1950: Jelenia Gora - Zagorz
Krzysiek
osobowy (no, przyspieszony) kl 2 i 3.
wybrane postoje:
Jelenia Góra 17:28
Kuźnice Świdnickie 18:42/42
Wałbrzych Dw. Główny 18:49/18:54
Kłodzko Gł 20:54/21:09
Kamieniec Ząbk. 21:46/21:51
Nysa 22:43/22:55
Racławice Śl 23:55/23:57
Baborów 0:34
Racibórz 1:06/1:08
Sumima 1:38
przez Jejkowice(z pominięciem Niedobczyc)
Rybnik 1:57/2:09
Żory 2:28/2:33
Pszczyna 3:00/3:01
Bielsko (nie Biała jeszcze) 3:34/3:44
Żywiec 4:24/4:42
Jeleśnia 5:10
Hucisko 5:29
Sucha (jeszcze z kickiem) 6:01/6:11
Chabówka 7:20/7:25
Rabka Zdrój 7:39/7:41
Limanowa 9:33
Nowy Sącz 10:34/11:18
Stróże 12:21/12:30
Jasło 14:05/14:13
Sanok 16:36
Zagórz 16:50
Jelenia Góra - Wałbrzych, Nysa - Żywiec - postoje na wybranych
stacjach
Wałbrzych - Nysa, Żywiec Zagórz- postoje na każdej stacji (wyjątek
p.o. Jamnica koło Nowego Sącza)
powrót:
12:25 - 11:07
był też np. nocny pociąg, 3 razy w tygodniu, Mysłowice - Żywiec -
Zakopane
semaforek
> Jelenia Góra 17:28
> Zagórz 16:50
Ciekawe jaki czas by miał taki pociąg uruchomiony w dzisiejszych
czasach. Podejrzewam że niewiele lepszy.
--
Łukasz W. - semaforek
gg- 6621129 mejl- lukislukis[małpa]o2.pl
Teksty tu wygłaszane to moje prywatne opinie.
Moja strona => http://www.semaforek.za.pl/
Stowarzyszenie Rozwoju Kolei Górnego Śląska => www.srkgs.rail.pl
Boczniak
> Taki fajny poci=B1g jest w rozk=B3adzie jazdy lato 1950.
>
>
> Jelenia G=F3ra - Wa=B3brzych, Nysa - =AFywiec - postoje na wybranych
> stacjach
> Wa=B3brzych - Nysa, =AFywiec Zag=F3rz- postoje na ka=BFdej stacji (wyj=B1te=
> k
Ciekawe gdzie była wymiana lokomotyw (oczywiście parowozów) i jakie ten pociąg
prowadziły. Gdzie dobierano wodę ? Jak wyglądała organizacja pracy (służby)
drużyn pociągowych a jak wygląda teraz ?
--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/
Marcin Radwański
> Taki fajny pociąg jest w rozkładzie jazdy lato 1950.
Jeździł już w 1948 roku, a jest jeszcze w 1953 roku. Przestał kursować chyba w
połowie lat pięćdziesiątych.
Pozdrawiam
Adam Płaszczyca
> Ciekawe gdzie była wymiana lokomotyw (oczywiście parowozów) i jakie ten pociąg
> prowadziły. Gdzie dobierano wodę ? Jak wyglądała organizacja pracy (służby)
> drużyn pociągowych a jak wygląda teraz ?
Tak na mój gust to:
Kłodzko Gł 20:54/21:09 - tu zmiana czoła i loka.
Rybnik 1:57/2:09 - tu zmiana loka
Żywiec 4:24/4:42 - tu zmiana czoła i loka
Sucha (jeszcze z kickiem) 6:01/6:11 - tu zmiana loka
Nowy Sącz 10:34/11:18 - tu zmiana loka
Jasło 14:05/14:13 - u zmiana loka
--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ GG: 3524356
___________/ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
Michał
Artur B.
> Ciekawe gdzie była wymiana lokomotyw (oczywiście parowozów) i jakie ten pociąg
> prowadziły. Gdzie dobierano wodę ?
Akurat znam sprawę tego słynnego pociągu.
W pierwszych latach po wojnie jego uruchomienie
wiązało się z tym, że na liniach magistralnych
odpowiadających dzisiejszej E-30 na sporej
długości jeden tor był przebudowany na
szeroki ze względu na zaopatrzenie armii
Radzieckiej na froncie wschodnim. Po wojnie
powodowało to ograniczenie przepustowości tych
linii.
Tym czasem pociąg Zagórz - Jelenia Góra zwany
był "szabrownikiem", gdyż właśnie tym pociągiem
jeździło się na szaber na zachodnie "ziemie odzyskane"
Przez pierwsze lata po wojnie CAŁĄ TRASĘ obsługiwali
zagórscy maszyniści parowozem Ty2!
Z relacji właśnie emerytowanych maszynistów z Zagórza
dowiedziałem się, że skład pociągu był mieszany, ale
dominowały bokówki czteroosiowe, posiadające w przedziałach
wyższych klas pluszowe siedzenia :)
Grozę wzbudzały opowieści o uszkodzonych mostach na linii
Kłodzko - Wałbrzych, które były tymczasowo naprawione
przez armię czerwoną aby tylko zapewnić przejezdność.
Pociągi przejeżdżały po nich bardzo powoli, a maszyniści
czuli, jak pod nimi te mosty się ruszają :)
Pozdrawiam,
Artur B.
--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl
Boczniak
> Przez pierwsze lata po wojnie CAŁĄ TRASĘ obsługiwali
> zagórscy maszyniści parowozem Ty2!
Jak to możliwe ? Przecież 1 parowóz nie jest w stanie pracować 24 h. A gdzie
dobieranie węgla, szlakowanie, smarowanie ? O ile w przypadku drużyny można
sobie wyobrazić że druga zmiana jedzie pociągiem to jak to możliwe w przypadku
parowozu? Drugi ciągnęli - zresztą nawet 2 to za mało. Czasy postoju na stacjach
wykluczają ten wariant.To jakaś lipa z tym jednym parowozem.
Artur B.
> Jak to możliwe ? Przecież 1 parowóz nie jest w stanie pracować 24 h.
Też bardzo się zdziwiłem
> A gdzie dobieranie węgla, szlakowanie, smarowanie ?
Według relacji tego mechanika po drodze robili ponad godzinną przerwę
na pełne obrządzanie parowozu.
> To jakaś lipa z tym jednym parowozem.
Być może opisana przeze mnie sytuacja miała miejsce jeszcze
przed rokiem 1950, a w 1950 parowóz już gdzieś zmieniano?
Bezpośrednio po wojnie rozkład jazdy obowiązywał tylko
teoretycznie, a z powodu braku lokomotyw i tak improwizowano.
Nawet i z czasów współczesnych znamy przykład pociągu
dalekobieżnego Lublin - Gdynia przez Ostrołękę, który
teoretycznie miał mieć po drodze podmianę maszyny,
a często po prostu robiono przerwy na obrządzanie,
powodując wielogodzinne opóźnienia.
Trudno mi posądzać starych maszynistów o zmyślanie,
a opowiadali właśnie o najdłuższych służbach
swojego życia i noclegach w Jeleniej Górze.
No i niby skąd u nich znajomość ówczesnego
stanu mostów na linii Kłodzko - Wałbrzych?
Pozdr
Krzysiek
> Trudno mi posądzać starych maszynistów o zmyślanie,
> a opowiadali właśnie o najdłuższych służbach
> swojego życia i noclegach w Jeleniej Górze.
> No i niby skąd u nich znajomość ówczesnego
> stanu mostów na linii Kłodzko - Wałbrzych?
ale może zmieniała się tylko lokomotywa?
Ty2 na Ty2?
właściwie drużyna też mogła się zmieniać sama ze swoimi poprzednikami?
np. Zagórz -> Sucha Beskidzka i dopiero po 24h Sucha Beskidzka ->
Jelenia Góra?
tak robią teraz linie lotnicze np. ktos jest zbazowany w Dubaju i leci
do Kuala Lumpur, tam ma dzień przerwy, leci do Australii, powrót w ten
sam sposób.
Artur B.
> ale może zmieniała się tylko lokomotywa?
> Ty2 na Ty2?
> właściwie drużyna też mogła się zmieniać sama ze swoimi poprzednikami?
> np. Zagórz -> Sucha Beskidzka i dopiero po 24h Sucha Beskidzka ->
> Jelenia Góra?
Obawiam się, że trudno to będzie teraz zweryfikować.
Tą opowieść usłyszałem w połowie lat 90-tych,
od emerytowanych kolejarzy w pociągu z Łupkowa do Zagórza.
Jd.
Użytkownik "Krzysiek" <k...@o2.pl> napisał w wiadomości
news:c738ab7e-2919-4f86...@a9g2000yqg.googlegroups.com...
> Taki fajny pociąg jest w rozkładzie jazdy lato 1950.
> był też np. nocny pociąg, 3 razy w tygodniu, Mysłowice - Żywiec -
> Zakopane
W rozkładzie z 1958 jest w nieco inne j relacji Bytom - Żywiec - Zakopane,
by uniknąć zmiany czoła w Katowicach puszczony przez Chorzów Stary, Dąbrówkę
Małą, Zawodzie.
Póżniej przedłużony - startował z Poznania, no i oczywiście juz z obrotem w
Katowicach, na odcinku Żywiec - Sucha prowadzony był Ty2 w trakcji podwójnej
a po elektryfikacji ET41.
Kursował jeszcze w 2003r.
--
==========###-###*###-###==============
Jaroslaw Dubowski, Bytom jdub...@interia.pl
==========###-###-###-###==============
Artur B.
> z Poznania, no i oczywiście juz z obrotem w
> Katowicach, na odcinku Żywiec - Sucha prowadzony był Ty2 w trakcji podwójnej
> a po elektryfikacji ET41.
W ostatnich latach przed elektryfikacją odcinka Lachowice - Żywiec
(przełom lat 1989/1990) pociąg ten ciągnął Ty2 plus SP42,
a po elektryfikacji zazwyczaj EU07