Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss

Silnik Lokomotywy Class 66 (JT42CWR)

188 views
Skip to first unread message

marekjan

unread,
Apr 3, 2009, 2:13:20 AM4/3/09
to
Czy koże ktoś z Was (szczególnie kol. Zeus)
dysponuje może danymi technicznymi silnika 12N-710G3B-T2
(średnica cylindra, skok, obroty pracy, ciśnienie doładowania
masa, aparatura wtryskowa, rozwidlenie cylindrów,
jedn. zużycie paliwa itd)

Są dane samej lokomotywy, natomiast o silniku
jest mowa jedynie w zakresie mocy max.


zeus04

unread,
Apr 3, 2009, 3:21:31 AM4/3/09
to

Rodzina silników 710G charakteryzuje się:
-rodzaj pracy - dwusuw
-kąt rozwidlenia 45 stopni
-średnica cylindra 230mm
-skok tłoka 279,4mm
-średnie ciśnienie użyteczne 10,8 x 10^5 Pa
-średnia prędkość tłoka 8,4 m/s
-wskaźnik masa/moc 5,5 kg/kW
-obroty 900 obr/min

zeus04

unread,
Apr 3, 2009, 4:22:55 AM4/3/09
to
On 3 Kwi, 09:21, zeus04 <zeus04...@op.pl> wrote:
>
> Rodzina silników 710G charakteryzuje się:

a w N710G zwiększono obroty do 1000 obr/min

marekjan

unread,
Apr 3, 2009, 4:37:53 AM4/3/09
to

Użytkownik "zeus04" <zeus...@op.pl> napisał w wiadomości
news:e18e5a0d-677d-49b4...@k41g2000yqh.googlegroups.com...

On 3 Kwi, 09:21, zeus04 <zeus04...@op.pl> wrote:
>
> Rodzina silników 710G charakteryzuje się:

a w N710G zwiększono obroty do 1000 obr/min

Podziękowania.
Ale DWUSUW i spełnienie normy czystości spalin????
A ciśnienie doładowania na wyjściu z intercoolera
jest Ci znane???

Czarek Daniluk

unread,
Apr 3, 2009, 11:33:35 AM4/3/09
to
Użytkownik marekjan napisał:

To nie jest zwykły klasyczny dwusuw tak jak w motocyklu.
To są normalne jednostki napędowe z zaworami i smarowaniem obiegowym ;)

Dlaczego miałyby nie spełniać norm emisji ??
Kolej to ni etransport drogowy, tam pewnie obowiązują inne normy :)

Pozdrawiam !!

marekjan

unread,
Apr 3, 2009, 1:19:57 PM4/3/09
to
> To nie jest zwykły klasyczny dwusuw tak jak w motocyklu.
> To są normalne jednostki napędowe z zaworami i smarowaniem obiegowym ;)

W ST44 też był dwusuw zaworowy. I były tego rezultaty.
Niestety, dwusuwy wysokoprężne sprawdzają się tylko w silnikach wodzikowych
(długoskokowe silniki okrętowe).
Tam, przy niewiele ponad 200 obr/min udaje się dobrze przepłukać cylinder
i "zapanować" nad emisją NOx.

badworm

unread,
Apr 4, 2009, 6:51:09 PM4/4/09
to
Dnia Fri, 3 Apr 2009 19:19:57 +0200, marekjan napisał(a):

> W ST44 też był dwusuw zaworowy. I były tego rezultaty.

Tego co pracuje w Class 66 raczej nie ma co porównywać z tym, co siedzi
w gagarach - kto miał okazję widzieć rozruch silników w obu seriach i
ruszanie składu to wie o co chodzi.
--
Pozdrawiam Bad Worm badworm[maupa]post{kopek}pl
"Sympatyk Transportu Kolejowego"
GG#2400455 ICQ#320399066

0 new messages