPR)
albo uruchomienie czegoś w Chojnicach z zapasu na co też chyba mała szansa.
Tak więc pole manewru małe. Ciekawe co na to Jarek Woźny, pewnie trzeba
najpierw z Wielkopolskim ZPR pogadać.
jarosla...@wytnij.gazeta.pl
> Co do rozmów z Cargo to raczej marne szanse - mają ponoć takie stawki, że
> zapomnij. Jedyna szansa moim zdaniem to pożyczenie maszyny z Rzepina (LZPR)
> albo uruchomienie czegoś w Chojnicach z zapasu na co też chyba mała szansa.
> Tak więc pole manewru małe. Ciekawe co na to Jarek Woźny, pewnie trzeba
> najpierw z Wielkopolskim ZPR pogadać.
Witam
Sytuacja nie zaciekawa ale poczekajmy do rozmów z PR (będę wiedział jak
sytuacja wygląda z pierwszej ręki). Tak jak piszecie jest parę możliwych
wyjść z tej sytuacji. Strażaka nie wezmę. Nie przewiduję na chwilę obecną
wzięcia czegoś innego niż zielonego SU45.
J. Woźny
Grodziska Kolej Drezynowa
Karol Lubaczewski
Mateusz Żmuda
Użytkownik <jarosla...@WYTNIJ.gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:imnmc9$9qd$1...@inews.gazeta.pl...
> Krzysztof Paziewski <krzysz...@WYTNIJ.gazeta.pl> napisał(a):
>
>> Co do rozmów z Cargo to raczej marne szanse - mają ponoć takie stawki, że
>> zapomnij. Jedyna szansa moim zdaniem to pożyczenie maszyny z Rzepina
>> (LZPR)
>> albo uruchomienie czegoś w Chojnicach z zapasu na co też chyba mała
>> szansa.
>> Tak więc pole manewru małe. Ciekawe co na to Jarek Woźny, pewnie trzeba
>> najpierw z Wielkopolskim ZPR pogadać.
>
> Witam
>
> Sytuacja nie zaciekawa ale poczekajmy do rozmów z PR (będę wiedział jak
> sytuacja wygląda z pierwszej ręki). Tak jak piszecie jest parę możliwych
> wyjść z tej sytuacji. Strażaka nie wezmę. Nie przewiduję na chwilę obecną
> wzięcia czegoś innego niż zielonego SU45.
Na chwilę obecną planowana jest SU45-089 (zielona). Do tego czasu będzie
sprawna.
Zarówno 147 i 174 raczej nie wrócą już do ruchu.
--
pozdrawiam
MaTe
Mateusz Żmuda
3704
Użytkownik "Mateusz Żmuda" <mateus...@wp.pl> napisał w wiadomości
news:imo0s4$f2a$1...@inews.gazeta.pl...
> Na chwilę obecną planowana jest SU45-089 (zielona). Do tego czasu będzie
> sprawna.
> Zarówno 147 i 174 raczej nie wrócą już do ruchu.
UFF...
tg
Krzysztof Paziewski
Co za ulga... 089 jednak będzie zrobiona, to świetnie! A już chodziły plotki,
że to jej koniec... no oby tylko dotrwała do imprezy.
ic_kolobrzeg
Najważniejsze to trasę przechać i tyle, jak by to robiło różnicę czy będzie
czerwona SU45 z Chojnic czy jej nie będzie.
Celtin
> Najważniejsze to trasę przechać i tyle, jak by to robiło różnicę czy będzie
> czerwona SU45 z Chojnic czy jej nie będzie.
>
> --
W razie czego są programy do obróbki zdjęć.
ic_kolobrzeg
> > --
> W razie czego są programy do obróbki zdjęć.
Rozumiem, że do Turoszowa nie jedziesz, bo tam jeździły su42 a teraz
pojedzie SA134?
semaforek
> A co to za różnica czy czerwoa czy żółta czy zielona...
Dla ciebie żadna, ale nie wiem czy wiesz że będzie tam jeszcze 100
innych osób, z których co najmniej 70 osobom robi to różnicę.
--
Łukasz W. - semaforek
gg- 6621129 mejl- lukislukis[małpa]o2.pl
Teksty tu wygłaszane to moje prywatne opinie.
Moja strona => http://www.semaforek.za.pl/
Stowarzyszenie Rozwoju Kolei Górnego Śląska => www.srkgs.rail.pl
Zielona SU45
Linii Piła Chojnice.
ic_kolobrzeg <ic_kol...@WYTNIJ.gazeta.pl> napisał(a):
Celtin
>
> > > --
> > W razie czego są programy do obróbki zdjęć.
>
> Rozumiem, że do Turoszowa nie jedziesz, bo tam jeździły su42 a teraz
> pojedzie SA134?
> Oczywiście że jadę! Pamiętaj jednak że dla większości najważniejszą rzeczą
jest przejechać się liniami gdzie normalnie nie kursują planowe pociągi
pasażerskie. Gdyby na imprezę do Lubska z Ty2 Czy Chojnice- Gniezno z SU45 dać
ST43, ST44 czy SU46 gwarantuję Tobie że 98% pasażerów tych pociągów specjalnych
byłoby zadowolonych. Jeśli chcesz przejechać się zieloną SU45 (za dużo niższe
pieniądze) jedz na Korsze- Ełk, Hańczę, Rzepin.
> --
> Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
--
forest
> Co za ulga... 089 jednak będzie zrobiona, to świetnie!
Ja również, się cieszę, bo mam pewien sentyment do tego loka.
forest
> A co to za różnica czy czerwoa czy żółta czy zielona...
> Najważniejsze to trasę przechać i tyle, jak by to robiło różnicę czy będzie
> czerwona SU45 z Chojnic czy jej nie będzie.
Wolisz brunetki, blondynki, a może rude?
forest
> Jeśli chcesz przejechać się zieloną SU45 (za dużo niższe
> pieniądze) jedz na Korsze- Ełk, Hańczę, Rzepin.
Czterosekcyjną oliwkową bipę również gwarantujesz?
kwalifik
> Celtin <celtin.8...@o2.pl> napisał(a):
>
> > Jeśli chcesz przejechać się zieloną SU45 (za dużo niższe
> > pieniądze) jedz na Korsze- Ełk, Hańczę, Rzepin.
>
> Czterosekcyjną oliwkową bipę również gwarantujesz?
>
Jakieś kilkanaście dni temu widziałem taki zestaw. SU45+bhp (oliwka).
Zazwyczaj oliwka jeździ do Leszna z bykiem. Ale to jest wyjątek potwierdzający
regułę. Nie ma co siać paniki. 089 to całkiem przyjemna maszyna. Nawet jakby
była SM42 to i tak bym pojechał (chociaż niesmak by był).
Grzegorz Mikosz
> U ytkownik <jaroslaw_wo...@WYTNIJ.gazeta.pl> napisa w wiadomo cinews:imnmc9$9qd$1...@inews.gazeta.pl...
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> > Krzysztof Paziewski <krzysztof_...@WYTNIJ.gazeta.pl> napisa (a):
>
> >> Co do rozm w z Cargo to raczej marne szanse - maj pono takie stawki, e
> >> zapomnij. Jedyna szansa moim zdaniem to po yczenie maszyny z Rzepina
> >> (LZPR)
> >> albo uruchomienie czego w Chojnicach z zapasu na co te chyba ma a
> >> szansa.
> >> Tak wi c pole manewru ma e. Ciekawe co na to Jarek Wo ny, pewnie trzeba
> >> najpierw z Wielkopolskim ZPR pogada .
>
> > Witam
>
> > Sytuacja nie zaciekawa ale poczekajmy do rozm w z PR (b d wiedzia jak
> > sytuacja wygl da z pierwszej r ki). Tak jak piszecie jest par mo liwych
> > wyj z tej sytuacji. Stra aka nie wezm . Nie przewiduj na chwil obecn
> > wzi cia czego innego ni zielonego SU45.
>
> Na chwil obecn planowana jest SU45-089 (zielona). Do tego czasu b dzie
> sprawna.
> Zar wno 147 i 174 raczej nie wr c ju do ruchu.
Miejmy nadzieję że zdążą bo w SU45-089 jest do wymiany prądnica.
Ostatnio w Gdyni wymianę prądnicy robili przez 2 miesiące..
Pozdrawiam
Grzechu M.
forest
Karol Lubaczewski
A znacie może szczegóły co padło w 147 i 174?
Szukamy fiata w dobrym stanie na eksponat muzealny (na chodzie). -
Nie
mogę zdradzić więcej szczegółów. Na pewno, nie będzie on przekazywany
innym spółkom itp.
Paweł
> O tym, =BFe 147 jest padnity, to nie wiedzia=B3em.
> A znacie mo=BFe szczeg=F3=B3y co pad=B3o w 147 i 174?
> Szukamy fiata w dobrym stanie na eksponat muzealny (na chodzie). -
> Nie
> mog=EA zdradzi=E6 wi=EAcej szczeg=F3=B3=F3w. Na pewno, nie b=EAdzie on
prze=
> kazywany
> innym sp=F3=B3kom itp.
Witam
Z tego co kojarzę to w Zimie zamrożono ją w Poznaniu (rozsadziło układ
chłodzenia czy coś takiego).
Jeśli chodzi o fiata w dobrym stanie technicznym to proponuję Chojnice (PR
Gdynia), mają odstawionych z 10 maszyn tej seri z małym przebiegiem..
Pozdrawiam
Kospal
Grzegorz Mikosz
w 174 wał wywaliło.. i wieloryba strzeliła ;)
Pozdr.
GM
M@tej
napisal(a):
>> Oczywiście że jadę! Pamiętaj jednak że dla większości najważniejszą rzeczą
>jest przejechać się liniami gdzie normalnie nie kursują planowe pociągi
>pasażerskie.
W takim razie dlaczego na taniutkiej imprezie do Kruszwicy i Znina (tylko
60 zl) wystarczyl SA106? Dlaczego na imprezie Gniezno-Slawa z
zielono-kremowymi bonanzami i stonka CTL wystaczyly 2 wagony, a na
imprezie z parowozem do Czarnkowa w dwuczlonowej bipie i bonanzie bylo
dosc ciasno? Ilosc zdeterminowanych zaliczakow wcale nie jest taka duza
jak sie wydaje, ostanio z rzadka jezdze na pociagi specjalne, ale na tych
ktorych bywalem z "nieatrakcyjnym" fotograficznie taborem spotyka sie te
same twarze.
Dzieki takiemu a nie innemu taborowi impreza Chojnice-Gniezno to nie tylko
zwykle zaliczenie, ale moze to byc symboliczne pozegnanie tej serii w
ruchu regionalnym, wobec planow PR pozbycia sie wszystkich swoich SU45.
--
Maciej
/dev/SU45
Ostatnio kolega mi pokazywał jak wygląda utrzymanie Syreny 104 - ciągłe
grzebanie w silniku, zdobywanie części, a wskutek błędów projektowych,
wykonawczych i przestarzałej technologii i tak ciągle coś się wysypuje i
to raczej poważnie - na przykład silnik staje i się okazuje że się wał
zatarł. A wszystko to po to aby przejechać się na zlot syrenek albo w
sobotę pojeździć w pobliżu domu. I prawdę mówiąc to eksploatacja SU45
bliższa jest wysiłkom syreniarzy niż normalnemu utrzymaniu pojazdu. W
zasadzie nie ma w tym wiele dziwnego, obie konstrukcje pochodzą sprzed
wielu lat, były niedopracowane i obecnie są niesamowicie przestarzałe. W
PR nie ma niestety przyszłości dla SU45, ale IC by mogło w końcu
wymienić silniki w kilku maszynach...
Bartek
Użytkownik "forest" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:impune$3ll$1...@inews.gazeta.pl...
Grzegorz Mikosz <grzegor...@gmail.com> napisał(a):
> w SU45-089 jest do wymiany prądnica
>Ogrzewania?
Bardziej pomocnicza lub główna.
****************************
Bartek
Franek Grzegorek
> W takim razie dlaczego na taniutkiej imprezie do Kruszwicy i Znina (tylko
> 60 zl) wystarczyl SA106?
Z tego co pamiętam była podana na pmk informacja o wyczerpaniu puli
wolnych miejsc, tak więc SA106 nie wystarczył i część chętnych pewnie
nie pojechała.
Pozdrawiam,
Franek Grzegorek
მუშეკ
> Wolisz brunetki, blondynki, a może rude?
>
Wygolone ;)
forest
Karol Lubaczewski
Czyli 174 odpada. A w Chojnicach coś konkretnego macie na uwadze?
Grzegorz Mikosz
Fiat 115 :)
Marek D
> Z tego co pamiętam była podana na pmk informacja o wyczerpaniu puli
> wolnych miejsc, tak więc SA106 nie wystarczył i część chętnych pewnie
> nie pojechała.
I to niestety jest prawda. W dobie przedinternetowej nie było takiej
opcji: brak wolnych miejsc. Jechali wszyscy, którzy dotarli na miejsce.
Pamiętam takiego ganza po Pomorzu Zachodnim jesienią 2000r. Jechał
napakowany jak puszka sardynek. Dziś - nie do pomyślenia raczej.
Marek D.
SU45-034
> A co to za różnica czy czerwoa czy żółta czy zielona...
> Najważniejsze to trasę przechać i tyle, jak by to robiło różnicę czy będzie
> czerwona SU45 z Chojnic czy jej nie będzie.
Współczuję Ci podejścia i ideałów, na prawdę nie chciałbym być na Twoim miejscu.
ic_kolobrzeg
> Współczuję Ci podejścia i ideałów, na prawdę nie chciałbym być na Twoim
miejscu
Ja Tobie również, żed jak będzie czerwona SU45 to mam sobie odmówić jedynej
szansy przejachania tej trasy bo będzie inny kolor loka? Litości.
B. Jędrzejewski
wrote:
Tymczasem dziś na terenie Lokomotywowni Szczecin Port Centralny kończą
cięcie ostatniej z 11 Cargowskich SU45.
Tą ostatnią jest SU45-25X - niestety ostatniej cyfry już nie było
widać (sądzę że to 253 lub 254), w każdym razie ostatni jej przydział
to CM Szczecin.
Maszyna ta kilka lat temu przeszła naprawę główną w ZNTK Poznań i była
to jej ostatnia naprawa. Doprawdy nieodgadniona dla mnie polityka, jak
można maszynę w takim dobrym stanie złomować, a jakieś trupy
modernizować.
Na tor do cięcia jakąś godzinę temu podstawili SP42-124, a w kolejce
czeka ich jeszcze kilkanaście.
BJ
SU45-034
> Tymczasem dziś na terenie Lokomotywowni Szczecin Port Centralny kończą
> cięcie ostatniej z 11 Cargowskich SU45.
> Tą ostatnią jest SU45-25X - niestety ostatniej cyfry już nie było
> widać (sądzę że to 253 lub 254), w każdym razie ostatni jej przydział
> to CM Szczecin.
> Maszyna ta kilka lat temu przeszła naprawę główną w ZNTK Poznań i była
> to jej ostatnia naprawa. Doprawdy nieodgadniona dla mnie polityka, jak
> można maszynę w takim dobrym stanie złomować, a jakieś trupy
> modernizować.
SU45-253 jest bardzo ciekawym przypadkiem, w ostatnim czasie nie skreślono
żadnej SU45, gdzie ostatnią naprawą była główna.
Myślę, że lokomotywa mogła mieć coś z ostoją, co przesądziło o jej dalszych losach.
Możliwe, że nie zakwalifikowała się na ST45 ze względów biurokratycznych, w
których cały czas tonie każda postpekapowska spółka.
SU45-254 dostała nowe życie jako ST45-03.
Ilość lokomotyw skazana na fizyczną likwidację jest tak duża, że minie jeszcze
kilka lat i nie uda się tego pociąć...
> Na tor do cięcia jakąś godzinę temu podstawili SP42-124, a w kolejce
> czeka ich jeszcze kilkanaście.
SU45-034
> > Współczuję Ci podejścia i ideałów, na prawdę nie chciałbym być na Twoim
> miejscu
> Ja Tobie również, żed jak będzie czerwona SU45 to mam sobie odmówić jedynej
> szansy przejachania tej trasy bo będzie inny kolor loka? Litości.
W Polsce cały czas trzyma się spora grupa "miłośników", którym zależy na
oliwkowej bipie podpiętej pod zielonego fiata, ponieważ właśnie za takie składy
polubili kolej i zauważyli jej magię.
Jeżeli nic się nie zmieni w kwestii oliwkowych piętrusów i eksploatacji SU45, to
16 kwietnia 2011 o poranku po raz ostatni w dziejach polskiego kolejnictwa z
zelektryfikowanej węzłowej stacji odjedzie klasyczny skład linii lokalnych.
Dlaczego ostatni raz?
1.PR planuje w tym roku wyłączenie z eksploatacji całej serii SU45.
2.W Polsce są tylko dwie oliwkowe czterosekcyjne bipy, które zakończą swoją
eksploatację pomiędzy majem, a wrześniem.
Póki co nie zanosi się na naprawy bip, dla przykładu podam iż w roku 2009
wykonano 11 napraw tych wagonów, a w 2010 tylko jedną.
3.Nikt nie planuje takiej imprezy w późniejszym terminie, o ile będzie czym ją
zrealizować.
zeus04
Użytkownik "/dev/SU45" <nie...@w.pl> napisał w wiadomości
news:imql4r$jm6$1...@inews.gazeta.pl...
>
> Ostatnio kolega mi pokazywał jak wygląda utrzymanie Syreny 104
A utrzymanie Fiata 125p?
> ciągłe
> grzebanie w silniku, zdobywanie części, a wskutek błędów projektowych,
> wykonawczych i przestarzałej technologii i tak ciągle coś się wysypuje i
> to raczej poważnie - na przykład silnik staje i się okazuje że się wał
> zatarł. A wszystko to po to aby przejechać się na zlot syrenek albo w
> sobotę pojeździć w pobliżu domu.
Być może SU45 mogły dalej spokojnie jeździć po 300000 tys km, a nie 500000
pomiędzy rewizjami.
Pzdr.
SU45-034
> Być może SU45 mogły dalej spokojnie jeździć po 300000 tys km, a nie 500000
> pomiędzy rewizjami.
Przebieg wydłużono tylko o 100000km do 400000km.
/dev/SU45
Nie ma w ogóle porównania. Już sam fakt że to czterosuw oznacza
gigantycznie mniejszą skalę problemu. A to był samochód całkiem
dopracowany, solidny i w zasadzie nie wymaga jakiejś szczególnej troski.
zeus04
>
> Przebieg wydłużono tylko o 100000km do 400000km.
>
mają naprawę rewizyjną zgodnie z zaleceniami producenta co 10 tys
(obsługa
P4/1 a P4/2 co 15 tys.) motogodzin lub 5 lat.
Pzdr.
zeus04
> gigantycznie mniejsz skal problemu. A to by samoch d ca kiem
> dopracowany, solidny i w zasadzie nie wymaga jakiej szczeg lnej troski.
125p zaczęto produkować w 1967 a SP45-500 też chyba podobnie?
Silnik z SP45 po dopracowaniu w HCP i na oryginalnych częściach
też pracował chyba raczej poprawnie.
Pzdr.
/dev/SU45
> mają naprawę rewizyjną zgodnie z zaleceniami producenta co 10 tys
> (obsługa
> P4/1 a P4/2 co 15 tys.) motogodzin lub 5 lat.
A jaki jest zakres tej naprawy? I czy niektóre prace nie są opcjonalne,
w zależności od tego co komputer zapamiętał z eksploatacji?
zeus04
>
> A jaki jest zakres tej naprawy? I czy niektóre prace nie są opcjonalne,
> w zależności od tego co komputer zapamiętał z eksploatacji?
Ogólnie:
Naprawa podzespołów
2 Przed rozpoczęciem prac naprawczych przeprowadzić jazdę próbną, zapisać
parametry silnika, spuścić płyn chłodzący a obieg układu chłodzenia
przepłukać.
3 Sprawdzić zużycie dźwigni zaworowych i wsporników dźwigni. Sprawdzić
wizualnie endoskopem poprzez otwór laski popychacza dźwignę wahliwą i
bieżnię wałka rozrządu.
4 Umyć kolektory zasilające powietrza.
5 Umyć i sprawdzić na szczelność chłodnicę powietrza doładowania
6 Wymienić czujnik wysokiego ciśnienia paliwa.
7 Sprawdzić regulator (zawór) płynu chłodzącego silnika i wymienić wkład
termostatu
8 Sprawdzić regulator temperatury chłodzenia powietrza doładowującego i
wymienić wkład termostatu
9 Sprawdzić pod kątem zużycia wirówkę oleju.
10 Poddać naprawie rozrusznik
11 Sprawdzić tłumik drgań skrętnych
12 Wymienić membranę odpowietrzania skrzyni korbowej
13 Wymienić uszczelnienia wszystkich rozebranych podzespołów. 14 Oczyścić
chłodnicę płynu chłodzącego silnika i sprawdzić pod kątem szczelności
15 Oczyścić wymiennik ciepła oleju silnikowego i sprawdzić pod kątem
szczelności
16 Sprawdzić ułożyskowanie silnika i wymiary regulacyjne 17 Wykonać
naprawę pompy chłodzenia powietrza doładowującego 18 Przeprowadzić naprawę
pompy płynu chłodzącego silnika. 19 Sprawdzić napęd pompy
niskociśnieniowej paliwa
Przewody elastyczne
20 Wymienić wszystkie złącza gumowe
Głowica cylindra
21 Przeprowadzić naprawę głowic cylindrów, wizualnie sprawdzić denka tłoków
ZESTAWIENIE PARAMETRÓW MIERZONYCH W PROCESIE
PRZEGLĄDU LUB NAPRAWY
SILNIK SPALINOWY
1. Poziom utrzymania P1 - codziennie.
Lp. Pomiar Parametr mierzony, opis metod pomiarowych Uwagi
1.1 Poziom oleju Wskaźnik oleju na silniku
1.2 Prędkość obrotowa silnika Odczyt z przyrządu na pulpicie
1.3 Szczelność przewodów olejowych, miski olejowej, filtra oleju oraz
cylindrów Kontrola wizualna.
2. Poziom utrzymania P2/1 - 1000h. (lub ~ 4 mies.)
Lp. Pomiar Parametr mierzony, opis metod pomiarowych Uwagi
2.1 Poziom oleju Wskaźnik oleju na silniku
2.2 Prędkość obrotowa silnika Odczyt z przyrządu na pulpicie
2.3 Luzy zaworowe Sprawdzić szczelinomierzem
2.4 Szczelność przewodów olejowych, miski olejowej, filtra oleju oraz
cylindrów Kontrola wizualna.
3. Poziom utrzymania P2/2 - 3000h. (lub ~ 1 rok)
Lp. Pomiar Parametr mierzony, opis metod pomiarowych Uwagi
3.1 Poziom oleju Wskaźnik oleju na silniku
3.2 Prędkość obrotowa silnika Odczyt z przyrządu na pulpicie
3.3 Luzy zaworowe Sprawdzić szczelinomierzem
3,4 Wtryskiwacze paliwa Sprawdzić na stanowisku probierczym
3.5 Komory cylindrów Badania endoskopowe
3.6 Szczelność przewodów olejowych, miski olejowej, filtra oleju oraz
cylindrów Kontrola wizualna.
4. Poziom utrzymania P2/3 - 6000h. (lub 2 ~lata)
Lp. Pomiar Parametr mierzony, opis metod pomiarowych Uwagi
4.1 Poziom oleju Wskaźnik oleju na silniku
4.2 Prędkość obrotowa silnika Odczyt z przyrządu na pulpicie
4.3 Luzy zaworowe Sprawdzić szczelinomierzem
4,4 Wtryskiwacze paliwa Sprawdzić na stanowisku probierczym
4.5 Komory cylindrów Badania endoskopowe
4.6 Szczelność przewodów olejowych, miski olejowej, filtra oleju oraz
cylindrów Kontrola wizualna.
5. Poziom utrzymania P4/1 - 10000h.
Lp. Pomiar Parametr mierzony, opis metod po-miarowych Uwagi
5.1 Poziom oleju Wskaźnik oleju na silniku
5.2 Prędkość obrotowa silnika Odczyt z przyrządu na pulpicie
5.3 Luzy zaworowe Sprawdzić szczelinomierzem
5,4 Wtryskiwacze paliwa Sprawdzić na stanowisku probierczym
5.5 Komory cylindrów Badania endoskopowe
5.6 Dźwignie zaworowe i wsporniki dźwigni Kontrola wizualna
5.6 Szczelność przewodów olejowych, miski olejowej, filtra oleju oraz
cylindrów Kontrola wizualna.
6. Poziom utrzymania P4/2 - 15000h.
Lp. Pomiar Parametr mierzony, opis metod pomiarowych Uwagi
6.1 Poziom oleju Wskaźnik oleju na silniku
6.2 Prędkość obrotowa silnika Odczyt z przyrządu na pulpicie
6.3 Luzy zaworowe Sprawdzić szczelinomierzem
6,4 Wtryskiwacze paliwa Sprawdzić na stanowisku probierczym
6.5 Komory cylindrów Badania endoskopowe
6.6 Dźwignie zaworowe i wsporniki dźwigni Kontrola wizualna
6.7 Szczelność przewodów olejowych, miski olejowej, filtra oleju oraz
cylindrów Kontrola wizualna.
7. Poziom utrzymania P5 - 30000h.
Lp. Pomiar Parametr mierzony, opis metod pomiarowych Uwagi
7.1 Poziom oleju Wskaźnik oleju na silniku
7.2 Prędkość obrotowa silnika Odczyt z przyrządu na pulpicie
7.3 Luzy zaworowe Sprawdzić szczelinomierzem
7,4 Wtryskiwacze paliwa Sprawdzić na stanowisku probierczym
7.5 Komory cylindrów Badania endoskopowe
7.6 Dźwignie zaworowe i wsporniki dźwigni Kontrola wizualna
7.7 Szczelność przewodów olejowych, miski olejowej, filtra oleju oraz
cylindrów Kontrola wizualna.
/dev/SU45
> też pracował chyba raczej poprawnie.
Dopóki była armia ludzi do obsługi to tak. Cały czas się słyszało o
ukręconych wałach, zatartych panewkach, urwanych tłokach itd
/dev/SU45
> Ogólnie:
> Naprawa podzespołów
A jak to się ma do 2112SSF i innych weteranów? Tutaj dużo jest pozycji
typu "sprawdzić wizualnie".
zeus04
>
> A jak to się ma do 2112SSF i innych weteranów? Tutaj dużo jest pozycji
> typu "sprawdzić wizualnie".
Podobnie bo rewizja to taki większy przegląd profilaktyczno-
zapobiegawczy.
a8C22 miał początkową projektowaną trwałość do naprawy głównej
na 12 tys motogodzin i pokrywało się z cyklem rewizyjnym SM42/SP42
który wypadał co 3 lata lub ok. 100 tys km dla SP42 (teraz to są 4
lata
bardzo często przedłużane warunkowo na pięć). Silnik z ST45 ma mieć
obsługę P5 czyli naprawę główną (wymiana na nowe większość części)
co 30 tys motogodzin.
Pzdr.
zeus04
>
> Dopóki była armia ludzi do obsługi to tak. Cały czas się słyszało o
Armia ludzi to była 100 lat temu, teraz została garstka.
Części z importu bardzo drogie były i szukano sposobów
na produkcje antyimportową i ogólnie oszczędzano.
Teraz nowoczesne konstrukcje gna się co ok. 4 miesiące
przez pół Polski na przegląd i to niezależnie czy maszyna stała czy
jeździła
a u nas np. stały po ok. 2 miesiące na zabudowę dodatkowej elektroniki
i urządzeń ABP. Bardzo ważne są papiery, pieczątki , dopuszczenia,
zezwolenia, kursy u producenta itp. tak że ludzie nie maja tyle zajęć
przy
1000 lokomotyw co przy czterech prototypach.
Pzdr.