Archiwum Sygnałów - Rozkład Jazdy 1996/97

[zeus04]

Nowe Sygnały nr. 23 z 1996
Rozkład Jazdy 1996/97
Nowy, obowiązujący od 2 czerwca, rozkład jazdy nie przynosi rewelacyjnych
zmian. Potwierdza jednak utrzymującą się od kilku lat tendencję ograniczania
liczby pociągów pasażerskich. Jeszcze w 1991 roku na sieci PKP w ciągu doby
kursowało 6925 pociągów. Obecnie zaś 5164. Ograniczenia występują przede
wszystkim w grupie pociągów lokalnych. W ciągu sześciu lat ich liczba
zmalała z 6201 do 4558. Podobna tendencja utrzymuje się w grupie pociągów
osobowych dalekobieżnych. Z 207 pozostało tylko 57.
Wszystkie te ograniczenia, szczególnie uciążliwe dla pasażerów
dojeżdżających do pracy, wynikają z trudności w finansowaniu przez PKP
przewozów pasażerskich. Wpływy ze sprzedaży biletów wciąż są znacznie niższe
od kosztów uruchomienia i obsługi pociągów. Pokrywają one 68,7 proc. kosztów
w odniesieniu do pociągów EC, IC oraz ekspresowych, 42,5 proc. w przypadku
pociągów międzyregionalnych (pośpiesznych i osobowych dalekobieżnych) oraz
zaledwie 22,5 proc., gdy chodzi o pociągi lokalne.
Aby zmniejszyć koszty własne, na niektórych trasach lokalnych PKP zastępują
komunikację kolejową transportem autobusowym. W rozkładzie jazdy 1996/97
komunikację autobusową wprowadzono na liniach Złocieniec - Choszczno oraz
Marciszów - Strzegom - Legnica. Pozwoliło to na zmniejszenie kosztów
eksploatacyjnych o 88 proc. w stosunku do kosztów wykonywania tych przewozów
transportem kolejowym. PKP myśli także o wprowadzeniu autobusów szynowych.
Pierwsze już tego lata wyruszą na trasę Gdynia - Hel.
Najistotniejsze zmiany w nowym rozkładzie jazdy dotyczą pociągów InterCity i
ekspresowych. Dotychczasowe ekspresy "Bystrzyca" relacji Lublin - Poznań -
Lublin oraz "Klimczok" relacji Warszawa - Bielsko Biała - Warszawa
przekwalifikowano na IC. Odwrotnie - z IC na ekspres - przekwalifikowany
został "Kościuszko" (Warszawa - Kraków - Warszawa). Będzie on kursował
codziennie oprócz niedziel w okresach 22.06-31.08,
21.12.96-1.03.97 22.03-1.04 oraz 1 i 4 maja 1997. Ponadto uruchomiony został
nowy pociąg Ex "Jagiełło" relacji Lublin - Kraków - Lublin, a w ekspresie
"Pieniny" (Warszawa - Nowy Sącz - Warszawa) wprowadzono grupę wagonów
relacji Warszawa - Przemyśl - Warszawa. Pozostałe zmiany to likwidacja IC
"Matejko" (Warszawa - Kraków - Warszawa) oraz spore przesunięcie w czasie
odjazdu pociągu Ex "Panorama" relacji Warszawa - Wrocław. Dotychczas
odjeżdżał on z Warszawy Centr. o 5.50, obecnie - o 8.40.
Nowy rozkład wprowadza także kilka innych innowacji. Należy do nich
uruchomienie na bazie istniejących już pociągów bezpośrednich połączeń w
relacjach Łódź Fabr. - Chełm/Zamość - Łódź Fabr. przez Warszawę oraz
Gdynia - Krynica - Gdynia. Dotychczasowy pociąg pośpieszny "Reymont" (Łódź
Kal. - Kraków - Łódź Kal. przez Zduńską Wolę) od 2 czerwca traci swoją nazwę
i kursuje w tej samej relacji, ale przez Częstochowę. Nowością są pociągi
sezonowe, które w okresie letnim będą kursować w relacjach Gdynia - Zagórz
przez Łódź; Łódź Kal. - Kołobrzeg - Łódź Kal.; Kielce - Kołobrzeg przez
Radom, Koluszki, Kutno, Toruń (dodatkowe połączenie na tej trasie) oraz
Toruń - Słupsk przez Gdynię na bazie dotychczasowych pociągów. Poza tym
warto odnotować, że trasę pociągu Lublin - Przemyśl/Rzeszów - Lublin
wydłużono do Chełma.
Niestety, uruchomieniu nowych połączeń towarzyszy likwidacja paru
dotychczasowych. I tak odwołany został nocny pociąg Łódź Kal. - Gdynia -
Łódź Kal., zaś pociągi relacji Gdynia - Świnoujście - Gdynia odwołano na
odcinku Szczecin - Świnoujście - Szczecin; Lublin - Opole - Lublin - na
odcinku Kędzierzyn Koźle - Opole - Kędzierzyn Koźle oraz Gdynia - Zielona
Góra - Gdynia na odcinku Poznań - Zielona Góra - Poznań. Likwidacji uległa
ponadto grupa wagonów relacji Mysłowice - Szczecin - Mysłowice.
W ubiegłym roku wyraźnie zmieniła się geografia przewozów zagranicznych.
Generalnie zanotowano ich niewielki wzrost. W 1995 roku przez 20 kolejowych
przejść granicznych granicę państwową przekroczyło 8305719 osób, czyli o
11465 więcej niż rok wcześniej. Zarazem jednak nastąpił 6-procentowy spadek
przewozów przez granicę wschodnią, przy czym aż 87 proc. tego spadku
stanowią przewozy między Polską a Litwą przez Trakiszki, Mockawę Szestokai.
Zmniejszyła się również - o 12 proc. - liczba pasażerów w komunikacji
Polska - Słowacja, wzrosła natomiast - o 9 proc. - między Polską a Czechami.
Jeszcze większy, bo 19-procentowy wzrost przewozów nastąpił na granicy
zachodniej. A z nowego, uruchomionego 1 marca 1995 r. kolejowego przejścia
granicznego Cieszyn - Czeski Cieszyn skorzystało 30951 osób.
Z nowego rozkładu jazdy wynika, że niewielkie zmiany zaszły w komunikacji
tranzytowej Wschód - Zachód. Ograniczają się one do wprowadzenia w okresie
lata w pociągu relacji Berlin - Kaliningrad - Berlin wagonu z miejscami do
leżenia oraz wydłużenia na cały rok kursowania pociągu Ex "St. Petersburg" w
relacji St. Petersburg - Berlin - St. Petersburg. Dotychczas zimą pociąg ten
kursował tylko na odcinku St. Petersburg - Warszawa - St. Petersburg.
Petersburski ekspres prowadzi obecnie następujące grupy wagonów: St.
Petersburg - Berlin - St. Petersburg, St. Petersburg - Szczecin - St.
Petersburg, Riga - Berlin - Riga, Wilno - Berlin - Wilno oraz Kijów -
Berlin - Kijów. Te ostatnie przełączane są do stacji Warszawa Wsch. z
pociągu Kijów - Warszawa - Kijów.
W komunikacji z Polski na wschód wprowadzony został nowy pociąg relacji
Kijów - Warszawa - Kijów przy jednoczesnej likwidacji pociągu Kijów Chełm -
Kijów. Ze Szczecina do Kijowa i z powrotem od 2 czerwca kursuje bezpośredni
wagon z miejscami do leżenia. Podobny wagon wprowadzono na trasę Gdynia -
Odessa - Gdynia przez Warszawę, Lublin, Przemyśl. Z Gdyni odjeżdża on w dni
nieparzyste, z Odessy - w parzyste. Raz w tygodniu kursuje też rosyjski
wagon sypialny na trasie Kaliningrad - Warszawa - Kaliningrad. Odjazdy z
Kaliningradu w poniedziałki, z Warszawy - w środy. Otwarcie dla ruchu
pasażerskiego nowego przejścia granicznego Hrebenne - Rawa Ruska pozwoliło
na uruchomienie dwóch pociągów - dziennego i nocnego - relacji Warszawa -
Lwów - Warszawa. Mankamentem tego połączenia jest konieczność przesiadki na
stacji Rawa Ruska.
Całkowitą nowość w komunikacji z południem Europy stanowi całoroczny pociąg
relacji Kraków - Bukareszt - Kraków (latem jego trasa jest wydłużona do
Konstancy). Kursuje on przez Słowację i Ukrainę. Na Ukrainie jedzie torem
normalnym, co eliminuje uciążliwą konieczność wymiany wózków. Inne zmiany
to: odwołanie w związku z elektryfikacją odcinka Ćadca - Zwardoń jednego z
dwóch pociągów relacji Kraków - Bratysława - Kraków kursujących przez
przejście graniczne Zwardoń - Skalite; wydłużenie trasy pociągu "Cracovia"
(Kraków - Budapeszt
- Kraków) do Pesc oraz skierowanie pociągów IC "Polonia" i "Batory" relacji
Warszawa - Budapeszt - Warszawa na nową trasę przez Prerov, Breclav i
Bratysławę.
Najwięcej zmian nastąpiło w komunikacji między Polską a zachodnią Europą.
Trasa pociągu Warszawa/Kraków - Lipsk - Kraków/Warszawa skrócona została do
Drezna. Z uwagi za znikomą frekwencję zawieszono kursy relacji Frankfurt n.
Odrą - Kostrzyn - Frankfurt n. Odrą przez przejście graniczne Kietz -
Kostrzyn. Dla ruchu pasażerskiego otwarto natomiast przejście Gubin - Guben,
przez które kursuje trzy pary pociągów relacji Czerwieńsk - Guben -
Czerwieńsk. Uruchomiono także nowy, kursujący tylko w soboty, pociąg relacji
Berlin - Wrocław - Berlin (wyjazd z Berlina rano, z Wrocławia - po
południu). Ponadto z dwóch do czterech na dobę zwiększono liczbę pociągów
kursujących na przejściu granicznym Tuplice - Forst. Uruchomiono dwie pary
pociągów relacji Poznań Frankfurt n. Odrą - Poznań, które zostały
skomunikowane we Frankfurcie z pociągami do Berlina. Inne wartości to: jeden
z pociągów dotychczas kursujących w relacji Gorzów Wlkp. - Berlin - Gorzów
Wlkp. jeździ obecnie na trasie Piła - Berlin - Piła przez Krzyż, Gorzów;
zwiększenie z trzech do czterech połączeń relacji Szczecin - Passewalk -
Szczecin oraz całoroczne (a nie sezonowe, jak do tej pory) kursowanie
pociągu InterRegio "Marę Balticum" relacji Berlin - Olsztyn - Berlin przez
Gdynię, Gdańsk, Tczew, Malbork, Elbląg, Morąg. W Berlinie IR "Marę Balticum"
jest skomunikowany z nocnymi pociągami do Monachium i Bonn.
TADEUSZ OLSZEWSKI

Kończy się pierwszy etap, rozpoczętej w roku 1992, modernizacji linii
kolejowej Kunowice - Warszawa, stanowiącej część europejskiej magistrali
E-20 Berlin - Warszawa - Mińsk
- Moskwa. Przewidziane na przyszły rok zakończenie prac na odcinku między
zachodnią granicą państwa a stolicą pozwoli na skrócenie czasu przejazdu z
Warszawy do Berlina z obecnych 6 godz. 18 min. do 4 godz. 45 min. Po
zmodernizowaniu całej linii E-20 również w kierunku wschodnim będziemy
podróżować znacznie krócej -z Warszawy do Mińska o ok. 3 godziny, do
Moskwy - o ok. 6,5 godz.

[MC]

Użytkownik "zeus04" <zeus...@op.pl> napisał w wiadomości
news:hk658l$4tt$1...@news.onet.pl...

> - Moskwa. Przewidziane na przyszły rok zakończenie prac na odcinku między
> zachodnią granicą państwa a stolicą pozwoli na skrócenie czasu przejazdu z
> Warszawy do Berlina z obecnych 6 godz. 18 min. do 4 godz. 45 min. Po

Ten przyszły rok z tego artykułu to 1997. Jak bardzo bonzowie z PKP
rozminęli się z prawdą nie trzeba tłumaczyć.