Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Zrywanie trakcji przez pantografy
205 views
Skip to first unread message
Tomek
Feb 2, 2012, 6:13:35 AM2/2/12
to
Witam,
Czy ktoś z Was wie jaki jest mechanizm zrywania trakcji w wyniku jazdy
pociągu? Wszak przewody trakcyjne nie są łączone do słupów na "sztywno" a
przy użyciu bloczków, prostowodów i obciążników, które automatycznie
regulują siłę naciągu przewodu trakcyjnego.
Dziś na odcinku Pruszków-W-wa Włochy była zerwana trakcja. Czy jest w tym
jakaś rola mrozu?
Tomek.
Czy ktoś z Was wie jaki jest mechanizm zrywania trakcji w wyniku jazdy
pociągu? Wszak przewody trakcyjne nie są łączone do słupów na "sztywno" a
przy użyciu bloczków, prostowodów i obciążników, które automatycznie
regulują siłę naciągu przewodu trakcyjnego.
Dziś na odcinku Pruszków-W-wa Włochy była zerwana trakcja. Czy jest w tym
jakaś rola mrozu?
Tomek.
MC
Feb 2, 2012, 6:29:06 AM2/2/12
to
Użytkownik "Tomek" <marek...@o2.pl> napisał w wiadomości
news:jgdr57$ib2$1...@inews.gazeta.pl...
> pociągu? Wszak przewody trakcyjne nie są łączone do słupów na "sztywno" a
> przy użyciu bloczków, prostowodów i obciążników, które automatycznie
> regulują siłę naciągu przewodu trakcyjnego.
Tylko jeżeli te wszystkie elementy są właściwie konserwowane.
news:jgdr57$ib2$1...@inews.gazeta.pl...
> pociągu? Wszak przewody trakcyjne nie są łączone do słupów na "sztywno" a
> przy użyciu bloczków, prostowodów i obciążników, które automatycznie
> regulują siłę naciągu przewodu trakcyjnego.
Leon
Feb 2, 2012, 6:45:12 AM2/2/12
to
W dniu 2012-02-02 12:29, MC pisze:
>> pociągu? Wszak przewody trakcyjne nie są łączone do słupów na
>> "sztywno" a przy użyciu bloczków, prostowodów i obciążników, które
>> automatycznie regulują siłę naciągu przewodu trakcyjnego.
>
> Tylko jeżeli te wszystkie elementy są właściwie konserwowane.
Konserwowane na pewno, to jest pilnowane, przyczyn może być wiele
Najczęściej wina to zerwane wieszaki, które wplączą się w ślizg, lub
uszkodzony ślizg, może też być miejscowe zużycie przewodu jezdnego,
przepalenie liny nośnej, pęknięcie izolatora i opuszczenie się
konstrukcji nośnej.
No 10 awarii 8 jest po stronie pantografów
>> pociągu? Wszak przewody trakcyjne nie są łączone do słupów na
>> "sztywno" a przy użyciu bloczków, prostowodów i obciążników, które
>> automatycznie regulują siłę naciągu przewodu trakcyjnego.
>
> Tylko jeżeli te wszystkie elementy są właściwie konserwowane.
Najczęściej wina to zerwane wieszaki, które wplączą się w ślizg, lub
uszkodzony ślizg, może też być miejscowe zużycie przewodu jezdnego,
przepalenie liny nośnej, pęknięcie izolatora i opuszczenie się
konstrukcji nośnej.
No 10 awarii 8 jest po stronie pantografów
EU07-470
Feb 2, 2012, 7:25:10 AM2/2/12
to
Leon <tom...@op.pl> napisał(a):
> No 10 awarii 8 jest po stronie pantografów
Panie Leon, a można prosić źródło czy są to nie poparte żadnymi danymi Twoje
domysły ?
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
> No 10 awarii 8 jest po stronie pantografów
domysły ?
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Tomek
Feb 2, 2012, 8:00:29 AM2/2/12
to
Użytkownik "Leon" <tom...@op.pl> napisał w wiadomości
news:jgdt07$o18$1...@inews.gazeta.pl...
> Konserwowane na pewno, to jest pilnowane, przyczyn może być wiele
> Najczęściej wina to zerwane wieszaki, które wplączą się w ślizg, lub
> uszkodzony ślizg, może też być miejscowe zużycie przewodu jezdnego,
> przepalenie liny nośnej, pęknięcie izolatora i opuszczenie się
> konstrukcji nośnej.
> No 10 awarii 8 jest po stronie pantografów
Konserwacja... Ale co w systemie naciągu wymaga konserwacji??
> Najczęściej wina to zerwane wieszaki, które wplączą się w ślizg, lub
> uszkodzony ślizg, może też być miejscowe zużycie przewodu jezdnego,
> przepalenie liny nośnej, pęknięcie izolatora i opuszczenie się
> konstrukcji nośnej.
> No 10 awarii 8 jest po stronie pantografów
Smarowanie osi wielokrążków, aby obciążniki szły do góry
gdy od niskch temperatur kurczą się przewody?
A uszkodzenie ślizgu- jakie hipotetycznie może ono być-przeieć to
prosta belka.
Jeszcze rozumiem zerwanie trakcji w razie oblodzenia, pęknięcia
izolatora czy zerwanego wieszaka. Ale od ślizgu??
Czy są jakieś układy chroniące układ zasilania linii przez
przepaleniem po zerwaniu przewodu do ziemi i informujące
najbliższy posterunek o takiej sytuacji?
Tomek.
Ariel Ciechański (z pracy)
Feb 2, 2012, 8:12:02 AM2/2/12
to
Tomek <marek...@o2.pl> napisał(a):
> Jeszcze rozumiem zerwanie trakcji w razie oblodzenia, pęknięcia
> izolatora czy zerwanego wieszaka.
Trakcji się nie zrywa - można conajwyżej zerwać sieć trakcyjną. A to pojęcia o
zupełnie różnych znaczeniach!!
Pozdr.
CAr.
> Jeszcze rozumiem zerwanie trakcji w razie oblodzenia, pęknięcia
> izolatora czy zerwanego wieszaka.
zupełnie różnych znaczeniach!!
Pozdr.
CAr.
EU07-470
Feb 2, 2012, 8:23:08 AM2/2/12
to
Tomek <marek...@o2.pl> napisał(a):
> A uszkodzenie ślizgu- jakie hipotetycznie może ono być-przeieć to
> prosta belka.
> Jeszcze rozumiem zerwanie trakcji w razie oblodzenia, pęknięcia
> izolatora czy zerwanego wieszaka. Ale od ślizgu??
Nie hipotetyczne a praktyczne:
- ubytek bądź oderwanie się nakładki grafitowej od profilu aluminiowego listwy
ślizgu
- przepalenie profilu aluminiowego na skutek eksploatacji listwy bez materiału
nakładki np po oderwaniu w skutek mechanicznych uderzeń
- uszkodzenia nabieżników ślizgu - różnego rodzaju uderzenia powodujące
zgięcie nabieżnika i rozerwania adaptera ślizgacza
- stopienie brzegów profilu aluminiowego listwy na skutek działania łuku
elektrycznego w wyniku oszronienia sieci trakcyjnej, następnie ubytek nakładki
węglowej, przepalenie profilu
- uderzenie zerwanego wieszaka lub innego elementu powodujące zgięcie profilu
aluminiowego i odpadnięcie warstwy nakładki, rozerwanie zespołów
usprężynowania ślizgacza
- eksploatacja odbieraka z listwa węglową gdzie grubość warstwy nakładki
węglowej jest poniżej dopuszczalnej dla danej listwy
- wada materiałowa listwy węglowej, niewłaściwe parametry wytrzymałościowe
połączenia klejonego nakładka-profil
etc etc
> A uszkodzenie ślizgu- jakie hipotetycznie może ono być-przeieć to
> prosta belka.
> Jeszcze rozumiem zerwanie trakcji w razie oblodzenia, pęknięcia
> izolatora czy zerwanego wieszaka. Ale od ślizgu??
- ubytek bądź oderwanie się nakładki grafitowej od profilu aluminiowego listwy
ślizgu
- przepalenie profilu aluminiowego na skutek eksploatacji listwy bez materiału
nakładki np po oderwaniu w skutek mechanicznych uderzeń
- uszkodzenia nabieżników ślizgu - różnego rodzaju uderzenia powodujące
zgięcie nabieżnika i rozerwania adaptera ślizgacza
- stopienie brzegów profilu aluminiowego listwy na skutek działania łuku
elektrycznego w wyniku oszronienia sieci trakcyjnej, następnie ubytek nakładki
węglowej, przepalenie profilu
- uderzenie zerwanego wieszaka lub innego elementu powodujące zgięcie profilu
aluminiowego i odpadnięcie warstwy nakładki, rozerwanie zespołów
usprężynowania ślizgacza
- eksploatacja odbieraka z listwa węglową gdzie grubość warstwy nakładki
węglowej jest poniżej dopuszczalnej dla danej listwy
- wada materiałowa listwy węglowej, niewłaściwe parametry wytrzymałościowe
połączenia klejonego nakładka-profil
etc etc
Michał
Feb 2, 2012, 9:03:24 AM2/2/12
to
On 2 Lut, 14:00, "Tomek" <marekja...@o2.pl> wrote:
> Czy są jakieś układy chroniące układ zasilania linii przez
> przepaleniem po zerwaniu przewodu do ziemi i informujące
> najbliższy posterunek o takiej sytuacji?
Oczywiście, są zabezpieczenia nadprądowe po stronie wtórnej podstacji
> Czy są jakieś układy chroniące układ zasilania linii przez
> przepaleniem po zerwaniu przewodu do ziemi i informujące
> najbliższy posterunek o takiej sytuacji?
powodujące wyłączenie obwodu, w którym nastąpiło zwarcie sieci
trakcyjne. Dzięki nim złomiarze nie narzekają na brak zajęć.
Cała podstacja jest objęta telemetrią do Dyspozytorni PKP Energetyka.
0 new messages