Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Archiwum Przeglądu Technicznego - ZNTK w Nowym Sączu
136 views
Skip to first unread message
zeus04
Feb 2, 2021, 7:36:07 AM2/2/21
to
SĄDECKIE REPERACJE
ZAKŁADY NAPRAWCZE TABORU KOLEJOWEGO "NOWY SĄCZ" SA
Rozmowa z Alojzym ORACZEM, prezesem nowosądeckich Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego "Nowy Sącz" SA.
- Czy sądeckie ZNTK mają historię równie długą jak PKP?
- Krótszą o 30 lat, gdyż powstały w 1876 r. jako Warsztaty Kolejowe. Ich utworzenie było związane z uruchomieniem linii kolejowej Tarnowsko-Leluchowskiej i z budową dworca PKP w Nowym Sączu. Wówczas Warsztaty położone były na obszarze 1620 m2 i zatrudniały 60 pracowników, którzy zajmowali się naprawami parowozów i wagonów osobowych.
- A kiedy przyszedł wiek elektryczności...
- W 1912 r. w Warsztatach wprowadzono oświetlenie elektryczne, a w 1920 r. rozpoczęto budowę montowni parowozów z 20 stanowiskami oraz warsztatu elektrycznego. Tuż po wojnie Warsztaty Główne PKP (taką miały wówczas nazwę) zatrudniały 1600 osób i wykonywały rocznie 121 napraw (głównych i średnich) parowozów normalnotorowych, 292 naprawy główne i średnie wagonów oraz 610 rewizji wagonów osobowych.
- W czasie wojny zakład istniał i pracował?
- W latach okupacji Warsztaty Główne były pod zarządem Kolei Niemieckich. Po wojnie zakłady były zniszczone i zdewastowane. Sądeccy kolejarze spontanicznie przystąpili do ich odbudowy i uruchomienia.
- Po wojnie zachowano profil zakładów, ich specjalizację?
- Odbudowane w 1950 r. Warsztaty zmieniły nazwę na ZNTK "Nowy Sącz" i stały się przedsiębiorstwem państwowym. Dalej specjalizowały się w naprawie wagonów osobowych i parowozów. W 1965 r. po restrukturyzacji zakładu, jego rozbudowie i modernizacji możliwe stały się naprawy nowego asortymentu - lokomotyw spalinowych. W ramach modernizacji wybudowano m.in. hale napraw silników spalinowych i maszyn elektrycznych, hamownię, obiekty socjalne. W 1972 r. zaprzestano naprawiać parowozy normalnotorowe, a w 1986 r. parowozy wąskotorowe. Ostatnie lata to wprowadzenie nowych technologii, specjalistycznych maszyn i urządzeń oraz uruchomienie produkcji części zamiennych.
- Co dzisiaj można naprawić w ZNTK - prawnie jednoosobowej spółce skarbu państwa?
- Obecna infrastruktura dopasowana jest do wykonywania usług dla PKP, takich jak: naprawa lokomotyw spalinowych, wagonów osobowych, dźwigów, naprawy zespołów taboru kolejowego. Mamy też możliwości prowadzenia modernizacji i rekonstrukcji taboru kolejowego. Jednak naszą największą zaletą jest duża uniwersalność i możliwość dostosowania swoich usług do zmieniających się potrzeb PKP. W ostatnich latach uruchomiono min.: modernizację wózków do wagonów osobowych z dostosowaniem do prędkości 160 km/h, naprawy wagonów osobowych produkcji niemieckiej do 100 km/h, modernizację wagonów: bufetowych, z miejscami do leżenia (kuszetki), do przewozu osób niepełnosprawnych, a ostatnio sypialnych. Przedsiębiorstwo PKP jest dla nas najważniejszym partnerem i robimy wszystko, aby w pełni realizować program usług związanych z modernizacją kolei.
- Czy ZNTK w Nowym Sączu działa tylko na potrzeby DOKP Południowej?
- Nie, firma nasza obejmuje swoim działaniem obszar całego kraju. Ponadto myślimy (jest już taki program) o rozszerzeniu świadczonych usług poza kraj. W kraju z naszych usług korzystają wszystkie DOKP, a naprawiane i modernizowane wagony osobowe są eksploatowane na wszystkich liniach krajowych i zagranicznych.
- Szukanie rynków zagranicznych wynika z konkurencji na rynku krajowym, czy ze złej kondycji finansowej PKP?
- Z jednego i drugiego. Na rynku naprawczym w Polsce istnieje nadmiar mocy produkcyjnych, a zlecanie przez PKP usług naprawczych, mimo potrzeb, jest ograniczone możliwościami finansowymi kolei. Konkurencja z innymi ZNTK wynika także z szerokiego rynku usług, gdyż tabor spalinowy wykorzystywany jest nie tylko w PKP do prac manewrowych i transportowych, alei w hutnictwie, górnictwie, przemyśle spożywczym.
- Czy w nowych warunkach ekonomicznych ZNTK musiało zmienić cele i formy swojego działania?
- Zmieniliśmy swoją filozofię działania i dziś najważniejszymi celami są utrzymanie i wzrost udziału w rynku naprawczym PKP oraz dywersyfikacja produkcji poza rynek PKP. Nasza firma jest w zasadzie jednostką samowystarczalną w zakresie technicznym, przygotowania produkcji, organizacji pracy, spraw finansowych i ekonomicznych, jednakże musimy ją restrukturyzować organizacyjnie i finansowo. W planach uwzględniamy także osiąganie zysku - przy stabilizacji zatrudnienia, obniżaniu kosztów własnych i wzrostu płac realnych załogi. Osiągnięty wynik finansowy powinien gwarantować rozwój techniczny i doskonalenie jakości naszych usług. Chciałbym po wniesieniu swoich udziałów do NFI znaleźć formę powiązania kapitałowego z przedsiębiorstwem PKP. Pracujemy dla kolei od 120 lat i naszą przyszłość widzimy w dalszej partnerskiej, wzajemnej współpracy. - Dziękujemy za rozmowę.
Rodzaj usług świadczonych przez ZNTK w Nowym Sączu:
• naprawa, modernizacja taboru kolejowego,
• produkcja, naprawa, regeneracja zespołów, podzespołów i części zamiennych do taboru,
• produkcja odlewów żeliwa, stopów aluminium i metali kolorowych,
• produkcja elementów i konstrukcji stalowych,
• produkcja urządzeń dla potrzeb kolejnictwa.
ZAKŁADY NAPRAWCZE TABORU KOLEJOWEGO "NOWY SĄCZ" SA
Rozmowa z Alojzym ORACZEM, prezesem nowosądeckich Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego "Nowy Sącz" SA.
- Czy sądeckie ZNTK mają historię równie długą jak PKP?
- Krótszą o 30 lat, gdyż powstały w 1876 r. jako Warsztaty Kolejowe. Ich utworzenie było związane z uruchomieniem linii kolejowej Tarnowsko-Leluchowskiej i z budową dworca PKP w Nowym Sączu. Wówczas Warsztaty położone były na obszarze 1620 m2 i zatrudniały 60 pracowników, którzy zajmowali się naprawami parowozów i wagonów osobowych.
- A kiedy przyszedł wiek elektryczności...
- W 1912 r. w Warsztatach wprowadzono oświetlenie elektryczne, a w 1920 r. rozpoczęto budowę montowni parowozów z 20 stanowiskami oraz warsztatu elektrycznego. Tuż po wojnie Warsztaty Główne PKP (taką miały wówczas nazwę) zatrudniały 1600 osób i wykonywały rocznie 121 napraw (głównych i średnich) parowozów normalnotorowych, 292 naprawy główne i średnie wagonów oraz 610 rewizji wagonów osobowych.
- W czasie wojny zakład istniał i pracował?
- W latach okupacji Warsztaty Główne były pod zarządem Kolei Niemieckich. Po wojnie zakłady były zniszczone i zdewastowane. Sądeccy kolejarze spontanicznie przystąpili do ich odbudowy i uruchomienia.
- Po wojnie zachowano profil zakładów, ich specjalizację?
- Odbudowane w 1950 r. Warsztaty zmieniły nazwę na ZNTK "Nowy Sącz" i stały się przedsiębiorstwem państwowym. Dalej specjalizowały się w naprawie wagonów osobowych i parowozów. W 1965 r. po restrukturyzacji zakładu, jego rozbudowie i modernizacji możliwe stały się naprawy nowego asortymentu - lokomotyw spalinowych. W ramach modernizacji wybudowano m.in. hale napraw silników spalinowych i maszyn elektrycznych, hamownię, obiekty socjalne. W 1972 r. zaprzestano naprawiać parowozy normalnotorowe, a w 1986 r. parowozy wąskotorowe. Ostatnie lata to wprowadzenie nowych technologii, specjalistycznych maszyn i urządzeń oraz uruchomienie produkcji części zamiennych.
- Co dzisiaj można naprawić w ZNTK - prawnie jednoosobowej spółce skarbu państwa?
- Obecna infrastruktura dopasowana jest do wykonywania usług dla PKP, takich jak: naprawa lokomotyw spalinowych, wagonów osobowych, dźwigów, naprawy zespołów taboru kolejowego. Mamy też możliwości prowadzenia modernizacji i rekonstrukcji taboru kolejowego. Jednak naszą największą zaletą jest duża uniwersalność i możliwość dostosowania swoich usług do zmieniających się potrzeb PKP. W ostatnich latach uruchomiono min.: modernizację wózków do wagonów osobowych z dostosowaniem do prędkości 160 km/h, naprawy wagonów osobowych produkcji niemieckiej do 100 km/h, modernizację wagonów: bufetowych, z miejscami do leżenia (kuszetki), do przewozu osób niepełnosprawnych, a ostatnio sypialnych. Przedsiębiorstwo PKP jest dla nas najważniejszym partnerem i robimy wszystko, aby w pełni realizować program usług związanych z modernizacją kolei.
- Czy ZNTK w Nowym Sączu działa tylko na potrzeby DOKP Południowej?
- Nie, firma nasza obejmuje swoim działaniem obszar całego kraju. Ponadto myślimy (jest już taki program) o rozszerzeniu świadczonych usług poza kraj. W kraju z naszych usług korzystają wszystkie DOKP, a naprawiane i modernizowane wagony osobowe są eksploatowane na wszystkich liniach krajowych i zagranicznych.
- Szukanie rynków zagranicznych wynika z konkurencji na rynku krajowym, czy ze złej kondycji finansowej PKP?
- Z jednego i drugiego. Na rynku naprawczym w Polsce istnieje nadmiar mocy produkcyjnych, a zlecanie przez PKP usług naprawczych, mimo potrzeb, jest ograniczone możliwościami finansowymi kolei. Konkurencja z innymi ZNTK wynika także z szerokiego rynku usług, gdyż tabor spalinowy wykorzystywany jest nie tylko w PKP do prac manewrowych i transportowych, alei w hutnictwie, górnictwie, przemyśle spożywczym.
- Czy w nowych warunkach ekonomicznych ZNTK musiało zmienić cele i formy swojego działania?
- Zmieniliśmy swoją filozofię działania i dziś najważniejszymi celami są utrzymanie i wzrost udziału w rynku naprawczym PKP oraz dywersyfikacja produkcji poza rynek PKP. Nasza firma jest w zasadzie jednostką samowystarczalną w zakresie technicznym, przygotowania produkcji, organizacji pracy, spraw finansowych i ekonomicznych, jednakże musimy ją restrukturyzować organizacyjnie i finansowo. W planach uwzględniamy także osiąganie zysku - przy stabilizacji zatrudnienia, obniżaniu kosztów własnych i wzrostu płac realnych załogi. Osiągnięty wynik finansowy powinien gwarantować rozwój techniczny i doskonalenie jakości naszych usług. Chciałbym po wniesieniu swoich udziałów do NFI znaleźć formę powiązania kapitałowego z przedsiębiorstwem PKP. Pracujemy dla kolei od 120 lat i naszą przyszłość widzimy w dalszej partnerskiej, wzajemnej współpracy. - Dziękujemy za rozmowę.
Rodzaj usług świadczonych przez ZNTK w Nowym Sączu:
• naprawa, modernizacja taboru kolejowego,
• produkcja, naprawa, regeneracja zespołów, podzespołów i części zamiennych do taboru,
• produkcja odlewów żeliwa, stopów aluminium i metali kolorowych,
• produkcja elementów i konstrukcji stalowych,
• produkcja urządzeń dla potrzeb kolejnictwa.
Robert Tomasik
Feb 2, 2021, 3:10:45 PM2/2/21
to
W dniu 02.02.2021 o 13:36, zeus04 pisze:
--
Robert Tomasik
> - Czy sądeckie ZNTK mają historię równie długą jak PKP? - Krótszą o
> 30 lat, gdyż powstały w 1876 r. jako Warsztaty Kolejowe. Ich
> utworzenie było związane z uruchomieniem linii kolejowej
> Tarnowsko-Leluchowskiej i z budową dworca PKP w Nowym Sączu. Wówczas
> Warsztaty położone były na obszarze 1620 m2 i zatrudniały 60
> pracowników, którzy zajmowali się naprawami parowozów i wagonów
> osobowych.
PKP powołano w 1926 roku, więc ZNTK miało historię dłuższą o 50 lat.
> 30 lat, gdyż powstały w 1876 r. jako Warsztaty Kolejowe. Ich
> utworzenie było związane z uruchomieniem linii kolejowej
> Tarnowsko-Leluchowskiej i z budową dworca PKP w Nowym Sączu. Wówczas
> Warsztaty położone były na obszarze 1620 m2 i zatrudniały 60
> pracowników, którzy zajmowali się naprawami parowozów i wagonów
> osobowych.
--
Robert Tomasik
zeus04
Feb 3, 2021, 7:25:58 AM2/3/21
to
wtorek, 2 lutego 2021 o 21:10:45 UTC+1 Robert Tomasik napisał(a):
> PKP powołano w 1926 roku, więc ZNTK miało historię dłuższą o 50 lat.
>
Polska odzyskała niepodległość 102 lata temu, więc przedsiębiorstwa zajmujące się transportem kolejowym przed 1918-1922 nie mogły mieć w nazwie Polskie Koleje Państwowe. PKP scaliła i kontynuuje działalność innych przedsiębiorstw. Przykładowo dziś dawne ZNTK w Nowym Sączu, które obecnie ludzie zwą Newagiem, jak popatrzymy na oficjalną stronę, to często pojawia się tam rok 1876.
> PKP powołano w 1926 roku, więc ZNTK miało historię dłuższą o 50 lat.
>
Robert Tomasik
Feb 3, 2021, 3:54:09 PM2/3/21
to
W dniu 03.02.2021 o 13:25, zeus04 pisze:
Bo NEWAG wówczas powstał jako Warsztaty Kolejowe. Natomiast o PKP trudno
mówić. Można mówić o Kolei na ziemiach polskich, ale nie PKP.
--
Robert Tomasik
mówić. Można mówić o Kolei na ziemiach polskich, ale nie PKP.
--
Robert Tomasik
zeus04
Feb 4, 2021, 2:21:44 AM2/4/21
to
środa, 3 lutego 2021 o 21:54:09 UTC+1 Robert Tomasik napisał(a):
> >
> Bo NEWAG wówczas powstał jako Warsztaty Kolejowe. Natomiast o PKP trudno
> mówić. Można mówić o Kolei na ziemiach polskich, ale nie PKP.
>
No wiadomo. Przed 1992 roku powstał Komitet Obchodów 150-lecia kolei na ziemiach polskich. W 1992 roku uczczono rocznice oddania do ruchu linii z Wrocławia do Oławy (byłem), a w czerwcu 1995 uczczono rocznicę uruchomienia linii z Warszawy do Grodziska (też byłem). Równą 70-rocznicę powołania PKP przykładowo uświetniono uruchomieniem pociągu retro we Wrocławiu, gdzie byłem tego dnia (nie wiem/nie pamiętam jak w innych dyrekcjach okręgowych to organizowano).
> >
> Bo NEWAG wówczas powstał jako Warsztaty Kolejowe. Natomiast o PKP trudno
> mówić. Można mówić o Kolei na ziemiach polskich, ale nie PKP.
>
0 new messages